试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动它有哪些优缺点 ♂
试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动它有哪些优缺点
- 试驾亚洲龙双擎：为何买亚洲龙一定要买混动它有哪些优缺点
- 亚洲龙这款车，它的优缺点都有哪些
- 丰田亚洲龙的优缺点，你都知道哪些
- 丰田亚洲龙缺点多吗它有什么问题吗
- 亚洲龙混动的通病是什么
- 亚洲龙混动的确点是什么
亚洲龙这款车上市时间已经不短，但最近三个月连续销量破万，对一款合资中大型轿车来说，这样的成绩非常罕见。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品。那么这款车到底有什么优缺点？开起来到底如何？值不值得买？通过最近一次深度的试驾体验，来聊聊自己的感受。
亚洲龙和凯美瑞的关系问题
每次说到亚洲龙，总有人嫌弃它的内饰简陋，进而会有人说同样的钱，为什么不买凯美瑞？所以在开篇，我想先聊聊它和凯美瑞的关系。
在丰田的TNGA架构下，有K平台和C平台，C平台有卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR等，K平台的产品有亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4等；其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车，凯美瑞的地位往后稍稍。换句话说，丰田品牌下，亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。
而有人说亚洲龙就是ES换壳，有一定道理。因为二者的零部件至少60%通用。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位，这一点无需否认。
从两款车的尺寸来看，也是高度相似——
亚洲龙的内饰到底槽不糙？
以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。
譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。
但是，别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰，售价28.98万，和一辆ES200也差不多了。而且，丰田非常鸡贼的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。
换成米色内饰，感受就差很多了——
至于黑色内饰，就基本上没法看了——
所以亚洲龙的内饰糙不糙？其实相比大众，它还不算很糙。至少塑料感没有大众那么强。至于你说它有什么豪华感，那也谈不上。它定位还是合资车，豪华调性还远远赶不上ES200。再说，丰田车的内饰（不算雷车），有一个算一个，哪款车内饰在同级别里拿的出手？丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的。
它的动力表现如何？
除了内饰糟糕，丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的（即便是国产普拉多超个速也能急死人），几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情，那就非这台2.5L双擎动力莫属。
178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机，综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系2.0T动辄250马力，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快。不像很多2.0T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感，它的动力来的很平顺。实测，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。
同时，低速用电、高速用油的设定，让这台1.7吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感，而是比较轻巧灵动，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活，不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适，但确实开起来不轻松。
它的底盘质感如何？
原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现，它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。
这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄，高级感不足。此外上了60码，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。
相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。
它的转向操控如何？
从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。
这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重，不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克，有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛，车身轻盈，开起来却很像一台小车，颇有指哪打哪的快感。
它最显著的缺点有哪些？
它的毛病也不少。除了一开始说的内饰，在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点：
首先，隔音一般，发动机的噪音非常明显。在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸，一点都不雄浑，而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度，不是因为发动机没劲儿了，而是因为动静太大，觉得太吵。
其次，也是丰田车的痼疾，这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用，没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦，而且基本上搜不到地方；至于手机互联则更是弱鸡，我用了半个小时连接手机，都没有捣鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下蓝牙。此外，中控屏虽然能显示360全影，但画质相当渣，几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。
再者，作为一台顶配旗舰，它的前排座椅配置了加热通风，后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能，显得抠门了一些。另外，全系只有顶配才配了JBL音响，也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话，亚洲龙在配置上，除了主动安全配置可圈可点，其它配置真心一般。不过有一说一，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。
?最后说说?
