保时捷911报价2021款（2021年保时捷911Turbo S，911的下一个顶级车型）(保时捷911报价（保时捷911报价）)

保时捷911报价2021款（2021年保时捷911Turbo S，911的下一个顶级车型） ♂

保时捷911报价2021款（2021年保时捷911Turbo S，911的下一个顶级车型）

• 2021年保时捷911Turbo S，911的下一个顶级车型
• 加速仅需2.8s！保时捷全新911 Turbo将于2021年开始交付
• 保时捷全新911 GT3 Cup发布 最大功率510马力
• 如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心
• 保时捷全新911 Turbo S发布，0到100km/h仅需2.7秒

【前言】

保时捷推出了2021款的911Turbo?S，新的保时捷911将在2020年首次亮相。预计上市车型分为运动版和敞篷版2种。是保时捷911有史以来最快和最强大的车型，最新一代的911和起步估计0-100公里的时间为2.6秒的跑车，比之前老款车型快0.2秒。

2021款的911Turbo?S将在今年晚些时候开始销售，但保时捷官方发布，如果你想得到一个位置，订购很开始。2021款保时捷911?Turbo?S运动版的起价预计为204，850美元，敞篷版的起价预计为217，650美元。在中国预售加暂未公布。

【外观设计】

新911是一个完全重新设计和更新的，但是任然保留了一些经典911外观。它也是第一个不同的车轮直径的车型，20英寸的车轮在前面和21英寸在后方。前轮有稍微宽255/35轮胎，而后轮有315/30。新的前端有更宽的进气口，标准的LED大灯和一个可扩展的前扰流板。后方挡泥板也有集成进气口，保时捷官方公布新的后方机翼提供15%的下压力。

【内饰设计】

Turbo?S内部包括手工缝制皮革装潢、可调运动座椅和碳纤维装饰，多媒体显示为10.9英寸，Turbo?S搭载了一个Bose高级音响系统。

【动力方面】

2021保时捷911?Turbo?S搭载了双涡轮增压3.8升6缸发动机。拥有640马力、590磅-英尺的扭矩。六缸与八速双离合器自动变速器相匹配，两款车型的时速都达到205英里。

代号为992代的保时捷911已经开始进行销售，而近日，全新911?Turbo将于2021年开始交付。新车同步推出硬顶版与敞篷版车型，其中，911?Turbo在英国起售价为134,400英镑（约合118万元人民币），而911?Turbo?Cabriolet的起售价为143,560英镑（约合126万元人民币）。

在外观方面，全新911?Turbo延续了911的设计语言，经典的蛙眼大灯、蚌式车壳得以保留，一切都是熟悉的样子。新车提供轻量化设计和运动套件可选，其中轻量化设计套件可将整车重量减轻30公斤，而运动套件具有911?Turbo?Sport?Design套件、黑色碳纤维组件以及Exclusive?Design尾灯等。

在车身尺寸方面，新车前桥比上一代增加了42毫米，前轮配备255/35?R20轮胎，后轮配备315/30?R20轮胎，进一步加大与地面的接触面积，而在刹车方面也进行了升级。还有，新车还可以选装PASM运动悬架系统以及陶瓷复合材料制动系统。

内饰方面，全新911?Turbo在保留经典的同时提升了科技感，新车配有10.9英寸中央显示屏、电控14向可调节运动座椅、Sport?Chrono套件、带换挡拨片的GT运动方向盘以及BOSE?音响系统。此外，通过选装用户还可获得具有自适应巡航控制系统的保时捷InnoDrive以及具有路标识别功能的车道保持辅助和夜视辅助等功能。

动力方面，新车搭载3.8T六缸水平对置发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛·米，与上一代车型相比功率提升40马力。传动系统方面，匹配8速PDK变速箱并带有四驱系统。另外，该车0-100km/h加速仅需2.8秒。

写在最后：“只有保时捷才能打败保时捷“，这绝对不是一句空话。每一代保时捷911都能给我们带来惊喜以及赞叹，这一代也不例外。全新保时捷911?Turbo?3.8T六缸水平对置发动机依旧是这个级别的“凶猛机器“，祖传的PDK变速箱也是许多人梦寐以求想要体验的。再加上出色的四驱系统，保时捷911还是人们心目中的那台“Dream?Car“。

