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咨询记录 · 回答于2021-10-18
长安铃木任丘4s店电话
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4S店是：
长安铃木兰州龙翔4S店（兰州龙翔汽车销售有限责任公司）
地址：兰州市南滨河西路1299号（在天泰汽配城院内，坐127路车在天泰汽配城站下车即到）
销售电话：0931-2551648、2550603
陕西省西安市长安铃木羚羊4s店有：①西安吉星汽车维修服务有限责任公司，地址：西安市星火路14号，联系人：寇庆民，电话：029-86234688；②陕西中顺汽车贸易有限公司，地址：西安市金花南路103号，联系人：张艳平，电话：029-82686043、82686404；③西安市国利汽车服务有限公司，地址：西安市汉城南路254号，联系人：王允吉，电话：029-84243648、84243273。
摘要
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咨询记录 · 回答于2021-10-02
淮安市长安铃木新奥拓4s店电话
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你好请问淮安市铃木奥拓4S店在哪里
您好很高兴为您解答疑问，在淮阴区黄河路上，在南昌路和沈阳路之间，雪佛兰4S店旁边
好的谢谢
电话号码是多少
稍等一下，我看有收录没有亲
谢谢
您好，4S地址：淮阴区黄河路专营店地址：开发区厦门路24号咨询：86292280
希望可以帮助您
长安在通州有三个店，分别是如下，后附公交图
长安铃木汽车北方新兴通州4S店
地址：通州区佟麟阁大街7号(红旗宾馆南)
电话：(010)695三壹109
长安福特北京福通高盛4S店
地址：梨园镇大稿村工业园
电话：(010)8155九九55
长安轿车北京燕长风通州店
地址：物资学院路6号天赐良园三期西门
电话：(010)805四五443
公交线路：通7路，全程约2.9公里
1、从梨园步行约90米,到达城铁梨园站
2、乘坐通7路,经过7站, 到达通州佟麟阁大街站（也可乘坐通14路、587路、810路）
公交线路：通21路，全程约6.1公里
1、从梨园步行约10,到达城铁梨园站
2、乘坐通21路,经过8站, 到达张家湾开发区站（也可乘坐通13路）
3、步行约130米,到达长安轿车北京燕长风通州店
公交线路：八通线 → 通15路，全程约4.3公里
1、从梨园乘坐八通线,经过1站, 到达九棵树站
2、步行约160米,到达果园环岛东站
3、乘坐通15路,经过7站, 到达大稿加油站
4、步行约60米,到达长安福特北京福通高盛4S店
你好！有下面这些：
1、昆明万铃汽车销售服务有限公司
地址：昆明市黄土坡小屯汽车城/ 东三环锦大店
2、昆明明杰汽车服务有限公司
地址：昆明市西山区西福路（原西华路）下段（加州风景小区前行50米）
3、昆明恒利汽车有限责任公司
地址：昆明市东三环世博园
4、云南华兴经贸有限责任公司
地址：昆明市滇池路口金牛小区正门旁
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长安铃木出了一款方方正正的小吉普 ♂
长安铃木出了一款方方正正的小吉普
- 长安铃木出了一款方方正正的小吉普
- 日本吉普车都有什么品牌的
- 铃木一款轻型单门吉普车的名字
轻型4×4的概念就是即轻又紧凑，而且强劲有力，可以在各种地形上自由驰骋。把这个概念付诸现实的就是JIMNY，其中凝聚了该车自1970年诞生以来，扎扎实实顽强追求真正的4×4的那份执着。支撑这款真正的4×4梁架，采用的是传统的梯形结构，保证在恶劣的路面行驶时，可以良好吸收冲击，稳定地行驶。为了保证乘坐舒适，本车又采用了长轴距和宽轮距设计，同时又在前后悬挂系统上下功夫，在车轴与左右车轮的连结部位使用了新技术。
报价在9.5~12万
日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
应该是双门SUV 吉姆尼。
