布加迪威龙的介绍(布加迪威龙的介绍？布加迪威龙和布加迪凯龙哪个跑的快)

Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪·威航，即布加迪威龙世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。

如果是在目前现在又的条件下比的话。09版的F1（不带KERS的车）和现在的布加迪威龙做分别的数据比较的话。应该是单跑直线布加迪威龙要快。但是如果真的把2个车放在一起争冠军的话。意思就是F1赛车不受FIA的规则限制条件下的F1赛车和布加迪威龙相比的话。布加迪威龙可以说毫无竞争力。因为手FIA规定下的F1赛车，是收排放，马里，引擎限制的。但从引擎上说受规则限制下的F1赛车就弱与布加迪威龙，F1赛车只装备了V8引擎的发动机（不是涡轮增压），而布加迪威龙却装备了V12引擎的发动机（涡轮增压）。但是如果抛开技术限制。可能比勒盲的赛车极限还要快的多的多。更不要说布加迪威龙了。何况F1赛车是专门为比赛设计的，特殊的方程式车技加空气动力学套件。房车不能与其相比。

布加迪威龙量产急速407km/h，售价2500万，布加迪威航限量50台急速431km/h，售价4300万。威航还推出了白金版，中国纪念版。明显不是同一辆。

这个太泛泛了，好歹给个参照标准，首先说所有跑车的通病吧，只能坐两个人，行李箱空间最多搁个皮包进去，另外舒适度的话其实布加迪做的还不错，毕竟布加迪只要求有超过时速而不考虑赛道性能，所以它的悬架调校相对赛车来说可是温和多了，另外四点式安全带也是个问题，基本上就是把你绑在座椅上，想去按仪表盘的按钮都困难，即使车身内部空间已经很狭小了性能的话，布加迪搭载了两台v8拼起来又加了4个涡轮的8.0L W16发动机，普通版1001匹马力，SS版1200匹，换句话说所有布加迪即使是在业余民众的驾驶下，在合适轮胎的合适路面上都能轻易开上400公里每小时（当然这里说的是赛道），但是要想达到布加迪所创世界纪录的时速就必须有相当的专业能力才行了，由于布加迪过多集中在突破高速上，赛道性能其实比较差，除了直道和出弯占点便宜弯道基本上没戏，虽然我们以前都说布加迪加速快，实际上它从静止加速度400公里每小时要一分钟，，而瑞典超跑柯尼塞格的Agera则只要30秒，柯尼塞格AgeraR则是28秒，one:1则是达到了惊人的20秒以内，总之布加迪这个表现已经很棒了，毕竟是目前极速纪录的保持者（其实柯尼塞格比布加迪威龙更快，只是所有的测试场地都在柯尼塞格的竞争对手手中所以测不了），，，另外值得一提的是布加迪有一套非常棒的主动式空气动力学，能保证车辆在300公里的时速下产生500公斤下压力，另外尾翼在刹车时也可以作为气刹车，这款车百公里加速2.5秒，而从100刹到静止只要2.3秒总之这里面说的可能有点主观，毕竟个人更喜欢柯尼塞格不太喜欢布加迪……

布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。世界汽车业界传奇品牌布加迪与奢侈品品牌爱马仕共同推出的布加迪威航·爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太各国展出。布加迪威航·爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。BugattiVeyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。

　　布加迪威龙 Super Sport　　基本信息　　布加迪威龙Super Sport是布加迪公司推出终极威龙版本。它是世界上马力最大，速度最快的量产车。（目前，经德国改装的兰博基尼LP750极速达365公里） 　　和威龙相比，Super Sport的马力提升至1200匹，重量减轻50KG，使用了新的进气口设计，悬挂避震重新调校，全新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系统使其横向G值达到1.4G，使威龙Super Sport不仅仅成为马力最大的运动超跑，而且是操控性能最佳的运动超跑之一。Super Sport的测试极速使高达434km/h/ ，出售版本的super sport将限速415，以保护轮胎。 　　布加迪威龙Super Sport限量30台，其中5台为橙黑配色速度记录版，已经全部售完。价格不低于195万欧元。 　　北京时间7月8日消息，据国外媒体报道，世界量产车陆上速度纪录最终被一辆布加迪威龙16.4超级跑车打破。这辆跑车颜色上黑下橙，挑战世界纪录时的平均最高时速达到267.8英里(约合每小时430公里)，远远超过布加迪工程组的预期。 　　布加迪首席工程师沃尔夫冈·施雷伯博士表示：“我们原以为平均时速将达到264英里(约合每小时424公里)，但今天的条件堪称完美，因此才跑出更出色的成绩。”目前，这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。　　吉尼斯世界纪录　　2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶叶仲力大师制造的威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431,072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。　　编辑本段全球最贵车模　　2010年6月15日，一款Bugatti Veyron跑车模型在英国利物浦亮相。这是叶仲力大师制造的世界上最贵的玩具，售价为200万英镑。这辆车的制作耗费了2个月，使用24K金，白金和钻石，重约7公斤。

其实是一个意思，都是Bugatti Veyron EB16.4 。 布加迪进驻国内时，注册中文名称时发现威龙已经被注册了，所以只好把Veyron注册为威航了 ，而网民更喜欢称Veyron为威龙，但其实是同一款车。 你刚刚问到的威速 就是Veyron Grand Sport Vitesse （Vitesse就是 威速） 威速也是威龙 只是其中的一个版本而已 。 Grand Sport Vitesse 是敞篷1200马力版Veyron 极速408公里每小时 打破了世界最快量产敞篷车记录 。

