我国汽车销量占全球的百分之多少？2020上半年各省汽车销量：广东80万占10％， 上海人均第一 ♂
我国汽车销量占全球的百分之多少？2020上半年各省汽车销量：广东80万占10％， 上海人均第一- 我国汽车销量占全球的百分之多少
- 2020上半年各省汽车销量：广东80万占10％， 上海人均第一
- 汽车销量怎么算
- 请问谁知道，在哪个汽车网可以看到全国汽车的销售排行表压
- 中国豪华车市场格局陡变，是受什么所影响的
- 2011年国产汽车产销量多少
- 一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止
- 2021年9月汽车销量是多少
- 10月轿车销量排行榜出炉：只有1款国产车上榜
- 2021年2月全新英朗汽车销量是多少
2020年中国汽车销量蝉联全球第一，占全球份额32%。
2020年中国汽车销量蝉联全球第一，占全球份额32%。2020年，得益于对新冠肺炎疫情的积极有效防控,我国经济社会较快恢复，汽车销量同比降幅收窄至2%以内，年销量蝉联全球第一，同时在全球车市份额提升到32%。
自主品牌冲击高端车型，规模优势积累后有望走向全球。近年来，自主品牌如红旗、领克等在中国市场已在中国市场不断冲击高端市场，补齐市场区间的短板。
买车注意事项
第一，机动车登记证书、购车发票和车辆合格证是汽车上户的必备证件，新车交付确认表、车辆使用手册和三包证明是为日后车辆保养以及保修需要提供的凭证，所以这些一定要检查收好。
第二，如果由4S店负责上牌、办理保险，那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险发票、交强险发票、车船税发票、购置税发票、完税证明以及交强险标。
引言?|?郑州万人购车量165辆
据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。中国人口为14亿人，计算下来，我国千人汽车拥有量达192辆。
我们从新车角度来看，截至6月底，今年全国各地区汽车销售情况又如何呢？
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上险数据显示，2020上半年，全国31省市汽车累计销售汽车783.75万辆，同比下滑26.6%。下滑原因主要与其疫情影响有关。
广东上半年汽车销量80.06万辆居首，也是唯一市占率超10%的省份。随后的依次是江苏、山东、浙江和河南，其汽车销量均超50万辆，销量依次为63.26万辆、58.87万辆、56.93万辆、51.12万辆。人口众多、经济水平较高，是这些省市汽车销量居高的主要特点。
相较而言，地广人稀、经济水平相对较低的省市，汽车销量则较低。海南、宁夏、青海和西藏汽车销量上半年均不足5万辆，排名垫底。
疫情爆发的重灾区湖北，今年上半年汽车销售25.01万辆，重回前10。在疫情爆发的2月份，湖北省仅销汽车186辆，排名垫底。两大都市——上海和北京，上半年汽车销量分别为24.81万辆和20.87万辆，排名第11和14位。
众所周知，人口作为汽车的购车基数，对汽车销量的影响非常大，因此，为平衡这一因素影响，我们引用一概念：万人购车量。其定义为，平均每万人购买汽车的数量。
按此定义计算的结果，2020上半年，我国万人购车量为56辆。在31省市中，万人购车量最高的是上海，达102辆。即，上海地区今年上半年平均每万人购买汽车102辆。随后的则是浙江和北京，上半年万人购买车分均为97辆。
因此，抛开人口因素来看，以万人购车量来看，全国31省市中销量最高的为上海。作为著名的大都市，经济水平较高，人们汽车购买力也强。同时，上海也是今年上半年汽车绝对销量最高的城市。
第二、第三的分别是成都和北京，上半年汽车销量分别为21.52万辆和20.87万辆。它们和上海是销量唯三突破20万辆的城市。
其他销量突破10万辆的城市有11个，依次是：重庆、广州、郑州、苏州、杭州、深圳、西安、东莞、长沙、天津和武汉。
上海虽然是汽车销量最高的城市，但从万人购车量来看却非最高城市。以销量排名Top50城市为例，万人购车量超100的就有24座城市。其中，最高的是郑州，上半年万人购车量为165辆。
其他万人购车量在100以上的依次是：乌鲁木齐、贵阳、长沙、东莞、昆明、杭州、苏州、太原、西安、成都、金华、广州、南京、无锡、宁波、佛山、兰州、嘉兴、合肥、深圳、上海、厦门、南昌。
车聚小结
读者们，不知道你所在的城市在榜中吗？
（1）销量现在一般计算的是出厂量，包括正在工厂但已被4S店预订的量；包括正在路上发往4s店的量；包括4s店的库存量；以及最后车主实际卖走的量；
