雪铁龙塞纳到底怎么样？雪铁龙赛纳的评价 ♂
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雪铁龙塞纳属于进口车吗
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赛纳不是进口车，是合资车，赛纳是东风雪铁龙旗下的紧凑型两厢车。赛纳采用2.0升自然吸气四缸发动机，匹配5速手动变速箱或4at变速箱。赛纳的2.0升自然吸气发动机，132马力，最大扭矩190牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4100转时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用梯形导向摆臂式独立悬架。这款车的后悬架结构类似于多连杆式独立悬架，但这款车的后悬架结构比普通的多连杆式悬架更复杂。悬架连接车身和车轮。当然，悬挂关系到车辆的操控性和舒适性。独立悬挂的操控性和舒适性更好。装有杜雷悬架的车辆的两个车轮之间没有连接，独立悬架的中间是断开的。独立悬架可以提高车轮的地面接触性能，这样车轮的抓地力就会提高，抓地力会提高车辆的操控性，这也可能会提高。塞纳再也买不到新车了，这款2005年就停产了。好了，今天就和大家讨论一下雪铁龙塞纳是不是进口的。在此，感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。
丰田塞纳是进口的，是丰田旗下的mpv车型。丰田塞纳的长宽高分别为5085毫米、1984毫米和1796毫米，轴距为3030毫米。丰田塞纳使用了两款发动机，一款是2.7升自然吸气发动机，另一款是3.5升自然吸气发动机。丰田塞...
丰田塞纳是进口车吗
丰田塞纳是进口的，是丰田旗下的mpv车型。丰田塞纳的长宽高分别为5085毫米、1984毫米和1796毫米，轴距为3030毫米。丰田塞纳使用了两款发动机，一款是2.7升自然吸气发动机，另一款是3.5升自然吸气发动机。
丰田塞纳的3.5升自然吸气发动机最大功率198kw，最大扭矩332 Nm。这台发动机的最大功率转速为6200转/分，最大扭矩转速为4700转/分。这款发动机搭载双vvt-i技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
2.7升自然吸气发动机的最大扭矩为190马力和253牛米。这台发动机的最大功率转速为5800转/分，最大扭矩转速为4100转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
丰田塞纳的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
丰田塞纳有前轮驱动车型和四轮驱动车型。
四驱车型配备了全时四驱系统。
装有全时四轮驱动系统的汽车有四个轮子，一直都有动力。
丰田塞纳是国几排放
2019款丰田塞纳是属于国5标准的：
1、19款丰田塞纳桃木镶嵌的中控台更显格调雅致，中控台上设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确，操作起来很顺手。新款塞纳内饰整体很豪华精致，这也是丰田多年来的设计坚持！而且造型很有科技感，和普瑞维亚一样让人印象深刻。不可否认丰田在MPV车型内饰设计方面很有自己独到的理念。四辐多功能真皮 方向盘 符合人体工程学计划，提升了精巧度的同时握感也舒适。方向盘上集成多种功能，操作便利减少对安全的影响并且带有语音控制。塞纳多功能按键集成了蓝牙电话，频道切换，音量控制等常用功能。方向盘左侧按键区域功能丰富，集成了外 后视镜 调节、ESP、并线辅助、前泊车雷达、大灯高度调节控制按键；
2、19款丰田塞纳基本配置：长*宽*高：5085*198*1810MM车身结构：5门7座MPV轴距：3030整备质量：2155KG最大载重质量：560油箱容积：75L进气形式：自然吸气气缸排列形式：V6每缸气门数：4压缩比：11.8 配气机构 ：DOHC最大马力：300最大功率：221最大功率转速：6600最大扭矩：357最大扭矩转速：4700发动机特有技术：4700变速箱：8挡手自一体自动变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：全时四驱车体结构：承载式制动器类型：通风盘式气囊数量：7个；
3、19款丰田塞纳3.5搭载了3.5L自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭336Nm，最大马力296P。变速器方面搭配的8速自动变速器，这款变速箱与3.5L发动机搭配，百公里油耗10.6L，将获得非常不错的换挡平顺性和良好的燃油经济性。18款丰田塞纳3.5车门滑轨被隐藏在了玻璃下方，丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。丰田塞纳轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶，助您无忧畅行。 丰田塞纳是进口车吗 丰田塞纳是国几排放 @2019
国产版将会在年底或者明年初正式上市！还有消息声称此次的进口版其实就是为了国产版打基础，如果销量不尽如人意，国产版很可能会“破产”!
