迈凯伦675lt价格（起售价312.5万元 迈凯伦765LT开始交付客户） ♂
迈凯伦675lt价格（起售价312.5万元 迈凯伦765LT开始交付客户）- 起售价312.5万元 迈凯伦765LT开始交付客户
- “极速代言人”出新作！2020款迈凯伦765LT是又一款“炸街神器”
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- 迈凯伦765LT突然进入我国市场，这意味着什么
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- 狂野飙车8迈凯伦675lt和p1哪辆好
- 你永远买不到最新的迈凯伦，765LT登场
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易车讯 迈凯伦官方宣布，迈凯伦765LT车型已在波兰完成首批客户的交付。第一批交付共三辆，客户在去年新车亮相时便已下单，此后迈凯伦765LT将陆续交付客户。作为参考，新车在波兰市场的起售价为40.25万欧元，约合人民币312.5万元。
首批交付的三辆迈凯伦765LT均为个性化定制车型，分别为火山黄、火山橙及巴黎蓝车身配色。同时，MSO部门提供了Clubsport Pro Pack选装套件，包括碳纤维赛车座椅、赛道级别的制动系统升级以及碳纤维排气等。此外，车辆空气动力学套件也由MSO部门定制，并且全部为高亮黑搭配，从而提升视觉效果。
迈凯伦765LT全球限量发售765辆，新车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米。百公里加速时间2.8秒，从静止加速至时速200公里/小时的时间为7秒，四分之一英里长加速时间9.9秒，极速330公里/小时。
作为世界上最为犀利的跑车品牌之一，迈凯伦多年来都在跑车领域占有一席之地。它曾经缔造出世界上最快的量产跑车：Mclaren F1，奠定了“极速代言人”的江湖地位。
不久前，迈凯伦正式发布了旗下全新车型765LT，该车是迈凯伦继675LT和600LT之后，发布的第三款“LT系列“车型。新车上市的推荐零售价为35.8万美元，折合人民币约为253.4万元，此外，这款产品将限量生产765辆。
新迈凯伦765LT在迈凯伦720S Coupe德国标准重量的基础上减重80公斤，最轻净重仅为1,229公斤。新车通过大面积运用轻量化、高强度材质，以打造车身面板、空气动力学套件及新车座椅与中央通道等内饰区域，为这台超跑实现了最大程度的减重。
外观方面，迈凯伦765LT基本沿用了720S的设计风格，但是在细节方面进行了改变。在空气动力学套件上，该车的前唇扰流板尺寸变得更大，车门下方的侧裙同样加入了用于疏导气流的翼片。同时，车头降低5mm，前轮距加宽6mm，以此提升整体的操控性能。
此外，迈凯伦765LT还采用超轻锻造轮毂、钛合金螺栓和倍耐力P Zero Trofeo R定制轮胎，共减重22千克。
车尾部分，高耸的中置四出排气显得非常醒目，同时整个车尾散热结构和扩散器也采用了更加夸张的样式，大尺寸主动式尾翼还可以根据不同路况调整打开角度。
内饰方面，765LT延续了LT系列整体的设计风格，新车采用了运动三幅式方向盘，搭配涡轮空调出风口，座椅则是采用轻量化碳纤维桶形座椅，减重18千克的同时，提高了整个座舱的运动气息。
动力方面，765LT依旧搭载4.0升V 8双涡轮增压发动机，经过强化后最大功率提升至765马力，峰值扭矩为800N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
官方公布的数据显示，迈凯伦765LT可以在2.8秒内由静止加速至100公里/小时，加速至200公里/小时也仅需7.2秒，其最高时速达到330公里。此外，新车的底盘也进行了重新调校，让这款产品更加适合赛道竞技。
作为迈凯伦“长尾”家族的第四款车型，新款迈凯伦765LT与前任车型相比，性能上得到了大幅提升，实现轻量化后，这款产品将成为赛道上的又一款“征服者”。
【迈凯伦675LT】?这款车由的650S打最经典造而来，而且还学习了迈凯伦GT3上的赛车程序，采用了更为先进的电子辅助驾驶系统，所以说，这是一只拥有更聪明、身型更长，还拥有了更强赛道专注力的野兽。?动力方面，迈凯伦675LT车型搭载的是3.8T涡轮增压V8发动机，该发动机最大输出功率496kW/7100rpm，峰值扭矩700Nm/5000-6500rpm。传动系统方面，与发动机匹配的是7速SSG变速箱。最高车速为326公里/小时，0-100公里加速时间仅用时2.9秒。与同级别法拉利，兰博基尼等品牌相比较，急速驾驶时的感受更加的为驾驶员考虑，虽然没有更加注重机械感的法拉利优秀，但也只是在点点之间。
冬日中这一抹新绿
回型标头灯，独一无二
优秀的赛道感，来自这更优秀的车身比例
中置双排气，远离地面，还间接的提升了声浪的穿透力
一样碳纤维的大量采用，最优秀车型的体验
真实的迈凯伦因为这碳纤维的超轻材料，使它的整车重量才仅仅达到1357千克，妥妥的轻量选手
更优秀的流线，有效地降低了675LT的风阻系数，还能让它更加的贴合地面行驶。
大尺寸的碳陶瓷制动盘，主动液压悬架系统与尾部定风翼协同作用，只需28.7米便能使675LT从100公里/小时减速到静止。暴力跑车不单单体现在加速上。
后轮采用超大口径的进风系统，有效地降低了加速驾驶对于车辆轮胎以及刹车系统的压力。
675LT配备的倍耐力P?ZERO??TROFEO?R半热熔轮胎在干地上拥有惊人的抓地力。它也是可以合法开上公共道路的，可以在湿滑程度较低的路面上低速行驶，但并不适合行驶在非常湿的路面或赛道中。
可变尾翼系统，能有效地增加车辆的下压性，增强高速稳定。还能通过不同的角度有效解决对于降低速度的要求。
运动座椅具有超好的包裹性，但是对于公路行驶会在舒适度上略差于650S的皮质座椅
最优秀的流线造型
依旧是他能急速驾驶的保障之一
专属标识，身份的象征
上翻的车门，依旧是迈凯伦的标志造型
极其舒适的驾驶感，让第一次驾驭，显得轻松自然
