开迪柴油版的优缺点（开迪是什么汽车） ♂
开迪柴油版的优缺点（开迪是什么汽车）- 开迪是什么汽车
- 大众开迪发动机和谁通用
- 开迪的开迪的优缺点
- 我要问下 汽油发动机和柴油发动机有什么区别 柴油发动机的车可以装空调吗
- 大众全新一代开迪发布，全新设计语言，MQB平台打造
- 有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好
- 二手开迪为什么比途安贵
- 大众开迪有几种车型各有什么特点
- 哪个品牌的柴油轿车最好
基本资料
汽车类型：MPV
生产厂商：一汽大众 价 格： 12.58-14.36 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4405/1802/1833mm 排 量： 1600-2000 cc 原产地： 欧洲 理论油耗： 5.3-7.2 升/百公里
本段开迪简介
开迪(Caddy)是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功整体外观(5张)能车CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轿车和MPV之间。按大众原来的叫法是紧凑型VAN。2004年2月在德国本土投放。开迪作为中国首款高顶多功能轿车，开辟了我国汽车市场的又一新的领域。具有产品二元性的开迪，突破了传统的MPV概念，引入了载人搭物双重功能，充分体现了更多的人性关怀，开辟了国内车市的独特市场空间，实现了生活中全方位的多功能，把多功能车的标准又提升到“全能”的高度。由于开迪具有灵活且便于组合的超大车内空间、舒适安全的驾驶感受，使得这款车所倡导的“空间驾乘理念”实现了前沿性突破，满足了消费者细节外观(2张)对车内生活空间具有延伸性的要求。独特的1.22m高顶设计，保证了开迪驾乘者的乘座舒适性，能够保持驾乘者良好的视野，并增大乘坐与储物的空间。而且开迪的承载能力极强，净载重最高达725公斤，是普通轿车的2倍，完全能够满足各种中小企业商务用车的要求。另外，开迪还可以选装第三排座椅，最多可乘坐7人，并且第三排座椅的选装位置极佳，成人也适用，并且拆卸方便，特别适合一家多口的外出旅游，也适合商务应用。 开迪的内饰以黑色为主，空间座椅(2张)具有典型的大众风格，由于驾驶舱内的宽度及高度较之一般的轿车要大许多，所以在细节的把握上以粗犷为主，无论是中控台还是一般的储物盒都属于不拘小节型，倒与整车的风格比较吻合。 动力方面，开迪采用的是大众为PQ35平台专门打造的一款最新的1.6LRSH汽油发动机，技术更加先进，发动机运行更平稳，更省油。排量不大，加速性算是中等水平。在油耗方面，其90km/h等速油耗仅为7.2L/100 km。凭心而论，这个油耗水平已经相当于一些1.6L排量的经济型轿车的水平了。该发动机的排放还达到欧Ⅳ标准。另外，开迪还可以选装ESP(电子稳定系统)这个只有一些高档车型 发动机
才会配备的安中控区(5张)全配置。
本段开迪的优缺点
优 点： 外形独特，做工不错，有一定操控乐趣、空间大 缺 点： 动力稍欠、座位不是很舒服
桑塔纳，捷达，朗逸，宝来等。开迪一共有两款发动机，1.6升自然吸气发动机和2.0T柴油涡轮增压发动机。都已经停产了，以前1.6L自然吸气发动机应用在桑塔纳，捷达，朗逸，宝来等车型上。不过随着国六的到来，都已经停产了。现在用的是1.5升自然吸气发动机。
优 点： 外形独特，做工不错，有一定操控乐趣、空间大
缺 点： 动力稍欠、座位不是很舒服
汽油机和柴油机的最主要区别在于发火方式。汽油机是由高压电点燃可燃混合气，而柴油机是通过活塞压缩空气，使空气达到柴油的燃点，再喷油，而引燃柴油。是压燃的。汽油机的优点是工作平顺，噪音和抖动都比较小，发动机可以达到较高的转速。柴油机的优点是更加省油，且故障率相对汽油机而言更低。而且柴油机可以在较低转速下即输出较大扭矩，也就是我们平常说的很有劲。所以现在的货车和大客车等大型车辆上都装用柴油机。另外，柴油机现在也有小型化的发展趋势，国内目前的捷达、宝来、开迪、奥迪A6等都有柴油机版本提供。在欧洲，柴油轿车所占份额也在逐年提升。空调装上之后，在工作的时候肯定要消耗发动机的一部分功率，基本上开空调之后能差上半个档。动力上会受到一定的损失。
日前，大众正式发布了全新一代开迪，基于MQB平台打造，提供Life?MPV、Cargo、Maxi?Cargo、PanAmericana共4种版本。
外观设计，整体结构相比第三代车型区别不大，加入了一些时下流行的元素和全新的设计语言，提高了车辆的年轻化。从新车的前脸就能看出有点ID.系列车型的感觉，同时采用大众家族最新的设计语言，中网选择了造型独特的上下分体式结构，上部分为横幅开孔，下部为网状结构，风格非常前卫；前大灯组采用了LED光源设计，造型设计与进气格栅下方饰条融为一体；进气格栅则采用封闭式设计。
侧面来看，全新开迪Life?MPV长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm（不同版本尺寸有差异），各方面除了车高都得到了增长，但仍然保留了高顶的车身形式，家用感十足，虽然车高低了，但内部使用空间变化并不大；同时全系标配17寸双色轮毂，提供18寸轮毂选装。
从尾部看过去，尾部设计简洁明了，方方正正。首次采用了竖向细长的黑底式LED尾灯组造型，立体感增强；排气布局也隐藏了，进一步简化尾部。值得一提的是，部分车型还配备了大尺寸的全景天窗。
内饰设计，时隔17年的换代，内饰的变化是巨大的，整体内饰科技氛围很是浓厚，设计思路遵循了大众最新的设计语言，整体与之前发布的高尔夫8相似，比如多功能方向盘、拨杆式电子挡把等。中控台采用环抱式设计；全液晶仪表盘与中控屏采用连屏设计（中控屏车型不同，大小不同，有6.5英寸、8.25英寸和10英寸三种尺寸，全液晶仪表盘为10英寸）；同时中控台上方有贯穿式储物空间，下方还设计有单独的储物格，彰显了新车的定位。功能配置有无钥匙启动、自适应巡航、座椅加热等，共有十九项驾驶辅助系统，其中六项全新。
动力配置，虽然从外观上看有点电动车的感觉，但开迪并没有电动版本，以汽油柴油为主，部分市场还提供天然气版本。新一代开迪将搭载全新1.6TDI和全新2.0TDI柴油发动机，以及一款1.5TSI汽油发动机；天然气版本车型搭载1.5TGI机械增压天然气发动机，传动方面匹配6速手动或7速DSG双离合变速箱。
