嘉年华3厢(嘉年华三厢自动) ♂
嘉年华3厢(嘉年华三厢自动)新款福特嘉年华轿车有什么问题？
从汽车设计的角度，我来说说三厢到底哪里不好。
嘉年华，包括福克斯和雪铁龙富康，在欧洲设计为掀背车，而不是轿车。但是按照中国人的审美观点，尤其是在富康时代，两厢车是没有屁股的车，不完整，所以两厢车在中国设计生产，销量比两厢车好很多。所以福克斯、嘉年华包括高尔夫都推出了自己的三厢版，其中速腾就是三厢版高尔夫。
我们继续狂欢吧。汽车的外观设计不仅仅是关于空间和外观，还包括重量、空气动力学性能等与汽车性能相关的因素。首先，随着嘉年华外观的变化，汽车的配重肯定会发生变化，汽车的重量会增加，而且增加的不均匀。主要考虑空间和外观的变化，这无疑会严重降低车的操控性能。那么，按照轿厢配重设计的轿厢的悬架和承载能力的结构载荷可能会增加，对寿命性能会有一定的影响。当然，必须在可以接受的范围内。如果你留意的话，你还会发现雪铁龙轿车的后轮会下沉严重，而雪铁龙轿车则好很多。
所以，如果说有什么问题，那也只能是结构性能上的客观短板。至于长相，我有自己的看法。不好说是好是坏，但我个人觉得两厢好看。
以上是小哥哥对这个问题的理解。请原谅我的不专业。
参考资料:
这个答案是提问者推荐的。
三箱福特嘉年华怎么样？值得入手吗？
值得买吗？本来准备买C30的‘但是我觉得最低也得7万多吧’还有国产车。不，我刚刚开始福特福克斯轿车，他们都降了14W。可以考虑去房贷嘉年华首付。
长安嘉年华轿车是一款怎样的车？
美国汽车是小型汽车。而且外观动力在这个级别有优势，油耗偏高。美国福特是美国品牌，所以理论上长安福特是美国车，仅此而已。比日系车强。首相长安嘉年华轿车在价格方面是他的优势。相比同价位的车，豪华运动1.5自动11.19万元性价比更高。但是窄窄的车身和两厢比例不是很协调。最近也看了这款新嘉年华，去试驾了一下。感觉很好。车把很轻，避震不错，发动机声音不大，速度挺快。但是音响只有前排才有，上扶手没有。总的来说还是不错的。毕竟在10万左右的车里还是不错的。
个人观点仅供参考。美国车不错。
福特嘉年华轿车
与马自达2的新一代小型车平台相同，其原型为福特神韵概念车，最大程度保留了原车的精髓和特点。更饱满的视觉感是新嘉年华和新马自达2最大的区别。考虑到中国的消费习惯，推出了五门车型。与三门车型拥有相同的车身尺寸，区别仅在于车门结构。性能套件包括重新设计的ECU、新的进气口和升级的废气排放，提高了2.0LDOHC四缸发动机的功率和扭矩。动力输出由150PS(约110kW)提升至165PS(约121kW)，扭矩由190Nm提升至200Nm。第二阶段性能套件将采用强力气门弹簧和强力凸轮轴，这样最大输出功率可达185PS(约136kW)，扭矩可达200Nm。对于消费者来说，这款改款车型可以配备运动悬挂系统、内饰升级和Recaro座椅。
预售价(10000元)备注:现在预订9-12万元，定金5000元。购车可送GPS两厢1.3升手动时尚两厢1.3升自动时尚两厢1.5升手动时尚两厢1.5升自动时尚两厢1.5升手动运动两厢1.5升自动运动三厢1.5升手动时尚三厢1.5升自动时尚三厢1.5升手动运动三厢1.5升自动豪华
推荐新嘉年华的三个理由
1.纯新车型:动感造型直接来源于概念车。如果你真的厌倦了变老。
如果车型稍有改动，前面加个“新”字。想想新的嘉年华。
2.发动机技术好:与马自达对应产品整合后，确实变美了。
国车票价的形象就像大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌，新嘉年华也让
采用马自达技术的发动机。
3.安全:没有人真的想再忽视这一点的重要性了。能学到什么？
接近曾经豪车的安全配置，居然出现在了新嘉年华上。