到港的这款塞纳与之前在海外版曝光的车型完全保持了一致。与上代车型相比确实无论是在颜值上还是在气场上都有质的区别。
侧面上，这款车依旧标配了双电动的侧滑门。有A柱的底层向后轮眉延伸，将整个轮眉独立出来，与新款的汉兰达保持了一致！相比车头，这款车的尾部应该是最具看点！尾灯换成了三叉戟式的结构，延伸出来的三个造型正好与腰线，D柱以及车尾连接在一起。尾灯之间印有“塞纳”的英文标识。梯字型的后包围与车头形成呼应！
上代塞纳的内饰采用了大量的物理按键区，给人一种非常浓烈的复古效果。但是换代后，内饰呈现出了完全不一样的视觉效果！其中最大的感受就是科技感的呈现上。换装了全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，也因此车内省略掉了大量的物理按键。包括整个内部的细节表现上都堪称完美！塞纳最引以为傲的空间，在这款车中也得到了展现！
21款丰田塞纳最大的改动便是丰田全新家族式的中网大嘴设计：
前格栅与前灯组相连，前保险杠两侧加入了竖条型LED日间行车灯，大灯组造型更为激进。丰田普瑞维亚看起来更加简洁大气，符合一款MPV车型该有的沉稳性格。焕然一新的进气格栅与新的前大灯造型融会贯通，上挑的线条与修长的前大灯完美结合，紧靠车窗的设计很动感。整个侧面车身刻划出几分方正感。
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雪铁龙塞纳是一款不错的车，为什么中国就没人要！ ♂
雪铁龙塞纳是一款不错的车，为什么中国就没人要！
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中国和法国人在汽车文化方面的理解有差异。
另外塞纳的销售策略有很大的问题，定价偏高，后续研发能力不足，没有及时推出改款或新款车型。外形不够时尚，虽然拥有日系车无以伦比的操控性和安全性，油耗也低，但是塞纳车的品牌推广力度不够，配置也有点低，中国的消费者不认帐。
确实早就停产了，不过最主要的原因是当时的国内对该车的普遍反映为较好但是不叫座，车价相对于车型来讲较高，国人更愿意花同样的钱买个更宽大的车而不是性能好的车。另外，神龙开始投放标致307，在同一技术平台上的三厢307要比赛纳更能卖的上价，于是，赛纳是为307让的路，206一小车尔，何用给它让路，5楼差矣。
塞纳很不错，性能没的说，操控性和动力很不错，WRC世界拉力赛你可以去看下塞纳的表现，很不错的，可惜来国内售价有点高，雪铁龙的神车让东风给弄废了，所以销量不行，但是这车进口件不少质量没的说，05年3W不贵，经典车值得收藏啊，至于你说的维修不方便我觉得不存在
还用犹豫 雪铁龙赛纳车子 底盘技术接近完美 代号EW10的 那款机头动力强劲 百公里提速直逼帕萨特1.8T 比亚迪不行的 太烂了 那车 车况相差不大直接选择赛纳 现在赛纳很少了。。。 油耗比亚迪省一点 质量赛纳好 很多件都是进口货
雪铁龙塞纳车性能、价格、油量都不错。
第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。
战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。
安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
塞纳一共用过两个变速箱，一个是5速手动变速箱，一个是4at变速箱。塞纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型车，采用2.0升自然吸气四缸发动机。塞纳河于2005年停产。
At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。
At变速箱也叫变矩器变速箱，因为这个变速箱是通过变矩器与发动机相连的。
变矩器由三部分组成，即泵轮、涡轮和导轮。
变矩器工作时，里面充满了变速箱油，变速箱油是发动机和变速箱之间的传动介质。
因为是靠变速器油传递动力，所以at变速器的换挡平顺性更好，因为液力变矩器可以缓冲一部分震动。
但是4at变速箱的换挡平顺性不是很好，因为这个变速箱前进档太少，所以换挡时发动机转速差会比较大，会造成顿挫感。
4at变速箱是老的自动变速箱。
使用这种变速箱的车油耗也比较高，因为前进挡太少，所以高速巡航时发动机转速比较高。
赛纳是合资车，不是进口车，所以当年刚上市的时候还是有消费者买的。
传统4AT变速箱，相对落后，故障率低，推背感强。但是油耗偏高，换档冲击大。
其他方面嘛车子个头小，空间小，外形太像富康，不显档次，其他方面尚可。
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雪铁龙塞纳磁带机不开机 ♂
