大众ea113发动机气门室盖怎样安装 ♂
大众ea113发动机气门室盖怎样安装
大众汽车的EA111系列发动机结合了高级技术,但是EA113的八谷发动机技术中的八个技术更成熟,EA888这三款发动机1. EA111引擎：大众的EA111系列发动机是大众小型排量发动机的主要力量,汽车发动机的形式主要基于气缸和活塞作为转换机制的内燃机,大众EA113的优势EA113是八阀发动机,[优势] EA113是一个八阀发动机,发动机的泄漏发动机油的缺点,发动机技术成熟。
清洁圆柱体表面和气体盖的密封胶的残留物。为了防止安装后的机油泄漏，请在干净的气缸盖表面上涂上密封胶。橡胶层应均匀，应在密封之前安装在气缸盖上。在与其他部件接触时，安装阀罩以拧紧螺钉，拧紧扭矩为6.4nm，螺钉不应拧紧太紧，以免损坏铝合金的阀盖。
大众EA113的优势
EA113是八阀发动机，这意味着每个气缸有两个阀门，一个和一个阀，EA111是16个阀发动机。从技术角度来看，16个阀发动机技术确实更为先进，但是EA113More成熟，低维护成本的八个阀发动机技术。
该发动机EA113的最大功能是它使用铸铁缸（耐久耐用），最重要的是，该EA113比EA888更稳定，并且具有巨大的转换潜力。即使是小型钢制高尔夫R20也是该发动机的Alsowith，经过轻微的转换，挤压的力量永远不会让您失望。
SOHC：4缸双室。
最大马力：95ps。
最大功率：70kW/5600 rpm。
最大扭矩：140nm/3500 rpm。
非铝：16L位移。
93＃汽油：良好的扭曲，适合跑步城市地区。功率略低，这是SOHC的特征。
家庭胃h
该发动机由两个主要系统组成：曲柄连接机制和气体分配机制，以及五个系统，包括冷却，润滑，点火，燃油供应和启动系统。主要组件是气缸，缸，活塞，活塞销售，连接，连接杆，曲轴，飞轮等。康复内燃机的工作腔称为圆柱体，圆柱体的表面是圆柱形的。
扩展信息：
EA113很好。与EA211相比，发动机技术成熟。调查说，有些人没有将其固定200,000公里。底盘非常强。可以将速度与涡轮增压器进行比较。
将内部能量转换为动能的机构称为发动机。汽车发动机的形式主要基于气缸和活塞作为转换机制的内燃机。根据不同形式的燃料和点火，可以将其分为汽油或柴油发动机，或带有氢，天然气，天然气，天然气的引擎石油气作为燃料。从汽油发动机开始燃烧形式很小。根据工作周期和活塞中风的特征，可以将其分为两条路和四通引擎。汽车发动机主要是四局部汽油发动机或四架柴油发动机。
参考数据来源：百度百科全书 - 发动机
1. EA111引擎：
大众的EA111系列发动机是大众小型排量发动机的主要力量，具有1.4L和1.6位移。
大众汽车的EA111系列发动机结合了高级技术，例如直接注射和涡轮增压器，它们具有小排量，高功率，低燃料消耗和其他性能优势的优势。
有两类：铸铁缸和铝制缸，但它们被引入该国，并配备了1.4L和1.6升发动机，配备了多个流行型号。
大众汽车的EA111发动机早在1970年代就在奥迪品牌模型中使用。EA111一直是大众小型排量模型的主要力量。
这一系列发动机集成了高级技术，例如直接注射和涡轮增压器。它具有小排量，高功率，低油耗和其他性能优势的优势。目前，配备了1.4TSI发动机的型号包括高尔夫，萨吉塔，马坎，兰吉和其他型号。
[优势]该链用于正常的发动机传输，需要考虑80,000到100,000公里。应用时间更长，稳定性更好，并且铸铁发动机具有更强的热负载。它很便宜。
[缺点]链条有很多噪音；发动机缸是一种铸铁材料，可增加发动机的自重。燃料消耗高于EA211。
2. EA113引擎
大众汽车的EA113发动机连续赢得了2006年，2008年和2008年的全球十大发动机冠军。
由凸轮轴控制的高压泵被压入高压公共轨道管中，然后将ECU控制直接延伸到气缸燃料注入喷嘴中并喷涂，其压力高达110bar。