新嘉年华将采用1.3L和1.5L发动机，售价在8-12万元之间。最低7万，还可以。油耗高，保养费用高，配置一般。轿车嘉年华感觉像福特蒙迪欧，有10种颜色可供选择。
价格在90900-111900之间。
这个设计非常有活力。
以及美观安全的内饰(运动仪表、飞行舱中控台等。)
EPAS电子助力转向ABS+EBD提高危险规避次数低风险
采用多项节油措施，同级车中领先的静态元件项目。
嘉年华st 二手车（09款嘉年华1.5运动版二手车可以入手吗） ♂
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- 欧洲前11个月汽车销量出炉！欧洲人喜欢高尔夫，胜过途观和逍客！
没有这个版本出售的。
目前只有长福的嘉年华及进口的嘉年华ST两个版本。
WRC中的嘉年华是以普通嘉年华为基础，赛车团队改装过来的，市场上没有出售，而且那辆赛车版嘉年华只是还有点原来嘉年华的影子，剩下还有5%的原装件已经算是多的了。可以说已经是完全不同的一辆车。而且那些改装费用，都够你买一辆欧洲超跑了。
欧洲是全球汽车工业和文化的发祥地之一，自1886年一群大胆且极富想象力的发明家创造出首个靠内燃机驱动的汽车之后，此后的百余年间汽车的形态也在不断发生变化，并走进了千家万户。欧洲人喜欢车已经是不争的事实，那么什么样的车才算是符合欧洲人的胃口？轿车？SUV？MPV？还是皮卡？
其实都不是，在山多路窄的欧洲各国，一辆尺寸小巧、操控灵活的两厢车最受欧洲人喜爱。在2019年前11个月欧洲汽车销量榜单上也佐证了这一说法，接下来咱们不妨一起来看看在欧洲卖得最好的车型是哪十款？
大众?高尔夫
1-11月累计销量：427490辆
大众高尔夫在2019年前11个月以427490辆的累计销量夺得销冠位置，相比第二名整整高出11万辆，足见高尔夫在欧洲市场的受欢迎程度。2019年第三季度第八代高尔夫在德国正式发布，新车拥有更年轻的造型、更具科技感的内饰以及同样经典的车身比例，相信新车上市后又能收割一波全球粉丝。
相比之下，高尔夫在国内市场的表现依然强势，尤其是在两厢车市场不断遭到轿车、SUV市场挤压的情况下，高尔夫还能保持1万辆左右的月销成绩，丝毫不负“Golf”这一金字招牌。
雷诺?Clio
1-11月累计销量：318297辆
雷诺Clio虽然在国内的知名度并不高，但在欧洲市场的热度几乎等同于飞度在国内的热度。2019年雷诺发布了新款Clio，新车在外观方面进行了重新设计，造型相比老款而言更加年轻时尚，同时也加入了智能科技配置。据称新车还提供一种全新混合动力系统，由1.6L自然吸气发动机、1.2kWh电池和两个电动机组成，燃油经济性更出色。不过作为国内消费者也就不用指望能引进这种级别的车型了。
大众?POLO
1-11月累计销量：306571辆
除了高尔夫之外，POLO在欧洲市场同样有着不容小觑的销量。全新一代车型前11月的累计销量达到30.6万辆，整体表现大幅领先于国内市场。相比注重多功能和实用性的本田飞度而言，POLO虽在空间方面不占优势，但胜在底盘质感和内饰做工都大幅领先对手，行驶表现更为扎实。
全新POLO?PLUS已经在国内正式上市，在外观设计以及车身尺寸方面相比老款车型有了明显提升，如果日常两个人通勤时间居多，那么POLO?PLUS倒是一个不错的选择。
大众?途观
1-11月累计销量：278919辆
众所周知，SUV已经成为国内消费者最喜爱的车型之一，而不光是在中国，其实近几年在欧洲市场SUV的销量同样也越来越高。比如被国人称之为“神车”的大众途观在欧洲市场表现同样不俗，今年前11个月累计销量达到278919辆，成为欧洲最畅销的SUV车型。
国内版途观L在轴距上进行了加长，空间表现更符合国内消费者需求，同时在去年下半年还推出了7座版车型，如此一来也使得途观L拥有更出色的实力与汉兰达一较高下。
