大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭 ♂
大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭
- 大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭
- 大众新款帕萨特实车曝光 提供燃油/插混动力可选
最新款帕萨特（图片来源于网络）
平日里，我们看到很多的公务车，大多是”大众“，殊不知是帕萨特（PASSAT）。大众汽车作为德国第一大汽车制造商，深受全球各国人的赞誉，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。现在我们来说说帕萨特其实是是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。?帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。?藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。?德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。
帕萨特的舒适性出乎意料的让人满意，公务车首选也是因为经常出差，所以对舒适性要求很高。这台车的内饰设计大方简单，中控台设计界限分明，按键多而不乱，用起来很顺手。座椅材质柔软，可以调节，他本来腰间盘突出，但是调节到合适的角度之后，再搭配一个专用靠枕，感觉舒服多了。
易车讯?近日，易车抢先拍摄到了大众新款帕萨特的实车图片。新车的造型设计有所变化，拥有更加年轻的视觉效果。动力方面，燃油版车型依旧搭载1.4T和2.0T发动机，此外，还将推出插混版车型。
新款帕萨特家族最大的变化，要数它的前脸和车尾造型升级。相比现款，新款帕萨特改变了大灯轮廓造型、调整了中网格栅尺寸、甚至还给它加入了贯穿前格栅的日行灯，点亮效果上显得更加动感。星空版车型的中网则采用了点阵式格栅造型，在视觉效果上更凸显了高级感。
车尾部分，新款帕萨特家族也都升级为了贯穿式尾灯造型，点亮效果上要比老款精致了不少。车尾的Passat标识设计在贯穿式尾灯内部，视觉效果更高级。整体上，新款帕萨特家族相比老款车型在外形上变得更年轻、更动感了，想必这次的变化也会受到更多年轻用户的青睐。
车内部分，新款帕萨特家族相比老款的变化并不大。整体内饰布局和功能配置上延续了老款车型的表现，内饰用料和做工表现优异，在同级当中都属于上乘水平。由于只是中期改款，新款帕萨特的车内空间与老款相比保持一致，但在同级当中，帕萨特的空间优势依然是比较明显的，能够满足绝大多数用户的需求。
动力方面，新款帕萨特也都延续了现有车型的水平，燃油版车型分别搭载280TSI、330TSI和380TSI动力，最大功率分别为110/137/162kW，最大扭矩分别为250/320/350N·m。新款帕萨特PHEV车型则继续搭载1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率155kW、峰值扭矩400N·m。燃油版车型匹配的是7速双离合变速器，插电混动版本车型则匹配了6速双离合变速器。
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大家一起来讨论新大切诺基的价格吧！！ ♂
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新款大切诺基额大约在60万左右吧。
大切诺基是为数不多的正统美国车之一，因此不论是对克莱斯勒公司的声誉还是收益而言，这款全新车型都是非常重要的，它将帮助公司重塑声望，重归主流市场。
大约60万吧
