十一代思域是两厢版还是三厢版 ♂
十一代思域是两厢版还是三厢版
- 十一代思域是两厢版还是三厢版
- 第十一代本田思域长这样，看完新车外观，我承认第十代确实很香！
- 全新本田思域HATCHBACK将于12月20日上市 TYPE R有望同步亮相
- 3毛一公里，操控给力，开过都说好！首试两厢思域混动版
- 第十一代本田思域外观曝光神似雅阁 将于2021年上市
- 十一代思域车身尺寸是多少
- 思域两厢版对比UNI-V，年轻人的第一台性能街车如何选
- 2017年思域尾翼怎么升起来
【太平洋汽车网】十一代思域是两厢版。在动力方面，搭载了1.5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大输出功率达到了177匹马力，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
15万的购车预算区间，想要买一台轿车，如果是你，会考虑哪台车？说实话，如果是仅针对年轻人而言的话，那有一款车绝对不能被遗漏，而且是入手不会坑的那种，它就是本田思域。
作为本田在全球市场最受欢迎的紧凑型轿车，如今思域已经来到了第十代车型。在国内汽车市场，以前的第八代思域和在现在售的第十代思域都给消费者留下了非常深刻的印象。尤其是当下的第十代思域，更是成为了许多年轻消费者所热衷购买的运动型轿车，东风本田更是凭借着这款车站稳了在国内紧凑型轿车市场里一席之地。
在目前东风本田所售的思域车型中，除了传统的三厢版思域车型外，东风本田还在今年推出了全新的思域HATCHBACK?也就是两厢版车型。而此举无疑也更加深了思域这款车与国内年轻消费者之间的黏性。
从数据上来看，本田思域在7月份卖出去了26240辆、8月卖出了22749辆、9月卖出了19020辆。而在刚刚公布销量数据的10月，思域也以22907辆的销量数据再次成为了轿车销量榜中排名第九位的车型。
今年1-10月，思域就已经累计取得了193729辆新车的销售数据成绩，而从这些销量数据中我们也能够看到，思域确实能称得上是国内汽车市场里卖的最好的运动型轿车，并且没有之一。不过，一款神车要想长时间地热卖并经久不衰，除了车型本身固有的产品力之外，还需要不断有好的更新换代车型。而在这点上，总共历经十代的本田思域也已经足够证明了自己。
值得一提的是，由于在售的第十代思域已经售卖4年，本田也是在前不久发布了第十一代思域的海外官图。作为一次全新的换代车型，第十一代思域将会在2022年正式入华国产，当然新车国产基本上也会与目前所公布的海外版车型一致。所以，对于这款新出的第十一代思域外观，你看完之后有什么想说的呢？今天我们就先来提前赏析一下。说实话，看完十一代思域之后，我觉得第十代真香。
看到外观，很明显，第十一代思域采用了与现款思域完全不同的设计风格。有人说十一代思域是宝马3系与雅阁的结合体，对于这种说法我是不太敢苟同的。不过，第十一代思域相比较十代思域确实有种“返璞归真”的感觉。毕竟，新车在很多细节之处其实都有种小号雅阁的感觉，整个模样也变得中规中矩了起来。
配图为海外英国版思域TYPER
当然，第十一代思域依旧还是会继续推出两厢版、三厢Si版以及两厢TYPE?R车型。从车型分布来说，也还是一如既往保持了十代思域车型产品竞争力的。
侧面来看，第十一代思域整个给我的感觉很像是雅阁和凯迪拉克CT5的结合体。首先，一条腰线从车头连接到了车尾，所营造出的视觉重心也很低。
轮圈是熏黑风格设计，看上去也运动，轮圈尺寸则来到了19英寸，有点吓人。毕竟这可是在中型车上才有的标准配置，而现在一台紧凑型车的思域就有配备了，十分厚道。
车尾的话，整体还是比较平淡的设计风格，尾灯看上去不如现款车型那般犀利，看上去也有点像速腾和凌派。双边共两出的排气布局还算战斗，但我感觉还是没有国产的思域两厢版车型好看，所以未来入华之后排气可能还是要改的。
内饰方面，目前本田仅仅公布了一张设计图，从图片来看，新车整体应该和本田雅阁的设计相类似。不过，在某些细节方面第十一代思域应该会变得更简洁些，这也是相较现款思域有所提升的地方。总体来说，对于十一代思域的内饰设计，我觉得现在通过图片来看还是蛮让人期待的，所以喜欢的朋友也可以多关注一下。
至于动力，我们猜测国产后的第十一代思域应该还是会以现款1.5T发动机为主，匹配CVT无级变速箱。数据方面，最大功率为177马力，最大扭矩则为220牛米。最后，新车也有望推出混合动力版本车型，具体信息则有待官方进一步做公布。
点评：随着第十一代?思域海外官图的发布，国人对于这款车2022年进入到国内也变得期待了起来。虽然目前国产的东风本田思域在华还有一年多的售卖时间，但全新车型的发布多少也还是会影响到一些持币待购消费者做出心中决策的。而如果是那些还没攒够钱的消费者，那可能就要想想是否尽快在这一年多时间里入手现款十代思域车型了。毕竟，还是有很多人不喜欢第十一代思域车型这种外形设计的，所以最后我也想问大家：你们觉得这次的第十一代思域外观算好看吗？下方说说吧，咱们大家一起交流探讨下。（优视汽车大卓报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
易车讯?近日，我们本田官方获悉，全新思域HATCHBACK将于12月20日上市。作为第十一代思域的两厢版本车型，思域HATCHBACK最大的亮点就是采用了掀背式的造型设计，并且将有手动版车型可选。此外，有传闻称，TYPE R有望同步亮相。据悉，TYPE R车型将以CKD形式引入国内市场。
全新思域HATCHBACK相比三厢版，最大亮点在于采用了更具运动感的掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓，尾排采用了双边共两出式设计。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4548*1802*1420mm，轴距2735mm。
来到内饰部分，新车内饰与三厢版车型保持一致，贯穿式金属网格空调出风口搭配金属物理旋钮，大幅提升了车内档次感。提供四种显示模式的10.2英寸液晶仪表盘+9英寸中控液晶屏的加入，更保证了车内的科技化氛围。
车机系统为Honda Connect 3.0智导互联系统，可实现语音控制车辆部分功能、方言识别、车家互联、便捷电子支付、手机远程控制、数字钥匙及OTA在线升级等功能。
动力部分，预计全新思域HATCHBACK与三厢版共享动力总成，包括分别搭载高低功率版本1.5T涡轮增压缸内直喷发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。
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【有车以后 试驾】为什么大家期待“两厢思域”？
说实话，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分，就像此前我对三厢版思域做的那样。
两厢思域好看吗？在我的审美里，它并不属于两厢车里的颜值第一梯队，远远看过去，甚至侧面看有一点点“跷脚”的感觉（可后期换一套短簧）。但如果你有一些些JDM情怀，那在这种“性能滤镜”下，车辆还是能一下就变得迷人起来。