两个平衡轴，曲轴的旋转旋转双重抵消了发动机的内部运动惯性，并确保高标准的发动机声音效果。这是四缸发动机可以实现的最佳性能。
进气歧管配备了面向进气门的阀，该阀通过踏板电机进行调整，因此可以根据发动机速度和负载条件正确控制气流。燃料和空气混合气体均匀分布在燃烧的房间自然可以增加功率，因此大型发动机速度范围内的每个工作点都可以快速而完全燃烧。
空气进气的几何形状与自然吸气的FSI发动机相同，该发动机可以产生更强的旋转，这不仅可以确保工作的准确性，还可以提高爆炸式 - 防护水平，从而提高发动机效率引擎。
因此，压缩比与自然吸气发动机相当，但必须用于高标签燃料。
[优势] EA113是一个八阀发动机，这意味着每个气缸有两个阀：一个和一个阀门，EA111是第16个阀发动机。从技术角度来看，16个阀发动机技术的确更为先进，但是EA113的八谷发动机技术中的八个技术更成熟，方便维护和低成本。
[缺点]由于其铸铁缸的因素，大众EA113发动机的重量也非常不利，与某些当前的铝发动机相比。
由于发动机很重，因此直接导致汽车的前部。在驾驶或赛道驾驶时，很容易引起推头（转向不足）。
3. EA888发动机
EA888发动机是大众集团高端模型的主要模型，包括1.8L和2.0L位移。组合了一系列先进的技术，例如直接注入，涡轮增压和可变空气区域。具有足够的低速扭矩，良好的燃油经济性和第一类的可靠性，它已被市场广泛认可。
EA888系列发动机包括两个位移：1.8L和2.0L。该发动机的国内数量很大，包括大众的新帕萨特，马格坦，蒂古安，CC，奥迪A4，A5，A6，Q3，Q5，Q5，Q5，斯柯达's Speed，昊锐，昊锐，Wild Emperor，Octavia，Octavia等。
[优势]基本上已经解决了第三代EA888发动机燃烧油的常见问题。
在第三代EA888发动机上，使用了两个阶段的离心油和气体分离器，并基于“燃烧油”的现象添加了第一个类别的锥形分离装置自然改善了。
第三代EA888发动机还具有许多技术亮点，例如前面进气歧管的反向布局形式，缩短了排气管道的长度，并使整体结构更加紧凑；圆柱体中的直接注射，管注射混合喷气系统等
[缺点] A888系列具有三代产品，“缺点”是第二代EA888发动机。由于设计缺陷，发动机的泄漏发动机油的缺点。
该发动机有燃烧石油和泄漏油的主要问题的主要问题。不严重的汽车，需要添加7000-8000公里的油灯警报。油灯警报促使车主添加机油。
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大众EA211 EVO发动机即将国产对比其他同级1.5T竞争力如何 ♂
大众EA211 EVO发动机即将国产对比其他同级1.5T竞争力如何
- 大众EA211 EVO发动机即将国产对比其他同级1.5T竞争力如何
- 长安1.6直喷发动机的通病，长安1.6自吸发动机质量怎么样
- 小汽车的发动机一般是几缸的
- 汽车发动机一般都是几缸的
- 宝马发动机是怎么区分的
- 长安欧尚x5发动机是蓝鲸的吗
- 福睿斯是三缸吗；福睿斯是几缸的发动机
- 福睿斯是几缸发动机为啥有人说三缸有人说四缸
作为大众集团最新技术的发动机，EA211?EVO投放海外市场已经三年了。一项精明的大众出于成本原因迟迟没有引入国产，这也让很多消费者所吐槽。不过，近日有消息称一汽大众出于利润和品牌影响力等诸多因素，已经开展针对EA211?EVO发动机的技术改造项目，达成后规划年产规模60万台。也意味着将减少现有1.4T发动机的产能，逐渐取而代之。并且以大众集团的规划，该EA211?EVO?1.5T发动机将会除大众品牌车型外，还会搭载在奥迪品牌的各个车型上。
那么站在买方的角度，大家更关心的应该就是这台大众的全新发动机都有哪些“新科技”？和其他品牌的1.5T发动机比起来竞争力如何？
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大众EA211?EVO