吉姆尼是由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”。它在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国大地上奔驰的吉姆尼，全部为进口车型。这可爱的小车因为市场定位的原因，至今也没有国产。
动力方面则没有变化，依旧使用那台最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机。吉姆尼虽小，却可谓五脏俱全，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统等都让他在越野迷心中有一定的地位。 是一款性价比超高的车。
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长安铃木利亚纳图片（利亚纳有多少条平衡杆） ♂
长安铃木利亚纳图片（利亚纳有多少条平衡杆）长安铃木北斗星（长安铃木北斗星怎么样） ♂
长安铃木北斗星（长安铃木北斗星怎么样）- 长安铃木北斗星怎么样
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有昌河铃木北斗星价格3.68万-5.8万。排量有1.0和1.4两种 北斗星 是昌河铃木 有1.0排量 搭载东安发动机 有1.4排量的 搭载k14B日本铃木技术
油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，它的存在让手头并不太宽裕的人们也可以体验到从公交、骑车到拥有私家车的巨大生活变化，以至于拥有奥拓时的那种体验感，是我后来拥有任何车辆都不会再有的。
走出国门的自主品牌应该将目光投向这个南亚邻居，好好想想，为什么成功的是铃木而不是其他整体实力更胜一筹的国际车企呢？铃木在印度一家独大可以给我们带来哪些启示？北斗七星和启明星完全是不同的，北斗七星是恒星，是同太阳一样的恒星，距离我们十分遥远。而启明星就是金星，与地球一样围绕太阳运转的行星。而且，这两者虽然不同，但在天空中的位置也都在变的啊。
销量不好的车，靠提高优惠幅度来促销，通常的结果就是昙花一现的西雅特，遥想当年（其实就是前两年）以进口车身份入华的西雅特Leon最后卖到了白菜价，结果就是现在已经看不到西雅特这个汽车品牌了。奇骏相比实在不值一提，中型车雅阁天籁凯美瑞的销量都非常不错，而铃木旗下目前可能就雨燕和奥拓稍微能被大众熟知一些，但销量也并不好。
汽车是一个以量取胜的商品，产量和销量越大，分摊到每台车的成本越低，单车利润越高。所以如果降价能带来销量的明显增长，可以采取优惠政策。这就是长城盈利高的原因，因为主打车型H6的销量惊人。比如长安铃木维特拉和骁途1.4T是铃木全球战略车型，发动机，变速箱，底盘悬挂是纯进口的。品质卓越，降价空间自然就小。
手头要是紧就买个过渡一下,我顶着挨喷的危险告诉你,,二手车还是买日系的,,,,能少操点心,,少跑修理部几趟....小日本的车子如果真的需要经常修了,,就可以直接卖废铁,,,,是修不好的,,
奥运期间车市省油冠军榜 5万就买第一名:昌河铃木北斗星(5档手动)40800元 买第七名:长安福特 福克斯(手动)12.8万 十万买第三名:标致206(手动)7.78-11.38 万元 第八名:东风日产轩逸(手动)东风日产轩逸1.6L手动 销售报价:137800 历经多年期盼,中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典,精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神,本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事,全世界为之沸腾,伴随阵阵为奥运加油声中,车市却掀起了一场节油冠军赛,省下油来为奥运加油,无疑是车市助威奥运的最佳方式。说明:由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响,本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。 发改委公告乘用车燃料消耗量(第一批)
长安铃木吉姆尼好不好 ♂
