比亚迪渣土车90万补贴（比亚迪唐新能源汽车补贴政策） ♂
比亚迪渣土车90万补贴（比亚迪唐新能源汽车补贴政策）- 比亚迪唐新能源汽车补贴政策
- 比亚迪金徽工匠津贴是多少
- 又在“蓝海”中闯出了新天地 比亚迪纯电动渣土车在引领一场变革
- “基建狂魔”再觉醒 比亚迪纯电动自卸车助力城市实现零碳作业
- 2002年比亚迪新能源汽车补贴
- 2022年在武汉买比亚迪新能源车有补贴吗
比亚迪唐新能源汽车补贴政策：1、目前，唐作为进入工信部目录的新能源汽车在全国可享受国家3.5万的补贴并且不用交购置税，在部分将插电式混合动力车型列入新能源汽车行列的城市还可享受地方补贴；2、如在深圳可享受3.15万元地方补贴，旗舰版的价格可低至21.33万。而在上海补贴后最低可到206300元，并且省去了8万元的购牌费用，相当于要买一台10万级别的SUV在上海可以买到唐；3、不过对于像北京这种没有将插电式混合动力列为新能源汽车的城市则只能享受国家补贴，购买需要24.48万，并且还需与燃油车一同摇号。
3.25万。比亚迪金徽工匠津贴只能享受国家3.25万的补贴和免车辆购置税的政策。不过可以选择在深圳买车再过户到四川，这样就能享受国家3.25万+地方3.25万的补贴。
“新能源商用车的数量在整个商用车市场的占比在2%-3%之间，还有很大的空间，所以我希望也呼吁用户可以把步子迈大一点，我们已经为大家准备好了性能优异的产品。”比亚迪商用车市场兼公关部总监王瑷珲在中国卡车网举办的第四届发现信赖活动论坛上讲到。
正如王总所言，新能源商用车市场还是一片有待开发的“蓝海”，面对这片“蓝海”，比亚迪身先士卒，率先开启了纯电动重卡规模化生产与商业化运营的 探索 之路。
俗话说：“一枝独秀不是春，百花齐放满园春”。近年来，比亚迪纯电动卡车全系列产品在不断丰富，新能源卡车产品布局也在不断延伸，新能源事业多点开花。其中，全球首批比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车开启规模化示范运营在引领全球新能源重卡产业变革、助力“深圳蓝”的同时也成为了比亚迪2018年“高光时刻”中浓墨重彩的一页。更值得一提的是，2019年伊始，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车即荣获“值得用户信赖零排放车型”奖。
成绩与奖项的背后是比亚迪作为行业引领者，对泥头车纯电动化的不断 探索 与积累，也证明了比亚迪在加速推进泥头车纯电动化时代的到来。
为什么是比亚迪?
伴随着“蓝天计划”、排放升级等利好因素，新能源商用车市场中并不缺少“入局者”。在王瑷珲看来，比亚迪能够在新能源商用车领域领先于竞争对手并引领泥头车向纯电动方向变革的原因有三点，一是比亚迪掌握了纯电动卡车的核心技术，二是比亚迪在纯电动卡车方面长于竞争对手的运营经验，三是比亚迪集团的强大支撑。
比亚迪对新能源的 探索 之路始于2012年，卡车及专用车研究院成立于2014年，更是在2015年便确立了建筑物流重卡产品为“7+4”战略中7大常规领域的一部分。由此可见，研发纯电动渣土车早已存在于比亚迪纯电动卡车产品的“版图”中。
纯电动渣土车由于使用条件苛刻，是重卡发展的制高点。面对技术及品质方面的高标准、严要求，比亚迪凭借多年积累的技术优势令竞争对手望其项背。据了解，比亚迪T10ZT纯电动泥头车采用全球首创电动集成桥总成技术，兼具驱动效率与经济效益;采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;采用高安全标准电池包，能够确保车辆全生命周期运营品质。
作为全球唯一一家掌握电池、电机、电控全产业链核心技术的企业，比亚迪在新能源领域创造了多个全球第一。无论是比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵还是与北京环卫集团等国内外企业的合作中，都可见其“领先一步”的优势。
如何让纯电动泥头车之花开得更“艳”?