整车唯一的储物空间，满足您的购物需求
激情迈凯伦
对于广大的车迷来说，一台优秀的跑车，一定要有前置大排量发动机、一套手动变速器，而且不能有ABS和牵引力控制系统，比如92款的道奇蝰蛇。大个人认为随着先进的电子辅助系统，不断地更新换代，带给超级跑车的一定会是更快的速度，更安全的驾驶感受。?在迈凯伦电子系统的干预下，锦上添花绝不为过，尤其是搭载到最新的迈凯伦675LT上简直是如虎添翼。但最希望的一件事依然是，祝愿所有的汽车之家朋友们，都能圆满地实现自己的跑车梦?------谢谢观赏-----
“LT”在MyCaren的词典中相当于“longtail”，即长尾。首次出现的F1 GTR? LT赛车当时非常简单粗暴，加长的车身有助于提高动态稳定性和速度。首次量产的“LT”-675 LT正式上市，“LT”是MyCaren的高性能后缀，主要致力于极度的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。765LT由720S制成，外观使用更激进的运动套件。特别是排气喷火时，单纯用燃气灶高度低5毫米，前轴宽6毫米，电车全部增加57毫米，尾部使用夸张的液压尾翼、射出排气和扩散器。
具有三种模式的液压尾翼最大升力距离为60毫米，面积为20%，车底为一体式碳纤维板，气压为765LT，增加25%。工程师还将为765LT重新设计悬挂，与轻便的10圈一起降低弹簧下的质量，并将钛排气、现有系统、碳纤维桶椅减少40%。电池也比720S轻3公斤，有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终共减少80公斤。整个车大大小小的几百个地方全面改善，祖先的4.0T? V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米，100公里加速仅2.8秒就达到330公里/H。
0-200公里/H为7.2秒，保时捷911 GT2RS和法拉利488 Piasta为7.6秒。为了控制这种猛兽，765LT有Senna这样的刹车系统，刹车性能也与Senna一致。凭借更强的动力刹车、压力和握力，可以期待765LT在赛道上的表现，打破720S的7分04秒，有机会进入7分钟大关。遗憾的是，765LT不在中国大陆销售，预计只能提供UTA版。迈凯伦确实有不输大厂的实力，但经常推出新车，使“旧车”在二级市场继续贬值。除了有限的Hypercar? F1、P1、Senna之外，在相同的性能上完全没有法拉利或保时捷的价值，LT也没有上涨，部分消费者不愿意消费。因为毕竟一年后不是最新的最强模特。
Mycaren产品线布局目前分为Sport? Series、Super? Series和Ultimate? Series系列三个系列，可以用大白语概括为大、强、超三大系列。迈凯伦品牌宣布进入民用汽车市场，从那一年开始，迈凯伦转变为超级汽车制造商。12C汇集了Michaelen多年积累的F1活动技术，这是Michaelen首次将碳纤维整体驾驶舱从赛跑移植到民用车辆上。在动力方面，代号M838T? 3.8T? V8双涡轮增压发动机可以引爆600马力。从12C开始，迈凯伦也开始了疯狂的新车推广计划，Super? Series这个季度系列的阵营开始逐渐壮大，近一年来成为一辆新车。
迈凯伦675LT的车漆比一台新款思域Type-R还贵
车漆向来都是跑车选装配置中较贵的一项，就像保时捷918那个高达八九十万的液态金属银车漆，而这台由迈凯伦MSO部门定制的675LT?Sipder，虽然车漆价格没有像918那么贵，但也能抵得上一台新款思域FK8?Type-R。
限量500台的675LT?Spider原价已经为37万美元，由MSO部门定制的价格必定更高，这个变色龙车漆名为Amazon?Color?Stream，在不同的角度看过去颜色会在绿色、蓝色、紫色之间变化。这个车漆的价格也增加了3.8万美元（约24万人民币），FK8?Type-R在美国也只是卖3万美元左右，一个车漆能卖到一台Type-R加上改装件的钱，国内的车友是不是在想，用这个钱买一台Type-R，再用剩余的钱去贴个相同颜色的膜，这样就能同时装两个X了。但由迈凯伦MSO部门定制的车漆是外面的贴膜能比的吗？质感完全不一样好不好。
除了颜色以外，还选配了MSO碳纤维套件（约26万人民币），MSO前百叶窗翼子板（6.4万人民币），单单这几样选配的价格已经能买到一台不错的性能车了，当然能买到MSO?675LT?Spider的车主根本不会在意这些钱。
C12无论是世界赛还是性价比都要比P1高··而P1虽然继承了迈凯伦一向的优势，但是它的性能分数让它在世界赛中处于相对尴尬的位置从极速来看满MAX，满PRO（加赞）迈凯伦P1是454 6元素是444.4，虽然元素少P1十的极速但是还是元素比P1更具有优势··因为A车迈凯伦里还有一辆C12，改低了一样被欺负，高不成低不就，所以从这个角度来看6元素的潜力明显大于P1，也就是说·改高了被欺负
你永远买不到最新的迈凯伦。
当日内瓦车展取消之后，车企选择在线上发布新车，感觉年年有新车的迈凯伦也发布了新款765LT。
“LT”在迈凯伦的字典中等于“longtail”即长尾，最早出现于1990年的F1?GTR?LT赛车，当时很简单粗暴，拉长的车身有利于提高动态稳定性和极速。
等到2015年，首款量产的“LT”—675LT正式问世，“LT”变成迈凯伦中的高性能后缀，注重极致的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。
765LT基于720S打造，外观使用更加激进的运动套件，尤其是排气喷火的时候，简直是燃气灶，高度降低5毫米，前轴加宽6毫米，全车一共拉长57毫米，尾部使用夸张的液压尾翼、四出排气和扩散器。
具有三种模式的液压尾翼的最高抬升距离提高60毫米，面积放大20%，车底为一体式碳纤维平板，这些改动为765LT增加25%的下压力。
此外，工程师为765LT重新设计悬挂，搭配轻量化的10辐轮圈以降低簧下质量，结合减轻40%的钛合金排气、传统系统和碳纤维桶椅.