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吉姆尼是原装进口车，不是国产的。吉姆尼应该是最小的纯种越野车了，虽然个头比QQ大不了多少，但依然采用了坚固的非承载式车身，配合聪明的电控四驱系统，拥有极佳的越野能力。1.3L自然吸气引擎动力较弱，虽然驱动吉姆尼那小巧的车身不成问题，但碰到艰难路况时依然有动力不足的情况。还有吉姆尼车型诞生至今已经有些年头了，各方面的技术都比较老旧。还有最蛋疼的是13.88万～15.8万的价格足够买一辆更大、更强、更雄壮的长城哈佛H5了，性价比实在不高，如果不是超级喜欢吉姆尼的话还是不推荐购买。
提到铃木，你会最喜欢哪款车型？
是身躯小巧、却极具运动精神的雨燕？
是其貌不扬、却能挑战环塔拉力赛的超级维特拉？
还是承载了全家人梦想的北斗星？
或者是……两轮承载灵魂的陆上飞行器——隼？
但其实相信很多喜欢铃木的人，第一台蹦出来的车，是吉姆尼。
虽然它的空间根本不够四个人一起出去野，但陆巡过不去的地方，它可以。
都说铃木喜欢做小车，没有错。因为小车在方寸之间，更能体现大智慧。
让我们借着这个机会，来回顾一次四代?吉姆尼的前世今生吧。
其实吉姆尼并不是铃木一手开发出来的车型，而是有另一家公司的影子。
01.初代吉姆尼
1968年，铃木因为希望汽车公司（Hope?Motor?Company）难以大规模生产的缘故，收购了Hopestar?ON360的生产权。这是一台双门的小型SUV。
随后的1970年，铃木对这台Hopestar?ON360进行了一系列调整。其中包括将原来的359cc风冷三菱发动机，替换为铃木自己的359cc两冲程双缸发动机，并将其命名为LJ10。这就是初代铃木吉姆尼了。
这款SUV拥有24.66匹马力和33.3牛·米的扭矩，无论从现在还是当时看来，动力都不是很强。但4速手动、2速分动器、分时四驱等强有力的配置，提供了令人印象深刻的越野性能。
铃木也并没有放弃对LJ10的调整。1972年，水冷发动机取代了原来的风冷机组，在更换动力总成之后，LJ10变为了LJ20。同年，LJ20V推出了全封闭式车身，比原来的软顶版更适合全天候使用。1975年，更是推出了四座车型，一时间风靡日本。
趁着这个机会，铃木决定在20世纪70年代将LJ10和LJ20出口到美国，并在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州等地斩获了3500台的销量。
在第一代车型的生命末期时，铃木提供了三种吉姆尼车型：软顶、硬顶和皮卡。
02.第二代吉姆尼
1981年，第二代吉姆尼首次亮相。
这一代车型比起上一代来说，在保证车辆能够在崎岖不平的地形下行驶的同时，能够拥有更高的公路舒适性。此外，还强调了日本以外的海外市场需求。
虽然539cc的二冲程三缸发动机在日本国内市场上持续供应了数年之久，但更重要的是铃木提供了一款全新的970cc四缸发动机，其峰值功率为51匹马力，峰值扭矩为80牛·米。
1986年，吉姆尼再次出口美国。出于对美国人动力需求的尊重，铃木选择了进一步提升排量，美版比日版的发动机排量增加了30%之多，这台1.3升四缸自然吸气发动机的峰值功率可达63匹马力，与之匹配的是一款5速手动变速箱和分时四轮系统，车主可以自由选择软顶或硬顶车身。
1995年款发布之后，第二代吉姆尼正式停产。
03.第三代吉姆尼
这一代也是最为国内所熟知的铃木吉姆尼了，于1998年正式上市，到了2018年才正式隐退，足足生存了二十年。
至于其特点，是更加圆润的造型，加上强大的车身底盘。
与前几代车型一样，铃木为日本市场量身定制了一款搭载K-car规格发动机的车型，而世界其他地区则是另外一款动力强劲的车。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年从雷诺那里引进了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，配上小巧的车身，可以说动力源源不断。
这一代的历史有很多，故事也有很多，相信大家都听过，就不赘述了。
04.第四代铃木吉姆尼
2018年，第四代铃木吉姆尼正式问世。
铃木再次为这台翻山越岭的小型SUV恢复了此前的硬派外观，造型十分犀利。
在日本，它使用了一台660cc三缸涡轮增压发动机，可爆发63匹峰值马力和96牛·米峰值扭矩。而在全球其他地方，则是一台1.5L自然吸气发动机，峰值功率100匹马力，峰值扭矩130牛·米。