和普通版本相比，两厢思域前脸最大的变化就是用上了一个蜂窝状的进气格栅，虽然是很细节的东西，但强调运动嘛，该有的还是要有。至于其他方面，车辆就没有做更多的变化，不过在车窗饰板上，车辆没用上漆面材质，这在这台以颜值为卖点的车上确实比较可惜。
当然，两厢思域外观的重点肯定是尾部，相比于十代两厢版本，十一代两厢在造型上更有“日规”味道，换句话说，更对味；类似贯穿式的尾灯设计，然后左右两侧做一个回型镖风格，再配合卤素灯泡的白色倒车灯，很日系。
关于轮毂选择，从此前透露的信息看，车辆是有16、17、18寸三个选项，不过在试驾现场，我们看到的基本都是18寸轮毂，包括唯一的手动挡车型也是18寸，而这也就意味着十一代思域两厢手动版在配置上可能同样以高配为主，价格不会便宜。
至于选购建议，个人其实也更建议购买配备18寸轮毂的中高配车型，毕竟我相信大部分购买两厢版思域的消费者都会给车辆做一些小的改动，而18寸轮毂和车辆体态已经十分适配，这时候换起同尺寸但不同样式的轮毂就会更方便。想想看，轮毂一换，尾排改成中置排气，这不就是梦想中的type R吗？
两厢思域内饰同样是意料之中，就是三厢版车型的内饰风格，悬浮式中控、蜂窝状出风口以及一些带有碳纤维纹路的饰板。就用料来说，不算优秀，不过在两厢思域上，这种有点类似织物样式的座椅反而更符合定位。
当然，在实用性上，车辆是没有问题的，液晶仪表、Honda Connect 3.0智能网联系统，倒车影像、无线充电、CarLife都有，唯一令人疑惑的就是车辆没有配备倒车雷达！
因为溜背造型的影响，两厢思域后排的头部空间确实有明显缩小，如果身高超过175cm，坐在后排不会特别舒适，当然了，在载物实用性上，因为车辆后排座椅支持放倒，整个空间的实用性以及贯穿感是三厢思域车型完全不能比拟的，双人快乐车无疑！
虽然此次试驾的并非大家大家期待的手动挡车型，但混动两厢思域也是首次出现，对于这台车的驾控评价，就像我前面说的那样，值得高分。
首先是坐姿上，两厢思域依旧保持了低坐姿，所以一上车整个运动感就十分强烈，其次是动力输出的的平顺水平，无论是前段电驱动的部分还是发动机介入后的情况，动力输出的相当及时，基本油门给多少动力就来多少，得心应手。值得一提的是，在运动模式下，你大脚催促动力时除了动力输出略有不同外，整个车厢内的声浪也更为高亢，能让你感受到更为直接的运动氛围。
底盘质感也与三厢车型类似，简单总结就是更高级更有质感，略硬但不颠，虽然这种更高级的底盘感受也被一部分狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接，但个人认为，对于还是有家用属性的思域来说，这个感受绝对是“升级”，特别我们试驾的还是混动版本，本来家用就是底色。
最后在说一件不是特别“键盘”的事——油耗，在我们试驾的一百多公里中，这台两厢混动思域的表显油耗在4.1L左右徘徊，这对于一台非插电的混动车型来说，绝对可以算是一个好成绩。
小结
如今，两厢思域的价格已经出来了，14.59-17.99万元的售价并无惊喜，特别是和现在的国产紧凑型轿车相比的话，但还是那个问题，在目前各种高配置且省油的国产轿车包围下，为什么总还有一批人期待着两厢思域？我想，除了现在两厢思域有可玩性更高的手动版本以外，更多的还是因为曾经年少的自己幻想过拥有一台type R，一台可以在纽博格林刷圈的白色闪电。就像一句话说的，没有人年少时的梦想是买一套房，车也一样，没有人年少时的梦想是买一台比亚迪秦PLUS DM-i。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来本田思域的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
作为紧凑型家轿车中的网红车型，思域凭借高颜值、低油耗等明星优势赢得了消费者的一致好评，车型也历经多次升级换代，紧跟时尚潮流，满足不同消费者的需求。本田思域2021款刚上市才几个月，近期全新一代本田思域的渲染图曝光。据悉，这款第十一代本田思域或将于2021年下半年上市。
从第十一代思域的渲染图来看，新一代思域外观上神似雅阁。前脸延续了家族式多边形格栅，中网熏黑处理，搭配两侧犀利狭长的LED大灯，视觉效果上更显大气。另外本次曝光的渲染图，透露了全新一代本田思域分两厢版和三厢版车型，侧面线条设计依旧流畅带感。
车尾部分相较于现款来说设计变化明显。两厢版车尾设计更为圆润饱满。贯穿式尾灯设计，由一条弧线相连，设计别具一格，造型非常惊艳。
据了解新车的动力系统将会和现款保持一致。搭载的是1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机。另外新车可能会搭载一套混合动力系统，以此来满足消费者的不同需求。
选车君观点：
?新一代思域整体产品性能进行了明显提升，进一步增强车型本身的综合产品力，志在加强其在国内A级车市场的竞争力。由此预测，新一代思域在保证良好的定价和产品性能下，未来销量会继续攀升。
【太平洋汽车网】十一代思域的长/宽/高分别为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm。国产车型则将搭载高/低功率不同调校的1.5T发动机，最大功率分别为182马力和129马力。
今天我们带来的两款车关注度非常高，它们就是主打运动的紧凑型车本田思域HATCHBACK（即将上市）和长安UNI-V。本田思域作为一款讨论度非常高的合资品牌车型，在去年推出了十一代车型，而其全新的家族式造型存在很大争议。长安UNI-V作为UNI系列车型的新成员，凭借同级少有的电动升降尾翼，令人印象深刻。那么同为高热度的性能紧凑型轿车，两者究竟孰强孰弱呢？
造型对比：思域新设计争议不断，UNI-V造型让人眼前一亮
本田品牌全新家族式设计，在后续推出的几款车型上都进行应用，第十一代思域同样如此。全新的设计以内敛庄重的气质为主，相比十代车型少了些年轻运动的洒脱。思域HATCHBACK作为两厢版车型，其造型设计的运动感比三厢版更强一些。
长安UNI-V作为UNI系列推出的首款车型，其继承了UNI系列前卫运动的设计风格，无边界前中网设计配合小块菱形装饰块，让车头看起来很有压迫感。就颜值而言，UNI-V更胜一筹。
车身侧面，两款车均采用溜背式的轿跑造型，思域肩线较为平滑，后门车窗尺寸更大更实用。UNI-V则注重运动感的营造，肩线更高，前后车窗尺寸更小。
车身尺寸方面，三厢本田思域长宽高分别为4548mm、1802mm、1415mm，轴距为2735mm。长安UNI-V车身长宽高分别为4680mm、1838mm、1430mm，轴距为2750mm，相比三厢思域，UNI-V车长增加132mm，车宽增加36mm，车高增加15mm，轴距增加15mm。
十一代思域HATCHBACK车尾造型同样相比三厢版更具亮点，后尾箱盖向后延伸除了小鸭尾，下方则是贯穿式尾灯，无论是运动感还是辨识度都要更强。UNI-V车尾造型同样很有个性，可升降扰流板、贯穿式尾灯、双边共两出排气（部分车型为双边共四出排气）、低位刹车灯，你对性能车的幻想，它统统都能满足。
外观设计来说，长安UNI-V造型会更年轻消费者喜欢，思域HATCHBACK虽然比三厢版本车型看起来更运动，不过想要习惯全新的家族式设计，还需要一段时间。
