柯尼塞格Agera的上市时间 ♂
柯尼塞格Agera的上市时间
- 柯尼塞格Agera的上市时间
- 柯尼塞格将在上海车展展出的Agera R怎么样省油吗
- 科尼塞克Agera这款车它搭载的是什么发动机
- 柯尼塞格Agera r 和ccxr哪个好不是一个系列的吧
- 柯尼塞格全世界有几辆
- 柯尼塞格没有变速箱是怎样做到一挡破400km/h的你如何评价
- Agera RS落户新加坡，全球车税最高的国家，柯尼塞格落地需多少钱
- 柯尼塞格价格
- 柯尼塞格agera r20年后还有吗
- 柯尼塞格在中国有4S店吗
国内上市时间为2010年12月下旬。瑞典著名跑车制造商柯尼塞格我们相当熟悉，他们已经在世界车坛之巅占有一席之位，其作品完全拥有向布加迪、法拉利和保时捷叫板的实力。在今年的日内瓦车展上他们将再推出一款Agera R超级跑车，车展上它将与量产版的Agera同台出场。在设计上，它参照15年前推
出的CC，可以说柯尼塞格Agera看起来非常“柯尼塞格”。
日内瓦车展上的展车的车漆主题灵感来自于赛车，相比之下车盖下方更加让我们激动。这台柯尼塞格Agera R的单体底盘仅重70公斤，净车重为1330公斤，在超级跑车领域中它是最轻的。其使用的5.0升V8发动机采用双涡轮增压，在使用E85型燃料情况下最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米，如果使用普通型95号汽油燃料最大马力为940匹而最大扭矩为1100牛米。包括飞轮、离合器、干式油壳和排气系统与涡轮在内的整个发动机才仅重197公斤。
对于一部超级跑车来说，柯尼塞格Agera R是相当省油的，它百公里油耗仅为14.7升。匹配一具7速的变速器，而且首次采用双离合器系统，结果实现史上最快的换挡速度。另一项特别装备是新的E-Diff，柯尼塞格表示这项装备可以让Agera在行驶时更加安全并带来更佳的性能享受。 理论上的极速可达443KM/H，不过全部的Agera车型均限速在375KM/H。不过如果条件允许柯尼塞格可以突破限制，这意味着它也可以跑上443KM/H的极速，这样就将超越第二代的布加迪跑车成为世界上跑得最快的量产跑车了。 来自瑞典的超级跑车制造一族科尼赛格宣布了自己旗下的超级怪兽Agera R的更多详细情况，这款车在瑞士日内瓦国际车展开幕前夕就曾经公布了官方图片并且在车展上面现出了自己的真身。
柯尼塞格Agera R是相当省油的，它百公里油耗仅为14.7升。匹配一具7速的变速器，而且首次采用双离合器系统，结果实现史上最快的换挡速度，另一项特别装备是新的E- Diff，柯尼塞格表示这项装备可以让Agera在行驶时更加安全并带来更佳的性能享受。
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科尼赛克agera他所搭载的是一台5.0升涡轮增压啊v型八杠发动机这辆发动机的功率和扭矩都非常的大,装在这种超级跑车身上更是如虎添翼。简单来说就是一个小钢炮。?搭载一台V8双涡轮增压发动机,使用ANS纳米表面汽缸套来降低摩擦和油耗,匹配七速带换挡拨片双离合变速器。
作为一款指导价为二千多万的跑车,是硬顶敞篷车,整体性能非常不错,搭载的5.0T V型8缸双增压发动机,最大功率850kW,最大马力1156Ps,最大扭矩1200N.m指的是V型六缸发动机;W12,指的就是W型排列的十二缸发动机。以此类推。直列发动机(L?科尼赛克Agera的气缸排列形式是V型
柯尼塞格Agera R搭载5.0升V8双涡轮增压发动机,在使用E85型燃料情况下最大马力达到1115匹,最大扭矩为1200N·m。百公里加速只要2.9秒,最高时速可以达到390KM/h科尼赛克agera全球限量5台的:1、新车与此前发布的概念版车型基本保持一致,据科尼赛克官方介绍,Regera量产版在此前概念车的基础上已经历了多达3000.科尼赛克agera作为一款跑车车型,颜值配置技术都非常不错,而且搭载5.0tv8缸发动机动力强劲有力,车辆驾驶感受还是非常不错的,推背感十足。