斯柯达?明锐
1-11月累计销量：242204辆
斯柯达品牌诞生于捷克，是欧洲历史悠久的汽车品牌，而被大众集团收购之后，旗下的车型也与大众系车型有着千丝万缕的联系。位于榜单第五的斯柯达明锐前11月的累计销量达到242204辆，相比去年排名提升了两位。由此可见，拥有高性价比与高实用性的明锐也深受欧洲消费者喜爱。
明锐基于大众MQB平台打造，整体造型相比老款车型更加时尚且具有张力，同级少有的大掀背也是一个极具特点的配置，明锐在国内有着不俗的性价比，唯独在品牌影响力方面略逊色于大众。
日产逍客
1-11月累计销量：238058辆
欧洲市场对于日系车的认可度并不高，日产算是少有的能在该领域奠定下口碑的日系品牌之一。除了Juke在英国有着不错的市场成绩外，逍客凭借前11个月238058辆的累计销量进入到榜单第六名，也是整个榜单中唯一出现的日系车型。
现款逍客采用了日产最新的家族式前脸，中网与大灯的贯穿式设计也符合近几年欧系车的主流造型。
尽管2.0L+CVT的动力组合无法为逍客提供足够的驾驶激情，但好在它拥有更亲民的售后保养费用以及不错的实用性，因此受到欧洲消费者喜爱。
福特?福克斯
1-11月累计销量：226369辆
曾几何时，福特福克斯是能够直接叫板大众高尔夫的车型，它拥有同时期前卫的外观设计和源自WRC的底盘技术，操控性自然不俗，在福克斯风靡国内的时候基本没有朗逸、轩逸啥事。但碍于近几年福特品牌在华表现不尽人意，也导致福克斯在国内的销量上不甚理想。
好在福克斯在欧洲市场依旧有着不错的市场表现，毕竟欧洲人在乎的是实用性和好开与否，三不三缸真的不重要。
福特?嘉年华
1-11月累计销量：220471辆
众所周知，福特嘉年华在国内已经不再生产了，但这并不能否定它在海外市场的表现，例如在欧洲市场，嘉年华就以前11个月220471辆的累计销量位于榜单第八名。最新的嘉年华进一步优化了“马丁”式前脸，整体设计更显灵动十足。其中嘉年华ST车型搭载全新的1.5T?EcoBoost发动机，最大功率和峰值扭矩分别为147kW和290N·m，相比上一代车型有了13kW和50N·m的提升。
欧宝?Corsa
1-11月累计销量：219327辆
关注拉力赛的朋友想必对欧宝Corsa不会陌生，基于该车平台打造的Corsa?e-Rally是全球首款纯电动拉力赛车，其电池容量达到50kWh，续航里程为209英里（约合336.4公里），在2020年初将进行模拟真实拉力赛的测试阶段。
在乘用车领域，全新一代欧宝Corsa于2019年的法兰克福车展上正式亮相，Corsa和标致208均基于CMP平台打造，因此在底盘操控性方面不会让人失望，不过欧宝早已经退出了中国市场，想要购买Corsa基本只能通过平行进口方式。
嘉年华ST和福克斯（进口）汽车哪个好 ♂
嘉年华ST和福克斯（进口）汽车哪个好
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- 进口的福特福克斯ST与嘉年华ST，送女生的话，送那个好
当然嘉年华st了操控性好
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这两者肯定是福克斯进口的更好了，尺寸更大，而且档次更高，操控性更有优势
福克要大得多，动力要强不少，重量也比嘉年华重，安全上也比嘉年华好，也就是说嘉年华要比福克斯低一个档次
嘉年华ST和福克斯ST相比，总体来说个人认为预算足够还是福克斯ST好一些，毕竟福克斯ST车型要高出一个级别。
肯定福克斯ST：
【最满意的一点】动力操控，动力随叫随到，油门分两段，自然行驶段和暴力驾驶段，暴力驾驶油门深踩，就像野马一样需要驯服，很刺激。
【最不满意的一点】比国外减配，少了不少功能，可惜，不过也够用了，做工有待提高，美式车的通病吧。