底盘方面，新车采用了铃木最新的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。
而内饰，则看上去跟上了现代化的节奏，中控触屏、雷达影像等配置都有所搭载。
不过可惜的是，在2020年铃木不得不退出欧洲市场，理由是不符合欧洲的排放法规。好在目前国内还有部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌，也算是能给吉姆尼找到一个好的归宿吧。
以上就是菲林公路为大家总结的四代铃木吉姆尼经典回顾了，如果喜欢，还请多多关注我们。
吉姆尼是目前使用非承载式车身尺寸最小的一款越野车型，拥有前后大梁，车身刚性在同级别中无出其右。此外，吉姆尼还全系标配了分时四驱系统，越野能力也独树一帜。
2019款铃木吉姆尼
颜色：黑 白 银 蓝 红 灰 绿 黄
配置：1.5L自然吸气 15/195 R80 铝合金轮毂 卤素灯 前后雾灯 电动折叠后视镜 手动调节方向盘 方向助力 中央门锁开关 遥控门锁开关 加热器 花粉过滤器 2个扬声器 儿童安全座椅「后」CD机 镀铬门把手 织物座椅 ABS ESP 侧撞门粱 换挡锁 高位刹车灯 防盗器 胎压监测 分时四驱 下坡辅助 （黑撞顶）
铃木吉姆尼英文名称为“JIMNY”。她在越野爱好者族群中也享有很高的地位。但是在中国大地上奔驰的吉姆尼，全部为进口车型。吉姆尼最大的变化就是其外观设计，新车的格栅主体还是五孔式设计，不过其位置已做了改变，同时在格栅中央还加入了横隔设计。另外，新车的前保险杠、雾灯等细节设计也有了一定的改动。
外观方面，新车基于现款吉姆尼打造，外观与普通版车型基本一致，最大变化在于外挂备胎罩上印有汉字“冒险”的专属字样，表明其特别版的身份。此外，特别版车型配备了15寸铝合金轮圈、空调、隐私玻璃、导航系统以及双色调金属漆等。
内饰方面：多功能可调节座椅配备全方位丰富的储物空间，进一步增强了驾乘舒适性与方便性。超高性能先锋导航系统配备蓝牙免提装置，使旅程更加舒适无忧。Mode3版座椅采用全新皮革加织物组合材料。视觉上高端时尚，舒适性更佳。
铃木的小型SUV吉姆尼有平民奔驰G级的称号，它的一切设计都为越野而生。它的改装潜力同样很大，只需要加装一个差速锁和换一套全地形轮胎，它就可以玩深度越野了，国内也有很大喜欢这款车的车迷，相信大家在路上也能经常看见这款车。
“
丰田版“吉姆尼”终于亮相！2.5升混动+四驱，帅气外观与jeep牧马人看齐！
说到最近一段时间大家都很关注的硬派越野车，可以说无论是国产自主品牌的北汽勇士，东风猛士，长城汽车，哈弗h5，哈弗h9，还是经典的吉普牧马人铃木吉姆尼。丰田普拉多，丰田陆巡，三菱帕杰罗，大众途锐，宝马x5都取得了，相当不错的市场表现，也获得了很多硬派越野车爱好者的关注，而今天要与大家分享的也是一台相当个性十足的硬派越野车，这就是被称为丰田版吉姆尼的全新TJ兰德酷路泽。
从外观来看，这台丰田汽车的全新家用小型硬派SUV，不仅使用了个性十足的双色车身设计，而且还采用了硬派越野车常见的平直车身线条，尤其是圆形的大灯组与双色的车身组合在一起，给人的感觉相当时尚和大气，再加上经典的高离地间隙以及外挂式备胎，可以说这台全新的丰田版铃木吉姆尼，充满了独特的魅力。
车辆动力方面，这台全新的丰田版铃木吉姆尼车型采用了2.5升混合动力发动机，并且标配了四驱系统，而且在前后轴都配有强大的差速锁，可以保证车辆有十足的通过性能和越野能力。
对于这台外观帅气与吉普牧马人看齐，并且拥有相当个性内饰风格的全新丰田汽车版，铃木吉姆尼的实车表现，你觉得怎么样呢？是精致大气的车身造型，还是全新的2.5升混合动力系统，留给你的印象最深刻呢？说说你对这台新款丰田硬派越野车的看法吧。
不可否认，奔驰G绝对是很多人心目中的Dream Car，可是其高昂的售价又是那么的可望而不可及。不过单论越野能力来讲，要想达到奔驰G的水平，只需要10万块就够了。
超级小巧的车身、超大的接近角离去角、带大梁的结构加上传统可靠的差速锁，吉姆尼确实不愧为入门级的越野神器。尽管难觅对手，但现在吉姆尼已经有19岁的高龄，不管怎么说都应该推出换代车型了。日前，全新一代也就是第四代铃木吉姆尼车型的造型泄露图曝光，这些图片从多角度展示了全新吉姆尼的外观造型、颜色搭配及内饰设计。据悉，新车将于2018年5月份投产，届时现款的第三代吉姆尼将年满20岁。这能从侧面证明第三代有多么的成功，也让即将登场的第四代车型肩上背负着不小的压力。