内饰功能对比：内饰造型各具特色，UNI-V智能互联功能更丰富
两款车内饰设计也各具特色。思域HATCHBACK内饰与三厢版基本保持一致，都采用了最新的家族式设计，镂空样式的贯穿式空调出风口饰板很有辨识度。长安UNI-V内饰设计感更强一些，上下平底方向盘很有标致的味道，液晶仪表采用多块屏幕组成，个性十足。UNI-V驾舱也采用了面朝驾驶座一侧设计，打造出了以驾驶为主的氛围感。
智能互联和安全驾驶功能方面，本田思域HATCHBACK将搭载Honda?CONNECT3.0智导互联系统，拥有在线导航、语音控制、控制智能家居、停车电子支付、OTA升级等功能。同时还将装配Honda?SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、碰撞预警等功能。
长安UNI-V智能互联系统可实现功能更为丰富，像在线音乐、在线视频、在线导航、智能家居、OTA升级等功能都能实现，同时还搭载了科大讯飞最新语音控制系统，可进行多轮对话、上下文识别、跨场景识别等。智能安全驾驶方面，其也配备了全速域自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、主动刹车等功能。
总体来说，两款车型内饰设计更具特色，思域HATCHBACK以实用为主，长安UNI-V内饰设计感较足。在安全驾驶功能方面，两款车都能做到L2级别自动驾驶。在智能互联方面，长安UNI-V相比思域HATCHBACK功能更丰富一些。
性能对比：UNI-V性能更强，思域HATCHBAC继续提供手动挡车型
即将上市的本田思域HATCHBACK，将提供1.5T车型和2.0L?e·HEV油电混动车型。其1.5T发动机最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，并拥有6挡手动和CVT无级变速箱可选。2.0L?e·HEV油电混动系统综合功率149kW（203Ps），综合扭矩315N·m，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。思域HATCHBACK两种动力系统百公里加速时间在7-8秒左右。
长安UNI-V燃油版车型则拥有1.5T和2.0T车型可选，发动机最大功率分别为138kW（188Ps）、171kW（233Ps），变速箱匹配的分别是7挡湿式双离合和8挡手自一体变速箱，百公里加速时间6.22秒和6.9秒。
思域HATCHBACK和长安UNI-V均为前置前驱车型，悬挂均采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。
总的来说，同排量的1.5T车型，长安UNI-V性能更出色。2.0L排量的车型，长安UNI-V的2.0T也要比思域HATCHBACK 2.0L?e·HEV油电混动性能更强。因此，在性能方面，长安UNI-V同样胜出。好在思域HATCHBACK同样保留了手动挡车型，驾驶乐趣十足。
写在最后
两款车型作为目前热度较高的性能紧凑型轿车，都各具特色。本田思域一脉相承的汽车文化，是其最大的加分项。而且思域HATCHBACK与Type?R相近的车身造型，以及6挡手动变速箱的加入，再配上性能不算弱的动力系统，十一代思域HATCHBACK无论是情怀还是驾驶乐趣，都能够吸引大批年轻消费者的芳心。目前新车还未上市，价格可以参考思域三厢版，三厢版售价为14.49-18.79万元。
长安UNI-V作为UNI系列的新车型，产品实力要高于思域HATCHBACK，包括设计、性能、智能互联以及同级别罕见的电动升降尾翼，不过产品耐用性、口碑等仍需要接受市场考验。而作为国产品牌车型，长安UNI-V还有一个优势，那就是性价比，其官方指导价为10.89-13.99万元，这样的价格很有诱惑力。
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1、第十一代思域不管三厢总是两厢版整体都在变，貌似更居家、小巧，消逝了中二青年和外衣，不必给人比较干练的感觉。
2、看了两厢思域和实车图，我相信亮点很多。即使它不而已个直观和中级车型，而崭新产品。
3、我其实最多的亮点正是双层尾翼的设计。毕竟两厢思域的外观很像TYPER，不过有一点很幸好，便是不能那帅气和大尾翼。
4、但是给了一个双层尾翼毕竟很极好的。只要后背一块块和，这样车会看上去很肥，很不漂亮。
5、但多了这样双层尾翼之后，车尾就有了更多样化的层次感。
但是多了这个双层尾翼之后
笔者认为这就是两厢思域设计上的精髓-两厢思域加尾翼多少钱
1、在后备厢中部有著一条相连左右尾灯和尾翼，便依然改用了亮黑配色。
2、在后挡风的顶端，一个从车顶伸延过来和顶翼颇有设计感，让原本冷淡的车顶立马运动出来。
3、两厢思域的“C”型尾灯也和三厢版相同，其灯罩展开了熏黑处置，逐步增强了尾部运动感。
4、对两厢思域的尾部，笔者普遍认为那是两厢思域设计上的精髓，其次是当你将尾门锁上之后，从侧面赞叹两厢思域和尾部，那就算是一种享有。
5、当笔者将视线移转至旁边和三厢思域上后，瞬间便真的三厢版思域在设计上太过愤世嫉俗了。
对于两厢思域的尾部-新款两厢思域后尾翼怎么拆
1、在后挡风的顶端，一个从车顶伸延起来的顶翼甚有设计感，使原本冷淡的车顶立马运动上去。
2、两厢思域和“C”型尾灯也与三厢版有所不同，其灯罩展开了熏黑补救，继续提高了尾部运动感。
3、对两厢思域的尾部，笔者看来那便是两厢思域设计上的精髓，特别是当我将尾门关上之后，从侧面赞叹两厢思域和尾部，那吗是一种享有。
4、当笔者将视线移转至旁边的三厢思域上后，瞬间就真的三厢版思域在设计上太过呆板了。
5、就设计上来说，两厢思域比起三厢版有主导地位，其在设计上备受赞誉还是预料之中的事情。
对于两厢思域的尾部
两厢思域采用了17英寸的双色铝合金轮毂-两厢思域加尾翼可以备案吗
1、仅仅只是用作“朝圣”和TypeR多尾翼，多于后期他们动手了。
2、十代思域标志性和回旋镖式尾灯在两厢思域上还给与延用，除此之外下方黑色的尾翼将左右两侧的尾灯连接成一体。
3、两边尾灯的外侧，还使用了熏黑处置，将整体绿、红配色展开不管。
4、两厢思域使用了17英寸的双色铝合金轮毂，轮胎亦加装了优科豪马和215/50R17尺寸轮胎。
5、不同于16寸的三厢思域，17英寸或许“有所成就”，仅仅只是因为“信仰者”们看来，18寸是起步、19寸是常规。
思域两厢则展现出了另一种风情-两厢思域尾翼改装图片欣赏
1、从这些来讲思域两厢，是最帅的。性感的尾部滚脚造型和直白的TypeR同款外观套件，也许是想不爱都难。
2、车尾上方竖直的拦脚造型和横跨两侧尾灯的铝制尾翼，尽管较之TypeR的大尾翼造型，在视觉效果上更胜一筹。
3、但从不滑稽的说，以这种的原厂颜值，对付级别大多数强敌，也是绰绰有余和。
4、上面我说过，夸赞思域两厢和最差角度。这么将尾厢盖开启的时候，思域两厢亦展示出了另一种风情，那同样也是只仅指思域两厢和情怀和格调。
5、思域两厢版车型选用了中置双出排气布局，较之三厢版车型神似HDMI端口造型和中置单出排气相比之下，视觉运动感更弱。
思域两厢则展现出了另一种风情
前脸与尾部几乎是跟第11代思域相差无几-两箱思域后尾翼怎么拆