也正是因为多个“领先一步”的优势，在纯电动泥头车并无先例的情况下，比亚迪凭借自身优势与创新精神率先将比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车实现规模化生产与商业化落地，并收获了首批用户的认可与信赖。
深圳正堡实业有限公司是深圳市运营比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的首批企业，正堡实业的总经理余道洋从事渣土运输行业近20年，是行业内的资深“老人”。在采访中，余道洋表示：“比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的运营状况远远超过了预期，为我们企业节省了近70%的运营费用，也为深圳蓝做出了积极的贡献，我非常乐意把这个车型推荐给同行。”
在提升产品的同时，增加作为比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车必不可少的配套设施充电桩的数量尤为重要。对于广大用户十分关心的充电桩问题，比亚迪给出了多个解决方案。一是提高城市现有充电桩的利用率，减少投入成本;二是新建充电桩;三是建设可移动的充电设备。在这三种解决方案之外，比亚迪仍在 探索 新的充电解决方案，以便于更好的满足用户需求。
比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的上市是助力打赢蓝天保卫战的一剂良药，对于疲于应对排放升级的用户来说是一颗定心丸。除此之外，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车智能化等设备的加入，有利于从根本上解决制约渣土行业发展的难题。2019年，国三车淘汰、国六排放标准实行，智慧物流与降本增效在物流行业中发挥的作用愈加明显，这对于比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车来说，机遇大于挑战。乘着多个利好因素，新的一年里，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车将会加快布局，打造出样板范例。
“机会总是留给有准备的人”，用这句话形容比亚迪再恰当不过。正是有了多年的技术攻关与前瞻性战略，比亚迪才得以感受到来自于市场与用户的“温暖”，并加速推动渣土车纯电动化时代的到来。
近期，高层 财经 委会议上提出要全面加强基础设施建设，5月24日，交通运输部也明确强调，要统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目。
我国在基建方面的实力可以称得上全球第一，除了拥有大批专业设计施工人员，还有大量先进的工程机械起到事半功倍的效果。
在双碳时代的大背景下，低碳和零碳自然也是工地建筑设备的趋势。
比亚迪作为中国纯电动 汽车 龙头企业，旗下电动车乘用车系列的名号早在已家喻户晓，同时比亚迪在商用车领域也呈现出强劲的势头。
产品布局丰富 “领头先锋”T10ZT
早在2008年，比亚迪便开启了纯电动客车的开发工作，2012年更是成立了卡车项目组，启动研发纯电动卡车，成为了最早一批步入新能源重卡研发领域的企业之一。
时至今日，比亚迪在商用车领域的产品布局已基本涵盖了城市建筑物流、城市商品物流、环卫等七大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等四大特殊领域，并实现了产品全面电动化。
2018年5月，比亚迪在深圳投放了首批纯电动智能渣土车T10ZT。这也是比亚迪打造的首款纯电动渣土车型。
该车采用比亚迪自研的铁电池，整车电量达到435kWh，应用电动集成桥总成技术，配备大功率双电机、AMT变速器及16吨级车桥，可实现不同动力输出。
上装采用新型U型货箱，配合铝合金顶盖密闭系统，搭配车载智能监控等配置，可以做到运输途中无撒漏，有效提高车辆行驶安全性。
同时，T10ZT还通过了新疆吐鲁番进行了为期40多天的高温测试。先后在省道、乡道、砂石路面及大角度坡道等多种复杂路况下进行了超过1.2万公里的试验总里程。在高温环境下，比亚迪纯电动渣土车用剩余百分之十左右电量满载行驶里程高达到293公里，环境适应能力和续航能力都得到了有效验证，可以能够充分适应各种城市渣土运输工况。
推陈出新 “沉默的型男”T31
凭借T10ZT出色的表现，2020年，比亚迪推出了全新的纯电动渣土车T31。
与T10ZT不同的是，T31车型的前脸进气格栅被完全去除，取而代之的是与前挡风玻璃相融合的一体式前面板，这样的设计能够使整车的风阻更低，并与整车主体颜色形成强烈对比，更显纯电动车型的 时尚 气质。
T31搭载的是比亚迪最热门的磷酸铁锂电池，整车装电量可达444kWh，匹配高集成化电控和高功率双绕组电机的组合，电机峰值功率可达390kw，工况下续驶里程超过260公里。采用双120kW直流充电口设计，充电时间更短，运营效率更高。
T31整车尺寸为9610 2550 3210mm，采用高强度轻量化材料，进一步降低了整车重量，同时保证了整车的承载能力，上装部分则使用高强耐磨钢U型货箱，搭配折叠式摇臂顶盖，能够有效防止运料撒漏。
此外，T31配备的新一代电池热管理系统、BSD盲区监测系统、智能卡车管家等多项智能设备，可以大大提升车辆的续航性、安全性和舒适性，为运输人带来更高质量的运营体验。
