零跑C01怎么样 零跑C01销量怎么样(零跑C01怎么样 零跑C01销量怎么样)

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今年以来，销量经历四连涨后，零跑汽车终于登上神坛。

据乘联会数据显示，零跑汽车今年4月销量达9,087辆，力压“蔚小理哪”，一举成为自主新势力销量冠军。

从零跑汽车的销量构成来看，其过于依赖零跑T03这款纯电小车了，该车销量占比高达70%以上。眼下，新能源补贴下降叠加原材料上涨，让纯电小车陷入生存困境。涨价买的人可能就少了，不涨价意味着获利不多甚至亏损。所以，零跑汽车想要获得更大的发展空间，品牌必须向上。去年，零跑汽车推出旗下首款高端车型零跑C11，但它没能成功。于是，零跑汽车以更大的决心带来了级别更高的零跑C01。

零跑C01是一款车长超过5米，主打智能和性能的纯电轿跑。市场中，与其定位最接近的无疑是小鹏P7了。而后者在不久前刚迎来了第十万台的下线，是一款不折不扣的明星产品。零跑C01想要占领市场份额，小鹏P7是绕不开的对手。那么二者谁才是最值得购买的智能纯电轿跑呢？

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实力非常接近

造型设计上，实话说它俩有些像，一样的前脸灯带、一样的无框车门、一样的隐藏式车门把手，还有一样的柔和舒展的车身线条。若是把两车的logo抹掉，恐怕多数人都分不清谁是谁。

不过在车身尺寸方面，零跑C01比小鹏P7长了170mm，整体更显大气和舒展。但小鹏P7用更长的轴距“还以颜色”，理论上车内空间表现会更好些。

内饰方面，零跑C01采用了与零跑C11相同的T型设计，在主/副驾的前方及中控区域各有一块液晶显示屏，打造沉浸式座舱体验。小鹏P7也不差，双联屏外加无实体按键的设计，营造出十足的未来感。

智能化水平我们先来看智能互联部分。在核心功能上两车相差不多，不过小鹏P7搭载的Xmart OS车机系统算得上目前体验感最好的车机系统之一，简单易用、响应迅速。零跑C01目前还没有正式上市，还无法得知其车机系统的使用感受。

零跑C01也不是没有优势，作为比小鹏P7晚两年上市的车型，其硬件方面配备了算力更强的高通8155芯片。相比小鹏P7采用的高通820A芯片，高通8155芯片的体积更小、带宽更大、功耗更低、性能更强，其中性能层面更是达到了原有计算平台的3倍。未来开发人员想要为车机加入新功能，零跑C01无须担心，小鹏P7恐怕就比较困难了。

智能驾驶辅助方面，零跑C01搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件方面包含28个高精感知硬件，可以实现包括高速巡航辅助、自适应弯道巡航、窄道辅助系统在内的23项智能驾驶辅助功能，达到L2+级智能驾驶辅助能力。此外，今年第三或第四季度，用户可以通过OTA升级方式选择是否订阅NAP高速自主导航功能。

小鹏P7这边搭载30个传感器，拥有超20项智能驾驶辅助功能，也达到了L2+级智能驾驶辅助能力。此外，它也有NGP智能导航辅助驾驶。两车在智能驾驶辅助方面的表现可谓不分伯仲。

综合性能方面，零跑C01是国内首个采用CTC技术的纯电动车。简单理解CTC技术，就是取消电池包，将电池直接装到车身里，有着轻量化、增加车身刚性、节省空间等优势。在CTC技术的帮助下，零跑C01得以装下90kWh的大电池，最大续航可达717km。此外，该车还有500km、606km及630km续航版本可选。

动力上，零跑C01提供单电机和双电机两种版本，双电机版本的最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，630Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。常规车型百公里加速7秒级。

小鹏P7我们以2022款为例，其提供480km、586km、625km、670km、562km多个续航版本可选。动力上，高性能版的最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速4.3s。常规车型的百公里加速为6.7秒。

通过对零跑C01和小鹏P7的对比，发现两车的综合实力比较接近。但参考零跑C01的预售价为18-27万元，而小鹏的P7的售价为23.99-34.99万元（2022款），零跑C01的优势一下就显现了出来，似乎比小鹏P7更值得购买。