答答点评：新车的车窗均采用了质量较轻的聚碳酸酯制成，得益于各项轻量化的设计，全新911?GT3?Cup的整备质量仅为1260千克。新车售价为22.5万欧元（折合人民币178.3万元），定于2021年向车队进行交付。但作为一款专为赛道开发的赛车，个人买家很难拥有这样一台性能猛兽。

日前，保时捷发布了2021款911?GT3?Cup车型。新车是基于992打造的赛车，搭载的4.0升水平对置发动机可爆发出510马力的最大功率。

外观方面，新车采用了多项空气动力学设计，从而拥有更强的抓地性能。新车的车身宽度为1902毫米，比上一代增加了28毫米。新车的前轮圈为12英寸、后轮圈为13英寸，在后轮拱前方还增加了一个进气口，后制动系统的散热效果将更出色。车尾装配了一个超大尺寸的尾翼，尾翼的角度可自行调整，可根据赛道设置不同的下压力。尾部的扩散器与中置排气筒彰显出十足的战斗力，哑光银车身涂装中的暗纹代表了全球各大知名赛道。

内饰方面，新车在方向盘、中控台以及门内饰板等处使用了大量碳纤维材质，仪表盘为全液晶仪表，仪表盘的界面是为专业赛车开发，车辆的相关数据可以直观的展现给车手，使车手精准了解车辆当前的状态。

动力方面，新车搭载了一台4.0升六缸水平对置发动机，发动机的最大功率510马力。该动力系统可使用合成燃料，从而降低了二氧化碳的排放量。

今年的日内瓦车展由于疫情在全球的发酵而不得不取消，但期盼已久的2021款全新保时捷911?Turbo?S还是如期发布，并公布了售价，共推出了硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.6万元和247.3万元，大家最关心的外观依然没让波子迷失望，可以忘掉991了。

从整体外观上不难看出，2021款保时捷911?Turbo?S它拥有着911家族中最大的车身宽度，独有的前后车轮尺寸不一致性，前20英寸255/35，后21英寸315/30。主动式前扰流板和更大的尾翼增加了更多的下压力。这些除了拥有更出色的空气动力学设计，同时也强调了2021款911?Turbo?S的运动风格。

动力方面采用了3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，最大扭矩为800Nm。匹配了8速PDK变速箱，电子小档把只能用兰花指操作。经过调校改进的牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，百公里加速只需2.7秒，最高时速可达330km/h。单从各项亮眼的动力数据上来看，在惊叹的同时不难发现相比老款有了巨大的改进与变化，称其为911家族地表最强款车型是当之无愧的，可以“一直弹”的弹射起步更加肆无忌惮。

另外更值得一提的是，新款911?Turbo?S还标配了Sport?Chrono组件，并新加入了湿地模式，在有效提升空气动力学的基础上，使得驾驶乐趣来得更浓烈。

内饰设计和配置部分更不必过多赘述，和992?Carrera相同的设计，采用真皮、碳纤维等这些彰显尊贵的饰件和一些别致的缝线做工是必不或缺的。使用10.9英寸中央显示屏的中控管理系统，支持触控、手势、语音等多种控制方式。坐在车里也绝不会为体验不到出色平衡的音响体验而失望，标配的BOSE音响如果不能满足你挑剔的耳朵，那么还可选装Burmester柏林之音高端环绕音响系统。?