其中，T31所搭载的智能卡车管家，能够让运输人实时掌握车辆状态，预判车辆潜在故障，并可远程控制车辆进行锁车，开空调等操作，提升用户运营效率。
据了解，根据实际运营统计测算，相对于同级别燃油动力自卸车，比亚迪纯电动智能自卸车T31每天可节省运营成本300元以上，综合每年节省运营成本近10万元。
同时，随着新能源进程的不断加速和提升，众多对新能源车型的利好政策也在不断颁布，新能源商用车在传统车型面前所享有的路权优势已显露无疑。
目前，比亚迪已有超过3200辆纯电动自卸车投入到了深圳、广州、北京、西安等城市的基础建设当中，并在运作过程中将低噪音、低成本、无污染、高效率等优势全部一一展现。
自踏入商用车领域以来，比亚迪凭借深厚的科研技术实力和对产业核心技术的把握，不断地在此突破技术瓶颈，丰富自身产品布局，致力于为用户提供全新的新能源城市物流解决方案，持续引领商用车新能源产业变革，助力城市建设全面零碳化绿色发展。
补助有新购新能源车综合性补助、更新换代新能源汽车补助、集体采购新能源汽车补助。
具体补助标准如下：
1、新购新能源车综合性补助
购买新能源汽车（即新登记车牌为渐变绿牌或黄绿双拼牌，下同）：
（1）10万元（机动车销售统一发票中的价税合计数，下同）以下新车：每辆补助人民币5000元；
（2）10万元（含）-30万元新车：每辆补助人民币10000元；
（3）30万元（含）以上新车：每辆补助人民币15000元。
2、更新换代新能源汽车补助政策期内，全国号牌车主售卖或报废注销旧车，且购买新能源新车的：
（1）10万元以下新车，每辆合计补助人民币7000元；
（2）10万元（含）-30万元新车，每辆合计补助人民币12000元；
（3）30万元（含）以上新车，每辆合计补助人民币17000元。
3、集体采购新能源汽车补助 同一消费者一次性购买5台及以上的新能源新车（车辆单价不少于100万元），每辆补助人民币20000元。 同一辆新购车辆，仅能在“新购车综合性补助、汽车更新换代补助、汽车集体采购补助”三类补助标准中择优选择一项进行申领，申领成功后，不得再次申领其他两类补助。
文件显示，武汉市对新能源汽车进行补助的范围包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。
补贴非常给力！最高获6.6万元
比亚迪燃油车官宣停售 ♂
比亚迪燃油车官宣停售
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比亚迪燃油车官宣停售
比亚迪燃油车官宣停售，这则重磅消息一出，瞬间登上了各大新闻和社交平台的热搜，并一度霸榜微博热搜第一。比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。比亚迪燃油车官宣停售。
随着油价的上涨，新能源的车型越来越受到很多消费者的认可与青睐，尤其是在4月3号的时候，比亚迪公布了三月的销量的时候，再一次刷新了人们对比亚迪汽车的以及对新能源的认识，总销量突破了10万辆，而且全部是新能源车型，但是与此同时也宣布了通知生产燃油车的消息。
取得这样的成绩也是着实的让人大开眼界，非常的亮眼，在刚刚过去的三月份，比亚迪的乘用车销量达到了104338辆，同比增长了160.9%，其中 DM插混销售了50674辆，同比增长了615.2%，EV纯电销售53664辆，同比暴涨了229.2%，估计就是因为这样的销量暴涨，才使得比亚迪有胆量停产了燃油车的决定。一心只专注生产新能源车型。
自2022年3月起宣布停止对纯燃油车的生产，也就意味着比亚迪是全球首家正式停产的燃油车车企，从比亚迪公告的产销快报上看，之所以停产也是因为三月份上燃油车的销量一直是0的原因之一吧。
停产之后想专心的生产纯电动和混动车以及动力电池等方面的业务，虽然停产了但是对于现有的燃油车的汽车客户依然是服务的将会持续提供完善的服务和售后保障，以及生命周期的零配件供应，这一点还是比较的贴心的。
比亚迪三月份如此的销量成绩，着实让其他新能源车企羡慕，和其他新能源车企相比，尾翼表现好的就是广汽埃安，三月的销量20317台，再接着就是在造车新势力中的小鹏汽车以及理想汽车的销量很稳定，连续多月达到了1万多的交付量。
其中小鹏汽车三月份的.销量是15414台，同比增长了202%，理想汽车的3月份销量为11034台，和去年的3月份相比同比增长了125.2%，再接着就是哪吒汽车，三月份的销量为12026台，同比增长了270%,零跑汽车三月份的销量为10059台，第一次突破了万台的大关，真的是可喜可贺。
蔚来的汽车三月份的销量为9985台，同比增长了37.6%，极氪汽车三月份的销量为1795台，第一季度累计交付了8241台，合创汽车三月的销量为1689台，岚图汽车的三月份销量为1400台，第一季度的累计交付3693台，比亚迪和这些新能源的车企的数量相比，简直是真的太牛了，真的是让人大开眼界。
比亚迪之所以能够取得如此的成绩和它的技术领先是分不开的，到今天刀片的电池已经发展到了1.5代（也有可能已经推出了2.0代），在安全的保障上也是获得很多消费者的认可，因为连续新能源汽车自燃的现象让人们不得不在买新能源车型的时候，把安全放在首要位置。
因此，在买新能源的时候人们首先会选择比亚迪汽车，当然比亚迪也不负众望，也推出了各种优秀的产品获得了很多消费者的青睐，也成为了热门的车型。
