英菲尼迪买得起修不起（英菲尼迪买得起修不起吗）(英菲尼迪二手车值得买吗)-94汽车网

2019年进程过半，国内车市寒冬仍在继续。在大多数车企彷徨黯淡之时，豪华车市场却随着消费升级、价格竞争等因素持续作用，呈现出逆势上涨的景象。

在这其中，相对低调的英菲尼迪也交出了可观的销量答卷：

今年1-7月，东风英菲尼迪两款国产车型Q50L以及QX50，累计销量达到17242辆，在整个乘用车市场处于下滑的大背景下，依然做到了同比29%的大幅增长。其中，尤以去年6月上市的全新QX50表现较为突出，7月售出新车1606辆，较去年同期大增65.6%。

并不安定的市场环境下，略显小众的英菲尼迪能取得如此成绩实属不易。稳步增长的数字背后，离不开扎根市场的本土化生产。自2007年进入中国市场，一直以来英菲尼迪在技术和设计品质上的口碑有目共睹。2014年9月，随着东风英菲尼迪有限公司的正式成立，英菲尼迪的国产化道路也就此开启。

今年已是英菲尼迪品牌成立的第30周年，我们也有幸前往了英菲尼迪全新QX50的诞生地——大连工厂，试图进一步了解英菲尼迪的本土化进程，同时切身感受一下英菲尼迪品牌30年来在技术、设计与品质创造上的工艺。

探访全新QX50的诞生地

据悉，大连工厂是英菲尼迪继襄阳工厂之后，在中国的第二个本土化生产基地。工厂于2014年10月正式投产，并于2018年4月下线了全新QX50，目前该车在大连工厂已下线约2万辆。

值得一提的是，2016、2017年，大连工厂曾连续进入雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名前三。2017年，大连工厂凭借雷诺日产联盟全球史上最高得分获得英菲尼迪4.5分授权认证，并一直严格执行英菲尼迪全球统一的生产标准。其自动化和智能化水平全球领先，也被官方定位为“魅力工厂”。

目前，大连工厂用地132万平方米，拥有冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间，同时工厂拥有近1500名经验丰富、品质意识严苛的工程技术人员和一线工人，其中包括50余名英菲尼迪生产专属“巨匠级”员工，涵盖五大车间生产的所有工序。

除了工厂整齐有序的布局以及丰富的自动化程度让人赞叹之外，随着参观的深入，我们了解到，一台新车在经过冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺车间生产时，已经接受了数百道检测。整车送到品质车间后，还会进行一系列更为严苛的检测，以确保车辆的品质。而下线后，每台新车将接受超过5公里的路试，这也是目前行业内最长的路试，通过后才能交付到物流区。此外，工厂内的噪音控制和环保也给我们留下了深刻的印象。

拥有一座先进的制造工厂，可以让所生产出的产品具有先天的优势。所以，当不少车企都在不断提升旗下工厂的工艺水准，使得产品能在品质上保持优势时，英菲尼迪也不例外。尽管进入中国市场时间相对较晚，但英菲尼迪也认知到本土化建设的重要性。凭借合作伙伴东风日产的重要经验，英菲尼迪也及时且顺利地将本土化战略逐步深入。

2014年11月，首款国产车型Q50L上市；2015年3月，第二款国产车型QX50上市，直到2018年4月，全新QX50在大连工厂下线并于6月正式上市，这些都标志着英菲尼迪本土化战略进一步向纵深发展。

全新QX50有何亮点？

大连工厂的领先工艺，为英菲尼迪的国产车型品质起到了坚实的保障作用。因此，我们也得以在大连工厂看到搭载全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机的全新QX50。

全新QX50在英菲尼迪产品阵容中的意义，一句官方定义的“英菲尼迪前沿技术的集大成者”得以概括。其搭载著名的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机，将传统内燃机的曲轴活塞创造性地变革为多连杆连接机构，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，在性能与效能间达到了高度统一。而这款全球首款实现量产的可变压缩比发动机，一举斩获“沃德十佳发动机”称号。