试驾之后，我对这款车还是比较推荐。动力强，油耗低（实际在5-6L），操控敏捷轻巧，底盘比较有质感且扎实，和我想象中绵软舒适的风格不太一样。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。
如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐23.98万元的2.5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。
今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。
有任何问题，也欢迎在评论区留言提问。
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? ? ? 一、优点：
? ? ? 1、外形帅气，有一定设计感和精致感；
? ? ? 2、车内饰用材非常好，缝线显高端，不得不说丰田把这辆车的定位很准，车内饰上确实比丰田凯美瑞高半挡，低于es；
? ? ? 3、混动驾驶感平稳，有质感，有一定运动感，动力回应很快，80千米以下噪音抑制非常好，耗油量现阶段5.0；
? ? ? 4、汽车底盘及其柔韧，十分平整，特别是大的沟坎吸收的非常好，现代感突显；
? ? ? 5、感觉根据国内做过特别提升。例如车门，尽管听关门响声很俗，但车门确实有层次感，开关车门还是比较有质感。
? ? ? 二、缺点：
? ? ? 1、装配做工差，车辆异响比较多。也许自己本身对异响比较敏感。天窗异响倒是没遇到，可是车门锁扣异响，银色镀铬装饰条异响，顶棚异响都多少有点儿。
? ? ? 2、刹车踏板不线性。特别是低速快刹停的过程中有轻度抖动，刹车踏板前段感觉略微有一点点空行程；
? ? ? 3、汽车发动机噪音和震动抑制不太好。汽车发动机起机响声比较大，方向盘可以感受到震动；
? ? ? 4、座椅不是特别舒服。特别是前排和后排座椅比较高，前排座椅比较硬，后排相对性厚软一点；
? ? ? 5、30～60中段加速调试动力不够。该车前段加速调试敏感，但中段加速显得费劲，后段加速又感觉好了；
? ? ? 6、车机太传统。车机作用太少，没有carplay，carlife又特别难用。影象分辨率比较低；
? ? ? 7、主动安全介入比较早。遇到稍突兀一点的坑坑洼洼，平稳系统会较早的介入，有忽然擦汽车底盘的感觉，原本没事，忽然介入会吓一跳；
? ? ? 8、80千米之后风燥比较大，窗子部位有透风的感觉；
? ? ? 9、近光灯高度感觉有点儿低。特别是在晚上高速上，不是特别够用。
首先是发动机的质量优良；再者是零部件的结构精密；其次是对于日产车而言最大的缺点是安全性能不足。笔者认为主要存在以下三方面的优缺点。
一、发动机的质量优良
对于日产车的亚洲龙而言，是定位在中端汽车的行列中，所以对于丰田汽车而言，很多时候会将更多的精力以及时间花费在一些中短期车型号上面因为对于他们而言甚至中端汽车是他们盈利的主要来源，所以在中端汽车上面的发动机技术往往会采用比较先进的制造技术，日产的发动机很多都是在超低温下进行装配的，以保证内部机械的严密性，保障了发动机的使用性能。
二、汽车零部件的结构精密
其次是对于亚洲龙这款汽车而言，很多时候需要的是一种年轻的客户，而年轻的客户在开车的过程中往往都是处于莽撞冲动的状态，所以亚洲龙在汽车结构设计方面会显得更加的严谨，并且在后续的使用过程中很少会出现相应的一些毛病，正常庆康下除了时间长久的情况下需要及时更换雨刷，那么基本上不需要更换其它零配件，可以一直使用到汽车报废为止。