新款吉姆尼的外观设计相比于现款，更加的阳刚了，整个车身除了轮胎和车灯其他地方几乎全是平直的线条。新吉姆尼保持了三门设计，整体短小紧凑。在侧面，新车的前后翼子板和车门几乎全平，搭配黑色轮眉及多孔式钢质轮圈，有着很强的复古风味。在当前流线动感风格占据汽车设计主流的情况下，吉姆尼的造型可谓是一股清流。
随着此前造型图和实车图的曝光，相信大家对于全新吉姆尼的外观已经不再陌生，此次泄露的官图则揭下了最后一层面纱，新车的最终设计已再无悬念。这一代吉姆尼的外观采用了复古的风格，车身线条回归了前两代更加横平竖直的设计，前脸与前保险杠的造型则要更加时尚。官图车型中还采用了多孔式钢圈，简单实在。
同时，铃木还提供了多个不同配色的版本，这些高配车型采用了双色车身的设计，让人眼前一亮。发动机盖、轮眉、前杠饰条、中网面板、A柱及车顶等区域都进行了细节装饰，精品小车的既视感油然而生。
内饰部分，新吉姆尼同样采用了复古化的设计风格，中控部分各种平直的线条充斥着我们的眼球。但是它仍然保留了部分设计感，例如空调控制旋钮和副驾驶前部的扶手的位置。
据外媒报道，全新一代铃木吉姆尼将继续采用非承载式车身，并在底盘方面相比现款车型有一定强化。同时，新车还将配备全时四驱系统，并搭载低速挡、坡道起步、陡坡缓降、带越野模式的车身稳定系统和牵引力控制系统。此外，新车有望搭载一台小排量涡轮增压发动机代替现有的1.3L自然吸气发动机，以提升动力和燃油经济性。
单说越野能力，吉姆尼有实力和吉普牧马人，奔驰G级同台较量。10来万的价格，干了50多万甚至100万的活儿，所以你可别小瞧吉姆尼，它小小的身板里可有着大大的能量。它如此强悍的越野能力是从何而来的呢？
首先，这是一台市面上有限的你能买到的真正的越野车，而不是SUV。非承载式车身，粗壮的大梁、分时四驱，前后硬轴连接，4WD-L下扭矩最高放大到2.6倍，虽无差速锁但却有天然适合攀爬的短轴距，配合30的接近角和46的离去角...第一代吉姆尼诞生于1970年，得益于优异的四驱性能一开始就成为工作在土木、工程、林场等专业场所的车辆，而这种天生小而强悍的基因延续至今，只有改进完善，从未折衷妥协。
其次，这是一辆可靠的车。牧马人也许更擅攀爬，揽胜明显霸气五倍，但就可靠性这一点来说，大家更信任吉姆尼。而要知道这种可靠性很多时候来源于相对简单的机械结构和电子设备，再看看吉姆尼上那套老旧但是历经考验能吃粗粮的M13A和毫不娇气的4AT以及使用主要靠手的各种设备，再加上铃木本部静冈县磐田工厂的装配质量控制。相对于英国和美国的产品，吉姆尼把你扔在荒郊野外的概率要小了很多。
相比起强悍的越野性能，其实吉姆尼自身也有不少短板。比如这车里所有东西都是硬塑料，电动的东西只有车窗和后视镜调节，高科技配置一律欠奉。前排狭窄无比，储物空间匮乏；后排只能坐狗，遇到搓板路你自己也会被颠成狗；低速行驶方向重，高速行驶风噪大等等。
诞生于2001年的M13A自吸发动机，排量1.3L，83马力，对比神车飞度1.5L/130马力的黑科技发动机，瞬间就被秒成渣渣。和天语同款的4AT变速箱，车主们普遍反馈都是行驶过程中转速从来就没下过2000，市区行驶10个油，郊区好点8个油。挂上四驱越个野油费更是熊熊燃烧。偏偏又只有一个40L的小油箱，最多续航500公里，在野外让人心惊肉跳。
但是吉姆尼就是这样一款“奇特”的汽车，它的优点和缺点同样明显，铃木在造车方面有着异于其他车厂的执着，是真正具有匠人精神的那个另类。在网上论坛上搜索吉姆尼，你能看到很多的穿越、旅行、越野的帖子，如果你热爱生活，你的内心深处一定有一台“吉姆尼”。它没有吉普牧马人、奔驰G级那么高调张扬，可真要干起活来，那也是绝不手软，这应该就是车主们毅然决然选择吉姆尼的原因吧。
在越野界中，铃木吉姆尼一直都是“神”一样的存在，其小巧却硬派的造型，经典的大梁式底盘，配合性能强劲的四驱系统，加上轻量化的车身，短小的轴距，让其拥有出色的越野基础，受到一众越野爱好者的欢迎。
当然，因为太“出众”，铃木吉姆尼也诞生了各种段子，例如“铃木这破车,我们出去玩越野的都不乐意带。你能过去的路他也能过去,他能过去的路你不一定能过去。他掉坑里你能把他拽出来,你掉坑里他最多跑到前面通风报信。”
而随着全新换代吉姆尼的造型酷似小号奔驰“大G”，让其风靡程度前所未有，使得全新铃木吉姆尼目前仍然呈现供不应求的情况。