新车的话，应该是柯尼赛格Agera?R吧，它采用一台中置后驱的5.0升V8双涡轮增压发动机，增压器的压强为1.4 bar柯尼塞格One:1基于柯尼塞格Agera，发动机也来源于Agera车型。这台来自通用集团的5.0升V8双涡轮增压发动机在AgeraR车型上面最大可以发挥1140马力。
agera
r
都是r系的（相当于宝马的M系列，ccx和agera不是一个系列），ccxr1018匹马力，agera
r115匹马力，速度上ccxr极速400km/h以上
agera
r
极速440km/h，又不会的接着问，我会耐心回答的
补充：agera
r是柯尼塞格旗舰车型
柯尼塞格在中国有5辆。
在这5辆柯尼塞格车中目前有两辆可以正常在路上行驶，其中一辆在湖南省长沙市，另一辆有着辽宁省的车牌，其他三辆因不符合国家的排放要求，因此不能上路正常行驶。
柯尼塞格车型是跑车型，并且属于顶级跑车，柯尼塞格的厂家在瑞典的一家顶级跑车品牌生产，外观很高级，燃油成本较高，汽车排放量较大，在国家排放量允许范围外，因跑车消耗成本价高所以全球仅有6辆柯尼塞格。
你说的应该是柯尼塞格的Regear，插电式混动超跑，极速400km/h，电池容量9.27kwh，纯电续航50公里，5.0的双涡轮增压V8发动机，另外还有三个电动机，一个与发动机串联，另外两个分别位于两个后轮。0-100加速2.8秒，0-200加速6.6秒，0-300加速10.9秒，0-400加速20秒。
Regear的变速箱厂家称为KDD，Koenigsegg Direct Drive Transmission，翻译过来就是直接式变速箱，只有一个档位，严格来说这并不算变速箱，因为它无法实现倒档，倒档是电机完成的，这个变速箱就是Regear能够一挡破400的奥妙所在。
其实它能够1挡达到极速并不是变速箱多牛，而是它压根就是发动机直接驱动车轮的，发动机和后轴之间使用一个液力变矩器传递动力，低速起步时可以放大扭矩并且实现柔性连接，车速起来后液力变矩器锁止，相当于挂上了一个直接挡，什么是直接挡？就是变速比为1的挡，输入输出转速相同，很多手动挡的4挡变速比就是1，这就是直接挡。液力变矩器锁止后发动机配合电机就开始直接驱动车轮疯狂加速，等转速表到头也就达到极速了。
这就是所谓的一挡破400的原理。
来自于瑞典的柯尼塞格作为一家豪车制造企业，向来都受到车迷朋友们的一致好评。它们家的跑车除了拥有帅气迷人的外表之外，在各色的配置中，也是花费了很多的心思，从众多类型的配置中选取优质的配件，在性能上，柯尼塞格以上其超强的动力速度为人称道，比如说柯尼塞格虽然没有安装变速箱，但是却能做到一档破400km/h，这是为什么呢？很多配有变速器的车都不一定能做到如此，那么为什么柯尼塞格可以做到嘞，今天我们就来讨论柯尼塞格没有变速箱但是却能一档破400km/h的原因。而很多网友知道原因后都称：柯尼塞格不愧是顶级跑车！
在讨论中我们就拿柯尼塞格旗下的Regear来具体说明。首先，这款车安装了5.0T的双涡轮增压V8发动机，并且在这个发动机之外还配备了3台电动机，这3台发动机分布在不同的位置，相互配合运转，共同向车子提供能量。另外该辆车由于是插电式的，一次完整的充电过程后，电力也为良好的续航提供了很大的便利。这辆车其实对于变速器的需求并不是很大，光是运用发动机就可以很好的完成工作，直接一档就可以让转速表达到一个高速运转的状态。另外车内的乘客液力变矩器不仅可以联通发动机和后轴，还可以在一定程度上促进车轮的加速，达到一档破400km/h的佳绩。
当然除了优秀的发动机以外，柯尼塞格在其他方面也都进行了精心的设计，这些设计也为一档破400km/h打下了基础。一方面该车在研发时一直都在力求将整个车身的重量尽可能的降到最低，在驾驶过程中的，车身的灵活性也就更高，然后车身在结构和线条上都做出了相应的处理，受例如风力等外界因素影响较小，为车子的高速打下了重要的基础。