采用全新的中冷及进气系统外，还采用了高压缩比米勒循环大幅提升了发动机燃烧效率，从而拥有更好的燃油经济性及性能表现。虽然针对国外市场的闭缸技术，大概率不会出现在国产版上，但与保时捷颇具渊源的可变截面涡轮技术并没有阉割。该技术能有效的抑制涡轮迟滞，获得更快的动力响应。
当然，从数从数据上来看，EA211?EVO发动机标准版最大功率只有118kW（160马力）、最大扭矩250牛·米，相比现款1.4T发动机（150马力、250牛·米）提升并不算明显。
但其最大优势在于，EVO发动机最大扭矩转速出现在1300/rpm持续到4500/rpm。很明显，这台发动机的起步更快，并且后段动力的持久性更强。小排量发动机拥有如此大的最大扭矩宽度，其动力输出可想而知。
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本田1.5T地球梦
在这个排量级别，本田地球梦无疑是该阵营的“头牌兵”，其搭载在雅阁260TURBO的高功率版本拥有最大功率143kW（194马力）、最大扭矩260牛·米。这样的动力表现甚至可以比肩一众2.5L发动机了，并且节油性也是它引以为戒的优势之一。
并且即便是搭载在思域上的220TURBO低功率版本，130kW的最大功率相比EA211?EVO来说都具备优势，不过CVT变速箱客观上拖了加速方面的后腿。
福特1.5T
搭载在福特新福克斯上的1.5T三缸发动机，其最大功率128kW（173马力）、最大扭矩243牛·米。动力数据上的表现与本田思域220TURBO差别不大。并且这台发动机还拥有可变正时气门、双喷射和闭缸技术。
虽然在动力性能和振动抑制方面的表现都十分优秀，但在国内市场目前的形式看来，三缸机的刻板印象还是很难改变，这也是新福克斯销量平平的主要原因之一。
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通用1.5T
同样为三缸机的爱好者，通用旗下的别克君威20T所搭载的1.5T三缸发动机，最大功率125kW（170马力）、最大扭矩252牛·米。但从发动机数据对比，EA211?EVO仍然不具备优势，并且通用对于动力的压榨也是比较强势。
而且在传动系统方面，通用也表现出优势所在，在君威20T上采用的1.5T配合9AT的动力组合，对于消费者来说诱惑力不小，三缸机的问题被淡化。
写在最后：
在全球节能减排的大环境下小排量化是大趋势。从“黄金排量”的2.0T，到现如今1.5T成为主流，不单只是家用车，SUV依赖于此。未来豪华品牌也将越来越多运用1.5T发动机，奔驰宝马就是很典型的例子。虽说EA211?EVO运用了多项新技术，但“账面数据”只能“纸上谈兵”，结合国内油品、路况等不定因素，还要看落实到具体车型后的表现而定。
??????每个汽车品牌生产的发动机都是会有缺陷的地方，没有一台发动机是完美无暇的，也由于车主使用的环境还有习惯不同，导致对发动机的损害也不一样，如果发动机故障不会影响到发动机的寿命或者车辆行驶的安全性，那也是可以接受的。
??????
长安1.6直喷发动机的通病有：
??????1、机油增多，这个问题一般是汽车厂家在生产发动机的时候留下来的缺陷，因为长安1.6直喷发动机采用的是缸内直喷的方式，所以很难避免机油增多的问题；
??????2、点火次数多会导致容易积碳，也是因为长安1.6t直喷发动机的每个气缸每秒钟点火50次左右；
??????3、火花塞的使用寿命短，由于缸内直喷发动机的点火频率高达每分钟3000次左右，火花塞就很容易积碳，积碳过多就需要更换；
??????4、燃油的要求高，维护价格贵。如果燃油品质不好，在行驶车辆的时候就会冒黑烟；
??????5、长安1.6直喷发动机在使用的时候噪音很大，由于它的喷油压力比普通发动机高出十几倍，而高压喷射的时候，就会导致喷嘴振动，所以噪音就会很大。
??????