总结，开迪自2003年发布第三代车型来，一直没有进行过更新换代，只有过两次改款。也曾在2005年中国销售过，但因售价过高在中国市场表现并不是很好，败与当时的五菱宏光，退出了中国市场，那么时隔15年全新一代的开迪是否会在国内上市呢，你怎么看？
马自达—昂克赛拉
指导价：11.29—16.29万
（现款）
马自达的车风格从来都是自成一派，优缺点异常明显，心底明明很喜欢，但考虑到实用性却不得不摇头，最终导致马自达的车总是叫好不叫座。昂克赛拉是一款紧凑级轿车，定位 时尚 代步车，首先颜值高、其次搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，有1.5L和2.0L两款选择，并且匹配相当优秀成熟的6MT和6AT变速箱，论操控论、油耗，同价位无人能出其左。
颜值、油耗、操控是大家非常喜欢昂克赛拉的原因，那么空间和隔音可能就是大家担心的点。马自达一向很执拗，为了追求人马一体和极致颜值，车头设计很长，导致车内空间不足，也不是说不足，一般情况下是够用的，但相比同级别对手稍微逊色一点点。总的来说这车非常适合年轻人，买了基本不会后悔。
（海外新款）
据最新消息，海外已经发布了全新一代马自达3概念车，新车基于现款打造，颜值更高，创驰蓝天技术升级，并且还戴上了液晶仪表盘，十分值得期待。估计新车上市时间得到19年去了，想要换车或者不着急买车的兄弟其实可以再等等，当然趁着昂克赛拉目前优惠较大收入囊中也是可行的。
雪佛兰—探界者
指导价：17.49—25.09万
雪佛兰探界者作为通用旗下SUV市场扛把子，它早在美国打下了半壁江山，深得美国消费者喜欢。后来引入国内，雪佛兰对其期望颇高，没想到摔的却很惨。主要原因是，雪佛兰SUV上市节点晚了两年，在这个早就被瓜分的干干净净的市场下，难以取得成绩。
为什么车榜君说探界者是一款严重被低估的好车？
探界者是一款实打实的中型SUV，搭载通用最新1.5T和2.0T两款发动机，并且匹配6AT变速箱，诚意很足。其中这1.5T动力参数丝毫不弱于本田1.5T发动机，甚至扭矩还要更强，最重要的是油耗还不高，工信部综合油耗仅6.7L/100km。总而言之这探界者动力总成绝对是一流的。最主要的是中型SUV，却只卖其它合资紧凑级SUV的价格，性价比相当可怕。
很多人不买探界者，最大原因在于内饰。说真的，探界者的内饰真TM一览无余，看过人家别克昂科威之后，你再来看看探界者内饰，简直天差地别。所以消费者就不太买账。如果你不是一个颜值控，其实可以入手。
长安CS35
指导价：6.89—9.29万
（现款）
2月份宝骏510强势打败了蝉联58个月冠军的哈弗H6，荣耀至极，可喜可贺。但不忘记它的强劲对手，长安CS35。虽然再价格上宝骏510稍胜一筹，但论用料和三大件身为国企的长安视乎更有底气。
近期有人曝光了长安新一代CS35谍照，新车相对现款来说，设计有了巨大进步，简直帅的没边。
（新款）
据了解，全新CS35将会在空间上有所提升，将会比现款CS35足足大一圈。看来长安是憋足了大招，这号称“最美长安”能不能将宝骏510赶下台？还得拭目以待。
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口碑和销量不行，质量却很好。口碑不行和质量好这两个是矛盾项，在我看来其实质量只是决定口碑的一部分，此外还有车辆本身的设计口碑和4S店的服务口碑、厂家的销售策略给大家留下的印象、最惨的就是愣是被车黑打垮的车。
所以从以上三点来看，符合口碑和销量不行，但是质量好的车我觉得有以下几个品牌。
提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的 汽车 发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。然而我们自己的同胞却如此不自信，窝里斗，经常跪舔洋品牌，甚至一些倒闭的外国品牌到了中国却成了香饽饽。
在自主品牌里边我觉得被黑的最惨的是长安CS55，一款实力均衡的紧凑型SUV，再加上长安在自主品牌里面还不错的口碑，愣是被黑成了一个外观抄袭路虎、油耗高、小毛病多。似乎车市的环境不好第一个受伤的总是长安，长安的每一款产品发布新闻下面的评论百分之九十都是负面的，最经典的那句“百年福特毁于长安”，不知道被多少人复制来复制去，搞得用车小白真的以为长安差到不行。不止有长安，同样被黑的还有比亚迪，多少年过去了竟然还有人拿比亚迪的车标来说事，逼的比亚迪把整个中国上下五千年的 历史 都写到了车标里，殊不知比亚迪的电动车早已达到了国际一流水平，早已成为世界电池第二大供应商。自主品牌的溢价能力本来就差，一辆车赚的钱还没有合资品牌零头多，那些开着手摇车窗廉价合资车的人有什么资格嘲笑自主品牌？
车辆本身缺点明显但质量不差——总被人吐槽空间小隔音差的马自达
首当其冲的我觉得是马自达，相比同级别的车马自达空间总是要小一些，昂克赛拉和本田思域及大众朗逸PLUS相比，空间简直小一个级别。此外马自达的隔音也是同级别最差的，虽然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能说达到了同级别中游的水平。还有人吐槽说：开马自达的车主早晨启动车辆时全小区的人都知道他去上班了。事实上真的如此吗？有几个人早晨被马自达车主的引擎声吵醒了？甚至还有人说马自达昂克赛拉的后排只能放宠物，我想这家人的宠物是有多大？！难道买马自达的人不坐后排吗？
人云亦云的黑色幽默传播，导致马自达在有些方面缺点被不断放大，导致其口碑总是自带一堆缺点，但不可否认的是他的质量确实不差，而且马自达的操控更是在同级别中一流水平。
被厂家耽误的好车——降价王凯迪拉克
凯迪拉克无论做工用料、底盘隔音虑震、还是造型都是在相似价格的车里面都是很有竞争力的，无奈厂家的销售策略真的是让人汗颜，本来准备定位豪华品牌，愣是最后变成了一个不知道怎么定位的车子。凯迪拉克在人们心目中变成了降价跳水的代表，降价太快对已经买了车的人来说简直是像吃了苍蝇一样恶心，车主不高兴了负面的口碑随之而来。
以上是我根据口碑不好的原因分析的几款车子，当然还有很多这样的车，比如说铃木、观致等这些大家都知道的，我就不一一说了。