三、安全性相关不足
另外是汽车的安全性相对不足，很多日产车的通病就是安全性能不够优良，对于很多的日产车车主而言，很多时候需要的是一种经济实惠，所以然日产车在一次基础上，适当的牺牲了部分的安全性能，以此来降低成本，改而追求更高质量的舒适度已经经济用车效益，所以在购买亚洲龙之前应该考虑出一下对安全性方面的重视程度。
注意事项：对于很多车主而言，如果有需要的情况下，可以尽量选择一些经济型并且安全性高的车型。
最满意最满意的莫过于它的颜值，凌厉硬朗的线条 进气格栅也非常的帅气 据说跟雷克萨斯零件的同步率达到60% 就连造型都有点靠近的意思 包括它的轮毂设计我都十分的满意 更何况我买的是混动版 热效比超高 而且动力强劲还省油 这辆亚洲龙满足了我目前全部的用车需求
最不满意后排座椅的中部凸起较为明显 这对坐在车子后排的朋友不是很友好哇 还有就是天窗的设计让本来就不是十分宽敞的后排空间更显得拥挤。
【空间】空间完全够用 这辆车的空间对于我来说 已经是超出很多了 我个子163 体型算瘦啊 坐在车里头部空间比较充裕 因为这个车的驾驶座我感觉是偏高的 我坐在里面视野是很宽阔 调试完驾驶席之后会有一种被车子保护起来的感觉 非常有安全感 副驾驶的空间也很大 我老公180的个子表示坐在里面毫无压力 后排头顶位置确实有点拥挤 再加上天窗愈发显得拥堵 后备箱空间很大 其他地方的空间表现都比较令我满意 后备箱平时放置的东西不多 我有一个电动平衡车 放在里面空间是足够的 加上日常的清洁用具等等 还能留有很大的余地 以至于我有段时间在想我要不要买点什么专门放在后备箱里
【动力】这辆车的动力实在是太赞了 因为我是考完驾照才买的车 之前开的最多的就是驾校的车 相比之下我的亚洲龙真的是动力十足 这辆车的动力对于我的需求来说是完全的满足 我绝大多数时间会在城市里来驾驶它 所以它的动力平稳性对我的来说可能会高于加速的表现 因为我也不需要它经常跑高速什么的 但是它的表现确实优异 它的动力一点也不肉 相比同级别的凯美瑞很多人都会反应凯美瑞的动力弱 油门踏板的阻尼感很棒让你很有驾驶体验感同时却不费力 高速路上的提速也很棒 可以尽情感受它带给你的推背感。
【操控】车道偏移预警，手机互联，语音识别，后视镜电动调节、折叠、记忆性，总而言之这么多的辅助操作系统让这辆车比较适合新手上手
【舒适性】亚洲龙这款车座椅我感觉比较宽大坐在里面会有一种被包裹的感觉，两侧手臂下垂的时候都有可以感觉到依靠的地方，加速时的推背感我感觉比较明显，后排因为轮距比较宽，后排在在坐人上是非常空间大而且舒服的，美中不足的是，后排中间的位置会有一点凸起的感觉，所以坐在中间稍有些不适。
【外观】外观必须满分 我作为颜狗 对爱车的颜值肯定是要着重考虑的 一开始极为中意雷克萨斯的前脸设计 但是价位太高了 200的配置又稍显不足 最后听朋友的推荐看了这辆亚洲龙 感觉这就是我的菜 前脸的设计跟雷克萨斯很像 进气格栅的设计也很霸气 外观是我选择它的最重要因素
试驾体验后，理想one和凯迪拉克xt6你会选择什么 ♂
试驾体验后，理想one和凯迪拉克xt6你会选择什么
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- 2022成都车展探馆：凯迪拉克XT6 120周年限量版实车
- 2022款凯迪拉克xt6哪款带防颠簸
一、参考车辆：讴歌cdx，理想one，xt6。
- 外观。除了大还有什么？
- 我的感觉就是大得很协调，威武但不生硬，我自己不喜欢黑色的车，但是xt6是我见过唯一一台黑色比白色好看的车。