连电池也比720S轻了3千克，再有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终一共减少80千克。
整辆车大大小小一共有上百处全面改进，祖传的4.0T?V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米，百公里加速仅需2.8秒，极速可达330KM/H。
0-200KM/H只要7.2秒，对比保时捷911?GT2RS和法拉利488?Piasta是7.6秒。为了控制这头猛兽，765LT配备和Senna一样的刹车系统，刹车表现也和Senna一致。
有了更强的动力刹车、下压力和抓地力，不妨期待一下765LT在赛道的表现，有机会打破720S的7分04秒，进入7分钟的大关。稍显遗憾的是，765LT不会在中国大陆发售，预计只提供右舵版。
迈凯伦诚然有不输大厂的实力，但频频推出新车让“老车”不断在二级市场贬值。
除了超限量的Hypercar?F1、P1和Senna，在同样性能下，根本没有法拉利或保时捷保值，连LT也很难升值，导致一些消费者不愿意消费，毕竟一年后就不是最新最强的型号了。
作者：李日新
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都对，675LT对于650s来说就增加了区区的25匹马力，我相信650s随便改装一下发动机也能达到这个马力，但是675lt的风阻比650s低并且675比650采用了更多的碳纤维套间现在二手的675lt比原厂价还贵了
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近日，有外媒曝出一组经俄罗斯改装厂TopCar出手的迈凯伦720S?Spider官图，新车命名为720S?Spider?Fury，这是继Novitec之后第二家对720S?Spider动手的的改装厂。
720S?Spider?Fury采用了一整套全新开发的碳纤维车身套件，包括一套碳纤维多片式扰流前唇、碳纤维行李箱盖、碳纤维前大灯组支座、带鳃的碳纤维侧裙、碳纤维后尾翼以及一套多片式碳纤维后扰流。全车裸露的碳纤维纹路散发着原始的气息却又展现出别样的美感，激进的造型令新车变得更加威武霸气，同时也变得别具个性，而这或许就是改装的魅力。
内饰方面，TopCar并没有对720S?Spider进行较大改动，毕竟拥有超跑身份的720S本就已经足够完善。仅仅只是在座椅、中控台已经门板上包裹了更精致且更具有运动范的Alcantara皮质。同时，为了协调外部色调，新车的内饰配色采用了黑色搭配绿色。
然而从目前得到的消息来看，TopCar仅仅只是对该车进行外观以及内饰方面的改装，并没有进行任何机械上的改动，当然，这并不表示他们没有能力，只是愿不愿意而已，毕竟他们也表示过“改装后的车辆最大输出马力在800至900之间是完全可以实现的”。
：彭梓豪
图片源于网络
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Novitec最近公布了N-Largo系列车身改装套件的最新款。Novitec?N-Largo?720S?Spider为?迈凯伦720S?Spider制造了宽体外观效果。如果你以前见过N-Largo的改装套件，那么你就会对最新车型充满期待。Novitec系列的最新成员包括一个锻造碳纤维的宽体套件。通过与德国设计师Vittorio?Strosek的合作，再次打造改装了车身。车体前部宽度增加了6厘米，后轴宽度增加了13厘米，前挡泥板和后挡泥板全都更换为与车身匹配的尺寸。N-Largo改装了一套独特的侧裙和车门后的一组进气口。前保险杠采用了全新的前刀锋和多个裸露的碳纤维配件。后备箱盖、侧后视镜盖、侧裙条和后翼附件，均使用锻造碳纤维材质。
为了与加宽的车身相匹配，该车改装了20和21英寸的沃森轮毂。这套轮毂是由MC2设计的，它们都是根据客户的个性化加工制造的。该车的动力性能也得到了提升，4.0升V8发动机可输出惊人的806马力和878牛米的扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，加速至200公里/小时仅需7.5秒。最高速度为346公里/小时。其他改装还包括增加了一个极轻的Inconel排气系统。通过一套特殊的Novitec运动弹簧，N-Largo的驾驶高度也降低了35毫米。Novitec还为Novitec?N-Largo?720S?Spider提供了一系列完整的定制选项。这款车将全球限量生产15辆。Novitec预计它将会像它的Coupe兄弟一样迅速售罄。
Novitec推出基于迈凯伦720S?Spider打造的Novitec?N-Largo?迈凯伦720S?Spider，拥有极为激进的宽体套件。
N-Largo套件完全改变了迈凯伦720S?Spider，更宽的车身套件，锻造的碳纤维元素和醒目的Vossen?MC2锻造轮毂，使其更具攻击性。Novitec?N-Largo?McLaren?720S?Spider在全球范围内仅生产了15辆，并分别装有倍耐力P?Zero高性能轮胎，尺寸分别为245/30?ZR?20和325/25?ZR?21。运动型弹簧也强调了宽体迈凯伦720S?Spider的平稳姿态。此外，Novitec还提供了高性能排气系统，包括极轻的Inconel系统，降低高度和特殊调校的运动弹簧，以及内饰完全采用皮革和Alcantara材料制成。
除了醒目的N-Largo车身套件之外，Novitec还提供了可选的动力总成升级，Novitec?N-Largo?迈凯伦720S?Spider将4.0升V8双涡轮增压发动机提升至806马力和878牛·米的扭矩，相比原厂动力增加了86?马力和108牛·米。百公里加速仅需2.7秒即可达成，7.5秒内可完成0-200公里加速，最高时速可达346?公里/小时。
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面对迈凯伦720S?Spider的按键式换挡机构，我还是固执地用换挡拨片挂入D挡，以此开启了解这辆迈凯伦旗舰超级跑车的时光。