（2）交付量基本等同于上牌量，是最能反映车辆真实销售情况的数量。但在国内不像国外，上牌量由交管部门控制并且不对外公布，所以目前国内一般都只能以销量作为统计数据。
销量排名前十位的轿车生产企业依次为：
上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆。
同比分别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.97%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。
2008-09-01 12:558月汽车销量排行榜： 排名 制造商 销量 1 上海大众： 39080 2 一汽大众： 34730 3 上海通用： 33124 4 东风日产： 25045 5 广州本田： 25016 6 一汽丰田： 26461 7 奇瑞： 20428 8 北京现代： 16467 9 吉利： 13955 10 广州丰田： 13782 11 长安福特： 12447 12 神龙： 11138 13 一汽： 10532 14 东风悦达起亚： 10008 15 夏利： 9157 16 长安铃木： 8681 17 华晨金杯： 5068 18 江淮： 2785 19 昌河： 1972 20 哈飞： 1970 21 北京奔驰： 1169 22 东风柳汽： 1126 23 东南： 1112 点评：大众依然凭借强劲的实力排名前两位，上海通用紧随其后，前三位实力相当，依旧呈胶着状态。 广州本田虽然车型较少，但每款车型在其细分市场都有不错的销量，因而得以进入前五。 一汽丰田持续上升的销量表明丰田在华布局的成效开始逐渐显现，无论皇冠、卡罗拉、花冠还是锐志，在同级别车型中的销量都堪称佼佼。 广州丰田销量也已进入前十，如此，丰田8月份在中国市场的总销量已经接近4万。 虽然销量下滑，但奇瑞和吉利依然是自主品牌的主要的销量支撑品牌。只是奇瑞的销量从6月份的第四掉到7月、8月连续第七的位置颇显尴尬。奇瑞销售公司总经理的职位压力将继续。 一汽夏利能在如此激烈的市场竞争中排名15位，显示了夏利在二三线城市以至乡镇市场仍然具有强悍的生命力。 自主品牌在11-20位的销量排行榜中占据了6席，但销量只维持在数千两，前十位销量占了乘用整体销量的60%以上。销量向品牌集中的趋势继续演进。 八月销量过万车型一览：名称 第一周 第二周 第三周 月销量 排名 捷达 1,613 5,770 8,247 14,628 1 雅阁 6,914 9,267 14,433 2 凯越 864 2,087 5,013 12,342 3 伊兰特 1,291 3,499 6,079 11,883 4 卡罗拉 2,717 6,583 9,396 11,660 5 桑塔纳 1,736 3,395 5,411 10,023 6 凯美瑞 1,926 3,404 5,910 10,166 7 点评：捷达和桑塔纳的持续畅销再次证明，便宜方便的维修成本对于汽车销量的支撑有多么重要，桑塔纳如果加“志俊”款，总体销量位15000辆以上，大于捷达。 新雅阁在B级车强悍实力无人能及，14433的销量甩掉其竞争对手凯美瑞4000余辆。 凯越依然是中级车霸王，稳定的销量成为上海通用的主要支撑产品。卡罗拉与伊兰特一直是A级车的翘楚，不知改款的伊兰特在9月的销量如何。 八月车型销量前30车型一览：名称 第一周 第二周 第三周 月销量 排名 捷达 1,613 5,770 8,247 14,628 1 雅阁 6,914 9,267 14,433 2 凯越 864 2,087 5,013 12,342 3 伊兰特 1,291 3,499 6,079 11,883 4 卡罗拉 2,717 6,583 9,396 11,660 5 桑塔纳 1,736 3,395 5,411 10,023 6 凯美瑞 1,926 3,404 5,910 10,166 7 乐风 768 1,968 3,339 8,310 8 福克斯 1,703 3,488 5,308 7,750 9 天籁 3,219 4,877 7,070 10 C-RV 2,752 4,662 7,062 11 夏利 1,084 2,277 3,730 6,700 12 CIVIC 2,710 4,777 6,646 13 帕萨特 1,300 2,358 3,670 6,545 14 马6 1,571 2,955 4,251 6,500 15 朗逸 1,227 2,643 3,852 6,365 16 波罗 1,290 2,376 3,673 6,125 17 迪A6 1,774 3,239 4,780 6,165 