长安1.6自吸发动机质量怎么样
??????长安1.6自吸发动机的最大马力是128匹，最大扭矩是161牛米，这样的动力对于一台1.6自吸发动机来说，不算差也不是好，处在一个中等级别上面。而对于一些用来代步的车主，是挺不错的。上下班的时候往往都是人流高峰期，很容易出现堵车的情况，而长安1.6自吸发动机就能够突出了它的作用，可以很好的降低燃油消耗量。
??????
??????长安1.6自吸发动机采用着全铝材质的缸体结构，还有自吸技术也比较成熟，它的整体稳定耐用性跟1.4T涡轮增压发动机相比更有优势。而长安1.4t涡轮增压发动机，在动力上面远远超过了长安1.6t自吸发动机，在动力保证提升的前提下，还确保了它的驾驶质感。如果车主想要省油的，1.6自吸会比较适合，如果车主喜欢动力好的，那么1.4t涡轮增压更合适一点。
12缸。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸，排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机，汽油车看它的火花塞有几个，就是几个缸，柴油车看它的喷油嘴，几个喷油嘴就是几个缸。
一般在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高，在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。汽缸的排列方式一般有直列、V型和W型，一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。
扩展资料：
注意事项：
1、稳走稳息。勿着车就走，应让其怠速运转一段时间再加油行驶；其次，勿立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3分钟再熄火。若发动机热机状态下突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承，特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
2、汽油中的杂质也是导致积碳形成的原因之一，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。为了保证汽油的清洁度，大家可以有针对性的进行发动机各部位的深化保养。
3、怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用也变得很弱，会加快积碳的沉积。
参考资料来源：百度百科-汽车发动机
参考资料来源：百度百科-发动机缸数
汽车发动机一般都是几缸的？
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。
四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。
按缸数来区分的。
1、4缸现有的N46发动机，使用在320、325。
2、6缸现有的有老款的买的发动机。新款的N52和N52K的发动机，使用与5系全部，330、X3、X5、730。
3、8缸的发动机现在有N62发动机，使用在除730外的所有7系和X5上。
4、M开头的发动机为老款，N为新款，K代表是改进款，新的发动机和旧发动机区分点在于最明显是老的有机油尺，新的没机油尺，但除8缸的N62发动机。
5、12缸的发动机用于N74、760。
扩展资料：
宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。
车辆1.5升涡轮增压发动机是蓝鲸系列发动机之一，另一款1.6升发动机并不是蓝鲸系列，发动机型号JL473ZQ2，1.5升四缸十六气门，180马力发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米，工信部百公里综合油耗6.2升。
车型厂商预售价格69900元到105900元，车辆定位是一台紧凑级别的SUV车型，生产厂商为长安汽车，车辆目前没有上市，上次时间是2020年的11月29日，预售的车型搭载了1.5升180马力四缸涡轮增压发动机，1.6升128马力四缸自然吸气发动机。
车型有手动挡版本，1.6升自然吸气发动机，匹配的是五挡手动档和CVT无级变速，而1.5升涡轮增压发动机，使用的是七挡双离合变速箱，全系车型都采用的是前置前驱系统，车辆的座位数是五个。
发动机产生和发展的历史，经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来。
参考资料来源：长安欧尚X5_超感新运动SUV_售价6.99万元起
福睿斯是三缸吗 福睿斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）全系搭载了1.5升自然吸气发动机，这款发动机是三缸的。
这款1.5升自然吸气发动机代号为CAF384Q26，这款发动机的最大功率为90kw，最大扭矩为152牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。
福睿斯的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
福特旗下有很多车都在使用三缸发动机，三缸发动机是有优点的。
三缸发动机的体积小，重量轻，燃油消耗量低，尾气排放量也很低。
三缸发动机占用发动机舱的空间也是很小的，这样可以在发动机舱内放一台电动机组成混合动力系统。
三缸发动机的缺点也是很明显的，这种发动机的运转平顺性是不好的，这种发动机在运行时噪音和抖动都是更加明显的。
工程师也在通过各种技术手段来弥补三缸发动机的不足，例如加平衡轴，用特制机脚垫，使用更多隔音棉等来降低噪音和抖动。
如果大家对三缸发动机感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。
福睿斯是几缸的发动机
福睿斯使用的是三缸发动机，福睿斯是福特旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2687毫米，长宽高分别是4587毫米，1825毫米，1490毫米。福睿斯一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。