2零跑C01“价低量又足”的背后

为什么零跑C01“价低量又足”呢？答案就是拒绝“拿来主义”，多多自研。零跑汽车是一家非常注重自研的车企，一些网友戏称它为“小比亚迪”。在前不久的一次媒体采访中，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明就表示：零跑希望通过全域自研实现国模优势，进而控制成本的下降。以零跑C01搭载的凌芯01芯片为例，它是中国首款全国产化，具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。

虽然全域自研为零跑C01带来了低价，但也不是全无问题。全域自研意味着未必在哪个方面都强，还是以零跑C01上的凌芯01芯片为例，它的算力只有8.4 Tops。作为对比，小鹏P7搭载的英伟达Xavier芯片具有30Tops的算力。虽然在现阶段，8.4 Tops的算力满足L2+级别的驾驶辅助绰绰有余，但日后想要实现更高阶的驾驶辅助功能可能就比较吃紧了。

另外全域自研还有个问题，就是各种技术只有零跑汽车一家在用，缺少大规模的检验，可靠性和稳定性都还不好说。而小鹏P7虽然自研的东西少些，但大部分零部件都来自世界一流供应商，相对会更可靠些。就在前几天，一辆鹏友的小鹏P7已行驶30万公里，经权威机构检测，该车各方面的品质相比新车均没有明显下降。

零跑C01不仅产品实力出众，更是将智能纯电轿跑的价格门槛拉低到20万元以下，给小鹏P7等同级车型构成很大的威胁。但就如一品君所说的，支撑零跑C01低价的背后是全域自研，对于自主品牌，尤其刚起步的自主品牌来说这种精神非常值得鼓励。但是在当下，厂家若是不能让消费者认可这些自研技术，那价格低也是没用。所以，零跑C01和小鹏P7之间的对决谁赢谁输还真不好说。前面一品君也说的是零跑C01似乎更值得购买，消费者具体怎么选就看侧重点在哪了。

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决定零跑命运的关键之车C01在5月10日开始预售，预售价格区间为18万-27万。这款车是零跑的第四款车，也是售价最贵的车型。零跑已于3月17日向港交所递交了招股书，有望在年内上市。而由于目前正处在零跑IPO的关键时刻，这款产品无论是在定价还是产品本身上，都显得诚意十足。显而易见的是，零跑期望用这款车，换来资本市场的投资热情。因而，其几乎可说是决定零跑的命运的关键产品。

从目前来看，零跑C01的表现并不差，其在预售后四小时已经收获了超过2万辆的订单。5月12日中午，其订单数量已经超过3万辆。不管是2万还是3万，这个成绩早已超出了外界的预期。对比在一年前上市的零跑C11，该车用了一个月时间才完成了3千多订单。而C11在当初上市时售价为15.98万至19.98万元，这远低于C01目前18万起步的售价。为什么更贵的C01反而有更好的市场表现呢？

当然这与C01使用的是0元预定的模式有一定关系，这大幅度降低了预定的门槛——这可以看出零跑对C01成功的渴望。但更应该指出的是，具有杀伤力的价格是主要的因素。

零跑C01共推出500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630Pro性能版、630Pro+高性能版5个配置版本，预售价格区间为18万-27万。新车定位于中大型轿车，具有超5米的车长，车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm。零跑C01延续了此前的全面高配置打法，搭载第三代高通骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片，并实现一颗8155芯片，三屏联动。并且车内搭载了科大讯飞3.5代语音识别系统，雷石车载KTV系统，音响系统支持OTA升级。另外，新车首次搭载安卓虚拟机，热门应用兼容率超99%。

在动力方面，零跑C01搭载Leapmotor Power智能动力，包含智能电池与智能电驱两大系统。其中智能电驱系统方面，搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，630 Pro+四驱高性能版百公里加速3.66秒。此外，加上零跑的CTC无电池包技术，这样的配置还是足以让人心动。