18 飞度 2,562 3,704 5,930 19 瑞虎 62 465 1,342 5,924 20 花冠 1,372 3,080 4,473 5,841 21 A5 86 481 842 5,813 22 赛拉图 378 727 1,402 5,528 23 速腾 426 2,152 3,101 5,415 24 志俊 932 1,812 3,305 5,125 25 自由舰 852 1,762 2,495 4,926 26 颐达 1,822 2,829 4,154 27 骐达 2,098 3,313 4,889 28 骊威 1,694 2,705 4,359 29 迈腾 289 1,848 2,510 4,044 30 点评：在万辆俱乐部之外，小车乐风的销量带给市场颇多惊喜，除凯越外，支撑上海通用主要业绩的竟然是乐风。在中高端车型中，上海通用的表现一般。 福克斯依然是“大两厢”细分市场的王者车型，稳定的销量不负其全球盛名。 天籁显然是C级车最畅销车型，以7000余辆的销售数字力撑东风日产。其畅销奠定了东风日产的高利润回报率。 A6是级别高于天籁的豪车中当之无愧的王者，其代表身份、富贵的黑色继续稳步扩张。
奥迪车、红旗及其凯迪拉克汽车依次发布了一季度销量。虽然别的豪华品牌当期销量还未发布，但这三个知名品牌的销量数据，早已足够使我们窥视出豪华车销售市场布局的转变 。
数据信息表明，奥迪车知名品牌一季度进行销量20.72万台(含进口汽车)，同比增加83.3%；一汽红旗第一季度总计销量七万辆，同比增加180%；凯迪拉克汽车一季度总计销量达5.82万台，同比增加128.6%。在我国豪华车知名品牌销量排名榜上，尽管BBA（宝马五系、新款奔驰、奥迪车)仍然斩获前三，但红旗的兴起，再加上特斯拉汽车、蔚来汽车等造车新势力的使力，早已强悍侵入了传统豪华车内部，并已经改变销售市场布局。
重新洗牌BBA一线势力的影响力短期内内仍然难以超越，但旗鼓相当的三者中间争夺更加猛烈，早已产生了轮着做庄短暂性均衡之势。二线豪华品牌中间的排位赛则更具有话题。依据中汽中心发布的2月豪华品牌销量榜表明，特斯拉汽车以18155辆销量排在第四位，也就是二线豪华品牌之首。略逊一筹的的是市场销售14898辆的凌志雷克萨斯与13449辆的凯迪拉克汽车。红旗与volvo各自排入第七、八位。
作为“潜力股”，红旗知名品牌的销量主要表现变成二线奢华势力的较大闪光点。依据红旗发布的一季度销量，超过凯迪拉克汽车已是客观事实，假如凌志雷克萨斯3月销量没有超出三万辆的话，那麼二线豪华品牌之首，将被红旗拿到。除此之外，2月蔚来汽车超过了林肯汽车和路虎揽胜，初次进到豪华品牌销量榜前十，稳居第九。这也是豪华品牌销量榜前十中，唯一的新能源电动车国产品牌。
昔日长期性在豪华品牌销量排行榜前十中的玛莎拉蒂、路虎捷豹、英菲尼迪（Infiniti）早已坠落前十，而讴歌汽车、DS也是一落千丈。尽管豪华车销售市场总体实力在不断发展，但新知名品牌的涌进，也在冲击性传统豪华车知名品牌的市场占有率。
迅猛发展虽然BBA的趁势提高众所周知，可是造车新势力的追逐速率一样令人震惊。2021年第一天，特斯拉中国生产制造Model Y及其全新升级Model 3带上具有破坏力的价钱宣布开售。那时，全国各地新能源客车市场信息协调会理事长崔东树表明，特斯拉汽车下降后的价钱相对性具备一定的优点，可能吸引住大量的豪华车消费人群。
这一份来源于汽车销量的“预警信息”迅速就获得了销售市场的证实。2021年2月，Model 3的销量超出了奥迪A4、宝马三系和梅赛德斯奔驰C级。而Model Y的销量也在新能源汽车市场销售中紧跟Model 3以后，也是完成了对BBA竞争对手的辗压。数据信息表明，2月，Model Y的每月销量做到了4630台。比较之下，奔驰EQC、宝马iX3前两月销量各自为1061辆、3672辆，二者求和都不如Model Y的每月销量。此外，蔚来汽车ES6、理想化One也在前两月完成了总计4936辆、7679辆的考试成绩。
豪车降价这类追逐速率令BBA迫不得已逐渐防御。为了更好地刺激性销售市场，奔驰EQC的特惠超出十万元，奥迪车e-tron特惠力度靠近14万余元。而volvo、宝马五系等知名品牌近年来也陆续降价，宝马iX3降价最大力度做到七万元，volvoXC40 RECHARGE降价近六万元。
对于此事，崔东树表明，降价是关键所在。五菱宏光MINI、Model 32个商品强悍主要表现的关键特点全是价钱幅度降低相对性很大，完成了根据降价得到增加量的特点。“降价的关键功效是展现了新能源汽车与传统车的市场竞争，争取完成了一个性价比高的反转。”崔东树查拉图斯特拉。