宾利和布加迪威龙的标志的区别：

1.两者的英文单词不同，宾利的英文单词是Bentley，布加迪威龙的是Bugatti 。

2.两者的标志图案不同，宾利的B外有翅膀，布加迪的B外无翅膀。

3.两者标志的抽象度不同，布加迪威龙的标志更加抽象。

宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母。

扩展资料：

在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的Bentley State Limousine是为了纪念她登基50周年，车头水箱护罩上方加上英国王室专用的圣乔治屠龙立体雕塑徽章，而此车也取代原本的劳斯莱斯幽灵六世成为她的座车，女王也未再购买新型劳斯莱斯Phantom当座车。

在2003年宾利的双门 GT车Azure停产。而宾利Continental GT发表，这是一台双门 GT跑车，它是大众集团入主宾利之后的代表作，发动机是与奥迪A8和大众集团辉腾6.0版共用的6.0升W12发动机，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320KM/H，此车搭载的6速Tiptronics变速器和4Motion四轮传动系统都是大众集团自豪的科技。

此车也成为宾利的主力销售车款，也是有史以来最便宜的宾利。在1998年大众集团入主宾利到Continental GT发表前；Azure和Arnage车系都是使用早期的双涡轮6.75升V8发动机。

参考资料来源：百度百科——宾利

参考资料来源：百度百科——布加迪威龙

Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪·威航,即布加迪威龙世界顶级超跑车的典范,最普通款型的中国市场价也要2500万元,高性能版本的售价则更是在3500万以上。

其品牌源自意大利,由法国车厂负责生产,隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名,不过众多车迷更愿意称之为“威龙“。

布加迪威龙16.4跑车是由意大利设计,布加迪法国工厂生产的,该车外观霸气,内饰豪华,动力强劲,可谓是顶级配置。而且这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪威龙，世界顶级跑车的典范，在中国市场上最普通的价格也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。

1. 威航是布加迪最便宜的车型，售价约为2500w人民币。

   有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。

   BUGATTI，是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车,是一个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌。而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员 。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

   布加迪生产的车型主要有：布加迪veyronEB16.4 ?布加迪veyronEB16.4 supersport ??Bugatti veyron Grandsport ? ??Bugatti16C Galibier ??Bugatti veyron fbg par Hermes等待

   布加迪威龙的敞篷是怎么开的 啊 ♂

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   • 布加迪威龙一箱油可以跑多少公里

   1、 布加迪威龙的开敞篷就是必须拆卸 ，放在车库 ，车上没有地方放， 除非使用它。
   2、Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪·威航，即布加迪威龙世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙“。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速432km/h。
   3、布加迪威航16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。

   威龙的平均油耗为百公里44公升，，在最高七档时，威龙车100公升的特级燃料仅用12分钟（81.4公里）就消耗完了。如果你手头没有计算器的话，那么我们要告诉你，计算结果是油耗为百公里125公升
   布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
   布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
   外文名
   Bugatti Automobili SA
   公司名称
   布加迪汽车公司
   总部地点
   法国莫尔塞姆
   成立时间
   1909年
   经营范围
   高端跑车生产
   创始人
   埃托里·布加迪Ettore Bugatti
   类型
   豪华汽车品牌
   布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。
   布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
   设计
   布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
   布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
   旗下型号
   签约设计
   Prinetti & Stucchi
   1898 Type 1
   Dietrich-Bugatti
   1902-1904 Type 3/4
   1903 Type 5/Hermes/6/7
   Deutz Gasmotoren Fabrik
   1907 Type 8/9
   1913-1916 Type 19 “Bébé“
   原型车
   1900–1901 Type 2
   1903 Type 5
   1908 Type 10
   1925 Type 36
   1929–1930 Type 45/47
   Type 56 (电动车)
   1939 Type 64 (双门跑车)
   1943/1947 Type 73C
   赛车
   1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
   1922–1926 Type 29
   1923 Type 32 “Tank“
   1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
   1927-1930 Type 52 (布加迪为孩子设计的电动车)
   1936–1939 Type 57G “Tank“
   1937–1939 Type 50B
   1931–1936 Type 53
   1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
   1955–1956 Type 251
   量产车
   1912–1914 Type 18 “Garros“
   1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (双座敞篷车)
   1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房车)
   1927–1933 Type 41 “Royale“ (豪华房车)
   1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
   1932–1935 Type 55 (双座敞篷车)
   1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房车)
   在第二次世界大战后，一部375 cc机械增压的车原本要问世，但因为创办人逝世，故取消。
   1951-1956 Type 101 （双门跑车)
   赛事成就
   布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。
   布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
   原创终结
   Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。
   在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。
   在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。
   第一次
   Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中兴）
   在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。）
   在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。
   在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的，不过还在研发阶段，公司就倒了。
   第二次
   Bugatti Automobiles SAS（收归大众集团；第二次品牌中兴）
   大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。
   在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出，大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。
   大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车，这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里；其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力，当时与迈凯轮F1（621匹马力）之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现，法拉利的Enzo更是发表在即，布加迪想成就超大马力，又要兼顾日常耐用度，只有加大排量，并加挂涡轮（令人意外的是，大众只缩减了两个汽缸，但排量多了一升余，并挂了四个涡轮）。
   Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了4Motion四轮传动系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重（尽管如此，此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点），米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良，虽然原型车早在2000年就问世，但厂方到2005中才宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动（工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的）而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，多半是因为宣称的406公里时速达成问题。
   在5年的测试过程中，此车可以轻易做出360km/h的极速，但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了，而且再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。
   值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，不但达成宣告，更超越，成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价100万欧元，是世上最贵的量产车，而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台，厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。
   所有Veyron测试车都行驶过50000英里，足迹遍布世界。

   
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