很多人说超级跑车难开，以前确实如此，强大的动力以及赛事化的调校倾向让驾驶超级跑车的技术门槛更高。但现在不同了，各种电子系统的加入让驯化它们变得没那么困难。可我想说的是，驾驭一辆超级跑车依然很难，但不再难于驾驶，而是难在如何控制与自己能力不匹配的欲望。
迈凯伦720S?Spider的视野不像传统意义上的超级跑车那样让你心惊胆战，而且动力输出在舒适模式下的动态表现相当温柔，转速基本在2000转徘徊，变速箱的升挡也会相对积极，甚至还提供了怠速，可如果以此判断这辆车的性格的话，抱歉，你被这位微笑刺客骗了。
相信每一个人在手握720马力的时候，都想将这个数字具像到感官上来体验一番，毕竟对绝大多数人来说这都是一个极具吸引力的抽象概念。在一条封闭的长直路上，我将驾驶模式调至Track模式，仪表向下折叠，只留下转速、车速、挡位三个核心信息。在以平时对待性能车的方式踩下第一脚油门之后，立刻，我就为自己的鲁莽付出了代价：轮胎以惊声啸叫抗议它已经难以抵抗强大的扭矩输出，车尾蠢蠢不安的摆动也逼迫着我收回了脚下的油门，好在电子系统及时介入拯救了车身姿态，而我，换来的是一身冷汗。
探寻未知领域的兴奋逐渐被恐惧替代，一方面来源于这辆超级跑车超过400万的高昂售价，另一方面，来源于那一瞬间我对720马力的认知逐渐产生轮廓。我不甘心，以相对线性的方式踩下油门踏板，0-100公里/小时加速2.9秒的实力，让我大脑一片空白，前方的视野逐渐收窄，耳朵里充斥着身后那台4.0升V8双涡轮增压发动机的肆意咆哮，变速箱仅仅用了三次换挡动作我就已经害怕了，只剩对这深不见底的动力储备的感叹。
当然，直线加速并不是展现一辆超级跑车核心实力的唯一项目，在无法使用赛道的前提下，山路就是激发潜能的最佳场所。无处不在的碳纤维构件和风道设计、前390毫米后380毫米碳陶复合刹车盘、前六后四的刹车卡钳以及前245/35?R19后305/30?R20的倍耐力P?ZERO轮胎，都是为了让这辆车跑得快、停得住。
中置后驱的驱动形式让迈凯伦720S?Spider的转向几乎没有延迟，车身跟随性极好，我不断尝试提高下一个弯道的过弯速度，但它却以卡丁车一般的稳定性轻松应对着我的挑战。而我需要做的，只是通过绷紧身体去对抗强大的离心力。在整条山路上，这辆车不断引诱我进一步挑战自己的极限，但活跃的车尾又随时警醒我，别做出超出驾驶能力的举动。
在非赛道的情况下，我先认输了，我不敢再试探它的极限，这辆车以非常直接的方式告诉我，以目前的驾驶能力，我还不足以触碰到它真正的灵魂。但必须承认的是，在一步步进阶的过程中，迈凯伦720S?Spider让我看到了一辆顶级速度机器的威慑力是怎样让人着迷又令人畏惧。挑战，伴随着我驾驶的全过程。
如果说性能车是连连看，通过相对简单的操作，就能够体会到通关乐趣，那么迈凯伦720S?Spider就是一道晦涩的奥数题，读懂题目并不难，但解答却需要一定的驾驶技术储备，当你真正得到答案的时候，无论是探索的过程，还是得到结果时的豁然开朗，那种浸透心灵的乐趣都是前者完全不能比拟的。
我们经常混淆驾驶快感和驾驶乐趣，甚至现在的某些超跑制造商也在混淆这一概念，迫于形势也好，考虑客户诉求也罢，可这毕竟不能算超级跑车的本来面目。庸碌的人群中必须有一些野兽，来警醒世人的“碌碌无为”，睡梦中的人继续三餐四季，醒悟的人则竭力追随其脚步前行，希冀在不久的将来可以成为与之并行的伙伴。
作为汽车世界里处于金字塔尖的物种，迈凯伦720S?Spider或许希望以这种不与众人同的野兽身份，去激励每一个有机会触摸到它的人，而后再告诉世人：这，才叫性能，才是极致。我们庆幸的是，迈凯伦720S?Spider保留了其作为超级跑车的精髓，毕竟这种与最纯粹驾驶乐趣面对面的机会真的不多，应当越发弥足珍惜。
地平线5迈凯伦720s可以抽奖或通过车展购买获得。
地平线5中解锁迈凯伦720S SPIDER 2019是可以抽奖或通过车展购买的（需点数340,000）。
此外抽奖或通过车展购买还可以获得迈凯伦其他的车型，如GT 2020、SPEEDTAIL 2019、SENNA 2018、600LT COUPE 2018、650S COUPE 2015、570S COUPE 2015、P1 2013、F1 GT 1997。
迈凯伦720S SPIDER 2019参数如下，车速7.5、马力530 KW、操控7.4、扭力770 N/m、加速6.9、车重1,468 kg、起跑7.5、前端重量比42%、刹车8.9、排气量3.991、越野车4.4。
游戏简介：
《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。
迈凯伦?720S?Spider大家肯定不陌生，你要是让我总结这台车的特点，那就是极致化的轻，硬顶版1.2吨多，敞篷版也仅仅只是多出了一个敞篷机构，1.3吨的样子，1.3吨的敞篷跑车你知道是什么概念吗，排气为了最大的轻量化，发动机和排气几乎就在后面连接，直接排出来，它不需要任何行程，所以它的声浪表现的会有那么一点点差。完美的动力学设计，真的让人欲罢不能。
车身大量的通风道，整个车门和车身连接起来硕大的风道，包括车头、尾部、灯组全部都是风道，这就是一家可以驭风的公司，主动升起式尾翼，传承自P1，这台车有着超级高的科技感和酷炫的外观。
内饰也是非常的高级，自动的仪表盘，当你启动车子的时候，仪表盘会转过来，当然还有的大家熟悉的战斗模式，对。显示屏什么的都是非常的炫酷，运动感很强。
底盘代号P14的?720s，它不再是采用迈凯伦包括P1包括5系，采用的M838的传家宝了，它是M840全新的4.0T双涡轮，这样一台发动机最新的工艺，马力可达720匹，零百加速时间只需要2.9秒。买跑车还是要看自己的需求，要是你只是用来日常代步的话，真的有点性能过剩了，所以有些人买P1不买720s的时候，真的让人觉得挺可惜的。
迈凯伦720S Spider是本月我试驾的第二款敞篷跑车，与之前试驾的法拉利Portofino相比，共同点是它们都不是崭新的产品，都是超跑级别的敞篷跑车，不同的是驾驶法拉利Portofino令人松弛，而对待迈凯伦720S Spider则需要非常认真。