此外，“时下的年青顾客针对豪华车的界定和要求发生了转变 ，传统汽车企业的智能化系统感受比不上时下的新力量激进派，而智能化系统非常大水平上危害年青顾客的买车管理决策。除此之外是服务项目感受，传统知名品牌的服务项目与蔚来汽车等新力量对比差别显著。”有专业人士觉得，短期内看来，新力量打进传统豪华车势力的发展趋势还将再次。
2011上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。其中：乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。今年上半年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城，分别销售198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆、78.52万辆、31.59万辆、31.42万辆、28.20万辆、26.78万辆和23.84万辆。与上年同期相比，长安和广汽销量下降，其他企业保持稳定增长，其中长城增速明显。中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出，我国汽车产销在持续两年高速增长后，今年上半年增速大幅回落，且呈现逐月回落的走势。由此可见，我国汽车市场由高速增长期步入到了平稳发展期，走势依然理性健康。中汽协预计，下半年国产汽车产销形势有可能好于上半年，全年汽车产销可望比上年增长5%左右。
文/十一
最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。
值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。
就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。
当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。
然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。
一脚急刹
2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。
其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。
据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。
另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。
造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。
福兮？祸兮？
回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。
在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。
而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。
具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。
但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。
另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。
因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。
2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。
数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。
诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。
首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。
9月份轿车累计销售81.99万辆（含进口），占比为47.5%，环比增长约3.9%。前5名分别为轩逸、五菱宏光MINI、朗逸、比亚迪秦、特斯拉Model 3。榜单中，仅有轩逸、五菱宏光MINI和朗逸三款车型的上险量突破3万辆。其中，轩逸超4万辆，9月份上险量达41794辆，虽然环比有所下滑，但还是以绝对优势继续领跑排行榜。