不过正所谓“买吉姆尼不改，真的要推下海”，对于吉姆尼这款拥有优秀改装基础的车型，甚至铃木原厂设计时就已经考虑到车主改装的需求。而对于大部分车主而言，他们的首要改装目的便是提升吉姆尼的越野性能，提升悬架高度便成为了必须的改装项目，而升级一套好的避震器也就成为重中之重。
而市面上针对吉姆尼的避震产品并不少，而KONI作为全球最大的避震生产商之一也推出了适用于吉姆尼的避震产品——KONI?Heavy?Track?4X4公路越野系列，这是一套专为4WD越野车和城市SUV开发的高性能避震器产品。
KONI?Heavy?Track系列针对全新吉姆尼提供两种款式：?公路标准版：不含弹簧，没有升高效果。?越野升高版：可搭配升高弹簧套件使用，能为车身提高25-30mm。
很明显，这套避震并不是为了追求大幅升高车身，其目的在于提升吉姆尼的操控驾驶性能，小幅提升高度也能更好的满足那些有偶尔越野需求车主对于兼顾铺装道路追求更好操控的需求，更适合70%公路/30%越野的车主选用。
而提升操控的首要技术，便是KONI的智能阻尼技术。KONI?HEAVY?TRACK避震器采用内缩式720度阻尼可调，减振器的回弹阻尼可以方便、全范围地进行调节，这意味着回弹特性可以完全适应各种道路条件，让轮胎在弹跳时也能快速保持贴地，全面提升吉姆尼的操控性、抓地力以及更好的驾驶特性。
此外，KONI?HEAVY?TRACK避震器可积蓄大量的阻尼能量，让吉姆尼在越野或者重度颠簸路面行驶时不再“坚硬”却依然“硬朗”，能更好的满足各类路况要求。
同时，为了满足在越野环境所需要的稳定与支撑性能，KONI?HEAVY?TRACK避震器采用了大型活塞连杆设计以及坚固耐用的重型结构，让车辆在极限驾驶时也能保障随时受控。
另外在材料的使用上，KONI?HEAVY?TRACK避震器也是采用专门开发的高质量材料，例如耐高温密封件等等，以满足极高的性能需求，同时保障出色的质量，让其耐用度和稳定度更高，使用寿命更长。
结语：对于既追求道路驾驶操控性能又追求越野稳定性的吉姆尼车主而言，一套合适的避震往往是关键因素之一。而相对来说，大品牌的产品在品质方面无疑更值得信赖，例如KONI?HEAVY?TRACK避震器经过极端条件测试，其核心科技智能可调阻尼技术也能保障车辆在铺装路面以及越野驾驶时拥有更出色的抓地力、稳定性以及安全性，对于避震要求较高的吉姆尼车主而言，KONI?HEAVY?TRACK避震器是个不错的选择。
对了，Wald中国同时作为这套吉姆尼KONI?HEAVY?TRACK避震器的中国总经销，他们还将在8月21-23举行的GT?show?的C-51展台带来一辆Wald?Jimny全面升级改装展车，倘若你想率先领略全新铃木吉姆尼潮流改装方案，那么可千万不要错过了。当然，我们也会对这辆全面升级的吉姆尼进行后续实拍报道，敬请关注。
吉姆尼超长的生命周期当中，出口到很多的国家。其中第二代车型历史长达17年，这一代吉姆尼的编号为SJ30和SJ40。SJ30为日本国内的K-car标准，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）发动机；而SJ40为出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸发动机和更宽的车体，不仅拥有软顶、硬顶、高顶、皮卡等不同形式，在不同地区还拥有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的还要属“铃木武士刀（Katana）”。
图：而这台已经改造成泥地赛车的大脚怪，其实车身是来自一台Suzuki?Caribian（泰国本土名称）。
图：轻量化是所有赛车的共同语言，不要以为这些越野车就不需要。像这样专门抛泥浆的车子，轻巧就意味着少点陷入泥坑当中。不过这车貌似连地板都不见了？真担心会有什么东西打入车里。但是为了保证车内人员的安全，就装上了防滚架。
图：仪表台啥的当然是没了踪影，四周的玻璃窗同样被拆除，连一块亚克力板都没有，不装就是最好的轻量化。
图：左边三个黑色的按钮，就是用来控制前后两把差速锁的。注意，差速锁是可以完全锁死的，与限滑差速器是两码事，大伙儿可不要把限滑差速器叫成差速锁了。
图：咦？涡轮表，这是个涡轮车呀。