我不知道迈凯伦跑车在国内的忠实拥趸有多少，但我想应该没有法拉利和兰博基尼或者保时捷多。单从 历史 的长河看，以法拉利为标准，迈凯伦要比前者年轻了13岁，而它们的创始人布鲁斯·迈凯伦和恩佐·法拉利的故事从1959的F1赛事开始，布鲁斯?迈凯伦以40个积分，力压只有32个积分的法拉利车队，赢得了车队总冠军的头衔。可惜的是，1970年6月2日那天，所有的故事就结束了。不然，我相信未来的时间里，这两个人，两个品牌的对决可能是世界上最令车迷津津乐道的故事。不过，精彩的故事总能留下值得纪念的东西，比如那台经典木瓜橙色的M7A赛车，以至于现在这个颜色仍然是迈凯伦的专属颜色。
如今看来，虽然天妒英才，布鲁斯·迈凯伦过早离世，但他追求极致的精神一直延续着，到“车神”塞纳，到今天。因此，无论是驾驶迈凯伦的赛车还是跑车，都必须要拥有一颗赛车手的心。
保持这颗心说来容易，做起来是艰难的。就我个人而言，上一次这么认真地试驾一款车，是去年下半年在上海国际赛车场上试驾法拉利F8 Tributo，很久了。你们懂的，任何一辆中置后驱的超级跑车都不能三心二意地去驾驶它。这期间，或者说很长一段时间里，对于大部分中国市场上的新车，都很难提升一个人的驾驶欲望，多数只是在用车方面进行体验。这也侧面反映出这个时代人们对于驾驶的需求远低于对实用性的需求，我想这一现象有些失衡。
庆幸的是，总有一些瞬间，驾驶欲望会被瞬间点燃，就是我拉开迈凯伦720S Spider的车门的那一瞬间。的确，如果不看说明书，或没人告知你，想打开它的车门也不是一件容易的事情，和市面上所有的开门习惯都不同，藏在车门内侧的开门键并非故意作弄，这只是强大空气动力学中的冰山一角而已。是的，迈凯伦总是有着自己那一套理论。关上车门，踩住制动踏板，按下启动按键，本以为要来的一声巨响没有出现，仪表上出现“请踩制动踏板启动车辆”的字样羞辱了我的右脚。是的，它在提醒你这是一台带着强大赛车基因的超级跑车，我必须对脚感沉重的制动踏板施加的压力再大一些。还没将车开走，这台车已经两次告诉我不要糊弄、不要随意，要认真。
我真后悔没穿一双赛车鞋来，阿迪达斯的泡沫底在此刻显得格外柔软，有人之前说是“踩狗屎”的感觉，我现在才真正体会到。因为对待这台车的油门踏板和制动踏板需要非常精准的施压，不然你很难在舒适模式下将它开得像雷克萨斯那样平顺。提及舒适，迈凯伦希望720S Spider是一款既能公路也能赛道的车型，所以针对这款车的在舒适模式下状态，迈凯伦的确花了心思。最直接的是底盘模式，我们可以看到模式调整旋钮最左端的大写英文字母由此前的“N”改成了“C”——分别译为Normal（普通）和Comfort（舒适）。只是在启动驾驶模式之前，我们先要按下上下两个旋钮中间那个“ACTIVE”按键来激活，这一相对多余的步骤与现如今的人工智能搞定一切的思想背道而驰。也正是因为这一“老旧”的举动第三次提醒我三挡驾驶模式下，720S Spider可能蕴藏着更多惊喜。
底盘的舒适程度是给驾驶者最直接的反馈，这套与剑桥大学合作开发的名为“Proactive Chassis Control Ⅱ”第二代主动底盘控制系统确实有内容。不同于其他悬架系统的是，它不仅搭载了四个可以独立调节阻尼的减震器，还使用了液力交叉连接的悬架技术，能够在车辆姿态发生变化时通过液压进行补偿，反向影响车轮行程变化，起到稳定车身姿态的作用。所以在舒适模式下面对颠簸时，它并不会一味吸纳震动，会传递给驾驶者，但只是轻微提点罢了。我知道提一辆超跑的NVH是在浪费墨水，但720S Spider确实做了些事情，例如降低了顶篷开合时的噪音，关闭情况下，车内除了低沉的排气声音，并无过多杂音。我知道这一切行为是因为迈凯伦希望他们的用户可以像保时捷911的用户一样，将720S Spider用于日常代步。
事实上，低速情况下，720S Spider的动力表现是非常慵懒的，即便偶尔油门过半，转速也不会亢奋起来。此时变速箱的反应和CVT没什么两样。但这种“舒适感”有些刻意，与保时捷那种顺理成章的舒适感有很大的区别。最明显的感觉是，只要它车轮转动起来，柔软的倍耐力P ZERO轮胎卷起的石子打在制动散热孔的隔离网上发出“嗒啦嗒啦嗒啦嗒啦……”的声音的时候还是暴露了它仍是一台赛道机器的底子，这种硬物撞击金属的声音带着浓烈的工业气息。
驾驶着迈凯伦720S Spider，我们不会在城市待太久，山路是这个特殊时期唯一能让它偶尔释放一下的场所。山脚下，我降低车速，准备把顶篷打开，不会太慢，在时速不高于50公里/小时的情况下，11秒即可完成车顶的开启或闭合。随后，将模式切换到“SPORT”模式（如果不在赛道上，请慎用“TRACK”模式），发动机瞬间兴奋起来，电子仪表盘上的转速指针在高频地跳动。油门反应的速度似乎比之前快了一倍，但是在加大油门之前，我劝所有人看一下仪表盘上轮胎的状况，如果轮胎温度不够，会显示蓝色，这个时候我们需要像驾驶赛车一样尽可能地将轮胎磨热，切忌一时上头，大油门下去，突如其来的770牛·米扭矩输出能让一切画上句号。所以，认真，有耐心地去把准备工作做好，像一名训练有素的赛车手一样。
蓝色轮胎灯灭的瞬间，像是赛道上五盏红灯全灭时的感觉，千钧一发，只待此时。大油门下去，此前呼之欲出的动力从后轮传递至地面，没有滑动，一切很稳，不稳的只有此时我肿胀的内心。方向盘握得很紧，标准得不能再标准的位置，第一个弯重刹，太早了。车头很容易地进入弯心。下一个弯，再晚一些，还是早了。方向和底盘的稳定程度像一位道士，云淡风轻。
我似乎忘了除了碳陶瓷制动系能带来此般稳健的完全动态效果外，720S Spider的车身结构在其中起到的重要作用，这套被命名为Monocage II-S的碳纤维结构在720S Coupé所采用的Monocage II的基础上，去除了贯穿座舱顶部的“脊柱”状部件。驾驶舱顶部结构的尾部也是720S Spider的独特设计之一，可用于收纳车型的可伸缩硬顶。此外，挡风玻璃上沿的顶轨经过特别改造，用以容纳中央闭锁机构。碳纤维材质除了轻以外，还拥有出众的强度和刚度，迈凯伦将碳纤维材质的固定结构支架安置在Monocage II-S的尾部，旨在增强乘员防侧翻保护，并为车顶和安全带提供主要锚定点。总体而言，720S Spider所搭载的防侧翻保护结构（ROPS）比650S的减重足足6.8公斤，比720S Coupé重了49公斤。该重量不到车身总重的4%，主要是可伸缩硬顶（RHT）和座舱后部硬质顶篷罩的重量。720S Spider的最小干重低至1332公斤，比法拉利488 Pista Spider和F8 Spider都要轻。