此外，9月乘用车产量172.1万辆，同比下降14.8%，但环比8月增长了16.1%，产能有所改善，不过海外疫情导致芯片紧缺的情况仍然严峻。同时，合资品牌的生产下降31%，豪华品牌的生产下降17%；自主品牌通过发挥供应链优势，相对有效地应对缺芯压力，生产量增加了8%。
虽然对于大部分车企来说，上半年大部分时间都是在虚度光阴，但随着下半年市场状况回暖，不少车企同比已经由负转正了。尤其是刚刚过去的“金九银十”销售月，销量表现更是步步高升，一扭之前颓势。近日，根据乘联会发布的统计数据显示，10月轿车销量为94.8万辆，同比增长8.8%，市场表现一片大好。既然如此，那不妨看看10月轿车榜单中有哪几款车能进入前10？
NO.1：日产轩逸
虽然远在美国的“懂王”特朗普没有连任总统，但?轩逸却凭借着5万的月销总量继续稳坐榜单首位。自进入国内市场那一刻起，轩逸就了解自己身为家用车的职责，它有着同级最大的乘坐空间以及最像家里沙发的座椅，而且在养车维护方面也深喑国人节俭的心理，延续日系车皮实耐用，经济节油的阵营特征，因此受到广大消费者的热烈追捧，再加上新老同堂的销售策略，使得销量进一步腾飞。
NO.2：大众朗逸
作为在国内混得最好的“特供车”，朗逸牢牢抓住消费者以大为美的看车角度，新车长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距为2688mm，尺寸比起同级竞品有着明显优势，看起来更加大气、稳重。而且它还提供三种动力总成，降低购车门槛的同时也让消费者有了更多选择。不过需要注意的是，尽管朗逸依然排在榜单第二位，但它是前十中唯一一款同比下跌的车型。究其原因，我猜很可能帕萨特中保研事件仍在发酵，从而影响一部分消费者对于朗逸的信心。
NO.3：新宝来
说时迟，那时快，刚刚说完朗逸同比下跌超过10%，这里新宝来就以23.1%的同比增长勇夺第三位，而且39855辆的销量与朗逸之间的差距微乎其微，如果朗逸下跌态势不能扭转的话，那么榜眼位置很可能要让位给宝来。不过话说回来，朗逸和宝来都是MQB平台下诞生的产物，它们两车基本等于换个外观，所以对于消费者来说，本质上买哪款都无所谓。我的建议是先看外观，后看价格，两车都喜欢的话就挑便宜的去买。
NO.4：全新英朗
英朗从过去的7、8名一跃成为殿军，很大原因是将原来的三缸发动机换为四缸机，事实证明别克这次决策无比英明，在这一举动下，使得英朗从9月的31836辆上升至38120辆，同比增长27.7%。而且换装发动机之后，终端优惠政策也没有太多变化，车型性价比依旧给力，这无疑增加了消费者对英朗的好感度。
NO.5：卡罗拉
作为与轩逸一同进入国内的卡罗拉，虽然它在销量上比不上前者，但在平台技术方面，卡罗拉比起轩逸要更具优势。诞生于TNGA架构下的它从低配开始就标配8安全气囊、L2级别辅助驾驶，遥遥领先同级竞品，即便对比更高级别的车型，卡罗拉在安全方面也不落下风。而且，新车后悬挂从老款的扭力梁结构升级为多连杆独立悬挂，使得该车在经过颠簸路面时，传递至车内的震动更小，后排乘车体验得到提升。
NO.6：大众速腾
速腾作为大众旗下A+级轿车，自2006年进入中国以来，累计销量已经突破百万，速腾成功的关键就是它在不断适应时代，通过调研不同时间消费者的用车需求来做出针对性的调整。例如这款基于MQB平台打造的新速腾，它最明显的变化就是车身尺寸来到了A+级轿车的顶端，从远处看去甚至有种迈腾的错觉。而且更重要的是，它在终端有着非常可观的现金优惠，入门1.4T车型仅需11.49万元，与上文中的朗逸、宝来相差无几。
我国油价是怎么回事？国际油价再次暴跌有什么后果 ♂
我国油价是怎么回事？国际油价再次暴跌有什么后果
- 我国油价是怎么回事
- 国际油价再次暴跌有什么后果
- 怎么看油价上调问题
- 台湾长荣巨型货轮“卡死”苏伊士运河，油价跳涨2%，对此你怎么看
中国 50% 的石油消耗是自行生产，但油价还比没在产石油的台湾还贵，还不说台湾工人的工资比内地高，在成本都比内地高的情况下，结果油价还比内地便宜，真他 NND
以台湾中油 11/14 的价格为例，换算成人民币是：
(台湾不是用 90,93,97)
92 是 6.59 元
95 是 6.74 元
98 是 7.06 元
柴油是 6.21 元
你看现在国内要多少钱。。。钱都到哪去了，Kao
国际油价再次暴跌！从4月7日108.8美元，下跌到每桶74美元，中石化香港油站、台湾中油股份先后下调油价格，国内油价仍然不降价，要涨价说是油价要与国际接轨，事实证明只是油价上涨时接轨而下跌时脱轨，赤裸裸地盘剥百姓，对外要脸不要钱，对内要钱不要脸！极度无耻!!!