雪铁龙塞纳磁带机不开机
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老化导致故障。由于雪铁龙塞纳磁带机设备相对老化，读取带探头不能完全读取数据，或内部部件故障导致停顿，需要拿到店家进行维修。
雷克萨斯（凌志）共分为7个系列，分别为：
LS
LX
GX
GS
IS
RX
ES
规律就是，以X结尾的为SUV，以S结尾的为轿车。至于前面的字母，是代表不同的尺寸。L(Large)是尺寸最大，其次是E,接下来是G,再下来是I。
至于RX，这是一个很特殊的系列，其他的以S结尾的都有相应的以X结尾的。（例如LS；LX，GS；GX）但是唯独RX是单独的，所以暂且把它归为比G系小，比I系大的一个系列。因为RX要比GX小，又没有IS那么小。
400表示排量，型号后面的数字都是表示排量的
低音音箱，当然只发出低音了，频率大概在160赫兹以下，这个频率下不能包括人声和大部分旋律乐器的声音，只有鼓和贝斯等节奏乐器的频段，人耳感觉清晰的成分是500-15000赫兹左右的中高频，由2只小音箱放出，这就构成了所谓2.1声道音箱，其中的0.1声道就是指的低音
通常低音箱设计是特殊的，里面有单独的放大器，并且有个低通电路，只让低音放大，喇叭内置，利用箱体再消除一部分中高频，同时采用的喇叭也是低音专用的，低音箱也不配高音喇叭，用它做全频音箱是非常不合适的。非要试试的话，就把低通放大部分去掉，让放大器全频工作，但可以预见，声音虽然比现在清晰一点，但还是会很闷。
老凌志LS400出来的时候是上个世纪的九十年代初，我记得那时候加90号油也照样跑，不过一般人加93号的居多。93 号足以。
最高速度能跑220左右，再上去一般没这么胆了。 悬架看车况，没有碰撞的话基本就是胶套球头换一下基本是新车了 油耗市区16个左右，高速不超过10个
97款的不是马克列文森的，基本只有中道和先锋2中可选，一般会是先锋的多，看英文开头，N开头的是中道，P开头的是先锋，中道比先锋高级些，音响功放设置在中控里面
都接右边那不成了单声道了吗
老款的车 电路很重要 车在不高温的情况下风扇处于高速运转的情况下 楼主可以先查看以下几个方面 1. 电路 2.电容是否老化松动 3 温度感应开关4.水温感应开关 5。增加打铁线。 希望对您有帮助
冷启动加浓混合气用的
一辆凌志LS400轿车(UCF10)，怠速不稳，空档用力踩下油门时，发动机转速起伏波动较大且有突然性，同时CHECK灯亮。
故障排除：首先，用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE1和E1端子，从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码为13、25和26(13为G或NE信号异常；25为空燃比过稀；26为空燃比过浓)。为避免历史故障码的干拢，先关闭点火开关，取下EFI保险丝等待10S以清除代码。然后再起动发动机，踏下油门踏板，故障现象依旧，CHECK灯亮。再读取故障码为13。因此故障码13与故障现象确有很大关系。检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其线路，在未发现异常情况下，拆下正时皮带的上盖检查气门正时情况，发现正时记号有偏差，凸轮轴正时皮带轮上的正时记号与机体上标记相差一个齿。重新校正后起动发动机，故障排除，同时CHECK灯熄灭。
故障分析：凌志LS400轿车发动机有一个曲轴位置传感器和两个凸轮轴位置传感器输出12个NE信号至发动机ECU。而发动机每转动两周，各有一个G1和G2脉冲信号由两个凸轮轴位置传感器输出至发动机ECU。因而在相邻每两面个G1和G2脉冲信号至发动机ECU的间歇内，应有12个NE脉冲信号输入至ECU。ECU则依据G1、G2和NE信号的输入来确定点火正是。由于正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即G1、G2脉冲信号的间歇内，时而少于12个NE信号，时而多于12个NE信号，造成配气正时和喷油正时混乱，并点亮CHECK灯。由于故障码25与26必须在一定条件下才会设定，所以第二次读码时未出现(后来，又有数台凌志LS400轿车出现类似故障，同样由于正时记号未对准或正时皮带因松驰而滑齿造成的，也同样输出故障码13。
故障现象：一辆凌志LS400轿车(UCF10)，排气管冒黑烟，怠速不稳，加速无力且有放炮现象，三元催化器发热至烧红，同时CHECK灯亮。