叫好不叫座的车子很多，要么严重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影响力不足。但是这类车会有一技之长，在某方面见长，成为部分人的最爱。
如果以车企来说的话，最先想到的是马自达，同为日系车，马自达 汽车 外观动感拉风，质量稳定可靠性，燃油经济性也很出色，创驰蓝天技术更是名声在外。但是与主流的本田、丰田、日产相比销量相差甚远。马自达 汽车 优缺点都比较的明显，主打运动和操控性注定只适合一部分消费者。相对局促的空间，较差的隔音水准，也是被喷的一无是处。不可否认，马自达对一部分人来说，那是尤物。
法系车DS更是令人叫好不叫座，DS 汽车 是法国的豪华车品牌，才进中国所以知名度不高，但是在法国很受欢迎，特别是受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。目前整个法系车国内非常不景气，苟延残喘甚至要退市。相比标志、雪铁龙和雷诺，DS知名度更低，但是买过的朋友还是会给予颇高评价的。
自主品牌 汽车 观致，可以说是一个令人唏嘘不已的品牌。作为奇瑞旗下高端豪华品牌，国内爆冷淡出消费者视线。观致 汽车 质量还是有口皆碑的，论质量可以说是自主品牌 汽车 中佼佼者，三大件比较稳定可靠。观致 汽车 已经有十一年 历史 了，利用六年研发上市五年，耗资数亿打造，惨淡的销量让人恨铁不成钢。价格贵，品牌影响力不足，渠道少等原因被边缘化。
叫好不叫座的品牌还有很多，包括凯迪拉克、沃尔沃等，相比来说这两个品牌销量还不如很差，但是要与BBA相比，就比较逊色了。究其原因，还是品牌影响力不足导致。
对于这几个叫好不叫座的品牌来说，个人觉得性价比还是比较高的，终端市场都会有巨大的优惠，并且本身质量并不差。如果在乎品牌影响力与知名度的话，显然不合适。
问题中口碑、销量和质量这三点，其中口碑和质量几乎是相辅相成的，要想口碑好得有质量做基础，其次才是性能表现如何，不过即便是有着口碑和质量上的双优势，也并不一定能转换成高销量，所以质量好口碑不行的车很少，但是质量和口碑都不错的车，销量不行的却有很多，下面就具体来看一下。
首先应该说的是马自达，整个马自达品牌的车型几乎都可以用“叫好不叫座”来形容，操控性和年轻 时尚 的魂动设计贯穿了整个品牌，同时质量也比较可靠，所以在市场上获得了不错的口碑，但是销量却一直很不理想，主要还是有些偏离家用车的定位，相比性能家用车更加注重舒适实用，这两点马自达相比同级别其他车型还有所欠缺。
其次应该是同为日系的铃木，相比马自达的不温不火，铃木可以用惨淡来形容，以至于出现了要退出国内市场的消息，不过铃木一直有着比较好的口碑，靠的是质量和经济性，后期故障率低且非常省油，因为善于做小型车，所以在日本本土很受欢迎，但是这并不符合国内喜欢大车的市场行情，即便是评价极高相当保值的吉姆尼，到了销量上也不算很高。
还有一个品牌叫做斯柯达，其实简单点来说，旗下的车型实际就是换标的大众，虽然大众不可能把斯柯达做的超越自己，但是实际的性能表现两者却相差无几，即使价格上做出更大让步也无济于事，质量方面虽然比不了一些日系车，但起码也在一个优秀的水平，底盘调校的同样扎实，因此也有着不错的口碑，但是相比大众在国内市场的如日中天，斯柯达真的是默默无闻。
除此以外还有那些定位于豪华的品牌，例如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等，这些都有着不错的质量和口碑，但是在奔驰宝马和奥迪的力压下，除了凯迪拉克和雷克萨斯相对还稍好一些以外，其他品牌的销量和质量、口碑真的不成正比。
大众开迪绝对可以算是质量很好，性价比很高。但销量很惨，买了没几年就在2007年停产了。只能说这车生不逢时，在当时十几万的这类侧拉门MPV是不被国人认可的，在欧洲很流行的客货两用概念在中国当时并不适用，拉货有更便宜的金杯和小面，那个时候国内对货运车辆的舒适性和配置要求远没现在那么高，而私家车能接受MPV车型的人还很少，这是导致这个车销量很差的主要原因。
开迪在国内配备的是1.6升的汽油发动机，可能还有少量1.9TDi的柴油发动机，我更喜欢后者，但这两种发动机都是非常皮实耐用的，维护保养也很省事儿。
这车最大的亮点就是灵活多变的大空间，和座椅座椅分开折叠，可以营造出一个超大的平整装载空间，可以灵活的在舒适的乘坐和运送大件物品间来回切换。
侧拉门当时很多国人并不接受，认为这个比较低端，这也是从外观方面它和上海大众途安的最大差异，但实际上侧拉门的好处很多，开启时不占用空间，可以在很狭小的停车位内上下人。
要是换到现在开迪上市肯定会被认可。如果能搭载TDi柴油发动机配6AT自动变速箱我觉得应该是非常不错而又很耐用的配置，我肯定考虑会收一台。
因为销量不好，当时在路上这车更多的是成为一汽大众的救援维修车，以及那些行政机构的工作车使用，这也足以说明它的实用型确实还是不错的。
结论:这个问题具有一定主观性，我觉得口碑销量都不好的话质量应该不会太好，但是口碑应该和质量是成正比的，销量到有可能不高。只列举个人觉得有代表性的车型说明。
马自达创驰蓝天系列代表车型:阿特兹，昂克赛拉，cx4，cx5。
以阿特兹为例。
创驰蓝天技术的典型代表之一，同级车一流的操控，传承了马自达6系列运动轿车得心应手的驾控精髓，创驰蓝天技术的运用，将发动机变速箱底盘连为一体，真正做到了人马合一，过多的不再详述，毕竟马自达的粉丝群是相当壮大的，之所以说被低估还是要从他不瘟不火的销量来衡量，中国就是这样，好东西不一定卖的好，大家对好的衡量标准与国外还是有所区别，但是马自达一直保持着自己的造车理念，不去妥协，不加什么L，专注把最好的技术运用到自己的产品上，虽然固执的结局不是很美，但是留下的赞誉声确实一些大品牌所不能比拟的。最后说点问题，虽然我不是阿特兹的车主，但我是老马六车主，车还是很皮实耐用，五年的车底盘发动机一滴不漏，但是据说创驰蓝天发动机超高的压缩比造成发动机缸盖容易老化渗漏，这个问题需要大家多加留意，我个人认为，只要不影响正常使用，应该问题不大，德系车三五年后大部分都有渗漏，不也都是神车吗？问题是如果定义和看待而已。
斯巴鲁家族代表车型:力狮，傲虎，森林人，XV
以力狮为例
奇瑞——艾瑞泽5
指导价：6.39—9.79万
都说奇瑞越做越烂，慢慢的开始淡出中国市场，国内要买车的客户们对奇瑞这个品牌都充满了嫌弃感，仿佛对奇瑞的认识仅限于三五万的奇瑞QQ...