- 当然外观这事，见仁见智。
二、内饰。
- 用料没话说，这一块档次不错。
- 车机流畅性也不错，反应挺快，但是科技感和使用场景不如理想丰富，比较简单和单一。
- 保留了一些实体按键，相对来说我更喜欢实体按键。
- 中控略显掉价，不仅小，界面内容也过于简单。
三、乘坐空间。
- 美式大沙发还是非常舒服的，加上本身较高的坐姿，没有陷进去坐的感觉，整体舒适度、软硬度和包裹性，我个人挺喜欢的。
- 带着两个老爸去试驾的，他们两个坐在第二排，空间肯定比5座车好，虽然不及MPV，但是足够。
- 后备箱和理想一样，6座用的时候非常小，有娃的家庭一定要去试试。
- 比如推车，如果不是伞车，其他大一点的推车感觉都很难放进去。
- 底盘和悬挂的感觉，明显优于理想，比我cdx也要好不少。
- 感觉很整，不是那种很软的感觉，个人比较喜欢这种过滤的风格。
- 理想坐了副驾，会感觉到有一点晃，这一点是大家一定要去体验一下的。
- xt6昨天直接开了，没有坐在副驾和后排体验。
- 大车但很轻盈，方向盘很大但是很轻，转向很轻松，但是指向性没有cdx准确，女生开也不会觉得很吃力。
- 48v轻混提速很快，很平顺，一脚油门6.70，非常轻松，但是没有理想电动车的那种过快带来蹿的感觉，xt6会有种踏实的感觉。
- 但是一脚油门，顺时30多的油耗，如果自己车会有点肉疼！
- 刹车很多人说xt6很敏感，但是我的感觉是比cdx和理想都硬一些，开惯了cdx那种轻的感觉，还觉得有点硬。
- 挡风玻璃个人觉得可视面积不大，有点小，视野没有理想和cdx通透。
四、总结：
- 个人预算想的是35万左右能落地，xt6二驱动豪华超了5-6万的预算。大家什么时候买的，优惠了多少呢？如果40以内也可以接受。
- 经过xt6的试驾体验，综合感觉超过了理想one，车是好车，但是每个人对于新鲜事物的接受程度和时间点不同。
现在买凯迪拉克XT6。凯迪拉克XT6车头部分设计无可挑剔。全景天窗面积大，打方式也好，打面积大，而且可以整半块玻璃移动到最后。入手凯迪拉克XT6不会后悔。
接下来我从空间、动力、操控舒适度等方面详细讲讲凯迪拉克XT6的驾驶感受。
?1、空间方面大概是这个车子的卖点了。车身是5056mm的尺寸，扭矩350NM，这个数据在6/7座的SUV来说，相对比较有优势，我们自己买的是6座的车子，家里就六口人，6座是刚刚好够得，不管坐在第二排，第三排都说很舒服，不会像之前那样出个远门都要开两台车，要么就是一台车挤挤得，如果要家用的话，选这个车子是没错的，还有一点要夸一下，就是后面两排的座位，都能很清楚看到前面，视野宽阔，这点能拿到满分。
?2、动力方面一开始对动力这方面还是有点担心地，毕竟这么大的一部SUV，也很担心开起来会不会不够给力，后期去4S店试驾的时候，蛮出乎意料地，动力相当充沛，开起来非常带劲啊，没想过这2.0T的动力，230多的马力，完全不用担心跟不上。
?3、操控方面给了我很大的惊喜，没想到这么大的车子，在大马路上开起来是那么灵活轻便的，方向盘很轻，轻轻一拐，车身就马上跟着拐，换挡也是非常平顺，指哪打哪，转向车也不会冲，追求操控方面可以买四驱的比较合适。
?4、XT6的外观就是很霸气啊，稳重大气，给人一种眼前一亮的感觉吧，腰线的设计和车头的线条设计非常的好看，整个车看上去棱角分明，有一句话说：不是所有竖起来的大灯都叫凯迪拉克，整个大灯的设计我都是比较喜欢，一眼看过去比较显眼特别。整个车身的设计都比较符合我的审美观，所以就买它了。
总的来说，凯迪拉克XT6的驾驶感受还是很好的。 ?