并且柯尼塞格的很多车都是手工大于机器，简单来说，生产车子的很多的工序都是手工完成的，不计成本只为让驾驶员享受到极致的驾车体验。另外在前面我们就提到了，该车是插电式的，整个电池系统的容量大概在9.27千瓦时，所以电容量还是很高的。所以从理论上来看，柯尼塞格一档破400km/h并不是一件很难的事。不过柯尼塞格一直以来一直被吐槽，车子的很多部件都不是自主生产的，只是手工安装而已。
目前网络上有一些网友对柯尼塞格都持有一些质疑，都觉得在没有变速器的大前提下一档破400km/h简直就是无稽之谈，根本就不像是现实可以达到的事情，很多人都很奇怪没有变速箱那怎么变档呀，也有网友指出，柯尼塞格并非是没有变速箱，只是目前官方所给出的参数信息还不是很完善而已。而且由于该车价格昂贵，很少能在街上看到，如果该车真的去官方所说的那样，没有变速箱可以一档破400km/h，那么这辆车将无疑成为里程碑一般的存在。
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科尼塞格如何做到最高时速破400的？
科尼赛格是世界上被承认的首家量产功率达到一兆瓦的 汽车 制造商
科尼赛格One:1输出1371牛米的扭矩发动机只要6000转。
科尼赛格One:1迎风面积只有1.91
科尼赛格使用双涡轮增压进气和8缸的发动机。
科尼赛格One:1自重1360公斤，马力却达到1360，比布加迪自重要轻，马力却比布加迪多了160。相当于为 汽车 的每一公斤重量提供一马力驱动。
这些都是科尼赛格能突破400 /h的原因。许多富豪也许能买得起法拉利，但是很少有人能买得起纯手工打造的科尼赛格。让你更想不到的是，科尼赛格公司刚刚成立于1994年，宗旨就是制造世界上最快的跑车 ，并且在今天，科尼赛格也实现了他的宗旨，科尼赛格的最快速度达到457 /h，0-400 /h只要24秒，打破了曾经由布加迪Chion创下了世界记录。
科尼赛格的第一辆 汽车 由并不懂工程学的科尼赛格创始人Christian von Koenigsegg设计，由 汽车 设计师大卫·克劳福德定型。除了4条轮胎，科尼赛格 汽车 的所有零配件都是由科尼赛格的100多名同仁自己生产。
科尼赛克Regera是2017年全世界最昂贵的 汽车 之一，高达190万美元，最大马力1800。在汽油机驱动的同时，还提供了3台电机作为补充。当你想要了解科尼赛格 汽车 的价格和配置时，就会发现很难查询到科尼赛格A gera和O ne：1的参数。
对于这样的 汽车 ，这样的一群技术疯子，布加迪都不做评价，我又敢说什么？
让我们来看看科尼赛格优美的身材吧！
没有变速器，影响最大的其实是起步，因为内燃机扭矩会受到转速的限制，起步的一瞬间、发动机转速太低，扭矩释放的就低，如果没有变速箱进行扭矩放大、那么车辆很难完成起步，当然得根据车子的实际重量来具体判断；我们骑没有变速器的自行车可以顺利起步为什么？因为自行车轻、我们的大腿释放的扭矩，足够维持它的起步！
那么现在我们可以确定一点，只要让车子完成了起步、并获得一定的初始速度，那么任何普通的 汽车 也无需变速箱，举一个非常简单的例子，比如把一辆车拆除变速箱，让 发动机与驱动轴直连 ，这样一来肯定无法起步了、发动机低转速时扭矩无法克服车子的重量，发动机必然熄火（这里依然存在主减速比增扭，只是放大倍数降低），那么我们想一个办法、可以用牵引车将 无变速箱车 的车速拉至 60千米 ，因为驱动轴、发动机直连，发动机转速会被拖到 一千多转 ，这时 取消牵引 、直接轰油门就可以继续让车辆提速了！正常来说、车速60左右，保持高挡位行驶没问题，高挡位齿比也在一附近罢了（ 等于换上大尾牙 ）！ 所以在不考虑燃油经济性的基础上，变速箱存在的意义仅仅是 完成起步时的增扭； 以及启动后需要加速时的 曾扭 ，车子跑起来、发动机转速上来后，凭借它那一千多匹的动力，强行推进即可（就好比运动员骑无变速自行车，也比普通人骑赛用自行车更快，因为运动员的功率够大），如上图就是个六速手动，别说 科尼塞克regear 没有变速器，它的 变速器齿轮比 可以 假设是一 ，也就是上图中的四挡，所以理论上regear只有一个 民用车的四挡 ！
