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后桥是车的哪个部位(半挂车后桥轴头结构分几种?哪种轴头强度更高、更长效?)(后桥速比5.57和5.262的区别?13吨后桥速比是多少)

[本站 车轴是半挂车后桥上的核心部件之一,车轴强度的大小直接关系到车桥的承重能力。对于车轴来说,轴头的性能至关重要。轴头是车轴连接轮毂、制动鼓、轴承等轮端部件的关键部位,后续轮毂总成的性能是否稳定,很大程度上需要依靠轴头的强度、韧度与精度。打…

车轴是半挂车后桥上的核心部件之一,车轴强度的大小直接关系到车桥的承重能力。对于车轴来说,轴头的性能至关重要。

轴头是车轴连接轮毂、制动鼓、轴承等轮端部件的关键部位,后续轮毂总成的性能是否稳定,很大程度上需要依靠轴头的强度、韧度与精度。打个比方,如果轮端是高楼大厦,那轴头就是地基,只有地基打好了,大楼才能结实稳固。

后桥是车的哪个部位(半挂车后桥轴头结构分几种?哪种轴头强度更高、更长效?)

一般来说,半挂车后桥的轴头结构,主要分为两大类:美式与德式,这也是美式车桥和德式车桥主要的区别之一。

从外观上看,美式轴头形状呈现比较规则,基本上是圆柱状的,轴径相对更粗;

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德式轴头的形状则相对复杂,斜面较多,总体上也更细一些。

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这就导致了美式车轴的轴头部位更厚,与轴承连接的部位强度更高,能承担的载重也就相对更大;

德式车轴轴头直径更小,相对也更薄一些,生产精度要求高,其优势更多地集中在自重方面,更符合轻量化趋势。

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严格来讲,美式车轴和德式车轴的区别还存在一点:轴头与轴管的连接方式不同。

美式车轴的轴头与轴管是一体式的,是从一根钢管上打造出来的,两者之间呈现自然连接状态;

德式车轴的轴头与轴管是“三件式”的,即两端的轴头和中间的轴管是分开打造的,最后再通过焊接技术将其熔焊在一起。

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不同的生产方式带来不同的产品优势:

美式车轴的轴头与轴管间不存在人工焊接,充分避免了焊接变形,自然连接的强度高,抗重载的能力也就更强;

德式车轴的轴头是后续焊接的,可以人为地干预轴头与轴管的连接角度,以达到省胎、节油等目的。

不过,目前国内车桥厂生产的车轴,不管是美式还是德式,基本上都采用了“一体式”热处理技术,也就是轴头和轴管直接从一根钢管上打造成型。这在一定程度上也是为了迎合国内货运市场的需求。

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综合来看,美式车轴性价比高,购置成本相对较少,重载性能好,保有量较大,维修更便捷;缺点则是自重大,保养频率相对较高。一般情况下,美式车轴可以广泛地应用在各类普货运输工况中,尤其是在砂石料、钢卷、木材、煤炭等重载货物的运输中应用更多。

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德式车轴自重轻,散热性和制动性相对较好,稳定性与可靠性更强,省胎节油,保养周期也长,相对更长效;缺点是价格高,前置成本较大,另外配件也比较难买。一般德式车轴更多地应用在标载长途运输工况中,尤其是贵重物品运输或复杂山路运输,对德式车轴的需求更高一些。

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