【空间】满意，对于爱玩车的我来说，刚刚好空间够用，居家过日子也够用。
【动力】强悍，每天都很刺激，训服这批野马让我每天都很开心！
【操控】完美，山路玩车真舒服！！指哪打哪！
【油耗】适中，玩车的在乎油耗？哈哈哈
【舒适性】座椅舒服，瑞卡洛太舒服了，不亏赛车都用这个品牌
【外观】漂亮，马丁大嘴，超级爱，一看就是跑车。
【内饰】漂亮，新设计很完美很有现代感。
【性价比】超高，五十万内无车我觉得能超过ST的性价比。
喜欢两厢建议福克斯st动力操控，动力随叫随到，油门分两段，自然行驶段和暴力驾驶段，暴力驾驶油门深踩很刺激。 缺点是比国外减配，少了不少功能。丰田86的话必改装，资金充裕的话体验下改装的乐趣，86不改的话没有福克斯st好开，个人意见，勿喷，有帮助的话希望采纳意见
福克斯st吧，嘉年华st很鸡肋啊。
楼上有说丰田86的，那个车不改还真没福克斯st好开啊，86要改装才好玩，不过改装是个无底洞啊。米多谁上福克斯st啊？
嘉年华没有1.6L的发动机，只有1.5L的发动机，动力还可以，就是噪音稍微点儿大。进口的嘉年华ST使用的是1.6T的发动机，不知道你说的是不是这个，这个是小钢炮，性能车，提速非常快。不过只有手动挡，没有自动档。
都好，看外形吧。女人对这方面很看重的
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嘉年华ST
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当然是嘉年华适合女性，男的开就显得内饰小了。
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嘉年华ST怎么样 ♂
嘉年华ST怎么样
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- 谁更强 嘉年华ST对比高尔夫R/宝马M135i
- 嘉年华st推背感如何
这种车型是小众车里的小众，到从整车数据以及各大网站测评来看是一款非常有趣的小车。但由于价格的因素，让很多喜欢的人望而却步，所以在市场上销售不是很好，但作为一款“鸡头”的车型，厂家产量很少，就意味着库存也少，估计短期内大幅降价的可能也就比较渺茫。
建议：如果楼主能够等待，就尽量等待吧！毕竟这是一款值得等待的车型。我支持楼主“宁为鸡头，不为牛尾”。
动力方面，嘉年华st车型将搭载一款1.6t
ecoboost发动机与6挡手动变速箱的动力总成，其最大功率177马力，最大扭矩240nm，作为一款性能车型，相信其动力表现将超过新款嘉年华。
这样的争论在我们部也从未间断，前驱的拥趸与支持后驱的同事据理力争，而我则更倾向四驱阵营，所以在嘉年华ST、高尔夫R 和宝马M135i 三款车中, 我毫不犹豫地选择了采用前置四驱布局的高尔夫
R，并且早早的来到山脚下。
看着眼前这辆低调的高尔夫R，我暗自庆幸当初在分车时并没有人和我争夺这辆高性能四驱车，因为在我看来，想要在蜿蜒曲折、上下起伏的山路上占得先机，稳定的行驶性能是必不可少的因素之一，这也正是四轮驱动车型的优势所在。而在我之前开往山脚下的路上，这辆高尔夫R 也向我展示了它这方面的非凡实力。
而当另外两位“选手”就位后，这辆蓝色的高尔夫R 更是释放了自己的全部能力，犹如一道蓝色的闪电，带着我在风景秀丽的山间极速穿梭。此时，我和这辆高尔夫R 的目标只有一个：集中全部精力在这段上山路上紧跟眼前的那台蓝色的宝马M135i。
这听起来有些不太可能，因为按照理论而言，我还需要留一部分精力来防止被身后的福特嘉年华ST 偷袭(起步后，由于动力输出差异，宝马M135i 一马当先，而输出偏弱的嘉年华ST 则位于高尔夫R 之后)，不能将所以注意力都放在M135i 身上，更何况前面的这辆蓝色后驱车拥有高达320 马力和450 牛·米的动力输出，相比高尔夫R 分别多出了64 马力和120 牛·米。但这一切却在“上山路”这样一个特定情况下变成了可能。