新款大切诺基无论是Nappa真皮，还是实木，都是一般只出现在高档轿车上的材质，然而在这次的新Jeep大切诺基上，这两种材质都被广泛采用。部分高端车型甚至还配备了手感柔软的真皮仪表盘。座椅不仅完全用真皮包裹，还充满强大的高科技风范。拥有加热通风功能的前座、温暖舒适且能自由调节靠背角度的后座、强大的四向腰部控制器……都保证了最为舒适、奢华的驾乘体验。
大约在60万吧
公路性能上的提升，新大切更为坚固的车体，车身的扭转刚度较现款大切诺基高出146%，也要高于同级的其他豪华SUV。但是没有手动挡！
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大家一起来说说比亚迪宋经典版这款车怎么样，值得入手吗 ♂
大家一起来说说比亚迪宋经典版这款车怎么样，值得入手吗
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大家一起来说说比亚迪宋经典版这款车怎么样，值得入手吗？ 我来回答下这位网友吧，首先，宋经典版这款车的尺寸在同价位产品中是比较大的，车长4.6米，轴距2.6米，妥妥的合格SUV体型。而在这个价位如果去市场上巡视一番，你很难找到这个尺寸的车型，而大多数是比这个小或者是舒适性兼顾起来表现差。所以，首先在在体型上，比亚迪宋经典版是非常具有优势的。体型大，自然会给到我们想要的大气。此外，尺寸够得话其内部空间及舒适性自然也会有优势，所以比亚迪宋经典版从定位上一出场就打的十分漂亮。不知道这位网友是否和我一样，比较看重汽车的安全性，因为如果一台车的安全性不够，那其它的都是空谈。比亚迪宋经典版应该说在安全方面也是下了功夫的，据悉宋经典版拥有3H超高强度全方位碰撞吸能安全车身，其中高强度钢材占50%，超高强度钢材占25%以上。值得一提的是，宋经典版在关键区域更采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢，对于车身抗变形能力和防撞性能有了一定提升。 ?除了材料方面，比亚迪宋经典版全系标配了坡道起步控制、陡坡缓降、液压制动辅助、胎压监测系统等配置。高配车型上还出现了车窗防夹手功能、电子驻车系统、前排侧安全气囊等配置。基本上涵盖了当下比较火热的安全科技配置，而这些配置在实际应用的时候也是非常有效果的。此外，在防撞性能上，宋经典版也有了很大的提升，比亚迪本身就被称作“陆地坦克“，而如今碰撞性能还有提升，所以其安全性我是比较看好的。 ?再说说舒适及便利性配置吧，如今我们买新车对这一块要求也不低，谁都希望能够有一个舒适愉悦的驾乘出行。像什么自动恒温空调、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、前排USB充电接口这些配置比亚迪宋经典版全系标配，可以说它的配置丝不像10万元以下的车型。所以这款车我还是非常看好的，比亚迪宋经典版整车给到的就是厚道两个字，它拥有了时下流行的各种配置，同时也充分保证了我们的乘车安全，可以说是真的是从消费者角度出发! ? ? @2019
比亚迪宋六座怎么样值得买吗比亚迪 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）六座怎么样值得买吗 比亚迪宋六座车质量一般般：1、外观方面，新车延续了现款车型的设计风格，“DragonFace”的家族设计辨识度极高，龙眼LED头灯、悬浮式车顶、65寸全景玻璃天幕等配置均得以保留；2、内饰方面，新车采用了环抱式内饰布局，配有皮质多功能方向盘、竖向12.8英寸的中控大屏等配置，开放式CarPad智能互联系统、主副驾座椅通风、加热功能、副驾座椅4向电动调节也将有所搭载。此外，六座版车型还配有电动尾门，支持遥控开关等功能；3、空间方面，新车采用222式六座布局，第二排座椅采用独立设计并配有可调节扶手，中间通道宽190mm。其第三排座椅支持放倒功能，以便进一步拓展行李厢空间。此外，宋MAX六座版新增了轻奢黑棕双色搭配风格，满足个性需求；4、动力方面，宋MAX六座版采用可输出113kW最大功率和240Nm最大扭矩的1.5T涡轮增压发动机，传动方面与之匹配的是6MT和6DCT变速箱。 @2019