1、“镖型尾灯已无此，徒留本名做运算。”没了“回旋镖”尾灯的思域，除了这个味道吗。
2、原本当作一台Z世代消费群体的车型，在第11代横空出世后，却看不清一丝“张扬”。
3、第十一代思域似乎是察觉到消费者对这场的演变一夕难于拒绝接受，但是现在我能见到第11代思域两厢掀背版。
4、网络上曝光一组第11代思域两厢掀背版和谍照，从谍照角度看，前脸与尾部全都是跟第11代思域相差不远。
5、我个人看来最多和变化是在那个掀背上，C柱处的变化一眼便可看得出来，线条更为弯曲，后会再细细看，我会惊觉本田显然中止了隐含争议的尾翼。
思域两厢版的内饰并没有太大的变化-思域加尾翼图片
1、思域的设计语言与国外版本TypeR略有不同，它原本便也已充足运动但是偏激。
2、侧裙、后扰流板，尾翼等某些体现运动的配件都已装备，后期倒是让车主省下一笔装配费用。
3、思域与思域三厢版较之，前者尾部细节变化最显著。
4、C字型尾灯上沿横跨成一体，逐步形成一个独立的鸭尾翼，协调后车窗上的后扰流尾翼逐步形成“双尾翼”设计，增强赛车视觉和与此同时，也逐步大幅提升了高速路稳定性。
5、较之起凶残的外观，思域两厢版的内饰并不能太小和变化，即使很多沉稳，整体布局都与去年就中期新款和三厢思域没很小差异。
尾部才是两厢思域最具特点的地方-思域装什么尾翼最好看
1、摄制车型改用了18英寸多幅轮毂，配色优科豪马系列产品静音轮胎，尺寸为215/50R17，预计低配车型会继续配备16寸轮毂。
2、尾部就是两厢思域最具特点和地方，连通两个尾灯的尾翼的确不及TypeR车型的大尾翼华而不实，但也一定整体表现出两厢思域渴望运动的心。
3、车顶的鲨鱼鳍也是三厢车型所不具备和。新车尾部的排气口造型也是经典设计之一，中置双出的造型别具特色。
4、三厢版本和“HDMI“排气口造型的气场即使被比了下去。
5、黑色*与连通尾灯和黑色尾翼交相辉映，配搭后杠两侧和进气口造型全然把握住了消费者钟爱和点
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十一代思域油耗10.9，为什么那么高，你们都多少 ♂
十一代思域油耗10.9，为什么那么高，你们都多少
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如果你的第11代思域汽车油耗10.9。那么油耗是非常高的，要知道日系车的油耗是非常低的。如果有好突然增高。说明车辆出现了故障。你可以清洗一下积碳。
十一代思域RS版是带运动风格套件的的意思。
对于本田思域而言，提供多版本车型已不足为奇，其中不乏Si版和Type R版等。在泰国、菲律宾等东南亚部分地区，还提供RS版本，相比常规版车型，其配备更具运动风格的车身套件。
全新一代思域RS版基于三厢版车型打造，其配备更具运动风格的套件，包括黑化处理的轮辋、进气格栅、侧车窗饰边等。此外，该车还在车头和车尾分别标有红色RS标识，并采用双边共双出式圆形排气系统和黑色小扰流板。
十一代思域RS版的动力系统：
动力方面，全系搭载1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率178马力，最大扭矩为240牛米，传动上匹配的是依然是CVT变速箱，百公里油耗低至5.9L！
动力响应性、爆发力和线性加速显著提升，带来更澎湃、更爽快的驾驶乐趣。此外，新车对底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。
十一代思域的油箱容积为47升。对于两辆发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。十一代思域配置的介绍：在配置方面，第11代思域全系标配了10个气囊，同时，十一代思域相对于第十代思域还多出了被动行人保护、疲劳驾驶提示、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、自动头灯等配置。第11代本田思域将提供两种动力模式，分别是2.0升自然吸气发动机和1.5升涡轮增压发动机。两者都与针对每个发动机进行了独特调校的CVT变速箱相匹配。两款发动机的动力输出、发动机声音、EPA燃油经济性都得到了改善，1.5升发动机的动力输出也得到了提升。判断油箱容量的方法：一般来说，由于路况、车行状况等多种因素的影响，每次警示灯闪亮后油箱所剩容量不完全一样。比如当油箱内液面接近报警点时，车辆高速行驶、转弯、上下坡、紧急刹车、强烈震动等都会导致报警灯闪亮；同时，路况不同，里程和油耗也不同。相对拥挤车速慢，刹车、起步频繁，油耗相对要多。根据警示灯只能大概判断油箱容量，但不是唯一标准。
思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价：11.59-16.99万 元 ，综合评分4.45
相比上代车型，全新思域的进化很彻底也很全面，无论是外观的设计、内饰的用料、配置的丰富程度以及动力性能，都有了很大的提升，展现出足够强的产品实力，即便与同级别其他车型相比也足够出彩。最终的市场表现能否顺理成章突围而出，还得有个靠谱的定价，我们拭目以待吧。
本田 思域实际油耗如何？
车主一：油耗很好，我是新手，油耗在8个左右，如果熟悉后因给可以控制在7个左右吧。如果上高速的话油耗会更低应该在5到6之间。我还没试，拿照还没一年呢。
车主二：综合油耗在7左右，油耗可以啊，不堵的时候才6多，虽然现在有180T，可能油耗更低，但220才是思域的精髓。新车的时候不到一千公里，市区油耗有点高，比预想的要高点，特别是速度没起来或低速行驶。速度到达60且匀速的话，油耗可在8个油左右（显示油耗），相信过了磨合期，会好些。所以个人建议定位在市区、非山区的兄弟姐妹们，想买小排量的就选择1.0的吧，会比1.5T更省油。
车主三：相对同排量的油耗算低的， 那思域这个身材的车 基本动力和油耗都是兼顾的 ，9个油百公里 还是比较满意的 ，空调吹起来适中，不会太冷，还能吹脚。
车主四：新车开出4儿子店，总共两次加了400块钱油，目前跑了1000公里，电脑显示还能跑138公里，大家算一算省不省。
车主五：油耗是相当满意的一点，当然要看什么路况和城市了，曾经有段时间一个月全在市区里转差不多也得9个油左右，现在40郊区60市区，总的平均油耗是7.5Lhk。
车主六：日本车的油耗一直是很给力的，开到现在综合油耗平均是在7.2L100KM上下，我平时开车还不是温柔的那种，ECON节油模式基本上不用，要是用上这个的话，油耗可能更低。
车主七：还可以，不到10个油，9个多，最近后备箱东西比较多，比较重，好像10个油了哟。呵呵 没办法，2.0的动力在这了，别指望7个油啦！
车主八：油耗这个东西很难说清清楚，因为影响的因素太多了，和排量，驾驶员，路程，路况，油品，都有关系，本人加93就很费油，97就很省。不是一般的省，97还省出来不少，因为思域压缩比是10.6:1了。上下班纯市区路况，还是上下班高峰期，拥堵路面，单程10KM，平均时速11KM时，油耗是百公里10.6。高速上油耗可以低到百公里6.5,。所以油耗的不稳定因素很多，但思域1.8的排量，油耗还是相当满意的，动力和油耗综合考虑，思域省油。