然而并不是这样的，这台新款的艾瑞泽5就是一台被国人严重低估的车，艾5对自己的定位不高，10万以内的家用紧凑型小车，10万以内买个家用型的代步车，艾5是你的首选。
2018款的艾瑞泽5有两个不同的款式，先说普通型，普通型艾5配备1.5L自然吸气的发动机，动力可以达到116ps马力，家用代代步足够了，手动配备5档手动变速箱，自动配备CVT无级变速。
再说运动型，运动型艾5配备1.5T涡轮增压发动机，动力可以达到147Ps马力，变速箱同上，手动5档变速，自动CVT，这个配置下来，家用代步真的是不错的选择，同价位对比，整体空间大小合适，非常值得入手的一款车。
在这里我为大家推荐一下，手动开的习惯的朋友，我建议大家买1.5L自然吸气的最低配，就是那个手动青春版的，五脏俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的动力都够用了，手动的艾5比自动的艾5省油，保养费用也比较省，算一年开两万公里，一年最少能剩下一两千成本！
在我国 汽车 市场上一直都存在一种比较特别的现象，就是有很多车型会出现叫好不叫座的状况。一般这些车型都会被 汽车 界媒体认为是一款好车型，被消费者所低估，在销量上表现却十分惨淡。
讴歌TLX
说到讴歌估计很多国人对于这个品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因为它是本田旗下的一个豪华品牌，但是在我国 汽车 市场表现上确实又十分的陌生。
讴歌TLX这款车型无论是在动力输出还是操控性能上。很多 汽车 界的试驾媒体都说到这款车的动力输出和操控性能表现上还要比进口的宝马3系更有优秀，但是目前这款车几乎是处于停售的边缘。
铃木维特拉
铃木这个品牌一直不是被认为是微型车王子，但是目前铃木在我国市场份额每年都是在不断的缩减状况。
其中铃木维特拉这款车型我一直觉得是一款最被低估的车型之一。首先，这款车在外形上我感觉还是十分的 时尚 动感的，并且在车身颜色搭配上十分符合年轻人的审美需求。
另外就是铃木维特拉这款车型的动力系统所搭配的铃木自主研发的1.4t涡轮增压发动机，在动力参数性能表现性上绝对是小排量涡轮增压发动机的佼佼者，另外再加上铃木研发的带中央差速锁止功能的四驱系统，让这款车无论是在北方的铺满雪天和或者崎岖不平的道路都能让驾驶者轻易摆脱困境，绝对是一款实惠又出色的真正越野车型。
这明显说的就是性价比较高，同时还比较冷门，车辆质量没有问题的 汽车 。我觉得这个车型说的就是起亚和标志，这两款车品牌在国际上知名度都比较高，但奈何在中国腰斩，起亚还好一些，标志销量更是惨不忍睹。这两个 汽车 品牌，性价比都比较高，买到之后绝对谈不上后悔，如果对性价比比较在乎的车主，可以考虑购买。
如果说车型质量不好？这显然不大可能，每一款车型推出之前，都需要进行大量的竞争车评价，市场情况调研，车辆之所以这么设计，都是有特定原因的，至少相比于其他竞争车，毫不逊色，这是国际品牌公司惯有的套路。
如果是技术不好？这绝对不可能，一个 汽车 品牌技术不达标，首先受到牵连的就是产品形象，这样的 汽车 品牌是不可以在世界市场上立足的，但反观起亚和标志，这两个品牌也就在中国折戬，在其他国家销量都还不错，起亚在美国，标志在欧洲， 汽车 质量都是遥遥领先的。
大部分车主都还是比较认可起亚 汽车 的，毕竟起亚秉承了韩系车技术特点，耐用，省心，小毛病少，车辆配置高，造型优秀，驾驶感也非常不错，相比于同级别车型绝对没有劣势，用过的车主都还是比较喜欢的？标志这款车，底盘系统扎实，车辆配置，内饰用料都还是比较好的，车辆驾驶感也不错。
一汽奔腾B50指导价8.18-11.78万元
奔腾B50的配置：搭载1.6L和1.4T两款发动机，与朗逸为同款发动机，匹配5速手动和爱信6AT变速箱，采用老马6中级车的底盘，轴距2725mm,前麦弗逊后多连杆带横向稳定杆的独立悬挂，除了手动车型全部标配ESP、刹车辅助、牵引力控制系统、行车电脑、多功能方向盘、定速巡航等等裸车价不到9万，只是车标不好看，而销量一直上不去，可悲! 试问国产车这个价位有这样的配置吗？
二手开迪比途安贵原因是操控极好，载重又离地高，柴油发动机油耗比途安低。根据查询相关资料公开信息显示，二手开迪的操控极好，载重又离地高，柴油发动机油耗比途安低。
排量有1.6 2.0的，都有5坐7坐的
开迪优缺点
· 优点： 内部空间宽敞，可以有多种变换组合。整车做工精细。
· 缺点： 市场定位不明确，导致前景非常不好。
款式列表 1.6L 五座手动功能型 1.6L 七座手动功能型 1.6L 五座手动舒适型 1.6L 七座手动舒适型 2.0L 五座手动柴油功能型 2.0L 七座手动柴油功能型
车体形式 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车
厂家报价(人民币：万元) 12.58 12.58 14.36 14.36 13.78 13.78
生产状态 停产 停产 停产 停产 停产 停产
国产/进口 国产 国产 国产 国产 国产 国产
排气量(ml) 1595 1595 1595 1595 2000 2000
最大功率(KW(PS)/rpm) 74(100)/6000 74(100)/6000 74(100)/6000 74(100)/6000 51(69)/4200 51(69)/4200
最大扭距(N.m/rpm) 145/3800 145/3800 145/3800 145/3800 140/1800 140/1800
变速器类型 手动 手动 手动 手动 手动 手动
小试大众TDI&SDI柴油车
据说柴油轿车在欧洲比较受欢迎，首先是因为柴油轿车有着很好的驾驶性能，其次在油耗上有很强优势，经济性能很好，第三，排放较低，非常环保。目前我国已进入高价油时代，柴油轿车也受到较大的关注，好在一汽大众陆续推出捷达、宝来和开迪几款柴油轿车，最近偶有幸在一次机会中连续试驾了大众品牌旗下的宝来1.9TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）和开迪2.0SDI（自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机）两款柴油车，过了一把柴油车瘾。