1.0升涡轮增压发动机拥有128马力和170牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1400到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
1.5升自然吸气发动机三缸发动机拥有122马力和152牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
福睿斯的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
后悬架使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
并且，后悬架使用扭力梁可以降低成本。
成本降低了，汽车的售价也会降低。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
福睿斯是四缸发动机。
福特福睿斯搭载了福特先进的1.5升Ti-VCT四缸发动机，提供了平顺的动力输出的同时，也拥有出色的燃油经济性。
Ti-VCT，即双独立可变气门正时技术，可以针对发动机进排气气门的闭合进行精准、独立地控制。通过对进排气门的时间的持续调整。
发动机可以根据车辆的行驶需要实现燃油经济性和动力输出的最优化。对于驾驶者来说，这就意味着，通过提升发动机低转速时的扭矩输出，来提供更强的动力、提升燃油经济性并降低尾气排放。
扩展资料：
福睿斯车辆前部采用福特标志性的垂直倒梯形大幅格栅设计为整车的设计确定了基调。同时，醒目的前大灯设计也强化了车身的宽度，让整个车身的比例看上去更加协调。
而在车身侧面轮廓设计上，设计师将福特福睿斯的轴距增加了40毫米，并将A柱A柱位置设计的非常靠后，从而营造出一种视觉上更高级，比例更协调的修长车身。
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你好。压缩比10，5【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
大众旗下车辆采用代号EA211的发动机的有三个排量，一个是1.4T涡轮增压，一个是1.6自然吸气发动机另一个是1.4自然吸气，三个发动机的压缩比都是10.5:1，并且三款排量发动机都是官方建议加注93（京92）号汽油
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1.模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3.集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6.后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7.长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。
9.停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1.米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2.VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3.升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6.基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。 现代 汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。而 大众 E A2 11的1.6L发动机压缩比是10.5。
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。（图/文/摄： 张霞1） @2019
CSS是降低发动机成本的策略，可以使不同排量的发动机平台共享更多的零部件总成，这款发动机搭载的闭缸技术，四缸设计，采用16气门、缸内直喷、可变气门升程等领先技术，并且使用全铝缸盖、缸体和塑料油底壳等这种轻量化材质，EA211发动机它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。至于发动机性能，以最终的标定和各零部件的匹配最终达成，不能单纯对比孰优孰劣，毕竟两款发动机都是当下主流的直喷增压机型。
hr16de（1.6L）参数：
排量：1598cc
压缩比：9.8:1
HR16DE
L4 DOHC 16V CVTC
最大功率：80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm
国产EA211（1.6L）参数：
排量：1598cc
压缩比：10.5:1
最大功率：81kW/5800rpm
最大扭矩：155Nm/3800rpm
可以看出，EA211压缩比相对较大，调校的低速扭矩也较强；但是由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑。
1、HR16DE全铝制发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。
2、扭拒曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。3500转到5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。
我觉得追求低油耗、噪音、高速加速性能的话，肯定是前者；
EA211发动机在可变气门正时等方面技术相对落后，但是低速扭矩较强，追求保养费用相对较低，可以是后者。
注：以上探讨的EA211是当前国产的简配版EA211,不是指全部EA211发动机，EA211发动机有各种排量，各种新技术兼具的发动机版本，当前在国内生产的EA211几乎没有搭载任何的新技术，仅仅是全铝缸体而已。
车的压缩比是不变的，1.4t应该是9.0左右，涡轮增压车的压缩比都不会很大。但是涡轮发动机工作时在同样体积的气缸里产生了更大的吸力，从而吸入了更多的氧气。这就使得车的压缩比在不变的情况下改变了本来应该对应压缩比的辛烷值。 我们平时所说...