易车讯 在2022成都车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了凯迪拉克XT6 120周年限量版实车。新车将新增刷脸解锁功能，参考CT6 120周年限量版，新车或还将在外观和内饰提供专属的限量款配色。
凯迪拉克XT6 120周年限量版或将提供和CT6 120周年限量版相同的专属夜海蓝车漆及专属典韵栀米内饰配色。同时，120周年限量版还带来了豪华购车礼及专属VIP服务。
配置方面，凯迪拉克XT6 120周年限量版将新增“人脸识别及启动系统”，车主无需携带车钥匙，仅通过手机蓝牙识别唤醒车机就能“刷脸”解锁。
动力方面，凯迪拉克XT6 120周年限量版将继续搭载了2.0T发动机，发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m。此外，该动力系统还配备电机峰值功率12kW、峰值扭矩50N·m的48V轻混系统。传动系统方面，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
根据易车App“销量榜”数据，凯迪拉克XT6近一年的销量为27515辆，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。
2022款凯迪拉克xt6每款都带有防颠簸装置，前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
麦弗逊悬架和多连杆悬架是独立悬架。悬架用于连接车身和车轮。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。悬架的结构、材料和调整对汽车的操控性和舒适性有很大影响。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，所以使用独立悬架的汽车的两个同轴车轮之间没有干涉，这也是独立悬架的舒适性和操控性优于非独立悬架的原因。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛、成本最低、结构最简单的悬架。
麦弗逊悬架几乎不占发动机舱空，所以大部分采用前横置发动机的汽车都会采用麦弗逊前悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
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试驾全新一代奔驰G500，160多万的车好在哪 ♂
试驾全新一代奔驰G500，160多万的车好在哪
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- 奔驰大G 情怀至上 性能更是强
- 奔驰大g6x6车身尺寸
- 奔驰G500和G63外观差不多，而且都是4.0T发动机，为什么却有100万差价
看过了奔驰G级的生平事迹，你就会发现原来每代奔驰G在外观上的改变都不算彻底。接近四十年的风霜奔驰G都没有改变太多的容貌，但是却让它的内在变得越发坚硬，让它成为无数男女眼中的个性代名词。本次来到我们面前的是奔驰G500，厂商指导价：162.88万元。
为保持经典的造型全新一代奔驰G的设计师们也为此付出了极大的努力。举个例子来说，车辆位于翼子板上的转向灯是一直以来奔驰G所坚持的设计。车辆标志性的机械把手、裸露在外的门铰链等经典设计，都在全新奔驰G上得以保留。
车辆前大灯全部更换为LED光源，并将之前分体式的LED日间行车灯融合成环状LED灯带。造型上最大的区别之处在于，车辆灯组位置和中网并不再处于一个平面，而是更加后掠以换取更好的风阻系数。
中网及前保险杠部分变化也非常明显。从这一代奔驰G开始，奔驰G一直以来所坚持的“方正”造型演绎出了新的变化，前保险杠不再是一条直线，两侧变得略微后掠。
全新奔驰G在车身尺寸上有了明显的增长，更长的轴距以及更宽的车身都让全新奔驰G更容易的营造出舒适的乘坐空间。但让人出乎意料的是，全新奔驰G的通过性尺寸相比老款车型来说还有所提升。
相比于上一代车型来说，全新奔驰G更加重视车辆的乘坐舒适性表现。所以我们也能看到全新奔驰G在车身尺寸上有了明显的增加。全新奔驰G车身尺寸为4817/1931/1975mm、轴距2890mm。相比于现款车型来说提升明显。
全新奔驰G的最小离地间隙提升为241mm，接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。所以如此来看，全新奔驰G在整体车身尺寸增大的同时，车辆的通过性能相比于老款车型也有所增加。