试驾概况
气温：21℃左右，晴、微风，真乃秋高气爽；
路况：城乡结合，交通中等繁忙；
车况：空调关闭，乘员2人（偶驾驶，一4S技术顾问陪同）；
车速：大部分在30~40Km/h，最高为70Km/h；
车型对比
宝来1.9 TDI 5G MT VS 宝来1.8/5V 5G MT（偶座驾，20气门L4汽油发动机）
开迪2.0L SDI 5G MT VS 开迪1.6LRSH 5G MT（偶曾试驾过的，8气门4缸RSH汽油发动机）
噪音
先试驾宝来1.9TDI，挂空档点火，推开车门明显听到发动机舱传出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”连续声，好在大众车车门厚实、工艺精湛，“砰”的一声关门把绝大多数嗒嗒声隔在门外，但车内仍有少许进入。无任轰空油门还是在行驶过程中踩油门加速，感觉发动机噪音比偶宝来1.8/5V要响不少，但还能承受，与脑海里停留的老柴油技术概念下的大噪音可有天壤之别了。
随后试驾的开迪2.0SDI在噪音方面的表现也差不多。
动力
宝来TDI：
抬离合，踩油门，加速感明显优于偶的宝来1.8，过2500转时换档，当离合合上的一刹那，强烈感受到车往前窜，这是否就是标榜的推背感？一次在以3档速度进入2档弯之前刻意丢油门让转速掉到底部，弯中不换档、不补油，车平稳入弯，出弯时出现了抖杆现象，速踩油门把车带出去，看来宝来柴油车也秉袭了德系车操控的厚重感，即深踩油门才能获得澎湃动力和淋漓加速。
开迪SDI：
虽然2.0L和1.6L排量不在同一水平线上，可少了涡轮增压装置的自然吸气式直喷柴油发动机（结构相对简单，维修方便、费用低廉些）动力表现就显得中庸，对于净重1.5吨多的开迪来说搭配算均衡，加速中规中矩；而1.6L排量与1.5吨多的净重给人一小牛拉大车之感，可RSH汽油发动机表现不俗，反应灵敏，瞬间爆发力不错，转速维持在2000多时换档、加速没有丝毫“涩”与“肉”的感觉。
遗憾的是受客观条件限制未能很好体验一下柴油车的高速动力性能。
操控性
除了搭载不同的心脏之外，其他重要部件如底盘、悬挂等都一样，故操控风格接近：厚重、有较强的驾驶感……，差异主要是由动力输出不一样而得到不一样的加速表现。另外，偶还觉得柴油车有两点不如汽油车：一是无论是怠速还是行驶状态下，柴油车振动比汽油车厉害；二是离合感觉：踩柴油车离合时，明显感到离合踏板的高频微振而导致脚底有少许“麻”的感觉，不知是个性还是共性？也许可能是试驾车遭到太多粗暴操作的缘故。
作为出至更先进的PQ35平台的开迪，武装了大众更先进的技术，两次试驾给偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5吨多净重的货车，方向盘轻盈，虽不能象某些DX用两手指操控，但一个纤弱的小女子绝对轻松自如，指向准确，没有虚位；其次是弯中性能：为了能多载货，后悬挂采用半独立的多钢板结构，高度超过1.8米，可弯中表现可圈可点，在F3赛道的2挡弯、3档弯及S弯中无明显侧倾，不输于宝来。最后就是油门：开惯宝来的偶有次开金杯面包车，踩油门象踏在石块上，踩开迪的油门虽没夸张到踩在棉花上，可确实软，而且很贴脚，油门反应灵敏，即使在低转速状态下，也少有滞后感。
油耗和排放
由于试驾时间和行程较短，无法充分领略到柴油车的低油耗，但偶坚信这个科学常识，好象媒体也曾报道过宝来TDI一箱油行驶一千多公里穿越某沙漠；至于环保吗？弱势群体的偶们只能相信并不厚道的厂商和一贯弄虚作假的权威强力检测部门了。
小结
1. 在柴油品质和供应能得到保障、不受上牌限制的地方，追求饱满动力和燃油经济的同学不妨出手宝来TDI，但千万不能长着一双音响发烧友般的灵敏而挑剔的耳朵。
2. 期待宝来A5，通过对同出自于PQ35平台的开迪的良好驾驶感可以看出，宝来A5将更加优秀，若搭载匹配的RSH 汽油发动机，那绝对是驾驶者之车，酷爱驾驶乐趣的同学不妨等上一等。虽然偶和许多同学一样不太喜欢A5的外形（据说在外形设计上德车向日车妥协），但也要记住爱屋及乌，情人眼里出西施的话。
开迪汽车为什么停产 开迪汽车怎么样了 ♂
开迪汽车为什么停产 开迪汽车怎么样了看看开迪停产的真实原因
开迪停产已一年多了,看到好多车友对此颇有微词,看了以下的文章是否能给大家点启迪那?从这里看,17做的绝对是一件早就该做的事了,大家可以仁者见仁,智者见者了,呵呵—-
本田停售车型给自主品牌的启示
在市场经济时代，汽车企业真的是“多生孩子好打架”吗？非也！看看本田是怎么做的吧。据彭博新闻社6月23日报道，为了节约研发成本，日本第二大汽车制造商本田汽车公司决定，今后几年里将在日本国内停止销售几款汽车。据报道，目前本田公司仅在国内销售的汽车有10款，按该公司本土销售主管的话说，在未来5或6年内，本田将停止销售这十款中的几款，但他没有明确指出即将停售的是哪些款型。
报道指出，本田公司很可能停止销售几款大型车，而集中精力发展需求旺盛的小型车。目前，该公司在本土的畅销车型包括紧凑型轿车飞度、新款混合动力车Insight和小型厢式车Freed。制造和销售小型汽车，是本田最擅长的，所以本田此举是在强化竞争优势。
注意，停止销售并不是停止生产。考虑到销售一款数量不多的新产品所获取的利润，可能不足以承担给经销商和厂家带来的成本，本田果断停止销售几款大型汽车的勇气，绝对值得所有汽车厂商学习，这尤其包括国内“打肿脸也要充胖子”的某些自主品牌企业。
作为企业，赚钱是第一要义，要不然就会被市场优胜劣汰。本田深信，市场不相信眼泪，因此即便在日本本土，停止多款销量不佳的车型销售，也根本不存在面子上挂不住的问题。对比之下，国内汽车企业只会一条道走到黑，一款新产品上市后即便销量不佳，为了照顾到消费者信心和员工情绪，宁愿“订单式”销售，也不会果断决定停止销售，更不用说考虑停产。
