现在尼康D90还值得购买吗 ♂
现在尼康D90还值得购买吗
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不值得买。好玩可以， 但是CMOS太差了。 有些偏绿。ISO也略低了些。
其它没有大缺点。 不过二手D90比入门级还是要好用些。适合镜头宽些。 可以支持D镜头。 新的DXXXX系列好象不支持D镜头了。
作为新手，不建议你买D90。着重从入门机型中选择，尼康品牌的入门目前市场在卖的有D5200，D3200，D5100，D3100，前两个是后两个的升级版本，像素和配置都有提高，而且是新上市的。其实3100和5100足够你练手用了，以现在的价格，性价比很突出。3100现在不到三千元，你可以根据自己的预算做选择。
我觉得不值得买，除非有相熟的人出二手（二手价格看成色，基本在2500左右，光机）
现在6k多可以买d7k的水货套机了
别迷信所谓的神机，d5200或者d7k卡率一下吧。如果后期不准备烧镜头，推荐买个d5200+18-200，基本也就旅游够了。
D90与D7200同属中端半幅单反。
D90是2008年发布的，到如今早就过时了，不值得入手了！而D7200是目前的主力机型，值得入手。
注意……玩单反主要是玩镜头，镜头比机身更重要！所以要把主要精力放在镜头的选择上！否则买了再好的机身也是白搭！
一、D90优点：
1、功能强大，比我原来用过的D60强大很多，可调节的选项很多，机身有各种按钮和拨轮，操作很方便。
2、有实时取景，虽然用处不大，但有胜于无。
3
、高感控燥还是不错的，ISO1600加上降噪，在光线不好的时候效果还是可以接受。
4、有机身马达，可以用便宜的头。
5、高光宽容度好，很少出现D60那种高光溢出的现象。
二、D90缺点：
1、颜色偏淡，出片偏软，锐度不够，照片整体质感一般，不能给人以视觉冲击力。如果用默认的标准拍摄，感觉比实际颜色还淡一些，特别是红色、黄色，拍人脸有一种苍白的感觉。如果是RAW格式，颜色基本没法看，这和D60的色彩有巨大的反差。人像皮肤的质感一般，不生动，特别是人像轮廓的边缘部分，总感觉有点模糊。
2、照片颗粒粗，如果放大到100%原片看，即便是iso200，较暗的部分，颗粒感是很明显的，这也是不能和D60相比的。
3、红绿噪点很讨厌。D90虽然高感控燥不错，但它的早点是红绿的，对画面影响较大。而D60噪点是以灰色为主，对画面影响小。当然，这是在低感光度。如果到ISO800以上开降噪，D90还是超过D60.
4、视频功能很不完善，总需要手动对焦，可用性不强。
D90是一部优点缺点都很明显的相机。优点我想不用多说，大家都知道。至于缺点，我想和它采用的是CMOS传感器直接有关。CMOS性能虽然有很大进步，但在低感光度下的颜色、锐度、对比度、画面细腻度还是不能和CCD相比，这也是当初说佳能肉尼康锐的原因吧。我不明白为什么这么多厂商都放弃了CCD选择CMOS，APS幅面的CCD技术是很成熟的了，为了高感度放弃画质？如果再选择一次，我肯定是买停产的D80。
所以，大家千万不要相信CMOS细节丰富层次好之类的鬼话。我觉得，没有必要去花大价钱去买全幅的CMOS，除了像素更高、高感更好、连拍速度更快，却失去了优秀的画质和金钱。如果将来出了全幅的CCD，这倒是值得期待的。
当然，目前我还想接着用D90，毕竟现在选择面很窄，D90的出片效果还是比别的牌子相机要好一点点。看来我得多练练技术，学学PS，去弥补一下相机自身的不足。
我用的就是d90，用了一年多了，感觉很好；目前来说购机挺尴尬的，配置啥的d90都正好够用，往下选瞧不上，往上选价位差出至少2000吧。d800马上发布，可能会做价格调整，所以个人认为想买d90至少等价格调整后买，如果现在买，不如狠心上60d。数码产品一定买新不买旧，我就是d200换的d90。
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现在尼桑天籁的售价大概是多少 ♂
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天籁 TEANA 350 3.5 AT JM-VIP 2004款 31.76万 天籁 TEANA 230 2.3 AT JK 2004款 23.21万