一些特征是全新一代911?Turbo?S需要给大家介绍的，首先是外观空气动力学套件，与911?Carrera采用同样的家族设计语言，前保险杠进气口、前行李箱盖线条更直，尾部就是后保险杠和排气，911?Turbo车型惯有的通风口，排气也有梯形四出排气和最新的椭圆形双出运动排气，如果让你选择的话，选四出还是双出呢？

3月3日，保时捷推出了新一代911?Turbo?S，与前代产品相比，它具有前所未有的动力、行驶动力和舒适性。它可以说是迄今为止最快最强大的911?Turbo。

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保时捷911报价（保时捷911报价）

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• 全新保时捷 911 Targa正式发布，售价区间为149.9- 169.5万元
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• 2021款保时捷911 Turbo路试曝光！最大600马力，2.5秒破百
• 992代保时捷911内饰展示，这五种内饰配色哪种最好看
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【保时捷911】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：114万-259.2万 指导价：129.5万-269.2万 排量：3.8L 3.4L 4.0L 变速箱：自动 车身结构：硬顶跑 油耗：14.8L-19L

文/明明近日，保时捷正式发布四驱跑车 911 Targa 4 和 911 Targa 4S。全新的 Targa 车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在 19 秒内轻松实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4 建议零售价为 1，499，000 元，911 Targa 4S 为 1，695，000 元。两款新车均搭载 3.0T六缸双涡轮增压水平对置发动机。911 Targa 4最大功率385马力，匹配选装的 Sport Chrono 组件，0-100公里/小时仅需 4.2 秒，最高时速289公里/小时。911 Targa 4S最大输出功率450马力，匹配Sport Chrono 组件，0-100 公里/小时仅需 3.6 秒，最高时速304公里/小时。两款新车均标配保时捷 8 速PDK双离合器变速箱与智能四驱的保时捷牵引力管理系统（PTM）。同时，全新 911 Targa 车型标配 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可选。保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）在 Targa 4S 上标配，可供 Targa 4 选装，包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。和第八代保时捷 911 其他车型一样，Targa 车型也标配了保时捷的 “Wet”（湿地）模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到 “Wet”（湿地）模式，保证行驶的稳定性。

GT3 165.00-165.00万车款： 911 GT3 165.00-165.00万 [ ： Turbo 195.00-229.52万车款： 911 Turbo 195.00-229.52万 保时捷 911 997系列(共10款) [查看全车系差异] 车型： carrera(997) 119.00-155.35万车款： 911 carrera（997） 119.00-119.00万 [ 911 carrera 4 128.00-145.78万 [ 911 carrera（997）cabriolet 131.00-155.35万 [ 911 Carrera 4 Cabriolet 140.00-140.00万 [ 车型： carrera S(997) 132.00-168.00万车款： 911 carrera S（997） 132.00-132.00万 [ 911 Carrera 4s（997） 140.00-164.26万 [ 911 carrera S Cabriolet 145.00-168.00万 [ 911 Carrera 4S Cabriolet 152.00-152.00万 [ 车型： Targa 138.00-172.00万车款： 911 Targa 4 138.00-172.00万 车型： Targa S 149.00-164.03万车款： 911 Targa 4S（997） 149.00-164.03万

全新一代的保时捷911?Turbo即将面世，相信大家对这种“小跑车”的喜爱一定是溢于言表，当然大家对于有关于911?Turbo的发布似乎有些等得不耐烦了！在过去的几个月中，我们已经看到了很多间谍照片和视频，但这一次的曝光真的是相当“有料”，除了几条黑色胶带仍然让尾灯的细节处于隐藏状态以外，这基本上就是各位朋友一直期待的全新保时捷911?Turbo。

似乎保时捷也变得按奈不住，激进的设计让911?Turbo看起来相当有吸引力！在车身方面，这款911?Turbo将配备非常“特殊”的前后饰板，前部装有991车系上首次亮相的“保时捷主动空气动力学系统”，在车速达到一定时速时，前扰流板将展开，后机翼也将上升。

除此之外，保时捷还会为911提供一套运动性能套件，这将会让新车拥有更加强烈的驾驶感受。新车拥有了一套大型制动系统，可以让它的性能更加强大！这套制动器似乎直接来自Panamera?Turbo?S?E-Hybrid之上，它们将放置在前轮20英寸，后轮21英寸的车轮之上。当然911?Turbo也应该更宽一些，但这仍有待确认。

得益于搭载的3.0T双涡轮增压6缸水平对置发动机，匹配PDK8速双离合变速器，新车的功率将达到600马力，四驱系统将会是标准配置。据说全新的911?Turbo可以在2.5秒内完成从0到100?km?/?h的加速，虽然数据还有待核实，但新车的表现真的非常令人期待！