全新奔驰G在车辆的B柱底部还隐藏了schckl Proved徽章。这枚徽章代表着全新奔驰G通过了奔驰G系列一直以来专属的测试场地：奥地利sch?ckl山峰的测试。V8标识依旧是这一代奔驰G级的顶配标志，在全新一代奔驰G身上，无论是奔驰G500还是奔驰G63 AMG都将采用这颗4.0T双涡轮增压发动机的大“心脏”。
车尾的变动不算明显。依旧保持了方正的盒子造型，并且额外设计了上方的长条型高位刹车灯。对于消费者们喜闻乐见的外挂式备胎设计依旧得以保留。车辆尾灯也使用了LED光源，并且U型灯带也增加了辨识度。
全新一代奔驰G采用275/55 R19轮胎是非常明智的选择。毕竟G500不像G63那样，可以为了追求更加极致的公路表现而牺牲车辆的越野能力。额外增加的车身尺寸并没有给车身设计上造成什么困扰。尽管相比于老款车型来说全新奔驰G看起来更高了，但是实际上车辆的重心比老款车型明显降低了。
全新奔驰G在内饰方面终于可以放开手脚。大量取自于奔驰S、E级元素的运用，让全新奔驰G级变得从未如此豪华又具有科技感。双12.3英寸液晶屏幕让奔驰G从未如此豪华。
已经采用多年的四辐方向盘被全新的三辐方向盘所代替，并且两侧也设计有操控更加方便的多功能按钮。
由于全新奔驰G回归于奔驰传统的怀挡设计，所以原先挡把的位置已经被奔驰全新COMAND系统所代替。全车配备的15扬声器的柏林之声立体音响系统也是一台顶级SUV身份的象征。
奔驰G的灵魂莫过于车辆前、中、后三把机械式差速锁了，所以三把锁的控制按钮自然不会缺席。还是熟悉的位置，还是熟悉的味道。
在细节上奔驰G500体现了奔驰的优质和细腻，处处也彰显出豪华感。车辆后排出风口也同样采用了和家族内其他车型相类似的设计。我们注意到全新奔驰G在后排只配备了单区独立空调。
得益于车身尺寸的增加，全新奔驰G也有更多的资本更加注意车辆空间和储物空间上的营造。前排座椅相比上一代更加舒适宽大，带有电动侧向支撑。车辆增加的车身长度被全部用于提升后排乘客的乘坐空间。车身经过加大处理之后，车辆后排空间成为了最大的受益者。官方宣称后排的腿部空间增大了150mm，这还是在座椅坐垫被加长的情况之下。后排座椅靠背也支持角度调节功能，完全解决了老款第二排座椅乘坐舒适性不佳的问题。
G500的4.0T双涡轮增压发动机是近几年刚刚登陆奔驰G身上的全新发动机，所以延续到全新奔驰G上也并不意外。全新奔驰G的发动机参数和老款车型没有区别，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。此外车辆的变速箱从7AT更换为9AT，全新的9AT变速箱解决了之前7AT变速箱在低速时偶尔出现的换挡顿挫感，并且全新的9AT变速箱在换挡速度上也非常迅速。这一系列的进步都让全新奔驰G在行驶品质和舒适性上加分不少。
AMG部门亲自操刀设计的前双叉臂独立悬挂以及降低的重心让全新奔驰G在多弯的山道中也能保持体面。灵活的过弯表现完全不像是一台笨重的硬派SUV。车辆在操控性能上的提升是显而易见的。除了在悬挂结构上的变化之外，本次试驾的全新奔驰G500选配了一套自适应减震器。该减震器的阻尼可以自适应调节，但并非完全线性。减震器会根据当前路况、车速等一系列条件，自行配对出最适宜的阻尼来提供足够的支撑力。
全新奔驰G同样具有多种公路驾驶模式，各种模式之间对于方向盘回馈力度、发动机响应以及排气声音的区别还是非常明显的。全新奔驰G使用了电子转向助力系统，转向结构上的变化让全新奔驰G的转向回馈手感更加清晰，并且增加了助力可调功能。这使得在城市路况上行驶时全新奔驰G要比老款车型轻松了太多。
全新奔驰G在舒适性上也有着长远的进步，这主要体现在了车辆NVH表现和车辆平顺性上。作为家族中顶级SUV的存在，全新奔驰G在隔音用料方面也几乎是不计成本的。车辆四门都采用了双层隔音玻璃，其他隔音材质也是非常厚道。所以在行驶的过程中，除了V8发动机的咆哮声外，车内显得非常安静。
全新奔驰G在越野时舒适性上的表现也有着显著的提高。自适应减震器以及全新悬挂结构，让整个越野过程变得更加舒适，降低了通过沟沟坎坎时那么直接的冲击感。这也是全新奔驰G对于消费者们需求变化的直接回应。
总结：奔驰G的几十年的发展史一直在诠释硬派和刚强，全新一代奔驰G依然保持了W460所具有的“世界上最强大的越野性能”。随着时代的发展，人们对于舒适性上的需求越发高涨，所以这一代奔驰G也顺势将更加舒适的公路表现划入到自己的“优点之中”。更加优秀的奔驰G级势必续写新的篇章成为更多人的Dream Car。
奔驰大G作为众多男人心中的梦想车，在40年的发展历程中，始终初心依旧，将性能、奢华、时尚、实用做到极致的出色。今天我们就来了解一下19款的奔驰G63。?