首先，在这种令车辆重心后移的路段上，采用前驱布局的嘉年华ST 处于下风，后移的重心让附着力降低的前轮在起步时出现了严重的打滑，而嘉年华的1.6 升Ecoboost 涡轮增压发动机所提供的182 马力、240 牛·米的动力输出也让它无法与眼前的这两位动力输出更高一个级别的对手抗衡，只能远远的跟在后面，根本无法对高尔夫R 构成威胁，因此我可以不看后视镜，放心大胆地追击前面的M135i。
一切就如同我上面的分析一样，按部就班的实现着。虽然在起步时，拥有320 马力的宝马M135i 依靠强劲的输出高傲的扬起了一阵尘土，拉开了一些距离，但这仅有的一点优势却在接下来的中低速弯中不断被蚕食。来自大众高性能R 部门的线形极强且制动力强大的制动系统、升降挡迅速的6 挡DSG 双离合变速箱和采用多片式离合器的4Motion 四驱系统让高尔夫R 在入弯时显得更加从容，更重要的是这种四驱系统可以让高尔夫R 在弯中它可以更早的加速，即便是轮胎出现轻微的尖叫，车辆也不会出现明显的推头(这里之所以说推头是因为高尔夫R 所采用的4Motion 四驱系统是一款基于前驱的四驱系统)。
看着眼前逐渐接近的M135i，我越发的兴奋，256 马力超越320 马力，以弱胜强，超越就在眼前!此时高尔夫R 尾部中出式排气管发出的类似超级跑车的低沉声浪和换挡时极具质感的金属碰撞声则让肾上腺素加速分泌，促使我更早加速，给前面的M135i 施加压力。
超越似乎是迟早的事，就当我理所当然的认为采用四轮驱动的高尔夫R 将毫无悬念的胜出时，情况却发生了变化。那个疯子似乎对踩油门的方式进行了调整，先前尾部频繁的摆动逐渐消失，与此同时，上山途中的弯路也由之前的中低速弯变为了高速弯道。战况因此变得焦灼起来，我企图通过提前加油继续缩短车距，但在高速弯道中，这样方法已然无法奏效。此时高尔夫R 对于横向抓地力的反应不再像中低速弯中那样“迟钝”，只要稍微突破一点极限，整个车就会带着轮胎与地面摩擦的声音向弯道的外侧滑动，似乎此时高尔夫R 对于速度的敏感程度要比宝马M135i更高。显然，出现如此强烈反差的缘故在于车重，由于4Motion 四驱系统的缘故，车身尺寸和发动机大小都比宝马M135i 小一号的高尔夫R 的自重却达到了1541 公斤，而M135i 的整备质量则为1525 公斤，少了16 公斤。
前面就是一片村庄，出于安全考虑，也为了等待身后嘉年华ST 重新出现在后视镜中，我们停下了车子。此时松弛下来的神经也终于让我有了思考的时间，显然，与另外两种驱动型式相比，四驱的最大特点在于稳定，而这种稳定可以让它在中低速弯中更早的加速，但由于比两轮驱动多了一套传动系统，因此四驱车的构造也更为复杂，这不仅令造价上升、维修变的复杂，更影响了车辆在高速弯中的极限以及发动机在中高速区域的再加速能力。
这样的分析没过多久，耳边便响起了一阵清脆的排气声浪，这是典型的小排量发动机所发出声响，清脆中还藏有一丝混合气爆炸时的声响，这种藏在金属排气管中的声响显得是那样的原始又具有诱惑力。是的，嘉年华ST 回来了。这让我有些意外，它竟然这么快就赶上了。而看着孔祥璞面红耳赤的从驾驶舱爬出，我感觉到这个小家伙驾驶起来的感觉也一定不赖，不过我还是决定先和陈可进行交换，感受一下最强的宝马1系。
嘉年华ST是福特汽车在国内上市的第二款钢炮车型。...... 从主观感受而言,嘉年华ST的推背感似乎不止240Nm,进口版本应该也存在OverBoost,只是官方配置里没有公布。
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