天籁 TEANA 230 2.3 AT JM-天窗版 2004款 27.92万
天籁 TEANA 230 2.3 AT JK-天窗版 2004款 23.85万
天籁 TEANA 230 2.3 AT JM-S 2005款 25.21万 订车
豪华中大型房车注重的安全性科技配备，在新一代的Teana身上也完整配置。其搭载Nissan旗下的系统，可谓是一项不错的功能。另外，天籁的车身也很优美。
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2017年2月在广州进行世界演出的第7代Nissan Teana，已于2017年3月进入中国市场。原厂亦在2016年1月20日于官网上宣布，将正式让第7代Teana于日本上市，日期则预定为2017年12月5日。而这辆和Nissan Altima为双生车款的日规版第7代Teana，到底有甚么变革呢？就让我们一起来欣赏它吧。
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新一代的Teana是Nissan用来进军世界市场的战略车型，原厂并设下将在美国、日本、中国市场和世界上超过120个国家中，冲刺出年销量60万辆的目标。而第3代Teana是原厂基于强化驾驶乐趣的精神打造而生，Nissan认为，车辆并非仅是为运输而存在，驾驶人的操驾感受才是其造车的精随所在。
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被Nissan定位为旗下豪华中大型房车的第7代的Teana，在外观上相当亮眼。原厂以独特的家族设计元素为其加持，并增添许多动感年轻的元素，使新一代的Teana一抛过去平稳的形象，而令人感觉活力四射。宽阔倒梯型的镀铬水箱护罩，搭配炯炯有神的头灯组，另辅以前保杆下方左右两侧的灯具造型，整体车头令人感觉精神抖擞。
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丰富的引擎盖线条，一路从车头沿着门把，持续蔓延到行李厢上的尾灯组才收尾，造就Teana车身富有行云流水之感。而值得一提的是，原厂替Teana在车色上也是增加了瀑布蓝，灵感取自瀑布的水蓝色将Teana的质感再度提升。车身尺码则来到了4880mm、1830mm、1470mm。车长及车宽较现行的Teana都有所增加。
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内装仍维持Teana车系豪华高品质的感受，较为显眼的莫过于控制面板附近的银白饰条。下方空调面板则施以黑色钢琴烤漆包覆，整体的面板给人高雅精致的感受。前座座椅采用了Spinal Support Technology设计，并增强座椅包覆性，提供驾驶者更舒适的乘坐品质。后座亦提供广阔的腿部空间，让后座的乘坐者能舒适休憩。
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在第7代Teana的动力方面，无论是中国版本或是美国版本，都把原先的2.5升VQ25DE V6引擎舍弃，改以2.5升QR25DE直列4缸引擎取代。而较为特别的是，本次日本发表的第7代Teana，均一致搭配2.5升、代号QR25DE的直列4缸汽油引擎，并无2.0升MR20DE引擎的车型配置。
这具2.5升直列4缸引擎，能在引擎转速6,000转时提供173匹的马力，而在引擎转速4,000转时产生超大的扭力。新型的变速装置可以为Teana提供良好的起步加速和超车能力。油耗表现亦甚为杰出，据原厂提供的数据来看，达到了14.4km/L的佳绩。
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?自2004年日产公司推出的第一代天籁起，身前就有两座不天然而立的“大山”：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁。三者甫一在中国市场碰面，就无可避免的成为最直接的竞争对手，一场日系品牌间的“拉锯战”就此拉开序幕。2006年广汽丰田凯美瑞诞生，随后一鼓作气在年底登上“月销量冠军”宝座，而早在2004年就已经面世的东风日产天籁却在很长一段里表现得软弱无力，更不用提从1998年就开始长期霸占“中高级车型代表”这一称号的广汽本田雅阁。