4月3日晚间消息， 中国汽车制造商比亚迪（002594）汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。该公司也成为了全球首个正式停产燃油车的车企。
这则重磅消息一出，瞬间登上了各大新闻和社交平台的热搜，并一度霸榜微博热搜第一。 不少网友对于比亚迪停售燃油车的决定表示支持，并认为新能源汽车的发展已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。
“有了DM-i确实不需要燃油车了”
“新能源卖得太好，产能跟不上，把燃油车停产了”
“比亚迪新能源汽车销量占比高，专心生产新能源汽车挺好的”
“国货之光，燃油车说停就停，给新能源让路，希望越做越好！”
比亚迪方面表示，停产燃油车的决定是根据公司战略发展做出的， 未来公司将在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，并且将为现有的燃油车客户继续提供完善的售后服务保障。
比亚迪之所以敢在当前做出这一决定，与其在新能源汽车市场的蓬勃发展不无关系。
根据比亚迪3月份披露的产销快报显示，3月新能源汽车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，累计同比增长422.97%。其中EV车型销量为5.37万辆，插混车型销量5.07万辆，均累计同比增长超过850%。
单月超过10万辆的新能源汽车产销量，使比亚迪继续稳固国内新能源汽车“一哥”的地位。 作为对比，比亚迪燃油车的3月份销量为0，这意味该公司在3月份已全面实现电动化。因此，将研发、生产重心以及产能全部分配给新能源汽车，已然是最佳方案。
2021年无疑是比亚迪在新能源汽车领域发展至关重要的一年。在这一年，比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动以及e平台3.0等技术，一举奠定了当前全面转型新能源汽车的基调，全年累计实现销售突破60万辆新能源汽车，连续9年排名中国第一。
充足的研发费用也是比亚迪面向新能源转型的关键。财报显示，2021年比亚迪研发投入达到了106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员达到4.04万，同比增长31.52%。
比亚迪方面曾透露，2022年目标销量保底为100万辆。 从目前的数据来看，比亚迪今年一季度新能源汽车销量达到了28.63万辆，今年将有望实现完成130万50万辆的新目标。
4月3日晚间，比亚迪在其微信、微博等多个官方渠道上称：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
随后，#比亚迪宣布停止生产燃油车#的消息直接上了微博热搜第一！
比亚迪也由此成为全球首家停产燃油车的传统车企。
对此，乘联会秘书长崔东树快评说：比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。
我朋友圈某传统车企人士也直呼：“来得这么快！”
比亚迪的这番操作，也激起了网友热情的讨论！
支持声挺多，认为新能源汽车大势不可逆。不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在。当然从声明上看，比亚迪放弃的是纯燃油车，选择了纯电动和插混两条腿走路。有不少观点认为，比亚迪凭借DMi的优势，可以“不需要燃油车了”。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔坦言，比亚迪停止销售纯燃油车是水到渠成的事情。一是其混动、纯电动车型销量较高，越早转型越有利；二是其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。
张翔表示，新能源汽车是未来的发展趋势，也是投资的热点，特斯拉等车企销量远不如大众，但市值很高。比亚迪发布停售燃油车的消息后股价有望进一步上升。
崔东树也认为，由于刀片电池和DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。
月销首度破10万
纯电、混动比例基本持平
技术优势是比亚迪停售纯燃油车的原因之一，其纯电和混动车型的高销量也给足了它喊出“停燃”的勇气。
数据显示，过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，包含新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%。
今年以来，比亚迪继续乘势而上，1到2月份新能源汽车销量超过18万辆，同比翻了5倍。比亚迪汽车发布3月份销量快报显示，比亚迪汽车全系销售104338辆，同比增长160.9%。
这是比亚迪首度月销量破十万。更值得关注的是，比亚迪3月纯燃油车销量为0，销量全部由插混和纯电两条产品线贡献：3月DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。纯电、混动产品比例基本持平。
看来，涨价也依然敌不过消费者购车的热情。而且！4月宣布3月起停产，比亚迪是“先停产，再官宣”，不愧是新能源汽车大佬，说干就干啊！
王传福：大变革期间需要创新的技术、精准的战略和灵活的决策
由此看来，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上演讲时，比亚迪已经停产纯燃油车。