随着美国冠状病毒的爆发，导致很多美国人现在被困在家里，美国的汽车销量也十分惨淡。为此美国汽车销售人员也和中国一样，开始在网络上卖车、秀车，以便在疫情结束时增加汽车销量。近日，美国保时捷销售专员亚历山大德普特尔(Alexander de Pooter)也想到了这一点，为大家提供一段完整的演示视频（需要翻墙才能看，小编无法提供），展示992代保时捷911的5种不同的内饰配色供大家选择。De Pooter展示了五种内饰配色，分别是石板灰，黑色，莫哈韦米色，波尔多红和松露棕色，还特别提到缺少的两种内饰颜色，龙舌兰绿色和石墨蓝色的主题。黑色，板岩灰色和松露棕色采用纯色主题，这意味着面板，零件，座椅，仪表台甚至地毯都采用同一种颜色。有趣的是波尔多红和莫哈韦米色，内饰采用了双色调，但请注意，红色内饰也可以采用纯色主题，这意味着方向盘也是红色的。简单介绍一下2021款保时捷911 Turbo S Coupe的价格为203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的价格为216,300美元。2021款保时捷911 Turbo S均由保时捷3.8升双涡轮增压六缸发动机的升级版提供动力，匹配8速PDK双离合变速箱。输出达到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小时加速时间在2.7秒内，性能相当好。内饰方面，新款911 Turbo S采用全皮革和碳纤维装饰。运动型座椅可进行18向电动调节，而PCM中控触摸屏的尺寸为10.9英寸。大家觉得新款911 Turbo S哪种内饰颜色更好看？资料来源： 保时捷

销售报价： 3300000 元引擎参数 标准引擎： 后置发动机/带可变几何涡轮(VTG)和膨胀进气歧管的双涡轮增压器 标准变速箱： 手动 6档 排量cc： 3600 cc 最大功率： 390/6500 KW/rpm 最大扭矩： 680/2200-4500 N·m/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 最高时速： 329.0 km/h 0-100km/h 加速时间： 3.7 秒（0-100km/h） 排放： 欧Ⅳ标准 尺寸和重量 车身重量： 1440 kg 轴距： 2350 mm 轮距(前/后)： 长： 4469 mm 宽： 1852 mm 高： 1285 mm 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟（前/后） 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 麦弗逊滑柱悬挂系统，经过Porsche优化，车轮独立安装在摇臂和纵向连杆上/LSA多连杆悬挂（前/后） 轮胎： 前：235/35 ZR 19 后：325/30 ZR 19 货舱容积 货舱容积： 105 L 油箱容积： 90 L 标准座位： 2 可选座位： 标准配置 后雾灯 高位刹车灯 铝合金轮圈 真皮内饰 真皮座椅 真皮方向盘 行车电脑 真皮和Alcantara面料 折叠运动型桶型座椅 光面真皮三辐运动型方向盘 可锁杂物箱 行李厢 ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 保时捷稳定管理系统（PSM）

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2016款 Turbo S 3.8T

指导价：261.50万元

外观设计

我们绝不跟随潮流，我们超越潮流，而且说到做到。这让我们能够在感性和理性两个方面均获得人们的好感。拒绝平庸，铸就不凡。于时光飞逝中见证永久。

这就是我们做事的风格。保时捷的风格。这就像改良原料，而非改变食谱一样。例如 911 Turbo 前部采用了新的设计，搭配新款前灯以及黑色导气叶片。强劲有力的设计有助于强调车辆的动感。全系车型标配带 4 点式日间行车灯的 LED 大灯。

门把手比以往更加和谐地融入到车辆当中，锻造车轮变得更加精致。

在车辆后部，带竖直板条的后盖格栅吸引了众人赞赏的目光。如立体尾灯一样，反射器单元也集成在出风口和造型强悍的双尾管中。

每一项创新都令 911 Turbo 变得越加精致、重点突出、更趋完美。当然，这一点也适用于Cabriolet 版车型，该版本包含带有镁制支撑元件且非常坚固的轻质软篷。