大众ea211发动机参数表如下图
EA211发动机缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳；缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗；缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。
扩展资料：
ea211发动机的优点
1、轻量化
ea211系列发动机采用了全铝的材质所打造，从发动机上部的气门室盖开始直至底部的油底壳全部为铝合金材质，首先在重量上要比之前的ea111系列轻了不少。
2、省油
ea211最大的优势就是省油了，这得益于其发动机上的气缸关闭系统，该技术的特点就主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。与同样没有该技术的车型相比，每百公里的油耗将会下降0．4L左右。
3、工作效率提高
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大众EA211系列1.4T发动机具有4个气缸,最大的缺陷在EA211 1.6L发动机中,最大的缺陷在EA211 1.6L发动机中,它里面到底有什么技术大众EA211发动机是一个系列,最终使大众EA211系列1.4T发动机,大众EA211系列1.4T发动机使用高综合气门缸盖并同时与排气歧管集成,EA211发动机的压缩比为10.5：1,发动机封闭缸技术。
大众EA211发动机是一个系列，其中包括各种引擎，例如1.0T，1.2T，1.4T，1.5L，1.6L等。最棒的是大众1.4T发动机。它使用以下高度精制技术：集成阀盖，气缸盖集成排气歧管，铝合金缸，水冷中等冷器，牙齿形腰带，双层型变量流离位移油泵，发动机封闭缸技术，内部直接注入这些技术的圆柱技术等是压倒性的，最终使大众EA211系列1.4T发动机，出色的功率和经济经济性。Volkswagen1.4T涡轮增压发动机的最大扭矩为250nm，最大功率为150PS。在相同级别的模型中，绝对没有权利。至于大规模匹配1.4吨发动机车辆的燃油，经济是可靠的，节省了钱来赚钱，省钱和省钱。像大众萨吉塔尔一样，其认证燃油消耗高达5.6升/100km ，是超级母牛吗？
大众EA211系列1.4T发动机使用高综合气门缸盖并同时与排气歧管集成，可以显着降低发动机的整体尺寸并减少发动机的重量。在车辆设计过程中，布局更方便，尤其是在平台化的时刻，各种型号都使用相同的平台。车辆每个组件的空间布局非常重要。像Volkswagen的MQB平台一样，各种型号匹配1.4T发动机，例如Magotan，帕萨特，萨gitar，朗you，Pokémon和其他型号，较小的1.4T发动机，有利于车辆的整体设计。歧管和气缸头还可以提高发动机的热效率并改善其燃油经济性。
铝合金气缸不是一种非常切割的技术，但其成绩直到5年前才非常可观。Water冷却的中型冷却器，主要用于冷却发动机内部发动机的空气。气温太高，使发动机的空气摄入较小，发动机气缸中的氧气含量较低，这会影响发动机内汽油的全部燃烧。因此，涡轮机增加。需要通过冷却器充分冷却发动机的空气。温度降低后，它将进入发动机气缸内。涡轮增压发动机是空气冷却的，而大众1.4T发动机则使用水冷却，并且它们的冷却效率更高。
大众EA211系列1.4T发动机具有4个气缸，但发动机使用封闭的气缸技术。SO称为的封闭缸技术只是为了动员机会选择适当数量的工作缸。当所有者需要加速时，发动机需要大型扭矩爆发，目前所有4个气缸都可以工作，但是如果所有者想要滑冰D齿轮，想要放慢脚步，或者在特定的情况下固定驾驶操作条件，ISIT发动机工作中工作的圆柱体数量将减少，其优势是它可以减少车辆的燃油消耗。插入缸技术通常用于6个圆柱体以上的多缸发动机中。圆柱体的数量越少，使用该技术就越困难。
对于可变的排量油泵，这项技术相对先进。伏尔克斯瓦根（Volkswagen）的1.4吨发动机油泵可以及时更换。当发动机输出扭矩较大时，油泵可以泵送更大的油压以确保发动机润滑极好；油泵的油压也将相应降低，这不会阻止发动机的整体润滑效果可变的位移油泵有助于减少发动机的能源损失并增加车辆的燃油消耗水平。