他在发言中表示，新能源汽车已经提到了前所未有的国家发展高度。而且，新能源汽车爆发出巨大的能量，成为产业新旧动能转化和促进消费的“顶梁柱”。去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。
“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”王传福说，一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。
“新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快”、“新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车”、“今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%”、“新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢”、“越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”……
王传福最后说：“在大变革期间，需要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策”。现在回看他的讲话，比亚迪的决策考量可窥一斑。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。
比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？
01 比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？
比亚迪为何敢于率先做出停止燃油车业务的决定，其原因为何？底气何在？
在NBS新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。
一是，比亚迪是中国新能源汽车品牌一哥。
2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。新能源商用车方面，2021年比亚迪全年销售破万辆。
最新市场信息显示，今年前3个月比亚迪新能源汽车销量近30万辆，同比增长超过400%。
二是，比亚迪新能源技术领先及全产业链技术优势明显。
比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i混动技术也同样处于领先水平。
三是，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。
2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。
还有关键一点，比亚迪的新能源汽车订单量储备较足，能够有效弥补关停燃油车业务的亏损缺口。
更重要的是，比亚迪业绩最近几年连续增长，现金流充足，底气十足。
根据比亚迪3月29日发布最新的财报数据显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个“狠人”。
比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现；明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为 汽车 开发需要15-28个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是最少15个月之前就有考虑了；第二、新能源+混合动力是现在一个必然趋势；我之前 的文章就有明确表明过一个观点，产值上千亿的企业，任何一个决策性的决定都是参考专业公司调研分析数据和市场发展趋势结合国家政策做出的决定，不是轻易做出的决定，所以说，比亚迪这个决定一定程度说明了后续国产车的一个发展方向；
其实这里需要强调一点，比亚迪虽然是终止了燃油车的生产，剩下的其实就是插电式混合动力+纯电动两种模式的车型，而且结合现在车型销售数据，大部分还是混合动力，说明，目前市场处于过渡阶段，这个时期非常明显，因为消费者最担心的还是充电问题，混合动力是最好的解决的办法，但是也仅仅是一个过渡办法，最终还是会过渡到纯电动驱动；目前纯电动驱动面临两个问题，第一是充电问题，第二是电池的续航里程问题；其实归结还是一个问题，就是充电问题，充电问题，目前应该最重要的问题是标准统一问题，目前国内新能源车企如雨后春笋，但是充电接口和快充接口问题，一直未统一，这里各位消费者可以明确体会到的就是手机充电器的问题，目前手机充电器有三种接口，安卓、苹果、tp-c接口，其实标准的背后就是利益的统合，这里强烈呼吁国家尽快统一接口，以免后续发展成手机三方歌剧的情况，有人肯定就要说了，三方格局有什么不好，这里可以明确的说，若是电动 汽车 充电接口还是发展成三方格局，将会严重浪费 社会 资源，对于国家发展非常不利；所以呼吁国家尽快统一充电标准；这样对于消费者的好处就是，不管买什么品牌的车，都可以使用一个充电桩进行充电，包括快充（目前快充是利益未统一的领域，但是快充是非常重要的领域，特别是长距离使用车辆）；