我怎么看已经不重要了，重要的是我不买新能源汽车，我就只能为油价付费。
我记得我好几年前去台湾玩的时候看到的油价是五块多，那个时候国内七块多。后来我去西藏，加过一次对了乙醇的油，十二块多。再后来，我在普通一线城市，油价95的是九块多。直到有天我回老家，司机跟我说，现在都有甲醇汽油了。
石油作为不可再生资源，能够推动石油价格的原因只有两个：当前局势和未来预期。我们普通人又再多看法也没有任何意义，油价真的是一个非常不好解释的问题。我就是觉得，现在油价挺贵的，但是我喜欢汽油车那种动力，实在对新能源车那种飘飘的感觉没有好感。
其实我有一个想法，我希望我说了之后大家不要骂我。我觉得油价贵一方面是因为当前局势和未来预期。另一个方面是因为石油越用越少，汽车尾气污染环境，国家希望我们都可以使用新能源车，这样更加环保。
我记得我有一次看新闻，特朗普怒喷中东国家操纵油价，当时中东国家瑟瑟发抖，然后继续干操纵油价的问题。所以大家在油价问题上，不要有太多想法，我们是没法操控中东国家的。要知道，我国产油量也不过就是排在世界第八而已。
所以，该用还是用吧，实在觉得贵，咱们还可以把车置换了，换成新能源就行。说真的，新能源车还是挺好看的，现在宝马奔驰也都出了新能源车，大家也是可以考虑考虑的嘛。
也许在我们的生活中，也许我们也会经历很多事情也会遇到很多人，有的人有的事都会慢慢教会我们成长。其实生活中一些突发的时间也会时常发生的，这个时候我们都应该要学会保持一种乐观的心态。台湾长荣巨型货轮卡死苏伊士运河油价突然跳涨到2%，我认为这其中的商家真的是太奸商了，我觉得这样的行为是一种不好的经营战略。
一、台湾长荣巨型货轮卡死在苏伊士运河，油价突然跳涨2%可能在生活当中，我们都会有自己的生活方式，同时我们也会有自己平凡的岗位，我们生活着都是努力拼搏，努力奋斗，努力想要拥有属于自己的生活方式。也许那些经营经营油价的人，他们都会有自己的经营策略吧，台湾长荣巨型货轮卡所在苏伊士运河油价突然跳涨2%，这也许对于当地的居民来说，会是一个很不好的消息。油价的突然上涨，真的会让人不知所措。
二、我觉得这种行为不值得提倡也许每个人都会想要拥有属于自己更好的生活方式吧，看到巨型货轮卡死在苏伊士运河，油价突然跳涨到2%，也许这是一种不值得提倡的经营策略。因为我觉得当这艘巨型货轮卡尺在苏伊士运河，然而也会产生一些影响，可是油价突然上涨，会对普通民众造成一定的影响，也不利于民众们的生活。也许当油价突然跳涨，会使得商家得到一些好处，可是我觉得对居民们的生活是不好。
作为一个普普通通的老百姓，我觉得我们的生活能够活在和平的年代就很好。面对油价突然跳涨2%，也许很多人都觉得很不可思议，同时也觉得怎么会发生这样的事情？我觉得这是一种不好的经营策略。
我国生产第一辆汽车是什么 ♂
我国生产第一辆汽车是什么
我国生产第一辆汽车是什么中国自己制造的第一批汽车是解放的汽车,汽车座椅在汽车后加热时,它是我国家制造的第一辆汽车,并生产了32年的“旧解放”,因为这是解放后我国家制造的第一辆汽车,我国家的汽车行业已经形成了新的管理系统,上述内容参考：百度百科全书 - 吉芬卡汽车汽车座椅加热工作原理座椅加热：它是在座椅上使用电加热线来加热座椅的内部,在长春第一家汽车制造商中成功开发了141辆新车。