当然不是。
我认识的两个朋友都在比亚迪售后工作，他们跟我说的数据就是比亚迪宋这款车返修率还不足百分之一。所以说现在国产越做越好了。
对于比亚迪dmi超级混合动力系统这一系列车型而言他在后期的故障率不会特别高，对于燃油车而言，故障率主要出现在发动机变速箱底盘，这些部件上面，而比亚迪的dmi超级混合动力系统是没有变速箱的，虽然他有单电机，但是单电机的故障率很低，所以这辆车后期的故障率也不会很高。
比亚迪汽车目前是国内做的最好的国产品牌，从工信部官方数据来看，比亚迪全车系的发动机漏油概率为1.2%，发动机爆震频率为1:981，而变速箱的漏油概率为0.9%，电子设备短路的概率为1.5%，这些数据足以表明比亚迪汽车质量好，是一款综合实力很强的车型，最重要的是比亚迪汽车性价比高，这个品牌的车是值得入手。
而且比亚迪汽车在新能源领域当中也做得非常不错，可以跟特斯拉新能源汽车不相上下，比如说比亚迪宋，比亚迪元这些车型都很不错，在各种的性能表现上面来说还是非常出色的，从比亚迪汽车的整体质量上来看的话，比亚迪凭借着自己的技术在整个国内市场所向披靡。而本人最佩服的就是比亚迪在制造动力电池这一块，这种电池续航能力强，使用寿命周期也长，所以你要问我比亚迪汽车的质量怎么样？你可以去查阅相关资料，就知道比亚迪好不好了。
同时比亚迪凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，可以说比亚迪实现了行业全覆盖，就这种实力而言，比亚迪汽车的质量不好都不行。
随着我们国内社会经济飞速的发展，我们国家的汽车行业也越做越好，比如说奇瑞汽车在发动机淋浴着快，比亚迪在新能源技术这块，吉利汽车在电子设备这块在整个世界领域上都算是佼佼者。虽然我们国家的汽车行业起步比较晚，但是以如今的形势来看，我们的国产车系在各方面的性能上已经超越了很多的合资车，我们不要看不起国产车，而国产车能带给你的不仅是动力和舒适性，还能给你带来安全感。
值得。
从售价来看，比亚迪宋经典版的官方指导价为6.99-8.99万元，和老款车型(7.98-11.98万元)相比，以顶配车型做对比，虽然配置有一定的减少，但绝大多数配置都相同，完全可以说得上是降价增配“，其诱惑力可想而知。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。“
作为一个热爱学车的半生不熟的车评，我觉得比亚迪宋的经典版真的很“经典”，配置丰富，值得入手。首先，ESP(车身稳定控制系统)、TCS(牵引力控制系统)和BAS(制动辅助系统)都是标配。这三件事听起来很专业，但实际上很容易理解
比亚迪宋经典版的配置怎么样
作为一个热爱学车的半生不熟的车评，我觉得比亚迪宋的经典版真的很“经典”，配置丰富，值得入手。
首先，ESP(车身稳定控制系统)、TCS(牵引力控制系统)和BAS(制动辅助系统)都是标配。这三件事听起来很专业，但实际上很容易理解。顾名思义，带车身稳定控制系统可以防止汽车打滑、打滑、换挡，比如冬天天气冷，北方路面会有点结冰。这是因为路面摩擦力比较小。牵引力控制系统还能提高驾驶稳定性，在爬坡时还能增加牵引力，让爬坡更轻松。这些安全配置对于我们平时开车来说非常安全，而且配备了宋经典的入门级车型，相当贴心。
宝骏汽车最近推出了一批新车，但大部分都是不换药的换壳车。例如，带有全新标志的RS3是510换壳车。这款车的水平如何可以和价格重叠的比亚迪宋经典车型对比分析，重点是三大核心总成的水平差异。
被动安全 （抗撞）能力
宝骏510在CNCAP碰撞测试中仅获得四星评级，在40%重叠可变性的碰撞测试中，车辆a柱出现一定程度的变形，说明正面碰撞防护水平较低。侧面碰撞试验中，B柱变形明显，车门侵入程度夸大。所以宝骏510的整体得分比较低。重要的是要知道，在CNCAP的宽松测试中，大多数车辆都能获得五星评级。