既然比亚迪给出了明确的方向，那么我们消费者选择车辆，该怎么选择呢？这里可以参考一下目前新能源车主的客户群体分布，来进行分析，目前保守一点的客户，是需要选择插电式混合动力的，这个形式可以规避充电问题；若是充电不是问题，相信大家都会选择纯电动车辆的；
若是选择纯电动车辆，请各位消费者也是需要考虑如下几点：
1、车辆品牌是否是“完全的新势力”（股东或者控股方之前完全没有造车经验的）
2、基于传统车企孕育出来的新能源品牌，比如广汽埃安、东风岚图等等，都是传统车企集团孕育的新能源企业；
其实第一总结就是车企背景，为什么需要考虑这一点呢，其实就是车辆后续维修考虑，车企是否能持续存活，持续提供车辆专业维修服务？
第二点、车企服务便利性
传统品牌完全具备服务体现的整合能力，可以很快完善服务体现，可以最大程度保障客户用车出现问题以后，及时有网点进行协助处理，若是完全是 新势力品牌，前期未必就有及时处理能力；
第三点，车辆制造品质
传统车企依托的新势力品牌，会稍微传承设计品质，制造品质也会传承一部分，主要是设计品质；这里就需要明确一下，车辆整体品质管控，其实包括最少三个部分，车辆设计品质、制造品质，零部件品质；若是一个靠谱的品牌，至少可以解决设计、制造一大部分的问题；至于零部件品质问题，完全取决于车型价格，现在国内供应商体系已经非常完善了，说白了，就是给什么价格，供应商就会给什么品质的零部件；车型若是定位中高端，使用的零部件都是高标准的，因为大家都不傻，品质也是决定了后续企业发展；越是高价格越是高期望值的；这里也是侧面说明一个问题，不同价格对应不同消费者，不同消费者对应不同定位需求的；
第四、车辆保值问题
现在很多新能源车型 二手车贬值率非常高，也是制约新能源车型发展的一个因素，这里也是需要提示我们的消费者，需要关注自己的需求；车辆毕竟买来是用来使用的，不是用来买卖的，当然，特殊情况，确实需要用来买卖，但是前端销售模式和后续维修情况不透明决定了大家主要还是会选择新车的；这也是为什么最近几年几乎所有车企，都是开始重视二手车业务，而且各位也可以关注一下，二手车业务广告比新车广告还多，主要是因为这个板块利润率比新车利润率还高，反观对于消费者来说，就是买新车其实更加划算的；
基于以上几点，关于新能源品牌选购小结一下：
1、尽量选择大品牌（有传统车企站台的）
2、有完善服务体系的；
3、自己使用的（短期不转手）
至于明确的推荐车型，请各位关注，我后续会对各大车企进行详细分析，供大家参考，请大家关注！！！
【太平洋汽车网】比亚迪宋pro是汽油车，比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企。
出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的趋势，比亚迪是第一个主动切断退路的，但肯定不会是最后一个。
与之对应的是，比亚迪在新能源 汽车 上的投入也快速提高。 近期，有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。
作为智能驾驶领域的早期入场者，百度早在2015年就成立了自动驾驶事业部，市场上也屡屡传出李彦宏造车的传闻。
由此可见，百度在智能驾驶领域的技术积累已颇具成果；另一方面， 比亚迪与速腾聚创达成合作，参与其一轮24亿元的融资。
速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。
虽然在2021年， 比亚迪新能源 汽车 以59.4万辆一举超越五菱宏光、特斯拉中国，成为销量榜榜首 ，但在智能驾驶领域的短板却始终让比亚迪颇感焦虑。
新能源 汽车 行业的普遍看法是：上半场电气化，下半场智能化。 类比手机行业，早期崛起的手机行业巨头诺基亚、摩托罗拉曾雄霸市场，一时间成为众多手机品牌争相模仿的对象。
其电池的耐用性、产品的耐摔乃至外观设计是主要的竞争优势，消费者对手机功能的需求大同小异，无外乎通话、短信。
然而， 由于传统手机厂商过于执着已有的优势，因此错失移动互联网与智能化操作系统的浪潮， 继而在苹果和安卓两大阵营的竞争中毫无招架之力，最后彻底沦为淘汰者。
值得一提的是， 比亚迪最初的崛起便是给手机厂商供应电池。 在诺基亚市场占有率一骑绝尘的年代，比亚迪手机电池的市场占有率曾一度高达70%。手机一体化封装之前，市场上绝大部分的备用电池都产自比亚迪。
因此，王传福深知， 新能源 汽车 的未来一定会脱离传统意义上外观、续航里程等外部因素的竞争，这些因素终有一天会因为供应链的融合而变得大同小异。
从目前发展来看， 智能驾驶将成为新能源 汽车 行业竞争的关键点 ，这是一个需要通过不断进行技术研发和经验积累才能形成的“软实力”，但却能给消费者体验带来质的飞跃。
唯有解放紧握方向盘的双手之后，才能继续发挥更大的想象空间。
然而，较为尴尬的是，比亚迪在电池上的技术积累历经多年，其刀片电池具有密度高、成本低等优势，但在智能驾驶领域却并不出彩。
比亚迪汉EV在中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中， 与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二 ，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，其技术水平尚不及后起之秀的小鹏、蔚来，更遑论与特斯拉的差距。