只不过，这种轻多数反映在了制动和加速时的感觉，无论快慢，驾驶者都能很快将车控制在自己心理可以承受的速度。然而，转向力度和角度与法拉利F8 Tributo那种没有任何商量余地的感觉相比，720S Spider会更理智、更线性，力度相对更重一些，并且可以从方向盘上清晰地感知到路面的情况，比如石子和路面的起伏会经常让方向盘出现轻微抖动，所以必须握紧，必须专注，才能获得平顺的弯中姿态。简而言之，这套电子液压转向系统与驾驶者的沟通更紧密一些，而法拉利总是希望思考在驾驶者前面。
随着时间的推移，我对这辆车的熟悉程度渐渐加深，同时路况极佳，便决定将驾驶模式切换到“TRACK”模式，进行一次试探性的摸底行为。随着旋钮至最右，仪表盘下翻，整车直接进入了战斗状态，全开的阀门对排气声浪没有一点保留，音质充满了金属的味道，虽然不好听，但非常躁动。此时我除了努力控制心跳之外，能做的就是用尽全力控制好它，并且尽可能地更快。因为对制动力有信心，所以我的刹车动作比此前更晚，晚到轻微出现转向不足为止才肯罢休，只要不刻意破坏前轮的抓地力，随着急减速时升起的尾翼提供给车身的下压力，足够将车身留在行车轨迹上。出弯的时候，用尽二挡，车尾会出现不安，但车辆稳定系统并不会全关，会在不丧失乐趣的情况下拼命地在帮我。如果出弯后的直线够长，一定要将转速拉到红区再换挡，挡挡有力的换挡节奏比排气声浪更具有侵略性。不必担心出弯速度，代号M840T的V8 4.0T双涡轮增压发动机配上7速双离合变速器，会瞬间帮你模糊掉除了眼前所见之外的周边其他事物。
糟糕的是，这种快乐被打在前挡风玻璃和我头上的水滴破坏，天呐，突然一片云彩带来的雨，让我被迫以最快的动作将速度降下来，把模式切换到舒适。刚刚憋在胸口的一股气终于可以呼出来。这种专注于驾驶的快感在消失很久很久以后终于回归。将车速降到50公里/小时以下，关闭敞篷，让一切恢复平静。
可以放首歌，因为在此之前我已经忘记了这台车还配备了Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音响，还配备了上等材质的皮座椅，以及大量的皮革包裹的内饰。相较于专心驾驶，这些在之前看起来很多余，但在巡航时却很好。摆弄这块Kindle大小的屏幕时会发现它其实还有一套Variable Drift Control的漂移控制系统（与迈凯伦塞纳Senna同款），这算得上是锦上添花的保留项目，可以在设置中调节自己需要的漂移幅度，车辆的电子系统会根据你的设定选择介入和控制时机，让你在每一个弯角都能摆出理想的漂移角度和姿态，如果在赛道上一定要试试。不仅如此，如果你是专业车手，还可以选装带赛道计时和车内外摄像头的MTT（McLaren Track Telemetry）套件，配合软件使用，可直接计时并生成赛道视频，帮助后期修正自己的失误。
我知道迈凯伦希望720S Spider能给驾驶者一种50：50的驾驶体验，但抱歉的是，这台车舒适与赛道的成份比重在我心中为30：70。在没有驾驶到765LT之前，这个比重不会改变。总之，寻回心中少年，心无旁骛，认真追风，十分难得。
文/康家玮 图/马书君
迈凯伦720S Spider实车，外观采用了孟菲斯红配色极具时尚大气，前脸点亮的大灯很有立体感，而且辨识度也是很高，发动机舱盖设计很个性，尾部贯穿式的设计很运动，巨大的扩散器很有战斗气息。黑色内饰很有科技感。目前店内报价430万包牌（含消费税、购置税，不含指标）这台价格是不是更心动？ ????
即使放在跑车和超级跑车的范畴里，高浓度的赛车传统也会让迈凯伦成为特立独行的那一个，比如你需要一脚跨过前轮拱和单体壳座舱厚厚的侧沿才能找到下脚的着力点，如果你也对这一点点不适带来的快感上瘾，那么欢迎来到迈凯伦的世界。
其实我非常迷恋硬顶版720S的半鸥翼式剪刀门，倒不是因为它开启之后有多么张牙舞爪，而是开放的车顶结构允许你在进出座舱的时候穿越其中，再加上在侧窗外宽出一截的车体结构，简直给人进出原型车的幻觉。要知道，在此之前想每天享受这类与众不同的幻象要花的钱可绝不止378万人民币。
不过真正坐进这个碳纤维单体壳之后并不像原型车那般视野逼仄，前坠的窗线和纤细的A柱做了不少贡献，720S?Spider敞篷车天然的优势不必说，而车顶往后延伸的“飞扶壁”就真的足以动摇我对硬顶版车顶设计的忠诚，这两条镶着玻璃的翼状物如蜻蜓翅膀般精美，即便不论空气动力学效应也能值回差价。此外，闭蓬状态下还附赠蓬箱里一个扁平的储物空间，是的，车顶折叠完就这么点大。
这绝不是这个价位能买到最具感官享受的座舱内空间，却是最能召唤我驾驶欲望的之一，这其中当然少不了那些令人上瘾的“小不适”。方向盘只负责“持握”，没有聒噪的LED和钢琴烤漆，甚至没有一个按键，拨杆像是外卖餐具里的塑料小勺（当然，是最高级的餐馆），换挡拨片是左右相连的一整根细铝合金……当你唤出720马力来掌控这副1332kg的身躯的时候，夫复何求？
空调出风口“钻出”仪表台的方式和GT赛车如出一辙，在翻毛皮的海洋里，一点点橙色皮革和一小条氛围灯光便是所有的装饰，这样务实的氛围简直让意大利制的竞品们开始透出几分纨绔的味道。纤细的铝合金踏板暗示着同样纤细的脚部空间，最左边的搁脚板更像是摆设，这完全是为左脚刹车设计的踏板，如果你不小心穿了一双宽掌的鞋，别说挤进搁脚板上了，就连踩油门的右脚都得小心翼翼。
提到左脚刹车这里附赠一个小建议，可以先选一个空旷的地段和一辆便宜一点的车来训练这项技能。因为未经开化的左脚很容易一脚杀停导致追尾，虽然720S?Spider没有复杂的尾灯总成，但是升降尾翼、排气尾段、后扩散器，还有近在咫尺的后差速器和变速箱……恐怕不便宜。
曲线华丽的外形看似与内饰的风格大相径庭，但实际上，在设计师Frank?Stephenson的理念中，所有这些令人惊叹的结构和造型都高度统一地归于性能的需要。只是可惜由于特殊时期的限制，这至关重要的另一部分，只能等下回再与诸位分享了。
德国改装公司Novitec公布了为迈凯伦720S?Spider研发的改装套件细节。这家公司已经彻底重新设计了这款车，为最新迈凯伦敞篷车提供了空气动力学升级和外观改装。
车身改装套件由锻造碳纤维制成。它们包括一个新的前扰流板、前叶片和量产保险杠的侧翼，前大灯，新的侧裙、后视镜外壳和后备箱盖。在后部，Novitec提供了一个全尺寸的尾翼以及一个后扰流唇。锻造的碳纤维组件用于后面板、扩散器和扩散鳍，使车尾外观更加完美。
