电车巨头特斯拉为何在欧洲节节败退

电车巨头特斯拉为何在欧洲节节败退

尽管特斯拉上半年全球销量不俗，而且柏林工厂在第二季度正式开工，但特斯拉在欧洲的销量看起来却像是工厂倒闭了一般，整体占有率持续下滑，三年前特斯拉碾压全场的局面，如今已变成泯然众人。

2019年，凭借相对低价高性能的Model 3(图片|配置|询价)，特斯拉横扫全球电动车市场，在欧洲全年市占率高达20%。 当年全欧洲总共卖出55.8万辆插电车，特斯拉就占了11万辆。 到去年，欧洲插电车销量增长到227万辆，特斯拉的销量也增加到16.9万辆，但市占率已经下降到7%。

原本市场期望柏林工厂能够带动特斯拉Model Y在欧洲的销售，但由于产能未完全释放，以及供应链问题，2022第二季度特斯拉在欧洲的销量反而腰斩，从上一季的59502辆，下滑到26154辆。

另一方面，欧洲电动车市场已经全面加速扩张，新车销售中纯电动车占了13%，传统车企包括BMW、奔驰、大众、雷诺、标致的电动车销售都在快速增加，特斯拉的市占率从第一季度的18%，下滑到8%。 如果算上插电混动（PHEV）车，特斯拉的市占更是只剩下 5%。

显然特斯拉已经失去了一家独大的地位，但这并不表示特斯拉在欧洲活不下去。

由于柏林厂在三月才上线，产能还在起步阶段，因此能够贡献的产量有限，预期会在下一季度看到产量逐步提升，预估柏林厂年产能为25万辆，目前每周产量为1千辆Model Y。 以欧洲市场2022年前两季度都售出30万辆纯电车来看，2022年全年总数突破120万辆没有问题，特斯拉的市占率还是有机会回到10%。

传统车企的纯电车产能都在逐渐提升，季度产量几乎都达到2万辆左右，要知道这个数字几乎等于两年前他们的全年纯电车产量。 大众稳步增长最为明显，集团快速转型，推出越来越多车型，大众电动车第二季度卖出27918辆，比特斯拉还高。

两年前还没有纯电车的品牌，像是标致、菲亚特和奔驰，今年纯电车单季产量都在1.5万左右，标致跟菲亚特的纯电小车更是欧洲市场主流，第二季度销量都超过1.9万辆。

同时，现代与起亚两个韩国品牌的纯电车，在欧洲销量也不俗，第二季度分别有1.8万和1.7万辆。吉利旗下的极星也在今年产能回稳，持续创下销售记录。

传统车企全面追赶的浪潮中，也有极少数呈现下滑的，日产Leaf曾经是欧洲电动车霸主，但如今销量节节下滑，今年销量有可能会低于2021年的3.8万辆。 同样以纯电小车吃香的雷诺，今年上半年跟特斯拉一样，略低于去年的销量，如果第三季度没有强势反弹，恐怕也会陷入衰退。