而比亚迪的自动驾驶团队目前尚不具备自主研发团队，更没有AI核心能力。
据说比亚迪下场开始做 汽车 的时候，为了学习热门车型，王传福曾将自己的座驾给工程师拆解。工程师怕拆了装不回去担责，王传福便直接出手划花了车。
但是对于智能驾驶领域，却不是一个靠简单的拆解逆向研发可以实现的技术，需要的是不断地测试与技术迭代。
也许，王传福也意识到了自研电动 汽车 业的“iOS系统”耗时太长，这几年便大手笔投入各大上下游公司。 据2022年3月29日比亚迪发布的财报中显示，其对联营公司与合营公司的投资额已近40亿元，其中不乏芯片到软件技术开发的公司。
或许，比亚迪从一开始就打算寻找成熟的“安卓系统”融入到比亚迪的电动 汽车 中，走一条高性价比的道路。毕竟 比亚迪的战略一开始便不是高端，而是极致的性价比。
举个例子，由于油价逐渐上涨，网约车逐渐从燃油车转向电动车，比亚迪e5在网约车的比例非常高，而比亚迪也顺势推出D1，主打定制网约车。
不知不觉中，比亚迪电动车在网约车市场里已经占有相当高的市场比例，而在编者最近半年的打车记录里，还从未有过蔚小理三家的车型。
当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪董事长王传福表示，起两个字的名字不容易通过，那就只能取三个字， “比亚迪”比较怪就很容易通过 。企业成长后要做包装，就用了拼音“BYD”，后来慢慢成了 “Build Your Dream（成就梦想）” 。
或许， 在比亚迪的未来规划中，成就的是一种普通大众都能实现的梦想 。近些年，比亚迪先后推出元、秦、宋、唐、汉系列车型，虽然不及互联网造车企业的声势浩大，却在润物细无声中悄咪咪占领重要市场。
更鲜为人知的是，比亚迪研发的电动大巴，早已出口到荷兰、匈牙利、法国、意大利、比利时等国家。而 借着巴菲特投资比亚迪的契机 ，现在已经有绝大多数的美国校车选择了比亚迪的电动大巴。
对比于今年新起的新能源 汽车 企业尚在爬坡阶段，比亚迪的梦想之路正逐渐在被一步步夯实。
【齐大圣论道线下互联网】
早安，在春暖推新晨的乡间问候各位
在俄乌战事、新冠疫情这些大事件的字里行间，其实也有一些很重要的事情，比如比亚迪宣布停产燃油车，就是一件具有深远意义的事情。
我们知道，燃油车一向是各家车企主要的利润来源，之所以要去做新能源 汽车 ，主要是为了在未来的发现趋势方向布局，更何况国家在发展新能源 汽车 方面既有补贴又有各方面的优惠政策。不过，车企过日子主要还是依靠燃油车。
比亚迪停产燃油车，说明新能源 汽车 已经可以为企业带来收益，并且这个收益已经可以支撑企业的生存与发展。车企利润结构的这种变化，折射出新能源 汽车 市场的变化，一方面，越来越多的消费者已经接受了新能源 汽车 产品，购买需求越来越高涨，另一方面，车企已经能够有效降低生产成本，实现符合股东预期的收益。简单地说，新能源 汽车 替代燃油 汽车 的革命性升级换代已经完成。
这样的意义，是 汽车 行业发展历程的里程碑，也是人类 社会 发展历程的里程碑。
［论道出发点：所谓传统企业，就是从产品出发去找顾客；所谓互联网企业，就是先圈人，再根据这些人的需要提供产品/服务］
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比亚迪狂奔下的车海战术 在过去的两个月内比亚迪密集推出了四款新车型 ♂
比亚迪狂奔下的车海战术 在过去的两个月内比亚迪密集推出了四款新车型比亚迪股价大涨，市值破万亿元在近期引起广泛的关注。截至6月13日收盘，比亚迪股价报348.8元/股，总市值达1.02万亿元。对于股价大幅提升的原因，除比亚迪高管近日透露的将为特斯拉提供电池产品的利好消息外，其自身在产品方面的布局以及不断推升的市场销量，亦被认为是资本市场的信心来源。
在过去的两个月内，比亚迪密集推出了四款新车型，包括新款汉家族、腾势（参数丨图片）D9、海豹、2022款唐EV，保持着半个月一款新车上市的节奏。
6月9日，比亚迪又宣布，新车型唐DM-p开启预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元。另外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为28.28万元。如此高密度的新车上市，在比亚迪的发展历史上还是空前绝后的。这与当前比亚迪规划的目标有关。
宣布不再发展燃油车，全力发展新能源车之后，比亚迪开始大规模推进纯电动、混合动力。在比亚迪王朝系列中，唐是其最早推出的旗舰型车型，也是比亚迪SUV的代表车型。在此之前，唐推出了EV和DM-i两种动力形式，而随着唐DM-p的推出，唐将拥有DM-i、DM-p、以及EV三种动力形式（前两者均为插电式混动），为消费者提供更多的选择。
资料显示，比亚迪的DM技术分为DM-p和DM-i双平台，分别主打性能与经济性。其中，DM-p中的“ p ”意指 powerful，寓意动力强劲，满足用户对驾驶乐趣的追求；DM-i则以经济性为卖点，追求高效节能。
在此次发布会上，比亚迪还发布了DM-p王者混动，显示出比亚迪DM-p车型性能将得到进一步提升。据介绍，DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，且核心零部件实现全面升级，使得整车动力大幅提升。另外，该技术平台还对刀片电池性能进行了升级，从30%充至80%快充仅20分钟。