内饰

内饰风格与不事雕饰的外观相得益彰。从不轻浮、永远直接专注于驾驶员。这些内饰采用巧妙的技术，具有清晰的操作逻辑。双区域空调系统或悬架设置按钮便是很好的例子。您不需要逐个浏览子菜单，因而能够将自己的注意力放在最重要的地方，即路面。

内饰采用高品质材料制成，极富运动性。911 Turbo 车型标配真皮内饰组件，其中包括真皮座椅、仪表板、车门以及侧围板饰件。Alcantara 面料已在赛车运动中证明了自身价值，如今被用作 Coupé 车型的标配车顶衬里面料。在 911 Turbo S 车型上，仪表板装饰件、中控台和车门饰件均采用碳纤维材料。

我们提供丰富的材料供您选择，包括双色调组合或特殊颜色以及碳纤维、铝合金和桃红木等，满足您的个性化需求。

发动机

非凡的性能需要有强大的基础。在 911 Turbo 车型上，后置的 3.8 升双涡轮增压 6 缸发动机就是这一基础。911 的发动机采用典型的水平对置排列方式，目的是完美平衡质量分配比例和减少振动。驱动单元位于车辆后部较低的位置，这种设计的作用是降低车辆重心。带可变几何涡轮 (VTG) 的双排气涡轮增压器可实现出色的动态响应、高扭矩以及杰出的性能。

这款发动机有两种功率规格。在 911 Turbo 和 911 Turbo Cabriolet 中，其最高功率为 397 kW (540 hp)。

通过采用更大的涡轮增压器以及针对性能进一步优化的电子装置，911 Turbo S 车型发动机的最高功率为 427 kW (580 hp)。

虽然性能比上一代发动机有所提升，但是耗油量和二氧化碳排放量却非常低。

这要归功于高效利用燃油的技术。除了采用直接燃油喷射和 VarioCam 升级版以外，这款发动机还具有一个可在进气侧控制凸轮轴并控制气门升程的系统，节油措施包括自动起动/停止功能以及航行功能。

另一个重要的因素是，相对于发动机的高输出功率而言，其重量较低，这一点不但使其具备灵活性，而且有助于节省耗油量。这款发动机采用轻质金属设计，利用整体干式油池润滑。锻造连杆以及在气缸内运动的锻铝活塞由铝/硅合金制成。

所有这些结合在一起，造就了 911 Turbo 的驾驶体验。非凡的发动机动力和惊人的超低油耗。铸就独一无二的风采。

易车讯?近日，保时捷对外宣布，保时捷911 Turbo和保时捷911 Turbo Cabriolet即日起在欧洲开售。保时捷911 Turbo起售价180811欧元，保时捷911 Turbo Cabriolet起售价194035欧元。

保时捷911 Turbo保时捷911 Turbo

在过去的45年里，保时捷911 Turbo一直是具备典型日常实用性的高性能跑车。虽然保时捷911 Turbo S已经面世，但保时捷911 Turbo和保时捷911 Turbo Cabriolet却变得更加强大和个性化。

保时捷911 Turbo保时捷911 Turbo

新车搭载3.8升水平对置6缸发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛·米。8挡PDK双离合器变速箱负责动力传递，百公里加速2.8秒，极速320公里/小时。新款保时捷911 Turbo的动力数据及性能已与上一保时捷911 Turbo S持平，并且可以选装运动底盘和运动排气等。

保时捷911 Turbo保时捷911 Turbo 保时捷911 Turbo

新车前桥加宽45毫米，算上新的255/35 R20轮胎，前部宽度已达到1840毫米，以确保更强的抓地力和操控稳定性。后轮主动转向及315/30 R21的轮胎，也让后部宽度进一步提升至1900毫米。红色制动卡钳确保了其足够醒目，前后制动盘尺寸分别加大到480毫米和380毫米，以确保制动效果更佳出色。

