微型车江淮悦悦可以跑滴滴快车嘛! ♂
微型车江淮悦悦可以跑滴滴快车嘛!
- 微型车江淮悦悦可以跑滴滴快车嘛!
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如果考虑省油的话，威志V2不错，也是ATM,意大利原装进口 两厢车。下来5万出头，音响和空调都挺棒的。
4万的，夏利N5不错，1.3排量。省油泼皮耐用
不算高也不算低；中等
象好点的轿车（宝马7系列，只有120MM）；差一点的轿车180MM
江淮悦悦
江淮悦悦作为一款针对时尚青年的精品小车，江淮悦悦搭载1.0L发动机和五速手动变速器，并有1.1L排量和自动挡可供选择。在车身设计上，江淮悦悦大量使用卡通元素，拥有同级别车中最大的轴距尺寸
作为低档次的车来说，性价比还是不错的，至于说质量怎么样，价格摆在那里，要好到那去是不可能的
悦悦保有量太低，不建议买。因为保养和维修会不太方便。F0的质量可能不如MINI，但这只是我的感觉。不过F0在市场保有量上有很大的优势。维修保养便利，将来出手时保值率也会高一些。总体而言，这个价位的车，质量都差不太多。不管选哪个，一年以后都可能成为修理部的常客。别指望谁能告诉你哪个车最好，哪个车最不好。如果我在这个价位选车，首选是F0（主要是考虑维修保养的便利性）。
个人推荐 奇瑞的风云2 和 悦翔两厢 CX20 炫丽
风云2
综合评测
外观：车头变化明显 设计手法更加成熟。
内饰：中控台造型重新设计 年轻个性化。
空间：前排头部空间局促 储物空间充足。
灯光：远近光分体设计 近光带透镜。
动力：适合城市代步使用 低扭较强。
操控：悬挂略微偏硬 转弯侧倾明显。
舒适性：前排座椅舒适性不足 隔音一般。
油耗：实测2013款风云2百公里油耗7.62升。
配置与安全：安全配置丰富 触摸屏不稳定。
总结：造型很漂亮 适合城市代步使用。
最大优点：外型时尚大气，尾部造型简洁但是不失活力，操控性比较平稳，提速给力，内部空间性能比较强大，换档比较利落。
最大缺点：车子起步比较肉，异响多胎噪大，是消费者比较头疼的问题，网友表示“驾驶室前台异响，哒哒的声音，就好像是什么东西松了一样”。
悦翔两厢 CX20 炫丽
外观：粗犷中带有明显的运动元素。
内饰：内饰设计具有日系车型风格。
空间：乘坐空间提升 储物多样化。
动力：动力够用 操控质感良好。
总结：摘掉看待自主车的有色眼镜。
最大优点：价格厚道，外观时尚大气，地盘在同类车中来说比较高，底盘扎实稳重，行车通过性强；配置丰富是一大亮点，“配置丰富，很难让人想象这是一款5万左右的车”。
最大缺点：小毛病比较多；1.3L排量小，动力稍显偏弱；行车过程中异响较多，发动机噪音明显，高速行车时路噪、风噪很大；另外网友普遍反映空调制冷效果较差。
这两款小车不管价格还是式样，本人觉得都非常适合楼主。若有帮助还望楼主采纳。
相关tag:江淮悦悦自动挡图片及价格
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微型车燃油版（如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗） ♂
微型车燃油版（如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗）- 如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗
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五菱宏光MINI?EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。
20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的计划，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。
原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。
五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？
人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？
所谓K-car，就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。
首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。
这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。
之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。
随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。
经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于政府的政策扶持。日本政府对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。
而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。
相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。
而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。
造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？
极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。
真的吗？
实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。
不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。
从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。
在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。
所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。
原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。
而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。
除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。
如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。
即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。
所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。
不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。
我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代
如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。
在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。
最大的原因，是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。
而在柳州本地，政府还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。
除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。
如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。
不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。
于是，宏光MINI?EV出现了。
和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。
不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。
而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。
变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。
至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。
对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。
而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。
也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。
—?END?—
目前还没有任何官方消息证明五菱宏光mini车型将推出燃油版。五菱宏光mini车型是属于纯电版本车辆，车辆定位于微型车系列，一共有三款车型在售，其中包括轻松款，自在款，悦享款。
?微型车也有大空间，这三款买菜代步首选！它们分别是幸福e+、奔奔EV和电咖·EV10。
厂商指导价：?5.98?-?6.98万
综合续航里程达310km
【外观设计】?从外观上看，整体偏时尚动感，属于比较百搭的风格，尤其是前脸点阵式中网极具层次感，内部的蓝色元素和前大灯中的相互照应，使得汉腾幸福e+的外观极具辨识度。汉腾幸福e+的车身侧面线条非常流畅优美，悬浮式车顶设计和铝合金轮毂造型提升整体气质，更加凸显时尚动感。
【空间感受】?这款车的车身尺寸分别为3721mm*1658mm*1522mm，轴距达到2360mm，同级别优势明显。不仅如此，它的空间利用率也蛮高。不仅拥有贴心丰富的储物空间，还拥有支持整体放倒的后排座椅，这样可以满足我用车的各种需求。孩子困怠的时候，可以放平让他睡下，行李多的时候就把座椅立上来。完美的人机工程学座舱搭配皮/织物混搭座椅，将舒适度提高了一个档次。
【动力油耗】?动力方面，汉腾幸福e+的核心三电技术也很强，它配备的是高性能锂电池，具备重量轻、体积小、能量密度高、循环寿命长的优势特点，同时汉腾幸福e+还同步搭载了高性能永磁同步电机加速响应快、能耗低、维护成本低且噪音低，峰值功率达到42kW，峰值扭矩达到180N?m，工况续航里程可达310公里，这个动力水平已经超越了很多同级车辆。
厂商指导价：4.98-8.18万元
车身尺寸不大，方便在城市中穿行，空间够用
【外观设计】?现款的奔奔EV较老款在视觉上更有一辆新能源车的感觉了。现款的前脸不采用了全封闭式的前脸设计，并且上面有菱形的线条设计，看上去十分有未来科技感，蓝色的装饰则转移到了中间的长安车标一圈，前唇部分是贯穿式的进气口。大灯的造型也有很大的改变，相比老款圆润的造型，新款的设计线条更更加的凌厉，让这辆小巧的车型变得有攻击性了。尾部方面，新车整体沿用了现款车型的设计风格，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。
【内饰亮点】?在内饰方面，奔奔EV也很好的继承了燃油版车型的设计，内饰以鲜艳的双拼色为主，同时旋钮式的换挡机构、多功能方向盘和全液晶仪表盘都在显示着这辆家居车不一样的气场。不过遗憾的是，中间的那块中控大屏并非标配。
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