在很大程度上，这都是中国人的面子思维在作怪。尤其是那些具备国资背景的汽车企业，企业领导往往出于政绩考虑，而大肆上马新产品新项目，跑马圈地热闹一阵，结果发现推向市场的很多产品，都面临滞销的尴尬。而某自主品牌企业老总甚至高呼“多生孩子好打架”口号，认为产品越多规模越大，企业就越不容易被竞争者逼入绝境。
这显然是与市场规律背道而驰的。如果产品适销不对路，企业生产越多，只能说往经销商仓库里输送的垃圾越多，不仅影响了市场信心，更让整个品牌美誉度蒙羞。在笔者看来，本田可不这么做，这得益于该企业一贯倡导的“做强而不是做大”的战略思维。
相关数据显示，和丰田相比，本田在产销规模上不足丰田的一半，但是单车利润却总是比丰田高出不少。这样的惯例在国内同样得到了应证：虽然丰田和本田都在国内成立了南北两家合资企业，但是每次登上单车利润排行榜的几乎都是广州本田，不是大众和通用，更不是世界汽车霸主丰田。
不谈做大，只谈做强！这就是本田奉行的差异化战略。在笔者看来，本田作此决定并不意外，更何况这是在应对一场前所未有的经济危机。因此，任何环节和形式的成本节约，都应该受到鼓励和尊敬。只有不放过每一个节约成本的魔鬼细节，才是对企业未来发展真正负责，事实不正是这样吗？
开迪汽车为什么停产？开迪冷车不易启动怎么办 ♂
开迪汽车为什么停产？开迪冷车不易启动怎么办- 开迪汽车为什么停产
- 开迪冷车不易启动怎么办
- 北京哪里能买到一汽大众开迪
- 你还记得成龙代言过的那辆开迪吗
- 大众PQ35平台都有什么车
- 大众公司旗下13个汽车品牌
- 大众business车的详细情况
- 自带帐篷/小厨房 大众全新开迪露营车亮相
- 像极了五菱宏光，大众商用车开迪大改款释出预告图，搭载MQB平台
虽然成龙大哥为开迪做的宣传，但是这种在欧洲很流行的客货两用精品车还是不太符合中国大陆对十几万元汽车的定位。如果拉货，很多人会选择面包车，比如五菱、场合等等三五万的。而作为家用，花十三五万买一个一看就是小货车的车型，对于当时的大陆居民来说让人太难以接受。只能说，开迪是个好车，但不是适合大陆市场的车。我觉得如果大众晚几年再推出这款车的话，应该会被认可。拉人载货两相宜。。。。当年很中意开迪但最后买了宝来的飘过。
汽车启动不了、怠速不稳、转速忽高、忽低、供油异常等检查项目如下：1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10V以下，建议更换。如在11V左右，勉强使用；要做好更换准备。12V以上可以使用；2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万KM左右，重点检查、清洗节气门；3、检查、测试、更换火花塞；4、确认所加汽油的油品质量；5、检测点火开关；6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件；7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果；不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。 在气温比较低的时候，启动汽车确实是有些困难；比较省事、有效的办法就是汽车停放在温度比较高的环境里；但是一般很少有车库；但是给蓄电池做做保温还是比较容易实现的，电压高了启动容易些；另外在启动时，一次不着车，不要急于二次打火，其间隔至少要在30秒以上；利于蓄电池、发动机的保养；如果是电喷车，可以打火后不动；空踩油门是没有什么效果的。
十大失败车型之一,怎么看上它了. 非要卖的话去大众的4S店呀.一汽-大众开迪--最“一相情愿“的车 入选理由：不问市场需求，只顾埋头引进的典型代表。 一汽-大众PQ35平台的首款力作--中国首款高顶多功能轿车开迪在2005年4月上市，厂商炒作得隆重且长久，并期待：“这必将引领我国汽车发展的又一潮流。“开迪做到了，但却是滞销的潮流。成龙大哥全权代言开迪，但是并没有像带动《神话》票房一样给开迪制造销量。 按理说，既然开迪是中国首款高顶多功能轿车，集最新科技、卓越功能、高等级的安全标准等于一身，那么理应受到市场热捧才是。况且开迪14.99万元~16.19万元的售价并不是高得离谱。但事实却截然相反，开迪上市后每月销量不过百余，累计销量竟也不足千辆，而且这一数字还包括在渠道中的存量。让一汽－大众引以为豪的PQ35平台基本处于半停产状态。如果开迪像大众所说与高尔夫一样属于“慢热型“，那这个慢热期的成绩与国外相比也未免太差。 不被接受就证明引进车型先期工作不到位，一相情愿只能在打击投资者信心的同时丧失市场竞争力。李武说：“开迪没有竞争对手。“的确是这样，没有哪款车比开迪卖得少。
说起开迪这个名字，大家可能会有那么点印象，是的，它在十五年前曾经国产过，当时还请了成龙大哥来代言，售价为14.99~16.77万元，其中还包括了一款2.0SDI柴油发动机的车型。
不过这款车很快就被一汽-大众放弃了，因为销量太差，而且以今天的眼光来看，一款大众品牌的“客货两用车”，好像会对大众品牌形象有所影响。
当然了，你要说国内这种“客货两用车”的市场大不大，那绝对是大的，看看五菱宏光有多火就知道了。开迪没销量，也是因为15万左右的价位对这种用途的车来说太贵，太高级。
最近，大众在海外发布了全新一代的开迪，这是开迪的第五代车型，它与八代高尔夫一样，基于MQB二代平台打造，要我说，这前脸比八代高尔夫好看多了。作为一款“客货两用车”，新开迪的造型也算得上前卫，有科技感。
尤其是尾灯的直立造型，内部灯带也是有设计感的，颜值完全在线。不过大众也准备了好几个版本的开迪，例如下图这款，完全就是货运形态。其实这种货运形态的Van在欧洲是很常见的，例如福特全顺，甚至奔驰V级都有这种样式的车型销售。主要是因为运货的时候难免磕磕碰碰，作为工具车，采用无涂装的保险杠以及小钢圈车轮在受损时可以降底修复成本，毕竟欧洲的人工费老贵了。
既然开迪更多是作为一款工具车存在，那么它的内饰就不太吸引人了。仪表板和中控台上虽然有大屏，但其周围的饰板都是一股脑的黑塑料，档次啥的都跟开迪没有缘分。