KDD直驱系统的原理
上文提到了，传统 汽车 如果没有变速器、启动很困难，需要用 牵引起步 的方式；而regear则是依靠了两个后轮上的电机来完成起步（两组电机总功率接近 五百匹 ），内燃机 需要用转速获得扭矩 ，电机只要有足够大的电压、即便转速不高，也能获得强大的 转矩 、从而让车子顺利完成起步；等车速达到50千米左右时，发动机介入总1600匹马力挂四挡（民用车四挡，齿轮比一），直接推进到 400km 、这有什么难以理解的？鄙人过去开过一款老四速At，四挡传动比 大于一 ，跑到120km时、四千多转，只有150匹的马力，速度到170Km都不费劲，还是鄙人这辆车，换上regear可达1600匹的动力总成、车速直接推到400km，不稀奇；regear只是相当于有个固定齿比一的变速箱，也就是咱们民用车的四挡！
传动比与车速
一般而言，发动机的转速需要通过变速箱的 挡减速比、主减速比 减速后，才能传递到车轮之上；上文也已经提到， regear的变速箱 可以看作只有一个齿轮比为一的挡位，那么可以根据如下公式计算出它的 主减速比 ；其实和普通车是大同小异的，普通具备变速箱的民用车， 主减速比固定 ，而挡位有多个、所以存在挡位减速比不固定的现象；而regear的 主减速比、挡减速比 都是固定的，所以它的挡传动比实际上只有固定的一个，那么科尼塞克regear的终传动比就只有一个。。。
终传动比=挡减速比 主减速比
终传动比=1（直驱） 2.85=2.85 ，这个主减速比是厂家公示数据、无需较真！
现在我们知道了 终传动比大小 ，那么根据厂家提供的 发动机转速范围 、 轮胎大致尺寸 ，就能计算出一个 估值 ，我们看一看这个估值与极限车速400km的差异有多大，就可以更好的理解这个问题了；regear的轮胎应该是20英寸，轮胎周长约2.60米（这个约值）；那么可以得根据如下公式推算出车速！
发动机转速= 汽车 时速/(60*轮胎周长)*2.85
8250转=时速/（60*2.6）*2.85
8250转=时速/445
时速=8250*445=3700000米=约370km ，当然存在一定的误差，不过大致的方向并没有什么错误，所以即便科尼塞克regeat即便没有变速箱，它的1600匹大功率利用发动机直驱，也可以在红线转速前将车子推进到接近400km；同理咱们的普通民用车，如果具备了1600匹的马力，取消变速箱、利用牵引车 牵引起步 ，只要轮胎周长大小相似，那么同样可以把车速拉至400km左右，没有变速箱具备一定迷惑性，但影响更多的则是起步阶段，转速上来之后、扭矩释放到位，直接开始 拉转速 提速即可，所以只要 马力够足、转速够高 ，直传挡（挡齿轮比为一）反而更适合提速，就和那些玩改装的给飞度换大尾牙的道理是一样的！ 可能有些朋友认为，车子一定要有变速箱，当然按照传统的三大件思维，这种判断并没有什么错误，但实际上变速箱仅仅是一个扭矩放大器，类似咱们常用的 杠杆 ，没劲用杠杆、有劲可以不用杠杆对吧？说到底就是根据实际情况调节力量大小的工具；内燃机车要用变速箱是因为它在低转速下 扭矩太低 、无法克服自身重量完成起步，即便高转速时功率 一千匹 ，但得先达到这个转速对吧？没达到高转速前的内燃机是孱弱的；所以科尼塞克regear利用电机来完成起步，车速上来、转速上来后，内燃机再进行介入！ 所以科尼塞克regear就是像上述这般，在没有变速箱的条件下，也用直传挡（理解成挡传动比为一，家用车的3、4挡齿比）通过高功率及高转速、大轮胎外径，实现了400km极速，推进过程其实没有什么太值得深究的内容；重点就是利用电机解决了起步问题；而发动机、后介入、一挡跑，又避免了 频繁升降挡 所带来的 传动效率损耗 问题；所以只要解决了起步时扭矩不足问题， 汽车 也是可以没有变速箱的，当然考虑燃油经济性、这个变速箱还是得有；直接靠 发动机转速 拉 轮速 ，的确并不影响车辆的性能，但会造成高转速、高转速会影响排放质量以及油耗，不过所以科尼塞克这样的冬季豪华超跑，油耗就微不足道了！