车主九：啊~这部车是有一个省油模式的，有点像手机的省电模式，油耗在市区只能算一般，偏高一点；开到较高速度时还是挺省油的
@20191.5T车型不进反退的加速表现，以及舒适取向的调校风格，让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD，所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。
可令人意想不到的是，11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了！0-100km/h加速7.5秒，百公里油耗3.9L，这两个数据都是我此次试驾实测得出的。至于11代混动思域无法量化的无敌表现，大家看完下文就懂了~
?我自己的10代手动思域?
老车迷应该都有印象，2016年10代思域上市时，其超强的产品力让整个车圈无论是日系阵营、还是德系阵营都为之一振。随着10代思域一同亮相的1.5T L15B发动机的177匹最大马力更是让德系粉直呼“虚标”，直到这台发动机带动10代思域跑出了实测7秒整的0-100km/h加速成绩后，高尔夫便在车迷中失去了声量。要知道，当年高尔夫走量的低功1.4T车型只有131马力，实测破百时间更是需要9.35秒。而即便是当年采用2.0T发动机的7代GTI，其破百时间也不过比思域快了0.4秒而已......在这样逆天动力的诱惑下，我节衣缩食整整3年，终于在2019年将自己的GK5升级成了10代手动思域。好巧不巧，当时2019款10代思域恰逢国5排放升国6a，于是我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也掉到了7.6秒，这个比改款前慢，但依然能让高尔夫吃灰的成绩。
?11代1.5T思域?
然而，待时间来到2021年，诞生于国6b排放标准下的11代思域，即便换装了马力提升5匹的1.5T发动机，但0-100km/h加速成绩也无奈地下滑到了8.5秒，不仅比上代车型慢了1秒，而且还没有标配高功1.4T发动机的8代高尔夫的7.9秒实测零百加速成绩快，完全失去了当年思域那股子“秒天秒地”的气势......
就在思域信仰即将崩塌之际，令广大车迷意想不到的是，11代思域的混动版竟然来了！并且作为A级车，混动思域并没有使用凌派上的1.5L i-MMD混动系统，而是直接用了和混动雅阁、CR-V、奥德赛排量一样的2.0L i-MMD！并且这套混动系统中的驱动电机也是雅阁同款，拥有着184马力、315牛·米的强劲动力！此时再加上新款2.0L发动机的加持，最终11代混动思域的综合最大输出功率达到了令高尔夫车主只能仰望的203马力！
既然用上了越级的2.0L i-MMD混动系统，那我自然先要考验一下11代混动思域的0-100km/h加速能力。此次试驾的地点为672米海拔的成都青城山一带，并且测试时成都的气温高达38.9℃，可能会对发动机的发电效率产生一定的影响。在这种条件下，我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒，如果测试环境能在100米海拔以下、气温在20℃左右，成绩可能会更快一些。此外，从上图的加速曲线可以看出，凭借着电机的加速特性，混动思域的前段加速非常迅猛，0-60km/h仅用时3.62秒，这个0-60km/h加速成绩要是换成一辆纯燃油车，那得是一台具备6.5-7秒破百实力的车型才能跑出来的！
如此迅猛的中低速加速能力自然也会让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面，得益于本田i-MMD在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线，还是红绿灯起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么：你觉得你能迅速钻过去，这台混动思域就能带你迅速钻过去；你觉得你能比旁边的纯燃油车起步更快，这台混动思域就能让你比它们起步更快。
需要强调的是，11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉，其核心并非是它的动力有多狂暴，而是作为动力源的电机响应速度之快，可以完全同步你大脑下发指令的速度。这种感觉就如同你向你的左手下达“摸一下脸”的指令，那个“脸”字一出，你的左手就已经抬起来了一样。与之相比，传统的燃油车就像是你跟你女友说：“亲一个”，然后你还得等她反应一下才能亲上一样。更别提有些涡轮还会反问你：“为啥要亲一个？”、“赶紧的！”、“好吧，呣~啊”。更重要的是，相比于混动凌派131马力、267牛·米的浅尝辄止电机动力表现，混动思域驱动电机的184马力、315牛·米的吻就要显得更炙热、贪婪且悠长了~
我之所以要强调混动思域的电机凌厉感，一方面是因为这种感受确实很爽，而另一方面的原因，则是因为思域所采用的1.5T发动机，从10代开始到现在的11代一直都有一个令人不太爽的问题，那就是在高动力请求时会产生一定的动力滞后感，相较于如今市面上优秀的小排量涡轮增压车型，1.5T涡轮思域的涡轮介入过程还是会更偏向老式JDM涡轮车的风格，虽然绝对动力并不差，但这种还需要“蓄力”的感受确实会对一台车的运动感造成负面影响。可出乎很多人意料的是，这个动力迟滞的问题竟然在一台被很多人当成省油利器的混动思域上被彻底解决了。所以我想说，即使你买思域的目的是为了追求运动性，那加速、响应均更快的混动版也同样是比1.5T燃油版更带感的选择。
不过需要注意的是，或许是为了让驾驶员的听感与加速体感能在极限动力输出下得到匹配，所以在地板油加速的情况下，混动思域的电机发力反而会有刹那的迟疑，似乎是要留给发动机一个将转速拉高的时间，待转速声浪与即将涌来的动力相匹配时，整台车才会如离弦的箭一般飞出去。当然，这个等待发动机拉高转速再加速的逻辑，背后应该也有为了满足驱动电机在极限动力输出下高电耗的考量，毕竟拉高转速可以大幅提升发电机的发电量。
不过，虽说混动思域地板油的加速响应，没有非地板油时快，但事实上这个等待发动机拉高转速的时间并不长，基本等同于自吸发动机+AT变速箱车型的降挡时间，并且随后整个动力的涌现也会如同自吸车型一般线性，是不少车迷梦寐以求的动力释放特性。
至于高速加速能力，混动思域虽说在车速超过70km/h左右后，就会采用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，从而爆发出203马力的最大动力，比1.5T思域的182马力更大，所以即使是高速工况，混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。
值得一提的是，为了营造出充足的运动氛围，这台混动思域在Sport模式下还会通过控制发动的转速波动，从而发出和多挡位变速箱车型一样的、在换挡时出现的声浪起伏。不仅如此，混动思域还增加了声浪模拟系统，所以在车辆急加速时，除了发动机自身的嘶吼外，车内的扬声器还会发出正统的“冠军声音”。而在这两套功力深厚的“自嗨”系统烘托下，坐在方向盘后方的我已经完全忘记了混动思域是一台以省油为初衷的混动车型......