故障排除：首先，跨接发动机舱内连接器上的TE1和E1端子读取故障码，为26，即空燃比过浓。于是拆下空气滤清器，发现故障现象依旧。接着检查燃油系统汽油压力，检查结果正常，怠速时油压力为255Kpa左右，拆下燃油调压器上的真空软管，油压为304Kpa也为正常。拆下各缸火花塞检查火花塞各缸的燃烧情况，发现2、3、5和8缸火花塞均积碳严重，而1、4、6和7缸却正常。于是对2、3、5和8缸作点火试验，发现均点火过弱。初步断定控制2、3、5和8缸点火的第2号点火线圈或第2号点火器有问题。先简单地将第2号点火器与第1号点火器对换，故障现象依旧。再检查第2号点火线圈，其初级线圈电阻为0.5Ω，次级线圈电阻为11KΩ，均符合要求，将第2号点火线圈与第1号点火线圈对换，则2、3、5和8缸点火正常。更换第2号点线圈，故障排除。
故障分析：凌志LS400发动机点火系统由两组点火器和点火线圈组成，第1号点火器和第1号点火线圈控制1、4、6和7缸点火，第2号点火器和第2号点火线圈控制2、3、5和8缸点火。本例由第2号点火线圈工作不良，造成2、3、5和8缸点火过弱，混合气燃烧不完全，与输出的故障码26相符。但由于第2号点火线圈尚能点火，因而不会输出故障码15(即第2号点火系统故障)。事后，车主证实该车是在对发动机蒸汽系统清洗后才出现上述故障的，因此清洗发动机是造成点火线圈损坏的直接原因
开空调后只是风扇不转 ，还是空调也不凉。
空调不凉可能是，继电器坏了，制冷液不足。开关坏了。线路接触不良
风扇不转可能是，继电器坏了，风扇的保险烧了，线路的接触不良
你想知道什么？这个我接触过，下面几个旋钮分别是低音、高音、平衡，然后右边的有调节前后音量 左右音量的
换碟是旁边的长方形按钮，选2 3 按钮是前进和后退 5 是重复
如果要听卡带和无线电，以后慢慢说吧
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雪铁龙多少钱(雪铁龙c6大概多少钱) ♂
雪铁龙多少钱(雪铁龙c6大概多少钱)东风雪铁龙最便宜的车多少钱？
东风雪铁龙最便宜的车是两厢A0级车C2，1.4L手动运动版目前价格在6.3万左右。你好，我是东风雪铁龙的车助理。
每个地区的每个经销商的购车折扣都不同。
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一辆东风雪铁龙多少钱？
黛安芬2.0精英版手册
制造商:神龙汽车
品牌:黛安芬
厂商报价:14.98万元
上市日期:2006年10月20日
生产中状态:生产中
排放标准:欧4和EOBD
性能参数
基本参数
制造商神龙汽车驱动形式前轮驱动
品牌凯旋最高时速(公里/小时)为205
凯旋2.0精英型手动油耗(L/100km)6.6
生产时间(年)2006年EOBD欧4排放标准
上市时间(年份)2006年10月20日燃料类型93号或以上无铅汽油
制动距离(米)
主要尺寸和质量
长/宽/高(mm)4802/1773/1512行李箱容积(L)513/1280
轴距(mm)2710燃油箱容量(L)60
最小离地间隙(mm)整备质量(KG)1397
总质量(千克)
发动机参数
发动机类型发动机类型:直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门汽油机，VVT可变气门正时排量(mL)1997
发动机位置点火模式多点顺序喷射
4号气缸的最大功率(KW/rpm)108/6000
气缸孔/冲程(mmXmm)最大扭矩(N.m/rpm)200/4000
0-100公里/小时加速时间9.9秒
底盘参数
变速器类型5挡手动变速制动装置类型(前/后)真空辅助X型双回路制动系统通风盘式/盘式
主减速比转向器型GEP电子可变动力转向
悬架(前/后)前麦弗逊独立/后扭力梁从动臂独立悬架轮胎类型和规格(km/h)215/55R16
车神参术
汽车的数量是4接近角
5号座位离去角
最小转弯直径(M)11通过角度
其他参数
国内参考价(万元)14.9800
标准配置
防盗装置:电子密码防盗系统、防盗报警系统、行驶中车门和后备箱自动锁止、车门和后备箱自动重新锁止、转向柱锁止、车门开启预警、遥控关闭车窗玻璃。
安全装备:逃生高强度吸能车身、四门内置防撞梁、车顶中间加强梁、前排行人碰撞缓冲双级件、塑钢吸能翼子板、前排两级爆炸式双安全气囊、前排限力预紧式安全带、后排三个三点式安全带、ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA紧急制动辅助系统、紧急制动时危险信号灯自动亮起、定速巡航+限速器、驻车雷达、四门一触防夹电动玻璃、儿童安全门锁、高位刹车灯、可折叠转向柱、碰撞燃油自动切断装置、发动机下护板、主动前排座椅靠背、主动束缚踏板。
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