新车还有轻量化套件及众多个性化配置供用户选择，即日起在德国开始接受预定。

租金一般不固定，每个车行的价格都不同，大致在2000至7000之间。

保时捷911换代时间表 ♂

保时捷911换代时间表

• 保时捷911换代时间表
• 保时捷911的车型历史
• 第一代保时捷911是什么时候设计的，有什么特点
• 浅谈保时捷911的辉煌历史
• 保时捷911系列共有多少个车型
• 保时捷911有多少车型版本
• 整整有7代产品的保时捷911，该怎么区分是哪一代的
• 8张图轻松教你识别历代保时捷911 以后装大神用得上

第一代911：1964年-1973年 F Series

第二代911：1974年-1989年 G series

第三代911（964）：1989年-1993年

第四代911（993）：1993年-1998年

第五代911（996）：1998年-2005年

第六代911（997）：2005年-2011年

第七代911（991）2012-2018

上个世纪40-50年代，这个世界上有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。

而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力，愣是将这一布置形式坚持了70年，直到今天。

在这70年中，从356到911。每一天保时捷都在努力扩大后置车型的乐趣，减少后置车型带来的缺点，最终让911成为了不可替代的乐趣来源。

911的外形就像是一块展示汽车发展史的样板，从诞生至今，整体造型并没有进行大的改变，只是在根据不同时代的流行趋势进行着微调。

时间：1964年至1973年
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：1974年至1989年
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

它的特点是外形采用的是保时捷365的车型，且是2+2的外形。他是在1963年的展览会上，作为保时捷356的替代品而首次露面的。

它的底盘和传动结构沿用了保时捷356的技术，它的四轮盘式制动器以及后悬架都是全新开发出来的。它的发动机是将保时捷356的1.6升水平对置发动机更改为2.0升水平对置6缸发动机，这使他的功率增加到了130马力。

他还配备了一款全新的5速手动变速器，这使他有着更好的驾驶性能。且保时捷911的100千米每小时的加速度时间为9.1秒 ，他当时的最高速度达到了惊人的210千米每小时。

在2012年4月5日的时候，保时捷911之父在奥地利去世，他享年是76岁。他设计这辆车的最终目标是追求它的舒适性，安全性和长途旅行都必须要在第一。

保时捷911是由保时捷家族第3代传人费迪南德．亚历山大．保时捷设计出来的。他之所以能设计出来保时捷9114与他的环境有关，他的爷爷就是从事汽车有关的工作，所以他在很小的时候就在他爷爷的办公室和研发车间里度过的，到了1950年的时候，他考取了乌尔姆设计学院。

费迪南德．亚历山大．保时捷设计的保时捷911，是如何成功设计的？亚历山大．保时捷在1958年加入了保时捷设计公司，并在1962年的时候接管了保时捷的设计部，在一年后也就是1963年的时候，他成功的设计打造出了保时捷911。但当时的名字还不是保时捷911，而是在后来才更名为保时捷911，在此之前他的名字为保时捷901。

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年，保时捷推出了911?Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。

接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911?G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在1975年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911?Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3（1999）、标配四驱系统的911?Turbo（1999）、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、动力更强劲的911?GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo（2002）、赛车标准的911?GT3?RS（2003）、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及终极版Turbo?S（2005）。

代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(997)

保时捷中国十周年纪念版(997)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera（991.1）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意义非凡。