事实上，除了我这种驾驶狂热爱好者会格外在意混动思域的动力感受外，更多人买混动车的出发点还是为了省油。与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是，11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统，这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机，喷油系统相较于前代，从歧管喷射升级为了缸内直喷，可以通过更高的燃油喷射压力，来增加气缸内的油气滚流效果，降低汽油在缸壁上的附着，以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净，最终发动机热效率比前代提升了0.4%，达到了41%。
从上图可以看出，使用缸内直喷的新款2.0L发动机，虽说其146马力的峰值功率比现款2.0L发动机低了3马力，但除了峰值马力那一丁点转速区间外，新款2.0L发动机在其余所有转速下的马力值都是要高于老款2.0L发动机的。并且在扭矩方面，新款2.0L发动机更是处于全面碾压的状态，峰值扭矩也从老款2.0L发动机的175牛·米，提升至了182牛·米。不过还是由于那一丁点峰值转速区间的马力下降，所以混动思域的2.0L i-MMD系统综合最大功率也从现款混动雅阁上第三代的215马力，下降至了203马力。
虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，会不会对动力参数进行提升，但就目前混动思域上的峰值马力下降，日方工程师的解释是，对于思域这种A级车而言，203马力的最大功率肯定是够用了，毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷，就是为了在提升发动机最高热效率的同时，还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大，尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。
此外，由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大，所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时，将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电，待电池电量充满后，发动机便可以熄火停止工作，来利用电机驱动车辆进行高速巡航，这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间，从而达到降低油耗的目的了。
既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级，那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中，我一共进行了两次油耗测试，第一次的测试条件是41℃的外界温度，车内全程空调开启，车上4位成年男性，总行驶里程为93.7km，其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一，外加30分钟的空调原地怠速，最终在29km/h的平均时速
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全新思域上市，值得购买，全新第11代思域再次超越自我，融入更多家居元素。全新涡轮增压直喷发动机，功率130kW，超低油耗5.4L/100 km。00-300能不香吗？
一、全新思域的外观变化
在更简单的设计理念下，全新的思域确实褪去了些许激进，获得了些许冷静与亲和。当扩大中网尺寸，营造霸气感成为设计主流时，全新思域却反其道而行之。简洁的横幅式进气格栅与两侧狭长的大灯组相连，不再像上一代车型那样咄咄逼人，但依然动感十足。新思域的大灯变得锐利多了，深邃的眼睛和突出的眉骨，让它们看起来更有灵性。你可以从侧面和后面看到全新思域的腰围。此外，车顶还有黑色鲨鱼鳍，尾部整体扰流板明显更大。还提供了尾翼+双边双出排气以及隐藏式排气+小鸭尾，两种造型设计，无论你是家用消费者，还是喜欢运动感的思域死忠粉，都可以选择到你喜欢的设计造型。
二、新思域的动力部分
全新思域取消了入门级的1.0T三缸发动机，直接提供了1.5升四缸发动机的低/高功率版本分为高低功率两种版本。最大功率分别为129马力和182马力，峰值扭矩分别为180牛米和243牛米。变速箱有望与CVT变速箱匹配。对于标榜运动的思域来说，动力一直是很多消费者喜欢这款车型的原因之一。虽然还是配备了CVT变速箱，取消了手动版本，但可能会引起部分消费者的不满。但是为了一台强劲的发动机，很多消费者愿意买单。
全新思域依然是一款个性十足的紧凑型车，动力强劲，尺寸增大，配置更新，还有气质适中，内饰有争议的槽点，让新车极具话题性。
以1.8自动档为例，市区的油耗平均大约为8/100公里~9/100公里 左右。但是实际油耗看个人开车习惯与城市车况的不同而有所差异。
1.8L AT版的工信部百公里综合油耗为6.8、2.0L AT版油耗为7.4。 从思域网友统计可以看到思域1.8L自动挡的油耗7.31升/100公里。 新思域配备了1.8L和2.0L两款发动机。虽然没有搭载本田正在普及的IMA轻混合动力系统，却没有忘记低碳环保才是当今的发展趋势。全系车型加入了Econ经济行车模式，按下方向盘左下方的绿色Econ按钮，正式激活该功能。在Econ模式下，行车电脑会自动降低变速箱的换挡转速，同时调节车内空调的功率输出，起到节油环保的作用。值得一提的还有新思域的液晶车速表新增了两个方块条，当驾驶者的驾驶行为不够低碳时，这两个方块条就显示为红色，右侧的即时油耗也在10L/100km以上;当驾驶者善待油门时，该处显示绿条，即时油耗在10L/100km以下。 动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，不过增加了2.0L排量。其中1.8L机型最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L机型最大功率为114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。与之匹配的变速箱是五速手动和五速自动变速箱。
本田 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，在国内上市的本田思域与东风本田现有车型 本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，凝聚诸多领先时代的先进科技，呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
有网友问思域油耗达到11个油算高吗？其实这并不是一个实际油耗的，可以选择把油耗清零重新计算，这款车磨合期内的话，油耗一般是9到10个左右的，过了磨合期油耗就会下降了！
所有的油耗都是别人的油耗，同一辆车每个人都能开出不同的油耗，油耗主要与行驶路段和驾驶习惯有直接关系的，长期城区道路行驶肯定比经常跑长途的油耗要高，尽量避免急加速和地板油，尽量减少刹车距离和刹车次数是节省油耗的最佳方法。同样的一台车不同人开出不同油耗。
思域全系标配ECON智能化绿色节能辅助系统，油耗表现还算可以。独创的VTEC可变气门正时及升程电子控制系统]发动机进一步进化，令CIVIC得以搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机。通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当您启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。
（图/文/摄： 陈翠萍） @2019
你好：
这个要驾驶者的驾驶习惯很有关系，同一辆不同人开油耗可以相差3升！
我以前有辆中配的思域，开了2年，车况保持得不错，因为要换大车所以卖了，实在是有点不舍得！这是辆好车！虽然油耗没有传说中那么省（4到6升），但也算是省油的行列里了，一般市区就8、9升，高速上恒速不猛踩油门可以控制在8升以内，但这车真的不错，省油不说，还挺醒油的，动力我个人就觉得够了，偶尔在高速飙一飙车还挺给力的！但噪音就是有点大..
