型格和宝来哪个更保值 ♂
型格和宝来哪个更保值
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宝来更保值。
1、宝来是一个紧凑的常青树，不要低估所有权在汽车市场上，大量的不自然更低的转售价值，新的大众宝来打破了前家族式公共脸型，空间也有所改善。
2、型格车确实很不经久耐用，也不省油，市场保有率不多，主要针对30岁以上兼顾家用这一类的客户。
宝来更加保值，宝来属于德系品牌大众，结实耐用，省油保值。宝来开个七八年可能还可以买个好价钱，哈弗开个五六年可能都卖不出去了。所以你想保值的话就买大众宝来，如果你想体验好，喜欢SUV的话就可以考虑哈弗H6。
宝来保值率高低，一直是影响宝来性价比高低的重要因素。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它是由汽车性能、可靠性、后续维护费、汽车保有量等多种因素决定的，是汽车综合水平的体现。
宝来前五年平均保值率分别为：70.9%，64.6%，58.8%，53.1%，47.7%；保值率在紧凑型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，宝来的保值率属于中等偏上。
3年的宝来4万多公里能卖4万元钱。根据查询相关公开信息显示，大众宝来是一汽大众第一款自主设计的车型，保值率高，3年4万多公里宝来可卖原价的7折4万元钱。
宝来的保值率高。根据查询相关资料得知，大众宝来五年保值率在百分之50.57，宝来也是紧凑型车市场上的常青树之一，在汽车市场的保有量也不容小觑，由于保有量大，保值率自然低不了多少，新款大众宝来打破了“大众家族化”的前脸造型，空间也有所提升，其长宽高分别为4562、1793、1468mm，轴距2614mm，后备箱容积提升至490L。整体观感中规中矩，稍显保守，因此入围最保值的十款车也是情理之中的。而影豹品牌的影响力不足，很多人在买车的时候都非常看重品牌，毕竟大品牌的车不仅能让人更有面子，在卖车的时候保值率可能也会更高。
这车保值率相对来说是非常保值的。
一般开1-3年左右保值率在8成左右，然后一汽大众的车一般在二手车市场很抢手。我的12年宝来，现在还可以折算6成的样子，置换补贴也有6000元。大众宝来二手车的保值率还是不错的，毕竟大众牌子的车质量都是挺好的，加上宝来还是大众的代办车型，二手车也是不错的。
相关tag:大众宝来保值吗
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型格搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统好用吗有哪些功能 ♂
型格搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统好用吗有哪些功能
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型格搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音控制，并内置了AI智能助理，另外，通过这套互联系统还可以控制智能家居、停车电子支付、线上购物，以及远程控制、OTA在线升级等功能。虽然功能很多，但是实际操作起来并不复杂，新手第一次操作也能很快熟练，对科技感有追求的朋友们，我个人是比较建议大家可以线下试驾一下，这款车型在外观方面也打造的很漂亮，开在路上的话，回头率也大大的高~
型格的这个Honda CONNECT 3.0智导互联系统包含了语音识别、数字钥匙（手机开启发动机、车门和车窗）和Home Link车家互联、远程控车辆的功能。除此之外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还融入了更多与日常生活有关的场景化功能?，例如在线支付功能，用户可以在系统上寻找目的地周边的餐饮美食，并进行网上订餐，到达后即可享用美食。这个系统操作起来也很便捷，整个系统的科技性和实用性在我看来，都要优于很多同级别的车型。
这套系统如果放到我们真正的行车生活中的话，我觉得是很实用的，本来以为操作起来会很复杂，没想到还挺简单的，我一开始试着用手机“广汽本田APP”来对车辆进行远程控制，把家里的空间提前启动，回家的时候直接就是暖烘烘的，然后我还尝试用这套系统唤醒“天猫精灵”来应付一些生活小问题例如找餐厅查新闻等等，整套系统实操下来，感觉速度反馈很快，智能化程度也很高，一点也不鸡肋，好用。
需要在手机上下载本田导航伴侣APP，使用手机号码注册，再验证登录，打开车机端的honda connect，使用刚刚注册的手机号码登录到车机端。登录完成后就可以完成车机端的honda connect，与手机连接了，在手机本田导航伴侣APP上导航，就会在车机端显示出导航的路线。