1、产品线
这里，我说一下，产品线上，新天籁包含天籁和天籁?公爵两个系列，其中天籁2.0L有4款，2.5L有5款，天籁·公爵则只有2.5L一种排量4款车型，双系并上的差异互补化营销手段精准而有效，天籁系列以性价比优势抢占中级车市场，天籁?公爵系列以高配置维护品牌形象，虽说过程中曾遇到认知瓶颈，但东风日产及时调整策略，通过天籁系列摆脱了过往高冷的主观品牌定位，而天籁?公爵系列定位高端通过品质和性能来降低品牌重新定位所带来的影响，一次性推出13款新车，在快速抢占细分市场上，2013年才完成换代的天籁配置相对占优，也更能勾起潜在购车者的兴趣。
2、耗油量
我觉得耗油量是比较关心的问题，基本长期平均油耗是稳定在7.6左右，平时的交通状况一般般，不会太堵，毕竟不是北京撒。每天平均开车80KM，现在算下来4.5元一公里左右吧。总体还是比较省油的。
3、总体
发动机安静无比，动力输出顺滑。质量问题方面，网上说变速箱漏油问题比较多，我没有太搭理，目前也并不影响我正常使用。
4、总结
总的来说，想买书舒服的车，选择天籁车绝对是没什么问题的。
日产天籁上市多年以来一直有着不错的口碑，一直以耐用性、舒适性著称，而且天籁一直以来都冠有一个“移动大沙发”的名号，体现了天籁极高的舒适程度，其实天籁改款后外观方面没有大的变动，前脸使用了日产最新的“V-motion”的设计，将之前大面积的镀铬装饰换成了一个“V”字的饰条，看起来更内敛了，特更加年轻化了，不过商务气息没有老款更浓厚，新款车型要更运动化一点，这也是日产最新的家族化设计风格，不过这种生搬硬套的家族化设计确实不太协调，相比起2003年左右的那一款天籁那种优雅、大气的感觉，如今的天籁已经失去了那种本质。
改款后的天籁和老款天籁在内饰设计风格上没有变化，还是简单大方，很居家的内饰风格。中控屏幕流畅度一般，日常使用不算特别好用，其实这种车型上的多媒体屏幕就是聊胜于无的配置。档杆的设计是日产在很多车型上都有的设计，不过档位上面那张塑料的隔板给人的感觉有些廉价，比起有些车型有折页或者是皮套，这样的设计会拉低内饰豪华度。
虽然2.0L的版本换了缸内直喷的发动机，但是2.5L的版本并没有更换发动机，还是之前那台多点电喷的发动机，低扭很好，起步很轻松，中段加速很强劲，有很强的推背感，不过中后段的动力会有一个明显的下降，尤其是时速超过120kmh以后，在往上会感觉动力没有那么充沛了，2.0L的发动机也完全能满足日常驾驶需求，动力输出很线性，S挡变速箱会延迟换挡，动力表现不会有太大的变化，但是由于变速箱逻辑会发生变化，还是可以感觉到动力变强了，变速箱采用了一台模拟7挡的CVT变速箱，日常驾驶平顺性没的说，如果要是油门深踩并且延迟延迟换挡的话会感觉有一点的顿挫感，但是日常驾驶绝对不会受到影响，舒适度十分高，动力总成匹配很完美，自然吸气+CVT的组合本身就是以舒适性为卖点，天籁也做到了这一点。
转向采用了电子助力转向，手感很有日产的风格，中间有比较大的虚位，而且转动起来很轻松，转弯时有一种很优雅的感觉，感觉驾驶天籁绝对不会去激烈驾驶，驾驶感受非常轻松，对于这样尺寸的车身来说，转弯半径不算大，转向回馈十分舒服，那种弹性给人的感觉很友好。刹车踏板踩起来很软，制动力输出很线性，制动效果也比较出色。
日产天籁标配了16寸轮毂、前排侧气囊、前后排头部气帘、车身稳定系统、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、自动空调、后排出风口这些配置，在同级别算是一个中规中矩的水平，不算太高，但是作为最低配也拿得出手，而且有这些配置也导致了最低配车型也有很高的可买性，这对不追求配置和动力的消费者是一件好事，日产天籁拥有很高的舒适性和较好的口碑以及极高的耐用度，多年来赢得了不少好口碑，保有量大也是一个很大的优点，这台车作为“日系三强”之一其优点已经深入人心了，所以如果要想购买这台车的消费者不需要太过纠结，天籁这台车可买性十分高，不管是家用还是商用绝对是一个很好的选择，这个级别可选的中型车很多，至于需要哪一款就看您的需求了。
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