.个人感觉，就不知道你是不是也这个油耗
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十一代思域燃动版为什么会自动切换远光 ♂
十一代思域燃动版为什么会自动切换远光
- 十一代思域燃动版为什么会自动切换远光
- 全网首测 | 广汽本田型格加速性能测试 它比思域更运动
十一代思域燃动版因为自动远近光所以会自动切换远光。全新的内饰设计风格让人眼前一亮。独创的贯穿式金属网格空调出风口，简约实用，10.2英寸全液晶仪表营造出较强的科技感。
物理旋钮的阻尼感恰到好处，中控台使用了专门定制的材料，不会像钢琴烤漆面料一样成为“指纹收集器。
麂皮双拼座椅包裹感十足，车内手机无线充电功能有效消除乘客的“手机电量焦虑”，感受着全景天窗明亮通透的采光。
十一代思域燃动版特点
东风本田第十一代思域采用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁。狭长的大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。
侧面从前翼子板一气呵成贯穿至尾灯，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透；双L形组合尾灯，点亮后辨识度十足。
通过调低前引擎盖，轮胎显得更大，呈现牢牢抓地的低重心姿态，打造姿态优美的车身结构。从前翼子板到后翼子板，水平基调贯穿始终，实现舒展的车身比例。狭长的大灯与黑色前格栅相连，车型线条流畅舒展，车身比例明亮轻快。
灵动LED美学前大灯，采用一列式LED加透镜设计，同时兼备ADB自适应远近光灯，通过如瞳孔一般的亮光呈现精悍感和亲切感。
易车原创?80年代，INTEGRA是本田运动的精神图腾，更是本田运动车型的定义者，相信不少本田爱好者会和我一样将广汽本田INTEGRA（中文名：型格）与运动型车划等号。
前不久，广汽本田以型格之名，发布了一款全新的A级轿车，让它和思域形成双车战略征战中国汽车市场。
既有“INTEGRA”标签加持，又与“超跑思域”共享动力总成，你是否和我一样好奇广汽本田型格到底会有怎样的性能表现？
别着急，此次我们将通过加速、制动测试来分析这款与本田运动图腾同名的新车，性能到底怎么样。
型格全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的CVT变速箱也加入了本田最新的“Step-Shift”编程技术，不仅传动效率更快，而且有了模拟换挡的功能。
中国文化讲究见字如面，人如其名。一款车的名字其实也是一样，当大家通过车的个性记忆了它的名字之后，那么见到车名自然就会联想起它的性格了，正所谓“车如其名”。
本田INTEGRA型格，在我了解它的历史后对它的性能心生崇拜，广汽本田将型格“复生”，让我心生涟漪。
因此当我拿到型格试驾车钥匙那一刹那，我迫不及待找了个断头路一测它的加速表现，就是想验证自己心目中的那个本田拽拽的形象是否依旧。
将档位挂入运动模式，关闭ESP系统，左脚踩住刹车右脚一脚油门到底将发动机转速憋到2500转的瞬间松开刹车。
嗯~不对呀，我松开刹车的瞬间型格竟然没响胎，初段加速也是不紧不慢的表现，哪能这么闲庭信步式地加速呀，这和我开过的本田车性格那是大相径庭。
开过十代思域或者三代飞度GK5的本田党都清楚，那颗“地球梦”发动机的脾气可是非常“暴躁”的呀，怎么到了十一代思域以及型格上就被驯服得那么温顺了呢。
在弹射起步状态下，我实测型格0-100km/h加速时间为8.21秒，相比我此前测试的十一代思域（实测0-100km/加速8.46秒）快了0.25秒，其实两者本就同一套动力系统，动力性能表现并无差别。
通过加速曲线分析，型格静止起步加速至60km/h时速仅需4.14秒，算是非常快的加速表现了。
但是从纵向加速度来分析，型格在各个时速区间加速都非常均衡，没有任何加速的冲击感，因此整体带来加速的体感并不强。
我换到D挡位普通模式开启ESP，对型格又做了一遍加速测试。
在不憋转速状态下，型格动力并没有运动模式那么亢奋，正常起步实测0-100km/h加速时间为8.33秒，和运动模式加速时间相差无几。
通过加速曲线比对分析，可以说型格的加速都一如既往地围绕着“舒适”这一中心来打造。
没有嘶吼的发动机声，没有欲将地面撕裂的响胎声，没有铿锵有力的换挡动作……一切都变得那么的安静舒适。
本田型格开发工程师介绍，型格的开发和思域一样，都采用“爽快”为开发理念，并且将这一理念贯穿至车辆的各个子系统中。
因此，无论是驾驶型格还是十一代思域，都会觉得它怎么这么听话。不论是油门踏板的响应还是转向的响应，仿佛能做到车随我心动的感觉，人车之间的沟通感很顺畅很自然。
尽管型格和思域共用一套动力系统，但是型格却搭载了一套偏运动性能的普利司通Potenza RE050轮胎，轮胎规格为225/45 R18，相比思域的215/50 R17轮胎拥有更好的抓地力以及性能表现。
在动力系统完全相同的状态下能够取得0.25秒的加速优势，离不开型格所搭载的性能更好的轮胎。
同时，在制动表现方面，得益于轮胎的优势，型格实测从100km/h时速刹车至停止，制动距离最短为38.99米。刹车数据也优于十一代思域（实测100km/h-0最短制动距离为39.5米）。
在车速超过100km/h时全力踩下刹车踏板，型格的制动力释放同样非常“爽快”、平稳，并不会带来任何突兀的感觉。
全力制动全过程，型格车身的姿态也表现得非常平稳。韧劲十足的悬架对车身的支撑很到位，并不会出现前俯后仰的现象。给我非常有信心的驾驶感受。
此前，广汽《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/honda/“ tit
十一代本田思域一直讲设备成功怎么回事 ♂
十一代本田思域一直讲设备成功怎么回事
- 十一代本田思域一直讲设备成功怎么回事
- 十一代思域高速能跑200吗
- 思域十一代开空调提示不合适