迈凯伦720s spider（德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider） ♂
迈凯伦720s spider（德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider）- 德国改装公司Novitec改装的迈凯伦720S Spider
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德国改装公司Novitec公布了为迈凯伦720S?Spider研发的改装套件细节。这家公司已经彻底重新设计了这款车，为最新迈凯伦敞篷车提供了空气动力学升级和外观改装。
车身改装套件由锻造碳纤维制成。它们包括一个新的前扰流板、前叶片和量产保险杠的侧翼，前大灯，新的侧裙、后视镜外壳和后备箱盖。在后部，Novitec提供了一个全尺寸的尾翼以及一个后扰流唇。锻造的碳纤维组件用于后面板、扩散器和扩散鳍，使车尾外观更加完美。
4.0升V8双涡轮增压发动机也得到了一定的提升。动力提升了86马力，扭矩提升了108牛米，峰值数据为806马力和878牛米。这些性能提升是通过一个简单的ECU模块实现的。它们使100公里/小时的冲刺时间缩短到2.7秒，最高时速可达346公里/小时。
新的排气系统采用95毫米尾管，并有抛光不锈钢或哑光黑色表面处理可供选择。这款720S采用Vossen合作生产的交错式20和21英寸轮毂，安装倍耐力P?Zero轮胎。720S的高度也比标准型低了30毫米。
迈凯伦720S Spider实车，外观采用了孟菲斯红配色极具时尚大气，前脸点亮的大灯很有立体感，而且辨识度也是很高，发动机舱盖设计很个性，尾部贯穿式的设计很运动，巨大的扩散器很有战斗气息。黑色内饰很有科技感。目前店内报价430万包牌（含消费税、购置税，不含指标）这台价格是不是更心动？ ????
Novitec推出基于迈凯伦720S?Spider打造的Novitec?N-Largo?迈凯伦720S?Spider，拥有极为激进的宽体套件。
N-Largo套件完全改变了迈凯伦720S?Spider，更宽的车身套件，锻造的碳纤维元素和醒目的Vossen?MC2锻造轮毂，使其更具攻击性。Novitec?N-Largo?McLaren?720S?Spider在全球范围内仅生产了15辆，并分别装有倍耐力P?Zero高性能轮胎，尺寸分别为245/30?ZR?20和325/25?ZR?21。运动型弹簧也强调了宽体迈凯伦720S?Spider的平稳姿态。此外，Novitec还提供了高性能排气系统，包括极轻的Inconel系统，降低高度和特殊调校的运动弹簧，以及内饰完全采用皮革和Alcantara材料制成。
除了醒目的N-Largo车身套件之外，Novitec还提供了可选的动力总成升级，Novitec?N-Largo?迈凯伦720S?Spider将4.0升V8双涡轮增压发动机提升至806马力和878牛·米的扭矩，相比原厂动力增加了86?马力和108牛·米。百公里加速仅需2.7秒即可达成，7.5秒内可完成0-200公里加速，最高时速可达346?公里/小时。
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迈凯伦?720S?Spider大家肯定不陌生，你要是让我总结这台车的特点，那就是极致化的轻，硬顶版1.2吨多，敞篷版也仅仅只是多出了一个敞篷机构，1.3吨的样子，1.3吨的敞篷跑车你知道是什么概念吗，排气为了最大的轻量化，发动机和排气几乎就在后面连接，直接排出来，它不需要任何行程，所以它的声浪表现的会有那么一点点差。完美的动力学设计，真的让人欲罢不能。
车身大量的通风道，整个车门和车身连接起来硕大的风道，包括车头、尾部、灯组全部都是风道，这就是一家可以驭风的公司，主动升起式尾翼，传承自P1，这台车有着超级高的科技感和酷炫的外观。
内饰也是非常的高级，自动的仪表盘，当你启动车子的时候，仪表盘会转过来，当然还有的大家熟悉的战斗模式，对。显示屏什么的都是非常的炫酷，运动感很强。
底盘代号P14的?720s，它不再是采用迈凯伦包括P1包括5系，采用的M838的传家宝了，它是M840全新的4.0T双涡轮，这样一台发动机最新的工艺，马力可达720匹，零百加速时间只需要2.9秒。买跑车还是要看自己的需求，要是你只是用来日常代步的话，真的有点性能过剩了，所以有些人买P1不买720s的时候，真的让人觉得挺可惜的。
地平线5迈凯伦720s可以抽奖或通过车展购买获得。
地平线5中解锁迈凯伦720S SPIDER 2019是可以抽奖或通过车展购买的（需点数340,000）。
此外抽奖或通过车展购买还可以获得迈凯伦其他的车型，如GT 2020、SPEEDTAIL 2019、SENNA 2018、600LT COUPE 2018、650S COUPE 2015、570S COUPE 2015、P1 2013、F1 GT 1997。
迈凯伦720S SPIDER 2019参数如下，车速7.5、马力530 KW、操控7.4、扭力770 N/m、加速6.9、车重1,468 kg、起跑7.5、前端重量比42%、刹车8.9、排气量3.991、越野车4.4。
游戏简介：
《极限竞速：地平线5》是Playground Games赛车竞速游戏《极限竞速：地平线》系列第五作。本作设定在墨西哥，于2021年11月9日正式发售，支持简体中文。
Novitec最近公布了N-Largo系列车身改装套件的最新款。Novitec?N-Largo?720S?Spider为?迈凯伦720S?Spider制造了宽体外观效果。如果你以前见过N-Largo的改装套件，那么你就会对最新车型充满期待。Novitec系列的最新成员包括一个锻造碳纤维的宽体套件。通过与德国设计师Vittorio?Strosek的合作，再次打造改装了车身。车体前部宽度增加了6厘米，后轴宽度增加了13厘米，前挡泥板和后挡泥板全都更换为与车身匹配的尺寸。N-Largo改装了一套独特的侧裙和车门后的一组进气口。前保险杠采用了全新的前刀锋和多个裸露的碳纤维配件。后备箱盖、侧后视镜盖、侧裙条和后翼附件，均使用锻造碳纤维材质。