保时捷911?R（991.2）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

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五个车型。

1、Carrera系列

在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。

其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。

2、Turbo系列

保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。

根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。

在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。

3、Targa系列

保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。

保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。

滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。

4、TurboS系列

作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。

5、GT系列

保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。

参考资料来源 百度百科-保时捷911

百度百科-保时捷911 Carrera

991分为两代，分别是991.1和991.2。截止2017年末，911系列已经全部换上第二代991底盘。题主说到的911R是限量911台的超级轻量化版本，卖点主要在于这是当时唯一能买到的搭载了GT3RS同款4.0L引擎的手动版，从上市到现在价格已经炒翻了2-3倍，堪称移动的公寓楼盘。991.2系列和上一代最明显的差别在于弃用了之前的自然进气引擎，第二代除了GT4产品线继续使用NA以外，其他车型均换装了涡轮。991.2系列目前在车型上分为Carrera（屌丝版）、GTS（中间力量）、Turbo（高端公路巡航GT）、GT4（赛道专精性能款）、GT2RS（合法上路的赛车）。目前的车身结构一共分为3类，硬顶双门、软顶敞篷、硬顶敞篷。其中Carrera和GTS版本可选择两种驱动方式、三种车身形态，定位于走量畅销车型，尽可能满足更多的消费者需求。GTS相较于前者，主要升级了动力性能。Turbo和GT4系列分别针对High-End级别的公路巡航和赛道性能，所以前者全系标配四驱系统，而且无手动版。Turbo车系的悬挂设定上会更软一些，驾驶舒适性更高，直线加速、极速高于GT4系列。991.2的GT4系列也因为上一代911R的爆款，手动选项回归选配清单中，GT4系列也以后轮驱动为主。GT4系列的悬挂避震更硬，原厂即可选配赛车座椅、防滚架等。直线极速略弱于Turbo，但是整体弯道性能远强于Turbo。Carrera：中文译名卡梅拉系列，是目前整个911产品线中的入门车型，衍生车型为8款。虽说Carrera是整个911系列中最买菜的，不少汽车杂志实测中都得出不亚于宝马M3的圈速，所以还真不好说这是系列中最垫底的操控。

保时捷911的第一代诞生于1963年，老保时捷的孙子——亚历山大保时捷，基于老爸打造的356，设计出了保时捷的灵魂产品——蛙眼溜背、后置后驱的911。

作为保时捷的王牌车型，911一直在疯狂的迭代，到了2017年，保时捷已经发展到了7代。

累计生产了100万台，因为每代都叫保时捷，其实还挺难区分的？但保时捷内部其实是有一套规则来区分到底911各是哪一代的？就是利用底盘代号：第一代901、第二代930、第三代964、第四代993、第五代996、第六代997、第七代991。

——图文摘编自 赛雷 著《三分钟漫画汽车史》

保时捷911毫无疑问是国人熟知度最高的跑车之一，高富帅、白富美们的必备神器。

而在所有德粉，甚至扩展到全部汽车爱好者圈子，说到Dream?Car?很多人都会说是911,。那么问题来了你喜欢哪代的911呢???

说到这，很多人就分不清了。今天教大家简单的方法分清911。但是说车之前，咱们先来科普一下。这照片中的年轻人，你得先了解一下，不然开口就露怯，还没成专家，先成“砖家”。

他叫Ferdinard?Porsche?（费迪南德·波尔舍，同音也译为费迪南德·保时捷）(1875年9月3日?–?1951年1月30日)?德国天才汽车工程师。这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。

甲壳虫汽车与虎式坦克的设计者。是的，你没听错。德国国民神车甲壳虫和虎式坦克都是出自这位大师之手。

二战期间，费迪南·保时捷曾参与设计德军装甲车辆，包括著名的“虎”式重型坦克，二战后，费迪南·保时捷被盟军当成战犯，监禁两年后被保释。1948年，获释后的保时捷重操旧业，他在奥地利格孟德市组建“保时捷设计有限公司”，保住了火苗，这才有了保时捷后续的重返辉煌。所以这个小知识要记住哦

科普完老爷子，咱们回到汽车上。那么保时捷911这款跨时代意义的跑车又是如何而来呢。

保时捷911（Porsche?911）是由德国斯图加特市的保时捷公司于1963年生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷（FerdinandAlexander?Porsche）设计。没错，?就是费迪南德·保时捷的孙子。

这孙子。。。。。。

哦，不好意思，是这位小伙子完美继承了爷爷的设计天赋，1958年，费迪南德·亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室，并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用粘土塑造了保时捷356车型系列的首款后继车型。

1962年，他接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球数十年的保时捷901，后来这个型号更名为今天我们熟知的“911”。

1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

铺垫了那么多，终于到关键，怎么用最简单的方法，一眼就能鉴别共计八代保时捷呢。911是按照车型底盘代号来划分代次的。

首先第一代是901/911F（有大量镀铬、车头有行人保护设计的防撞条）；

第二代930/911G（这一代的911前车灯更突出）；

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