行车记录仪线松。十一代本田思域是一款家喻户晓的运动型家轿，其价格符合大多数年轻朋友的预算，该轿车也有着“鬼火少年”的称号。行车记录仪线松，导致该轿车一直讲设备成功，需要驾车到4s店，让店内的专门的维修人员进行维修即可。十一代本田思域是东风汽车集团股份有限公司所生产制造的一款轿车，该公司是一家由东风汽车集团股份有限公司和本田公司合资的品牌。
能
车速官方提供的是200公里每小时,表上最高是260公里每小时！动力方面，11代思域将搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，最大功率134kW以及95kW，最高车速200km/h，并且满足国六排放标准。传动方面将匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。
温度不要设置太低，一般设置在26℃最佳，一般车内外温差在10℃以内最健康。
时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。2021年9月24日，东风Honda第十一代思域正式上市。
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十一代雅阁开售后十代半雅阁还卖吗 ♂
十一代雅阁开售后十代半雅阁还卖吗
- 十一代雅阁开售后十代半雅阁还卖吗
- 11带思域与最新版本雅阁,发动机变速箱底盘有什么区别
- 本田雅阁在外形设计上，都有哪些独特魅力
放心，今年是小改款，十代雅阁正常还能再卖3、4年，首付几万就能上车，加油小伙子。
哪怕十代雅阁停产了也有二手，不怕买不着
11带思域与最新版本雅阁，发动机变速箱底盘有尺寸和材质的区别。而且有1.5t发动机，但是分为高低功率，很多人想的是买低功率版本。
后期升级高功率的，其实这种想法很天真，厂家不会那么傻的，高低功率的发动机，从行程，电子控制原件，喷油嘴方面都是不一样的，如果要更改，那个费用高到离谱，还不一定能改好。
十一代思域内饰部分没有曝光照片：
不过据外媒报道，新车可能会提供更大的全新升级的车机系统，数字式仪表盘尺寸将会加大，?同时自动变速器采用本田标志性的按键式选档方式。?
在配置方面，第11代思域全系标配了10个气囊，相对于第10代思域入门版的主副驾2个气囊来说，提升可谓是太大的了。
同时，前者相对后者还多出了被动行人保护、疲劳驾驶提示、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、自动头灯等配置。而价格方面却维持在12.99万元不变，也就是说增配不加价。
拥有着名国内汽车市场的消费者知道在国内市场将具有相当大的优势。简单地，在一定的级别模型市场上，优先级列表模型将迅速收获大量的销售和声誉，然后更资助到下一代模型，质量和口碑自然进入前向周期。只要这辆车没有巨大的质量问题，这辆车的地位基本上很困难，回顾公众可以理解。
选择家庭B级车仍在看当天，而且优秀的方面是最好的，形状已满。
在20世纪90年代，本田抓住了进入中国市场的机会。此时，本田雅阁在北美市场上是红色的，因此雅阁被列为第一个本田模型。那时，该协议是中国少数少数人的合资企业之一，所以雅阁的优势是奠定的。当然，B级汽车市场的竞争是非常激烈的，光线的优势是不够的，本田雅阁的优势也是相对较低的价格，而且非常良好的综合品质，其在国内消费者的声誉也是非常出色。今天，这辆车已经十几代协议，销售仍然很好。为了满足时代，这一模型进入了国内20年的模型开始“反向增长”，这是一个年轻的标签。
十一代雅阁的设计很小，前面使用本田家族的新颖设计。雅芳前面穿透镀铬饰边条，形成与黑色的强烈对比。前灯已连接到多个LED光源以形成非常特殊的晶体设计，前面看起来像日本战士或忍者穿着额外的。
雅阁的一侧使用一个清晰的腰围，呈现该汽车的韧性气质，屋顶线上升到A柱的顶部，开始像流星一样滑动，绘制速度速度。 17英寸轮毂的形状就像一些硬线的忍者飞镖，形状非常英俊。很明显，这一致希望旨在像帕克斯的中年消费者一样瞄准MagoTan，而是让它更多地要求喜欢它的年轻人。然而，雅各的最终设计略有令人惊讶。这种背部kmanship或箭头设计过于公平，与三维箭头尾灯设计相同的同样非常年轻的思维，势头很弱。
选择家庭B级车仍在看当天，而且优秀的方面是最好的，形状已满。雅阁的室内设计相对于过去的模型改变了，中央控制部分使用悬浮的中央控制屏幕设计迎合了趋势，但取消了双屏设计，应该更具吸引力，走进比较的设计。而这个悬浮的介质控制屏幕本身具有一定的问题。屏幕的角度太大了。如果身体更小，那么使用这个屏幕将更加困难地驾驶有相对撒谎的消费者。
其余的车辆在汽车中的性能相对较好，特别是汽车座椅的设计。 Accord Car中的沉积物覆盖着仿皮，质地非常好，它是相同水平的最舒适的座位之一。特别是后座，无论是座椅靠背还是座垫的角度都非常合适，加上软填料，说它在同一水平上不是太多，如果本田的变化可以做得好，后半排雅阁真的很高。
本田雅阁的体型为4893 * 1862 * 1449mm，轴距为2830mm，骑行空间仍然相对优异。虽然使用斜坡形状，但后部的空间不是太多。 175厘米的乘客坐在后排。头部空间中有3个手指。大多数乘客都坐在车里。乘客175厘米的腿接近3个盒子，可以说性能奢华。为了确保后排的速度舒适，后座往往无法下降，而本田雅阁在后座中非常舒适，后座可以过度升高，这仍然更加罕见。
符合汽油版的型号标准1.5T发动机，该型号的进入版采用低功率调谐，最大功率为177 PS，峰值扭矩为230N·M，其余纯油版本的发动机使用了高速度调谐的版本，1.5T发动机的最大版本电源为194 PS，峰值扭矩为260n·m，可以说是最优异的1.5t发动机功率在同一级别，足以使用。该模型的混合版本采用2.0L自吸发动机，最大功率为146ps，然后总共135千瓦，总功率可达158kW。
选择家庭B级车仍在看当天，而且优秀的方面是最好的，形状已满。符合家庭已知的汽车。 20多年来已经通过了B级市场的非常受欢迎的模型，也会发出更年轻的精力充沛。雅阁的设计充满了，室内设计正在追逐，座椅舒适是同一水平最好的，而空间实用性也是同一水平的良好。这是一个非常合适的年轻家庭，面对年轻的家庭。轿车轿车。
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