智导互联系统介绍
本田正式推出了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。这套系统是Honda与阿里巴巴？高德集团共同开发的导航互联系统。这套系统将搭载于本田的新款车型上，目前包含新款雅阁、新款凌派以及全新第十一代思域均应用了此系统。
倘若车机智能程度低或者不好用，车主会在上车第一件事就是掏出手机打开音乐和导航，然后就把手机放在支架上。而车机智能好用，车主在上车后会第一时间用语音说出导航的目的地，随后通过语音打开音乐，并且在驾驶中能随时通过语音实现各种车内功能控制。
它们最直观的变化是中控大屏得到了升级，其中新款雅阁增大至10.25英寸的中控触摸屏；新款凌派则配备7英寸多功能仪表盘以及9英寸中控屏组成互联系统。而两者的升级重点在于导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统。
功能挺多的，它提供了更符合我们日常使用习惯的在线导航，地图的更新频次大幅提升。在影音娱乐上，还提供了QQ音乐，登陆后我们手机日常收藏的歌曲也能同步，车机和生活的联系进一步加强。其它应用上还提供了天猫精灵?它可以和家庭的智能家居进行互联，通过车机就可以语音控制家庭智能设备的工作。另外它还可以提供语音外卖、订酒店、机票等等，语音的识别能力完全OK。整个界面设计看起来简洁清晰，功能选择也无需花太多功夫查找，操作逻辑、流畅性、UI设计表现都值得称赞?非常智能化。
??????honda connect的连接手机的方式有蓝牙、数据线等方式连接，还可以通过手机端的本田导航伴侣APP连接到车机。
??????蓝牙与数据线的连接方式与常规连接一样，这里主要介绍本田航伴侣APP连接，不需要数据线、蓝牙、USB等就可以实现手机与车机连接。
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本田导航伴侣APP连接方式
??????1、需要在手机上下载本田导航伴侣APP，使用手机号码注册，再验证登录。
??????2、打开车机端的honda connect，使用刚刚注册的手机号码登录到车机端。
??????3、登录完成后就可以完成车机端的honda connect，与手机连接了。
??????4、在手机本田导航伴侣APP上导航，就会在车机端显示出导航的路线。
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honda connect使用教程
??????1、首先需要注册一个用户并且登录，注册码是通过短信方式发送到手机。
??????2、登录后可以看到车机主界面有天气预报、车主服务、高德地图、我、酷我音乐、喜马拉雅等应用与服务，可以根据自己的需要点击使用。
??????3、点击“车主服务”里面有违章查询、智慧停车两个选项。
??????4、而点击 “我”，里面有增值服务、消息、版本更新、设置等选项。
??????5、可以手动选择不同的应用与服务使用。
你说的这个Honda CONNECT3.0智导互联系统实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等性能，还全面升级了精准导航、在线娱乐等先进功能，在语音功能方面，实际测试下来，整体的反应度和敏捷性挺高，通过一句“你好，本田”或按下多功能方向盘上的语音按键就可以轻松唤醒语音助手，解锁路线导航、天气查询、启动AI畅聊等各项车机功能，还可以实现车窗开/闭、空调开/闭等语音指令。非常方便，挺容易上手GET的。可百度一下就明白了。
型格的这个Honda Connect 3.0智导互联系统很好操作，哪怕是新手小白，也能很快上手。现在天气逐渐开始变热了，等到夏天的时候你可以提前开好车内空调?同时还有数字钥匙功能，不仅可以用手机开锁解锁车辆，还能实现远程控制发动机、大灯、车窗/门锁等操作。而且型格目前还有MT手动挡版本车型?到位的操控感再加上灵活的科技系统，型格这款车型，非常值得安利。
广本搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统内置了非常好用的智能语音识别系统。只需要一句“你好，本田”即可让语音助手为你代劳，如果当你感到车内空气不流通，你可以直接说：“我感觉好闷”，系统就会自动打开窗户。不仅如此，这套车机系统还可以通过天猫精灵可实现爱车与智能家居双向互联。功能方面非常多也比较全面，科技感很强也很实用。 想了解更多可以百度一下
这个操作很简单的，小白也能完全GET，而且里面的功能很多，比如现在天气热了，你可以提前在远程在车内开好空调∞而且我们还可以通过车家互联功能，唤醒天猫精灵，实现车辆与智能家居双向互联。同时这款车型系统还有数字钥匙功能，不仅可以用手机开锁解锁车辆，还能实现远程控制发动机、大灯、车窗/门锁等操作。