比亚迪在CNCAP测试中得了五星，总分58分是同期测试车辆中最高的。车身结构总共覆盖了70%以上的高强度钢，其中热成型钢的比例是同级别车中最高的(曾经的数据是40%左右)，这个比例并不比510/RS3整体高强度钢低多少。所以在被动安全防护层面，宋占有绝对优势，销量的降级也只是因为宋Pro的推出。
发动机与变速箱
搭载Baors3的发动机是低燃油效率多点喷射技术的1.5L，是通用淘汰的老发动机。它的最大功率六挡手动版为73kw/143N·m，而自动版则是和510一样的低功率版本，只有77kw/135N·m，这款发动机不会给510任何加速感，新车型的扭矩下降会明显影响车辆的油耗表现。自动版本的CVT变速箱级别足够低，因为该机传动损耗大，低温保护时间长，滑行时在固定范围内有顿挫感，使用寿命不理想。
宋经典的发动机是缸内直喷技术的1.5T，为比亚迪自主研发的476ZQB增压器。最大功率118千瓦(160马力)，最大扭矩245牛·米(1600 ~ 4000转/分)。从数据上可以看出差别，两车的加速度是完全不重合的曲线。不过宋的油耗不会低于510，因为车身材料的坚固性导致了维修质量高于510上百公斤；所以即使匹配6速手动和高效6速湿式双离合，其油耗也会达到9L/100km的标准。
总结:宝骏RS3完全没有诚意。作为一款510，换壳机的价格高达7.18 ~ 8.98万，与主版本价格6万的510相比，多少有些轻视消费者。经典宋代复工生产等于“补刀”RS3，车指导价仅6.99 ~ 8.99万。综合素质的领先决定等于RS3的终结，所以如何选择两款车的对比就看你自己的了。
比亚迪宋经典版的配置怎么样 @2019
凭借全新的设计语言，新一代比亚迪宋DM可谓抢眼。其醒目的动力性能和同级别的安全配置都为该车的竞争力增添不少，在同级别中的表现也相对较高。
外观方面，比亚迪宋DM最明显的变化就是龙脸+龙水晶+一体式尾灯的组合。全新宋DM的整个前脸搭配龙脸看起来更加大气。“龙井”大灯配备了四颗悬浮式LED大灯，整个灯组看起来更加科技化。尾灯也采用了家族化的一体式尾灯，整个组合在面值方面得到了大多数消费者的认可。在内饰布局方面，新一代比亚迪宋DM也摒弃了此前“大叔”级的内饰设计。新一代比亚迪宋DM的内饰设计更年轻、更简洁。自适应旋转Pad有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，仪表盘有5英寸和8英寸两种尺寸。整个内饰的大面积软包和拼接处理也相当不错。最低款采用10.1英寸自适应旋转浮动Pad，其余三款均采用12.8英寸8核自适应旋转浮动Pad，自适应旋转浮动Pad不会遮挡驾驶员视线。储物间空方面，新一代比亚迪宋DM性能水平正常，前门面板和后门面板储物间空不错，后排 座椅 均支持40:60比例。动力方面，宋新DM依旧搭载了1.5T发动机和前后双电机组成的混动系统，但采用了最新一代技术，增加了BSG电机，官方公布的百公里加速时间依旧是4.9秒，续航80公里。
值得购买。外观方面，经典版和之前的2019款车型基本一致，并没有进行多么明显的改变，毕竟距上次改款也没多长时间，且在风格上与家族其它车型保持着同步。
车头部分为比亚迪如今经典的Dragon Face设计语言，具有强烈的品牌特征，不得不承认比亚迪在换装了这套家族式前脸后，相比之前在品牌档次感上有很大提升，如今已发展至2.0时代。
主要优势：
大嘴式进气格栅占据了前脸大部分面积，贯穿车标的一根镀铬辐条，起到很好的分割作用，两端一直延伸至灯眉末端，一定程度上提升了前脸视觉宽度；下方进气格栅内部为凹凸有致的横向镀铬辐条，类似波浪形的设计，使得前脸更有层次感。