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摘要EA211 1.6升引擎优势和缺点：1。内部摩擦和新发动机消耗的优势，以及更优化的热管理系统，大大降低了燃油消耗和排放；切换时间0.1S.曲轴重20％，连杆也重约30％，杆的颈部杆的轴轴变为空心，活塞变成平坦的底部。所有这些措施都是减轻发动机的储备重量以实现节能的效果。
2.缺点是更有动力的，应该准备更多的石油；皮带是通过传输的，定期检查，定期更换和使用寿命的时间不会太久。VolkswagenEA211发动机自然超出了封闭的气缸技术的使用，因此对于燃油经济性来说是自然的，但是就功率而言，最大的缺陷，最大的缺陷在EA211 1.6L发动机中，没有涡轮增压，因此在电源方面将大大打击。
咨询记录·回答2021-10-09
EA211发动机的优点和缺点是什么？故障率如何？
EA211 1.6升发动机的优势和缺点：1。内部摩擦和新发动机的摩擦和消耗减少的优势，以及更优化的卡路里管理系统，大大降低了燃油消耗和排放；曲轴的重量重20％，连杆也重约30％，杆的颈部杆的轴轴变为空心，活塞变成平坦的底部。所有这些措施都是减轻发动机的储备重量以实现节能的效果。
2.缺点是更有动力的，应该准备更多的石油；皮带是通过传输的，定期检查，定期更换和使用寿命的时间不会太久。VolkswagenEA211发动机自然超出了封闭的气缸技术的使用，因此对于燃油经济性来说是自然的，但是就功率而言，最大的缺陷，最大的缺陷在EA211 1.6L发动机中，没有涡轮增压，因此在电源方面将大大打击。
什么是压缩比，谢谢！
什么是压缩比，谢谢！
EA211发动机的压缩比为10.5：1。
L.5位移也为10.5：1？
L.5位移也为10.5：1？
11: 1
1.5是11：1
EA211发动机在大众的A00，A0，A至B到B的四个级别中广泛使用，包括SUV，MPV和CARS；除了大众汽车集团下的其他汽车品牌，例如斯柯达，奥迪，西雅特，西雅特，一些型号还配备了EA211系列发动机。
搭载EA211发动机的大众品牌车型有：朗逸、朗逸两厢版、凌渡、帕萨特、Polo、迈腾、速腾、高尔夫嘉旅、大众CC、宝来、探歌T-roc、途观L、途昂、途岳、探岳。
配备EA211发动机的奥迪型号：奥迪Q3，Q2L，奥迪A3。
搭载EA211发动机的斯柯达旗下车型：斯柯达速派、明锐、昕锐、柯迪亚克GT、柯珞克、柯米克。
EA211系列是公众开发的EA111的替代模型。主要功能是1.4T，包括1.2T和1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自动功能以及1.0T三缸发动机。EA211系列将在2011年左右启动。2017年，EA211再次升级，并且再次升级最新的EA211 1.5T EVO版本发布了。使用了一系列最新技术。同时，还为中国开发了1.5个自我产生引擎，以取代原始的1.6升自动制造引擎以减少消费税。
EA211的主要技术如下：
1.模块化设计
考虑到MQB平台的发动机模块化的需求。进气口排气方向调整为EA888一致，将入口排气从原始前排转到后排。发动机的安装角度和态度也被重新设计以满足MQB模块化要求。
2.新开发的燃烧系统和直接注射系统
采用了高燃烧系统来强调低速度性能和燃油消耗。同时，开发了200杆高压喷气系统。当时，这是一个非常高级的系统。
3.集成在气缸盖上的排气管。此设计可以降低温度，加快发动机加热，这有助于排放并减少燃油消耗。
4.凸轮轴带有滚筒轴承和覆盖型式摩擦。确保最小化直径并减少摩擦。
5. EA111的铸铁缸体升级到铝制缸。以前，每个人都在讨论为什么公众不使用铝制圆柱体，这是因为成本。Volkswagen在设计EA211时使用的铝制缸缸重量比EA111的铝制缸重量高16公斤。
6.水泵和双恒温器的后端布局，泵在圆柱体的后端排列，该缸的后端是由凸轮轴驱动的。同时，使用两个恒温器来控制气缸体和气缸盖的水流。这可以加快保暖性。机械，减少燃油消耗和排放。
EA211早期使用了无法可变的油泵，然后开发了两个阶段可变的油泵。您可以在发动机需求低速度和低负载时降低油的压力，并降低电阻并降低燃油消耗。在后来的时期，大众汽车开发了前端驱动器的连续可变油泵。它已在2017年列出的EA211 1.5自动制造引擎上采用。
在2017年之后升级的EA211系列引擎升级之后，许多公众仍将其采用。总体观点并不高。但是，就大众汽车的整体销售而言，大量的车辆销售导致了许多车辆上出现的一些小故障，这也是可以理解的。
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