图：车身后部可以看到发动机散热水箱以及散热风扇，对于这类经常泡在泥浆的车子来说。散热系统背在车后，不仅可以避免损坏水箱，还能避免泥浆黏上水箱导致散热效率降低，一举多得。
图：至于这个，目测是推动两把气动差速锁的气泵。
图：通常越野车前轴前方可见一根巨大的转向减震，用于缓冲来自路面的冲击，避免方向盘“打手”，但是这台并没有，真可怕。而那个绞盘也是必备配置了。
图：超长行程的避震系统，避震桶芯是Amanda?Subtank?，至于这弹簧竟然是从隔壁的本田雅阁上拿来的，只不过一根避震就用上了两个弹簧。
图：而这个轮圈，看着就眼熟，就是来自丰田普拉多的原厂轮毂，搭配上MT轮胎，合情合理。
图：吉姆尼原厂的那个动力，各种梗都要被玩坏了。那样的动力水平自然无法让这车尽情地奔跑在沙土和泥浆当中，所以车主选用了丰田的3S-GTE，目前只改用来自Blitz的Waste?Gate（排压阀）。
图：为啥不用外泄的进气泄压阀？兄弟你想机器进泥浆吗？当然是用内泄的更稳妥！
图：前后轮组已经突出车外，“接近角和离去角？对不起你说的是啥？”
其实除了各种各样的场地赛事，拉力赛事之外，越野车的雨林赛事，泥地赛事也是非常精彩的。
如果站在一台汽车的角度上，雨林赛是带有严重种族歧视的地方，那些自诩车身高的SUV还是当观众吧，这里没你们的份儿。
对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。
也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。
实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。
直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。
1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。
铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。
随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。
LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。
第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?
1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。
除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。
同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。
1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。
1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?
1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?
1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?
同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。
第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。
2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。
与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。
相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。
2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。
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