个人认为值得入手，因为比亚迪的质量不错。我是一个比亚迪宋Pro的车主，其次我之前还是哈弗的车主，我还开过吉利博越、领克01、02，还开过汉兰达、奔驰E200，我说的开过不是拿来开几下几天而已，是至少开了半年以上才说的。先横向对比一下吧，国产车里比较畅销的哈弗、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等这几个品牌这些年确实都有不小的进步，一方面在整体设计、科技配置等方面都有了能和合资车、进口车一较高下的实力，甚至高于他们。但是同时，在三大件方面，我们确实还是在起步摸索阶段，更多的是用别人的技术。但是这丝毫不影响国产车的崛起。
就这几个国产品牌来说，我自己的感受是：
一、哈弗以我开过的H2为例。
整体感受比较皮实，大的故障基本没有，随便开也不怎么出问题，但是整体车的舒适性差一些，车用大概两年以后，会有各种异响，另外要说的重点是1.5t发动机的调校不够好，涡轮介入时机不好，加速的时候经常会滞后，然后猛的一下进来，还有就是车辆噪音控制不好，跑起来高速的时候，，声音真的很大。不过这个车油耗控制得还行，夏天市区大概7-8个油，北方有雪的地方冬天多一个。
二、吉利以博越为例。
车的整体舒适度还不错，车的降噪做得不错，车的整体感比较强，走比较颠簸的路面也不会觉得很不舒服，但是博越的变速箱在温度比较低的时候容易出问题，挂挡不利索，而且冬天特别冷的时候启动不顺畅。博越整体感觉是比较中庸的车型，没什么特别亮眼的地方，但是各方面也都比较平均。不过这个车油耗有点高，实际市区跑起来夏天大概在9-10个油左右，冬天多一个。
三、领克要单独说一下。
领克这两年销量还是很不错的，车的定位也很年轻化，科技配置也很高，驾驶感受也相当不错，跑起来也是飞快，加速飞快，制动也很不错，就是三缸的问题，夏天没什么感觉，冬天特别冷的时候，声音好大，发动机好抖。我之前差点就买了领克05，试驾完05以后，觉得开起来真的挺不错，后来冬天开朋友的领克开了几天，就放弃了，因为之前都是夏天开的，感觉确实很好，可是一到了冬天，缺点就无限放大了。当然对于南方的朋友来说这个好像不重要。
四、比亚迪是我现在在开的车。
整体感觉就是很中等偏上，就像一个50人的班级，它能排第十名左右的样子，特别好也没有，特别不好也没有，但是就是哪都还不错又差一点点。比亚迪的车空间不错，同价位的车里，尺寸算是比较大了，科技配置也足够全面，最大的优势是电动和混动车型，这个没什么好说，燃油车的问题是发动机有点太肉，正常起步很慢，跑起来就还好。省油是真的，这几个品牌里同类型车比较起来，比亚迪实际路跑油耗最低，夏天市区开起来也就7个油左右，冬天多一个。
以上是我自己开过这几个品牌国产车的感受，比亚迪的车总体质量还是很不错的，这个从一些媒体给出的投诉率啊、召回率啊之类的数据都可以看得出。想买电动车，国产当然首选比亚迪，要是选燃油版，可以自己感受一下再说，质量好坏也没有那么巨大的差别。
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大家买名爵5都是买的什么颜色 ♂
大家买名爵5都是买的什么颜色
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- 体验全新名爵5：外观够型、动力够劲，吸引年轻消费者不在话下
名爵5有6个颜色可以选，核能黄是非常亮眼也很清纯活力，不过雪山白也很斯文冷静，赛博灰也精致大气，曜石黑也霸气异常，赤焰红和冲浪蓝也各有特色，萝卜青菜，各有所爱。 还有不清楚的可以自己百度。
看个人爱好。
尾翼的颜色有黑色不带油漆，灰色不带油漆，一般黑色的是百搭色，适合多种车身颜色的车型，也可以根据车身颜色喷涂相应颜色，尾翼颜色可以按需定制，一般碳纤维的尾翼为了凸显高端材质，不再喷涂颜色。
每台车尾翼不但构造不同，材质不同，还要跟原车颜色匹配，安装得当，否则，就会给后期用车带来麻烦。
汽车尾翼可以加装，但要符合规定，且加装后需在10日内到车管所提交申请变更登记。虽然根据现行法律条文，加装尾翼并不属于申请变更的范围
名爵5赛博灰补漆不麻烦。