中国自己制造的第一批汽车是解放的汽车。这两个人实际上是对的，但前者只是一个狭窄的感觉，它是我国家制造的第一辆汽车。
通常，我们使用后一句话。因为这是解放后我国家制造的第一辆汽车，与此同时，这也是我国第一次分批生产。
结构表现
Liberation Brand Car具有很强的结构和悠久的使用寿命。但是，从1956年7月13日开始，旧的时尚解放车的生产为30年，这反映了我国单一汽车产品结构的状态。
过去，梅赛德斯·班茨（Mercedes -Benz）在中国土地上的中国汽车中有两者之一。在1950年代，“解放”是长春第一家汽车制造商的雇员的骄傲！
但是，它是“旧的”。1980年，在长春郊区的荒原中，成千上万的缓慢销售的“解放”龙。1986年9月29日，1281502“解放”的“驾驶”驾驶了大会线，并生产了32年的“旧解放”，以停止生产。
在今年年底，在长春第一家汽车制造商中成功开发了141辆新车，终于打破了“三十年一致的系统”情况。
新的“解放”位于市场上！1987年9月，在国家评估中，新的“解放” 141被评为第一类产品。在国际招标中，这是三元。
“ FAW”的变化是我国汽车行业发展的缩影。经过十多年的改革，我国家的汽车行业已经形成了新的管理系统。产品结构变得越来越合理，并且更新变得越来越加速。中国汽车已经开始大量进入国际市场，汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱行业。
自从中华人民共和国建立以来，我的国家总共生产了超过500万辆汽车。
上述内容参考：百度百科全书 - 吉芬卡汽车
座椅加热：它是在座椅上使用电加热线来加热座椅的内部，然后将热量传递给乘坐热传递，以改善座椅长期停车后座椅造成的不舒服骑行。本质工作原理：座椅的下层是无编织的织物。加热线排列在非织造织物上。加热线用固定的胶带固定在非织造织物上。座椅加热的形状缝合在座盖中。为了改善汽车中乘员的舒适感，座椅加热温度的控制在一定范围内，并且在座椅加热垫中排列了2个温度控制器：（1）50±5°断开，30连接的连接±5。 ; （2）在43±5°C下断开并连接23±5°C。背面加热器通过插头连接到垫子加热器电源。缓冲加热器电源通过插头连接到仪表板的光束。汽车座椅在汽车后加热时，您必须首先不想便宜地购买“三种产品”，并确定“ 3C认证徽标”。根据相关法规，电动加热垫的安全使用时间为3年。由于过度使用而不要留下隐藏的安全危害。依靠汽车维护网络，温馨提醒。您必须选择普通的汽车维修店和装饰商店进行安装。加热设备的安装需要断线和接线。找到一个了解电路的改良技术人员非常重要！
目前，市场上有130多个中国汽车品牌（包括一些合资汽车公司的国内型号）和1000多个型号。
众所周知的国内品牌，良好的销售额：洪基（众所周知，但销售不好，其他销售额不错），大城市，盖利，比德，宝骏，Chuan旗，Chuan旗，Jac，Jac，Chery，Chery，Huachen，Huachen，Changan，Changan，Roewe等。超过
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