鉴于开迪之前在中国市场有过失败的经验，也验证了一款大众品牌的“客货两用车”在中国市场行不通，所以开迪大概率不会再来中国了。对大众来说，随便造一款十来万的三厢车都能大赚一笔，何必耗在“客货两用车”上呢？
不过车辙君倒是有个大胆的想法，既然大众品牌的“客货两用车”行不通，那就换个品牌呗。一汽-大众恰巧新建了捷达品牌，主打低端入门市场，如果把开迪放到捷达品牌下，再换个名字，把售价定在十万元左右，会不会就行得通了呢？会不会就有机会对五菱宏光多年以来独占MPV销量头名的地位造成威胁了呢？
作者：陈厚泽
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目前该平台主要有以下三类车型：
1.运动时尚派（进口车型）
Scirocco尚酷R：第一代尚酷诞生于上世纪70年代，当时高尔夫是一款轿车，虽然有GTI版本，但缺乏个性，于是大众推出了尚酷系列，它一诞生就定位为轿跑车，所以在外形设计上放得更开，更加奔放。
奥迪TT：奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT?coupe?1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2?quattro（敞蓬软顶）。
奥迪A3：A3的风格自成一族，它代表一种纯粹的个人风格。紧凑的外型 , 晰的轮廓，无懈可击的尾部设计；发动机有两种汽油机及一种柴油机可供选择。
第5代高尔夫：第5代高尔夫并没有像辉腾那样处处张扬地表现高贵的身份，横条状的格栅上没有镀铬之类的多余装饰。
西亚特Altea：全新的Altea强调了今后西亚特车型运动性和操控性这两个重点。Altea大弧形的前脸突出了巨大的散热格栅和头灯，正中间是突出的西亚特车标。
2.俊朗小生（国产车型）
速腾：速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。
明锐：明锐是一辆外在低调内敛，内在激情澎湃的车型，而且相比搭载同样发动机的速腾冠军版明锐的性价比更高。
3.个性车型
途观：途观是Tiguan的原型，可以追溯到大众鼎鼎大名的Concept A与Tiguan概念车，其中四门轿车与SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan设计的灵感之源。
途安：途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车。
开迪：开迪(Caddy)是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车CMPV(Compact Multi Purpose Vehicle)，介于轿车和MPV之间。
扩展资料：
大众PQ35平台，是大众汽车于2003年首次使用的第五代紧凑级轿车平台，采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。它的本质是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺。
参考资料：PQ35平台_汽车百科
大众公司旗下13个汽车品牌有
1、大众
大众汽车是大众集团的核心企业，2016年位居《财富》世界500强的第7位。大众在台湾叫作福斯，港澳叫大众或福士，马新也译为大众。大众创造神车无数，像捷达、帕萨特、朗逸等，长期保持销量榜的前排位置，被众多消费者认可。
2、奥迪
奥迪是由奥迪、DKW、漫游者、霍希四家公司联合组成的，车标使用四环相连，代表这4个创始公司精诚合作，密不可分。奥迪的总部设立在德国的英格尔斯塔特（Ingolstadt），主要产品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。
3、西雅特
西雅特在中国知名度并不高，它是西班牙最大的汽车公司，早期跟意大利菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利。上世纪70年代开始没落，1983年被大众买下大部分股份，目前跟西班牙政府共同经营。
4、布加迪
布加迪车标英文字母表示布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文的缩写，车标周围则由60个小圆点象征滚珠轴承，而布加迪车标代表着布加迪企业对其高级、有品位的客户的庄严承诺。
布加迪专门生产运动跑车和高级豪华轿车，其生产的布加迪超级跑车不断刷新着世界纪录，尽管有其他品牌的超级跑车可以打破布加迪的记录，但能够做到全世界公认的并没有几个，当然布加迪在市场上也不是独孤求败，柯尼塞格是其强力对手之一。
5、斯柯达
斯柯达的车标是一根长着翅膀的箭，其中翅膀象征着斯柯达要将新技术、新产品带到世界各个角落，也代表斯柯达对于技术的追求永不停歇；而箭则代表着斯柯达具有无限的创造力和想象力，代表斯柯达有不断创新的精神。
6、宾利
宾利车标以其创始人（Bentley）的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，同时部分高端宾利车型前引擎盖装有一枚与主体车标相仿的立体标志；宾利以“造一台快的车、好的车，同级别中最出类拨萃的车”为品牌理念。
7、保时捷
保时捷的创始人费迪南德波尔舍也是大众的创始人，保时捷的车标使用的是其所在地斯图加特的市徽，并在上方加入了“PORSCHE”的字样；车标中间的马是斯图加特的名贵种马，左上方和右下方的鹿角代表斯图加特是一个狩猎圣地；黄色条纹代表成熟的麦子，黑色条纹代表肥沃土地，红色条纹代表当地人对大自然的热爱。
8、斯堪尼亚
斯堪尼亚是瑞典的一个货车制造商，1891年成立于瑞典的马尔默。斯堪尼亚的车标是一个狮身鹰面兽，同时也会使用“SCANNIA”字样作为车标。斯堪尼亚曾经和萨博有过合作，所以在萨博车上也能看到狮身鹰面兽车标。?