补漆笔可处理小划痕，如果锈蚀不是很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨，等完全擦净后，涂上一层底漆。
如果车门上有一块地方需要补，就以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷，这样如果有很小的一点色差不容易看出来；2、如果原车漆是珠光漆，在补漆时也要用进口漆，喷出来的效果好，油漆耐用性也比较强。
不是样。这项技术的原理是在为车子上漆之前铺上一层特殊的聚合材料。这种聚合材料中包括有磁性的铁氧化物。通过电流的作用使得氧化物晶体的距离发生变化从而改变颜色。
选车理由：买车前，我还去看了长安逸动PLUS。相比之下，我觉得差不多，而且我也试驾过，动力体验也没有太大区别。不过，长安逸动PLUS的外观平庸，没有亮丽的地方，而且大多数人都选择了白色。除了内饰的大屏幕外，基本没有什么优势可言。
而全新名爵5的整个车身线条轮廓非常好看，而且有很多颜色可供选择，因为街上有太多的白色和黑色。本来我想买一辆蓝色的车，但是等了很久，所以灰色的看起来不错，很有战斗力。
空间方面，名爵5的后排空间有点小，但我通常自己开车，也不带太多人，所以我勉强也可以接受。后厢容积为401升，这就足够了。
内饰做工不错，塑料手感还是很严格很重，但是黑色和红色的配色很好。它看起来很年轻，科技感也很好，因为它配备了10.25英寸液晶屏，智能语音控制系统，车内的噪音有点大。毕竟，价格在这里，舒适度还可以。
动力方面，名爵5配备了1.5L自吸发动机，刚起步的时候不是特别肉、特别顿。有一次我去跑高速，这款车的加速器反应也非常快。
平时上下班日常通勤使用。120马力这对我来说已经足够，峰值扭矩可以达到150牛米。与CVT变速箱匹配非常好。目前，我已经开了1500公里了。因为天气比较冷，我基本上开空调，但是油耗可以稳定在6.5升左右。空间基本上没有什么特性，我感觉差不多。
随着国内汽车市场逐步呈现年轻化趋势，90后甚至00后正逐渐成为销售主力，他们生活在千禧年新老交替的一个时尚气息多元化时代，因此造就他们追求个性张扬、彰显青春活力的性格特征。对于厂商来说，如何获得这类消费者的青睐成为目前首要问题，而在这里面，MG品牌是走的比较前的那位，比如说早几年的名爵6，凭借着运动化外观、前沿的科技配备以及越级的驾乘体验，都让它获得极高的市场追捧，而在几年之后，MG再次在这一领域内发力，将沉寂多年的全新?名爵5重新复活，并把它打造成一款时尚轿跑车型。
全新名爵5已经正式上市，新车官方指导价为6.79-10.49万元，提供两套动力总成，共8款车型选择。从价位覆盖区间不难看出，名爵5将主打入门紧凑级市场，希望通过出色的造型设计来夺得这部分年轻消费者的青睐。
外观设计
全新名爵5给人第一印象就是设计非常夸张，亮黄色车漆搭配上贯穿全车的黑色运动套件，展现出极为浓郁的战斗氛围。新车采用家族第三代燃动设计语言，体现在前脸这块大面积进气格栅，采用数字化设计理念，内部多段式亮黑格栅不断向上聚拢，形成像火焰一般的视觉效果，搭配上左右银灰色装饰面板，进一步拉宽视觉延伸感；前大灯造型狭长且犀利，视觉攻击感很强；下方散热口样式为“獠牙造型”，内部带有条形开孔，起到优化整车空气动力学的作用，吸引年轻消费者不在话下。
侧面采用时下流行的溜背设计，营造出不错的运动气息。而在细节方面，全新名爵5扁平的车头配合上厚重的车尾，形成一种蓄势待发的俯冲姿态，从前大灯开始延伸的腰线在后门把手处突然上扬，让车身视觉重心重新回归到溜背造型当中，同时在C柱与翼子板交接区域中，全新名爵5做了“加宽”处理，使得从后方看过去时会有外扩效果，作用与性能车宽体相同，用于彰显车辆肌肉感。车身尺寸方面，名爵长宽高分别为4675*1842*1480mm，轴距为2680mm，标准紧凑级轿车身材。
相较于设计激进的车头，尾部则稍显内敛，采用与名爵6相似的设计语言，尾箱上方带有鸭尾造型，对于空气动力学有没有帮助尚且不知，但却有效提升了尾部运动观感。尾灯造型变得简洁且立体，三段式刹车灯在夜晚也能够提供足够的辨识度，下方黑色扩散器带有镀铬双出排气装饰，与亮黄色车漆形成撞色效果，时尚气息浓郁。