为了与加宽的车身相匹配，该车改装了20和21英寸的沃森轮毂。这套轮毂是由MC2设计的，它们都是根据客户的个性化加工制造的。该车的动力性能也得到了提升，4.0升V8发动机可输出惊人的806马力和878牛米的扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，加速至200公里/小时仅需7.5秒。最高速度为346公里/小时。其他改装还包括增加了一个极轻的Inconel排气系统。通过一套特殊的Novitec运动弹簧，N-Largo的驾驶高度也降低了35毫米。Novitec还为Novitec?N-Largo?720S?Spider提供了一系列完整的定制选项。这款车将全球限量生产15辆。Novitec预计它将会像它的Coupe兄弟一样迅速售罄。
近日，有外媒曝出一组经俄罗斯改装厂TopCar出手的迈凯伦720S?Spider官图，新车命名为720S?Spider?Fury，这是继Novitec之后第二家对720S?Spider动手的的改装厂。
720S?Spider?Fury采用了一整套全新开发的碳纤维车身套件，包括一套碳纤维多片式扰流前唇、碳纤维行李箱盖、碳纤维前大灯组支座、带鳃的碳纤维侧裙、碳纤维后尾翼以及一套多片式碳纤维后扰流。全车裸露的碳纤维纹路散发着原始的气息却又展现出别样的美感，激进的造型令新车变得更加威武霸气，同时也变得别具个性，而这或许就是改装的魅力。
内饰方面，TopCar并没有对720S?Spider进行较大改动，毕竟拥有超跑身份的720S本就已经足够完善。仅仅只是在座椅、中控台已经门板上包裹了更精致且更具有运动范的Alcantara皮质。同时，为了协调外部色调，新车的内饰配色采用了黑色搭配绿色。
然而从目前得到的消息来看，TopCar仅仅只是对该车进行外观以及内饰方面的改装，并没有进行任何机械上的改动，当然，这并不表示他们没有能力，只是愿不愿意而已，毕竟他们也表示过“改装后的车辆最大输出马力在800至900之间是完全可以实现的”。
编辑：彭梓豪
图片源于网络
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在国外实拍全球首台“全碳版”迈凯伦720S，选配花160万，加速比原厂快0.1秒。
据悉，该款迈凯伦是一辆2019款的迈凯伦720S Coupe，国内指导价为339.8万，第一年车险11万，定位中型车，选装落地540万上下，车身采用的是2门2座硬顶跑车结构，车长为4543mm，车宽1930mm，车高1196mm，车身轴距为2670mm，车内空间有限。
这款迈凯伦搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力720匹，最大扭矩770牛米，最大功率为530kw，原厂加速为2.9秒，极速可达341时速，车身匹配7挡双离合变速箱，加速时的冲劲很猛烈。
价格：
如果是选择银行贷款购车的话，可选择的方案有多种，比如，迈凯伦720S 2019款4.0T Spider的裸车价（以官方指导价为例）是378.8万元，并选择首付比例50%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是189.40万元，贷款总额是189.40万元，月供是56558元，分期手续费是2000元。
利息是14.21万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买迈凯伦720S 2019款4.0T Spider的总费用为435.57万元，相比全款购买则多出14.41万元。
面对迈凯伦720S?Spider的按键式换挡机构，我还是固执地用换挡拨片挂入D挡，以此开启了解这辆迈凯伦旗舰超级跑车的时光。
很多人说超级跑车难开，以前确实如此，强大的动力以及赛事化的调校倾向让驾驶超级跑车的技术门槛更高。但现在不同了，各种电子系统的加入让驯化它们变得没那么困难。可我想说的是，驾驭一辆超级跑车依然很难，但不再难于驾驶，而是难在如何控制与自己能力不匹配的欲望。
迈凯伦720S?Spider的视野不像传统意义上的超级跑车那样让你心惊胆战，而且动力输出在舒适模式下的动态表现相当温柔，转速基本在2000转徘徊，变速箱的升挡也会相对积极，甚至还提供了怠速，可如果以此判断这辆车的性格的话，抱歉，你被这位微笑刺客骗了。
相信每一个人在手握720马力的时候，都想将这个数字具像到感官上来体验一番，毕竟对绝大多数人来说这都是一个极具吸引力的抽象概念。在一条封闭的长直路上，我将驾驶模式调至Track模式，仪表向下折叠，只留下转速、车速、挡位三个核心信息。在以平时对待性能车的方式踩下第一脚油门之后，立刻，我就为自己的鲁莽付出了代价：轮胎以惊声啸叫抗议它已经难以抵抗强大的扭矩输出，车尾蠢蠢不安的摆动也逼迫着我收回了脚下的油门，好在电子系统及时介入拯救了车身姿态，而我，换来的是一身冷汗。
探寻未知领域的兴奋逐渐被恐惧替代，一方面来源于这辆超级跑车超过400万的高昂售价，另一方面，来源于那一瞬间我对720马力的认知逐渐产生轮廓。我不甘心，以相对线性的方式踩下油门踏板，0-100公里/小时加速2.9秒的实力，让我大脑一片空白，前方的视野逐渐收窄，耳朵里充斥着身后那台4.0升V8双涡轮增压发动机的肆意咆哮，变速箱仅仅用了三次换挡动作我就已经害怕了，只剩对这深不见底的动力储备的感叹。
当然，直线加速并不是展现一辆超级跑车核心实力的唯一项目，在无法使用赛道的前提下，山路就是激发潜能的最佳场所。无处不在的碳纤维构件和风道设计、前390毫米后380毫米碳陶复合刹车盘、前六后四的刹车卡钳以及前245/35?R19后305/30?R20的倍耐力P?ZERO轮胎，都是为了让这辆车跑得快、停得住。
中置后驱的驱动形式让迈凯伦720S?Spider的转向几乎没有延迟，车身跟随性极好，我不断尝试提高下一个弯道的过弯速度，但它却以卡丁车一般的稳定性轻松应对着我的挑战。而我需要做的，只是通过绷紧身体去对抗强大的离心力。在整条山路上，这辆车不断引诱我进一步挑战自己的极限，但活跃的车尾又随时警醒我，别做出超出驾驶能力的举动。
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