这款G63采用了白色的车身涂装，让这个硬派的家伙瞬间有了优雅大方的气质。让女性朋友也可以轻松地驾驭它。外观方面，传承经典方盒子车身造型设计，展露王者风范。前脸直瀑式镀铬中网，设计非常有立体感，中网中央镶嵌这实心的三叉星车标，搭载雷达测距功能和环车影像。两侧圆形大灯，内部是几何多光束的LED大灯，照明效果在同级别的车型中，也是绝对的优秀，新车的前杠看起来也更加时尚，在城市中驾驶也是相当精致。
?
侧面采用黑色的腰线设计，和洁白的车身形成撞色的设计，看起来非常时尚，这个贯穿把手的腰线同时就是它的涉水深度。这款车底部采用的是21寸的熏黑轮毂设计，内配红色卡钳，和它高大的车身也非常相称，旁边还配有脚踏板，能够让乘客更加舒适的进入。
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车尾看起来方方正正的，采用外挂备胎的设计，这个备胎罩采用钢材质和碳纤维打造，看着就非常让人放心，上方带有高位刹车灯，扁平的红色尾灯点亮之后也能拥有很高的辨识度。同时车尾部分也支持雷达测距功能。
新款G63的内饰全面升级，做到了高出一般越野车的精致、奢华。designo真皮内饰将整体的档次感推向了一个至高点，同时也非常有质感。配置上，多功能方向盘搭载了定速巡航等多功能，功能按键布局清晰，操控也更加方便。全液晶仪表盘和12.3寸的大屏形成一体的设计，科技感十足。分辨率高同时功能性也非常强。音响方面，它配备的是柏林之声音响，3D环绕音质非常好。另外车内还有冷热杯架，以及奔驰引以为傲的三把差速锁，奔驰的小鼠标等高端配置功能。
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座椅方面，它配备的是棕色的真皮座椅，皮质细腻，包裹性特别好，坐在上面非常舒服，前排座椅支持通风、加热以及按摩功能，让您的长途旅程带来更加舒适的体验。
车身尺寸是五米长，宽2米，奔驰g6x6是AMG级。奔驰G63 AMG 6x6北美开售。
奔驰G级作为一款有着强悍越野的硬派SUV，以及超越了其本身的的性能，更代表着情怀和信仰，是不少越野爱好者的梦想之车，在如今汽车设计越来越偏城市家用的时代，这种纯粹硬派的外观风格更是显得弥足珍贵。在全世界依然拥有着大批粉丝。最近发现很多人都会拿G500和G63进行对比，外观一样动力一样为什么一个卖155万，一个卖248万呢，他们到底有什么差别呢？带着这个疑问我们往下看。
奔驰G500就是没有加套件的普通版本，而奔驰G63是有经过奔驰重新设计加了AMG套件版本，从外观上看加了AMG套件的G63前脸更宽大的进气口犹如一头发怒的雄狮，面目狰狞更加有具有野性和视觉冲击感，运动感十足。G63采用了比G500更大的22寸AMG轮毂，别小看这个轮毂，对于这种级别的车来说造价是十分昂贵的。越大的轮毂对材质硬度有非常高的要求。加装了AMG使得整体看会更加霸气硬派。
内饰方面整体整体相差不大，G63有更运动化的拼色真皮座椅无论质感和造型都要比G500更胜一筹，G63采用了更多的镀铬条装饰，出风口镀铬条，整体显得更加精致大气，配置方面差异不大，基本都十分丰富。
造车两车这么大的主要原因是在发动机上面，虽然都是8缸4.0T涡轮增压发动机，G500的4.0T最大功率421马力，最大峰值扭矩610牛·米，G63的4.0T最大马力585马力，最大峰值扭矩850牛·米，都是匹配7速手自一体变速箱，G63在车身更重的情况下百公里加速时间仅需4.5秒，已经达到了跑车的级别，要快过G500的5.72秒，在越野和性能方面更加强悍。
看到这里大家应该明白了G500和G63为什么有100万这么多的差价了吧。正所谓钱永远没有多发的，一分钱一分货。
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