柯尼塞格Regera为一款混动跑车，动力系统由一台5.0T V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成，电池组的容量为9.27千瓦时，整套动力系统的综合最大功率达到了1521马力，最大扭矩超过2000牛·米。
柯尼塞格Regera整车的净重仅为1420千克，整车的重量功率比达到了0.93千克/马力，如此强悍的动力系统和轻量化的车身可以让Regera在20秒之内完成0-400公里/小时的加速。
破400显然不可能
在瑞典森林深处的R?da军用机场，Koenigsegg Regera在本周一以31.49秒的成绩完成了这场比赛，创造了0-400-0公里/小时的新世界纪录。这比阿格拉RS在2017年创造的科尼赛克之前的不败纪录快了1.8秒。首席执行官兼创始人克里斯蒂安?冯?科尼赛克（Christian von Koenigsegg）相信，在合适的条件下，这款车的性能会更好。
9月23日星期一，在靠近利德平镇的R?da机场，一辆科尼赛克雷格拉从0加速到400公里/小时，并在31.49秒内回到0。这辆车是科尼赛克工厂司机桑尼·珀森驾驶的。
近两年前，Koenigsegg在内华达州使用Agera RS创造了新的时速0-400-0公里的记录。这张记录是美妙的33.29秒。这次科尼赛克雷格拉展示了它是由什么组成的。
首席执行官兼创始人Christian von Koenigsegg评论：
“这是一个很好的机会来展示雷格拉独一无二的直接驱动变速器的真正性能。由于雷格拉只有一个齿轮，我们不得不利用它从静止到记录最高速度403公里/小时（或250英里/小时）限制转速
KoenigseggRegera达到了它的最高速度，就像没有明天一样，但是之后就没有了齿轮。
Christian von Koenigsegg继续说：
“真正让人印象深刻的是雷格拉的刹车是多么的不可思议——从400公里/小时到0公里/小时的8.62秒简直闻所未闻。这是雷格拉的平衡，悬挂，空气动力学的证明，当然，它的内部设计和建造科尼赛克制动卡钳。已经证实的数字现在显示了雷格拉的伟大。话虽如此，我们知道，我们可以在条件更好的轨道上改善这些已经令人印象深刻的数字。”
运行的性能数据是使用AiM EVO5数据记录器和AiM GPS08以及Racelogic VBOX 3i捕获的。
科尼赛克雷格拉
Koenigsegg Regera将一台强大的双涡轮V8内燃机、三台电动机和尖端的电池电源结合在一项正在申请专利的动力系统技术中，该技术被称为Koenigsegg Direct Drive。这项革命性的技术去掉了传统的变速箱，使得雷格拉比普通的混合动力解决方案更轻、更高效、驾驶更有趣。
发动机直接驱动吧
理论上只要驱动单元扭矩足够大，并且转数足够高，就可以不用变速箱转换而直接输出到轮上。变速箱只是为了照顾发动机的不足而做的弥补部件
本月初，一辆柯尼塞格Agera RS落户新加坡，作为全球限量25台的超级跑车，Agera RS可以说是鼎鼎有名，核心是柯尼塞格自研的5.0L V8引擎，最大输出功率1380马力，峰值扭矩1371N·M，测试最高时速达到了447.2km/h，成功刷新布加迪创下的记录，成为世界最快量产车。
不过Agera RS早在2017就卖完了，因此新加坡这一台并非新车，而是从其他国家买来的二手车。
车子的原主人名为Carina Lima（卡琳娜·利马），摩纳哥人，兰博基尼-宝柏职业赛车手，酷爱柯尼塞格的车子。