内饰设计
MG在全新名爵5上的创新不仅仅局限于外观，内饰部分同样诚意满满，设计风格与名爵6完全区分开来，这在当下崇尚套娃设计的时代犹如一股清流。
中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，带来更直观的信息浏览很按键操作，左右贯穿的银色镀铬饰条带来更为丰富的层次感与视觉延伸感。受限于成本，内饰用料普遍以硬塑料为主，只不过在设计上挽回不少好感，比如副驾驶前方这段与空调出风口融为一体的多边形黑色钢琴烤漆面板。除此之外，以黑色为主基调，红色为点缀的车厢配色营造出不错的驾驶活跃感。
方向盘造型为三幅平底样式，表面覆盖着打孔真皮，手感和握感都不错，左右两侧功能按键分别是ACC自适应巡航级多媒体控制，除此之外，提升驾驶乐趣的换挡拨片位于方向盘后方，不过材料貌似是塑料，手感稍微欠缺。
科技配置方面，虽然仪表盘为液晶面板，但内部由三块屏幕拼接而成，左右分别为时速表和转速表，中间则为行车信息显示区域，割裂感比较明显。
10.25英寸悬浮式中控液晶屏向主驾驶倾斜14.1度，方便驾驶员更好的进行导航查看和功能设置，内置最新斑马Venus系统，界面UI非常贴合我们日常使用的智能手机，各个功能板块以卡片样式呈现，用起来非常直观，并且滑动流畅度和应用响应速度都是出于无可挑剔的水准。除此之外，新增小程序功能，面对日常各种用车场景都能从容面对。
空间表现
别看全新名爵5只是一辆轴距只有2680mm的入门紧凑型轿车，但它的内部空间却相当充裕，身高178cm成年人坐在后排依然能有两拳以上的腿部空间，而且为减缓溜背造型对于头部空间的侵占，顶棚位置做了掏空处理，此时头部空间仍有4指距离。配置方面，带有一个USB电源接口以及空调出风口，不用担心夏天坐在后排当“人体降温器”。稍有不足的是后排中央地板有明显凸起，中间乘客腿部空间会稍显局促。
乘坐舒适性方面，座椅配色与内饰对应，均为黑色为主基调，红色为点缀，坐垫柔软，两侧护翼能提供良好的包裹感，坐垫长度适中，对于大腿的承托不错。后排感受与前排相当，唯一值得吐槽的是腿部坐姿偏低，身高超过175cm的乘客大腿会缺少承托，有种小板凳的坐姿。
动力总成
全新名爵5提供两套动力总成，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大马力120匹，峰值扭矩150?N·m，匹配5速手动和CVT无级变速箱；而1.5T发动机最大马力173匹，峰值扭矩275?N·m，匹配7速双离合变速箱。
动态表现
此次试驾为1.5T版本，173匹马力推动这辆入门紧凑级小车还是比较从容的，无论低速和高速，只要将油门踩过二分之一，就能获得不错的动力反馈，配合上紧凑的车身，在城市中穿梭来去自如，非常灵活。
7档双离合变速箱在高速行驶时感觉不到换挡动作，存在感很低，只有在低速频繁起步停车时会不可避免的产生轻微顿挫感，但动静很轻微，需要静下心来感受才能发现，对舒适性影响不大。
底盘部分，采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂结构，是这个级别的标准配置，面对日常细碎路面时能保证车内基本舒适性，振动比较轻微，但面对某些坑洼路况时，非独立悬挂不能单独控制后轮的劣势就显现出来，后排弹跳会比较多，而且由于较硬的阻尼设定，效果更是双倍“快乐”
总结
作为一款面向年轻消费群体的轿车，全新名爵5各方面都做的比较周全，尤其是外观设计方面做到足够吸睛，能给人留下深刻印象，而除了好看的样子之外，科技化的配置以及时尚气息浓郁的内饰设计也为它增色不少，更重要的是6万出头，10万封顶的售价是人人都可触及的价位。
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