价格屠夫，这是从第一款打开市场的微型电动车T03开始，媒体给零跑的绰号。最近几款车上，零跑的价格一直极具进攻性。这样的打法当然需要家底——由于在不少零部件上都采用自研的方式，同时也借力于母公司大华股份，零跑在成本特别是研发成本上低于不少车企。因而在产品定价上，会比较有进攻性。当然这也和零跑的策略有关。以T03为例，该车的补贴后价格为6.58万元-7.58万元。T03综合工况续航里程达到403KM，并搭载了包括L2级智能驾驶辅助在内的多项智能化功能。

在C11上，零跑“价格屠夫”的功力再次显现。C11最大的特点是“越级”配置，比如前双叉臂、后多连杆、2930mm的超长轴距、大面积采用Nappa真皮的座椅，以及车机采用量产车最强的座舱芯片高通8155等。除此之外，C11搭载LeapPilot3.0智能驾驶系统，包括两颗由大华自研的自动驾驶芯片凌芯01，总算力8.4Tops。感知硬件包含1套双目摄像头、4颗环视摄像头、4颗盲区摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

除此之外，C11标配22项辅助驾驶，包括LCC车道居中辅助、LCA车道变换预警和BSD盲区监测、ALC自动变道辅助等。此外，零跑预计将在今年二季度小范围向车主用户推送高速领航辅助驾驶NOA功能，类似停车场记忆泊车等辅助驾驶功能也在研发计划上。不论是硬件还是软件，都可以看出C11“堆料”的功夫实在了得。不过，C11还是没有完成零跑最初的期待。

按照零跑高层在C11上市后的媒体沟通会上表述，零跑C11内部期待完成每个月2万辆的销量目标。有T03稳定的月销六七千台的成绩，零跑信心满满，认为自己找到了汽车“消费密码”。当时，新势力中最热销的理想ONE、小鹏P7，月销量也刚到1万左右。在T032020年大获全胜之后，零跑显然是想一鼓作气进入第一梯队，并由此实现最初在科创板的上市计划。如果这一目标实现，零跑基本也就坐稳了其第一的位置。C11最终销量在2000-4000之间，属于不咸不淡的正常表现。

零跑还需要一款能够带来大销量的产品，更重要的是，零跑需要能带来利润的产品。C01就是在这样的背景下上市的。据招股书的财务数据显示：零跑汽车2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。过去三年，零跑汽车亏损额逐年扩大，已累计亏损总额超48亿元。而2019-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。

可以看到，在2020年T03上市之后，零跑的毛利率直线改观，但亏损还在增加，而提升高售价的车型占比是解决亏损的必要手段。欧拉总经理余飞在此前也透露说，在A00级别市场，单车售价接近10万的欧拉黑白猫每辆车亏损超过7000元。而售价更低的其他A00级别汽车，要实现盈利更为艰难。

而参考蔚小理三家企业，当产品价格进入20万以上，甚至只是15万元以上级别的时候，净利润会显著改善。2021年，蔚来与理想的整车毛利率均突破了20%，分别为20.1%和20.6%，小鹏则为11.5%。而在单车售价上，理想为32.63万元；蔚来单车均价最高为41万元，小鹏则为23.07万元的单车均价。可以看出，单车售价越低，毛利率越低。要改变目前的亏损情况，除了节流，开源是非常重要的。

另外，零跑目前全系提升了售价，销量最大的T03最大涨幅超过了2万元。这对于改善毛利润率会有直观的效果。

改善了利润之后，对于零跑在香港的上市才会有直接性的改变。毕竟蔚小理们在上市之初，都没有一家实现毛利润率为正。这将是零跑最大的看点之一。因而在提出上市之后，零跑也是接连展示自身实力。在两个月内，零跑先是展示其无电池包CTC技术，接着又将应用该技术的C01迅速上市。

除此之外，在销售端也铆足了力气，在4月份零跑销量直接冲到了新势力交付第一的位置。零跑汽车在4月份销量达到9087辆,同比增长228%,以微弱的优势超过小鹏汽车的9002辆（交付量）。零跑后续的产品节奏还会加快，零跑在招股书中表示，后续计划以每年1-3款的速度推出新车型，至2025年年底，将推出8款新车型，除零跑C01以外，还包括2款轿车、4款SUV以及1款MPV。不过，在IPO这个关键档口，C01是衡量一切的切入点。

这一战，对零跑而言许胜不许败。