卡琳娜一共购买过三辆柯尼塞格，第一辆是Agera R，编号#7105；第二辆是One:1，编号#7106；第三辆是Agera RS，编号#7125。Agera R和Agera RS都已出售给了别人，其中7125从左舵改成了右舵，以适应新加坡的道路标准。
作为限量超跑，Agera RS并不便宜，售价255万美元（约1786万人民币），比布加迪Chiron稍微贵了5万美元。
新加坡一直面临着土地稀少的情况，为了防止私家车占用太多土地，因此划定了极为高昂的税费，堪称全世界车税最高的国家。
据了解，凡是抵岸价格达到50000新币（约25.85万人民币）的进口汽车，首先就得缴纳180%的关税，此外还有注册税、奢侈税等诸多开支。以兰博基尼Gallardo为例，原价19.8万美元，而新加坡售价高达90万美元，相当于要支出原价4.5倍的开销。
Agera RS的原价为255万美元，4.5倍就是1147.5万美元（约8045万人民币）。注意这还只是新车上税之后的价格，Agera RS的二手价格普遍都在400万美元以上，那么这台二手Agers RS的落地价就达到了1800万美元（约1.26亿人民币）。
所以说，敢在新加坡购买柯尼塞格、布加迪、迈凯伦这些超跑的，才是真正的有钱人。
该款柯尼塞格是一辆全碳纤维的柯尼塞格Agera R 定制版，定制落地后的价格为4680万，定位中型跑车，配的是旋转车门，车长只有4293mm，车宽1996mm，车高1120mm，车身娇小。
这款柯尼塞格搭载的是一台5.0T V8双涡轮增压发动机，原厂马力高达1099匹，最大功率为820kw，车重为1.33吨，最高车速被限定在390时速，原厂加速为2.9秒，而这台车加速只需要2.8秒，非常暴力。
这样一台4680万柯尼塞格，全车碳纤维，国内仅1台，车主是某集团老总儿子。原来，这款全碳纤维的柯尼塞格目前全球只有2台，国内有且只有1台，车主疑似是华润集团老总的座驾，是一名身价上亿的富二代。
目前的话Agera R已经停产了，，，，取而代之的是Regera，，，当然以后世界上6台Agera R还会是最受关注的柯尼塞格之一，，，不过要知道新车型Regera的性能已经毕竟接近one:1了
没有专卖店，本身柯尼塞格就只有进口，柯尼塞格Agera R zousi车辆的话价格在2800W，从越南过来。上牌估计得花40W摆平。
柯尼塞格(Koenigsegg)是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，该厂商致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋“的意思，在国内曾被翻译为“柯尼塞格“。
作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵“跑车。
主要生产型号有Koenigsegg CC、Koenigsegg CC 8S、Koenigsegg CCX、Koenigsegg CCR、Koenigsegg CCXR、Koenigsegg One、Koenigsegg Agera、Koenigsegg Agera R、Koenigsegg Regera等。
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柯尼塞格agera终极版（科尼赛克Agera和科尼赛克One：1哪个好） ♂
柯尼塞格agera终极版（科尼赛克Agera和科尼赛克One：1哪个好）- 科尼赛克Agera和科尼赛克One：1哪个好
- 柯尼塞格 Agera R和兰博基尼雷文顿那个好点各项比较！！
当然是柯尼塞格one:1了，，，事实上柯尼塞格one:1是在柯尼塞格Agera RS的基础上打造的，，，性能比RS都强，，更何况普通的Agera呢，，，柯尼塞格one:1从静止加速度400公里每小时在20秒以内，，，柯尼塞格Agera R则是大概30秒左右，，，虽然都很惊人，，，但从30提升到20可是相当困难的
标签：变速 发动机 转速