斯堪尼亚因在第一次世界大战时为瑞典军方生产卡车而壮大，在二战的时候甚至完全变成了一家军工企业。二战结束，斯堪尼亚转型生产民用卡车，凭借着一直以来过硬的品质，迅速风靡欧洲地区，在20世纪90年代末甚至已经布局好全球生产格局。
9、曼牌（MAN）
MAN的全称是Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，是世界有名的卡车生产商，诞生于1758年，总部位于慕尼黑。MAN的前身是“圣安东尼炼铁厂”，是德国第一的重工业企业。
10、兰博基尼（Lamborghini）
兰博基尼车标是一头浑身充满力量、正准备冲击的“公牛”，上面则是创始人兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）的英文名字，其车标体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时也寓意兰博基尼车型马力大、速度快以及战无不胜；此外兰博基尼秉承“将极致速度与时尚风格融为一体”的品牌理念，不断创新并寻求品牌突破。
11、杜卡迪
杜卡迪是一个意大利摩托车品牌，算是摩托车里的兰博基尼，创始人是Antonio Cavalieri Ducati，创立于1926年，总部位于意大利的博洛尼亚。
杜卡迪的创始人最开始是做无线电器材料制造行业的，但二战期间其工厂被摧毁。不过也正是得益于战火摧毁了杜卡迪的无线电工厂，才让杜卡迪注意到人们对于车辆的需求非常高，于是杜卡迪便开始涉足工业，并制造出了带有引擎的踏板车。
12、大众商用车
大众商用车是负责生产大众品牌的各种客货车，成立于1956年，生产基地位于德国萨克森州首府汉诺威。大众商用车使用的是大众VW标志，主要在欧洲市场销售，但也有部分引入到了中国市场，如大众开迪（Caddy）、大众T5商务车、大众迈特威（Multivan）等都属于大众商用车。
13、捷达
捷达品牌旗下所有车型，都回收与公共汽车沟通的技能尺度和产物研发实力，更亲民的价值令捷达车型拥有颇高的性价比。
2019年2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡正式发布了其全新品牌“捷达”，这是大众集团的旗下第13个子品牌，未来将主攻年轻化市场，满足年轻消费者的需求。
开迪 途安大众开迪 Life 1.9TDI: 77kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.2秒，最高车速：166km/h，18 160欧元 雷诺 Kangoo 1.5 dCi: 60kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.7秒，最高车速155km/h，14600欧元 大众开迪 Life 1.9 TDI 普鲁士和法国为争夺欧洲霸权进行了这场战争，促使普鲁士完成了德意志统一，德法之间的关系也是仇恨深重。如今，德法在汽车市场上也是针锋相对，包括这里要给大家介绍的多功能车。像雷诺Kangoo这样的家用多功能车越来越受到了人们的欢迎，面对这种一片大好的形势，德国大众集团也恰逢时机地推出了它的新产品开迪。 雷诺 Kangoo 1.5 dCi 它们既不是真正意义上的运货车，也不是象夏朗那样的小客车，驾驶它们既不会使你颜面倍增，也不会让你精神振奋，无论是雷诺的Kangoo，还是大众开迪。而它们的真正的魅力，也仅仅在于他们巨大的装载容积。无论想运输车轮，洗衣机，或者干脆是来自IKEA时尚家居的一组壁柜，都不是问题，他们中最大的装载容积已经达到了3000多升。 我们不妨把它们称为家庭小货车和家庭小客车的结合体：从2004年的1月到10月这款法国车分别在德国取得了将近11000辆新车注册，这追平了福特Galaxy的销量，而德国大众推出的这款开迪，更是被誉为城市小型运输车和家庭紧凑型小客车的融合。长达4.40米的开迪是大众汽车在高尔夫的生产平台上开发出来的全新产品，它50%的车身零部件都是来自于同属于一个平台的途安。 车身 我们可以把他们称为小型运输车与紧凑型小客车的完美过渡 开迪的侧面门为拉门，即使是当它停在一个很狭窄的停车位里的时候，乘客也可以自如地上下车，后座可以向前折叠，折叠后车内的装载容积最大可以达到3020升。加价597欧元，可以选装第二排后座椅，这样开迪就变成了可以搭乘7人的紧凑型小客车了。 这款法国车上也配备的是侧面拉门，它们的后排座椅也是可以分别向前折叠的。对于雷诺来说，尽管它拥有着3000升的装载容积，但是最多仅能承受400公斤的载重能力显得不成比例。与它相比，大众开迪则能够多承受200多公斤的重量。 对比二款车的内饰，人们首先会产生一个同样的想法，就是它们都把内饰的设置几乎节约到了极限：方向盘、换档杆、仪表，但是它们排列的层次分明。 大众开迪的内饰看起来很饱满，同时在整个后备舱都覆盖着地毯，使整车看起来有一种温馨的味道，与此形成鲜明对比的是在法国车中，它们只有裸露的塑料地板，两个金属后轮罩上也没有任何护板，从这两点可以很容易地看出它们与货车之间的亲缘关系，尽管便于清洁，却缺少了必要的隔音功效，大大降低了驾驶的舒适程度。
标签：大众 汽车 发动机