作为基于该技术平台打造的SUV唐DM-p，新车系统最大功率达452kW，零百加速仅4.3s，同时其亏电油耗仅6.5L/100km，新车综合工况纯电续航为215km。
此外，唐DM-p的外观设计及智能化配置也进行了升级。新车前脸部分的参数化格栅设计，力量感与时尚感提升。内饰方面，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座。智能化方面，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统。
唐DM-p和唐DM-i 252KM尊享型的推出，加上近期2022款唐EV的推出，至此比亚迪的唐家族各种动力形式均实现更新。这将有助于唐家族以及比亚迪整体的市场销量提升。数据显示，比亚迪唐家族已累计销量超过33万辆，位居国产中大型SUV排行榜前列。
比亚迪王传福建议调节新能源车积分供需 比亚迪王传福在中国电动汽车百人会论坛提出建议 ♂
比亚迪王传福建议调节新能源车积分供需 比亚迪王传福在中国电动汽车百人会论坛提出建议3月26日，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上对中国新能源汽车产业的发展提出多条建议，其中包括建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个新能源汽车积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
这主要是由于去年新能源汽车销量创新高后，积分供需出现严重失衡，价格大幅波动。
3月初，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受经济观察网记者在内的媒体采访时透露，“去年积分价值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年一下增长了160%，所以说积分越来越多，到今年积分的价值是已经只有500-800块钱一分。”
这对面临国补退坡、芯片短缺、原材料价格大涨的新能源汽车产业来说，无疑是雪上加霜。今年全国两会期间，有多位代表对新能源产业稳定发展提出建议。其中，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定NEV积分价格，确保NEV积分2000元/分以上。
除了积分问题，王传福还对新能源汽车补贴退坡、汽车动力发展技术路线和动力电池技术发展路线给出了三点建议：一是明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策；二是坚持纯电动和插电混动两条腿走路；三是坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。
从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持的力度，但中国新能源汽车购置补贴、购置税减免等政策到今年年底即将推出。考虑到产品开发还需要3~5年，为稳定行业的预期，王传福建议新能源汽车的购置减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策的稳定。
对于中国汽车动力发展技术路线，王传福认为应该坚持纯电动和插电混动两条腿走路。
数据显示，2021年插电混动车型在欧洲的市场占有率为50%，但在中国只有18%。“中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，插电混动车型可实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。目前市场上插电混动的产品越来越多，如果说纯电动车重点解决增购的需要，那么插电混动可有效解决更多的家庭首购或换购的需要，对庞大的存量的燃油车市场形成了明显的替代效应。”王传福表示，插电混动是实现“双碳”目标的重要的路径，变革相对温和，有助于产业链、供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
在动力电池材料体系的选择上，作为磷酸铁锂路线的坚定拥护者，比亚迪认为应该坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。因为当新能源车迈过一定门槛后，能量密度的重要性在降低。
“此前电动车续航里程在200km时，能量密度是最重要的指标。但当续航里程达到500km与燃油车一箱油续航一样时，电池能量密度已不再是最重要的。最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子，磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源成熟度。”王传福表示。
他建议，面对原材料价格的暴涨，应全面梳理我国碳酸锂资源的布局和产能，增加国内开采量或国外的进口量。维护市场的供需，稳定价格的预期，促进行业健康安全地发展。
在26日的同一个论坛上，国轩高科董事长李缜也提出，三元锂电池前驱体需要的材料主要是镍、钴。而中国这两样资源对外依存度比较高，其中已探明的镍存储量只有400万吨，大部分依靠从印尼和俄罗斯进口。钴资源已探明的更是只有8万吨，主要从印尼和刚果进口，相对短缺。
标签：汽车 能源 燃油 电动 销量