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型格有试驾过的车友吗这车如何 ♂
型格有试驾过的车友吗这车如何
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- 全网首测 | 广汽本田型格加速性能测试 它比思域更运动
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- 型格这款车型大家有了解吗这车怎么样
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- 比思域更像“思域”，广汽本田型格实拍体验
东风本田家的思域火了很久了，广汽本田肯定是馋的，毕竟他家没有跟思域相同定位的产品。尤其是连东风本田版的飞度（也就是LIFE）都有了，广汽本田当然也想把思域这样的车型加入到自家的产品阵列中来。于是，广汽本田型格来了。
型格跟思域一样，都是主打运动的紧凑型轿车。不过，“运动”二字后面还得再加上“风格”二字，紧凑型轿车中间，也还得再加上“家用”二字，是为——主打运动风格的紧凑型家用轿车。为什么这么说呢？因为不管是思域还是型格，他们都是看起来很运动，开起来很家用。
本文不讨论思域，因为我们刚刚试过了型格，所以本文我们来聊一聊型格。
看起来运动这一点毋庸置疑。型格的设计是很运动化的，比如熏黑蜂窝状的中网、回旋镖样式的尾灯以及带有一点扩散器感觉的后包围，这些也是它比思域更显运动的地方。不过其实思域的燃擎版运动感也不差，因为它有红色的车身加黑色的套件，看起来还是很有战斗气息的。
（广汽本田型格）
（东风本田思域燃擎版）
其实型格确实要比思域更强调运动一些，除了刚刚提到的在设计上的体现，在配置上也有体现。比如型格的顶配和次顶配都配备了18寸的轮毂，而且轮胎也配的是225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050运动胎，主打操控。相比之下，思域没有18寸轮毂的版本，最大17寸，配的轮胎是215/50 R17的优科豪马ADVAN DB V551，主打静音和操控。
另外还有一项配置有巨大差异，那就是型格提供手动挡车型可选，而思域没有。这一点对于追求自我掌控的人来说，型格就更有优势了。不过据我猜测，大概率思域只是在三厢版上不提供手动挡，而在今年将会推出的两厢版思域和思域TYPE-R上，手动挡应该不会缺席，至少在两厢版思域上肯定会有。所以你是买型格还是等两厢思域呢？
看来无论是造型上还是一些装备上，型格都比思域更运动了，那开起来是否也比思域更运动呢？
型格和思域都搭载的是本田最新的1.5T发动机，最大马力182马力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱。有媒体实测思域的百公里加速成绩是8秒，想必型格也差不多，毕竟同款动力总成，车重也相当。顺便一提，本田的这具新款1.5T发动机已经没有V-TEC了，键盘侠又少了口嗨的资本。
型格开起来还是很轻快的，毕竟加上驾驶员，车重也没超过1.5吨，这台1.5T应付这个重量完全没有问题。轻快归轻快，但型格在动力上并不能给人以运动感，思域也是，因为CVT变速箱就像是隔在你和发动机之间的屏障，它把发动机的爆发力和冲劲都化解了，不过倒是平顺。而平顺是家用车的追求，并不是运动型车的特征。
不过型格的悬架和转向确实比思域更有紧致感，尤其是转向，型格的转向阻尼更大一些，指向性也更准一些，不过总体也算比较轻的转向，跟运动型车还是不同。悬架支撑性比思域强，不过车速再快一点，也不太行，还是舒适性取向的。所以说，型格确实比思域更有运动感，但也仅仅是跟思域比更有运动感，它总体来说还是偏向舒适型的家用车的。
要说舒适，型格在隔音上比起以前的本田车进步还是比较大，因为在速度比较低的时候已经能营造较为不错的座舱环境了，不过随着速度的提升，大家的熟悉的本田又回来了。本田车的防火墙向来是隔音最薄弱的地方，型格也不例外，转速拉高之后有清晰的发动机声音传来。而此外，使用225/45 R18的轮胎也是要付出代价的，虽然路感清晰了，但胎噪也清晰了。
所以从开这个角度来说，型格确实算不得有多运动，至少比起同价位的大众高尔夫、领克03这些车来说，它在运动能力上都还差一些。但型格的外观确实是很有运动感的，说起来现在的年轻人也并非是真的追求多么极致的运动感，毕竟真正的运动意味着颠、吵、硬，大部分年轻人只是希望有一台看起来运动、时尚、年轻的家用车。
从家用车的角度来说，除了隔音表现还有提升空间，其他方面型格的表现还是可圈可点的。它有接近4米7的车长和超过2米7的轴距，再加上本田空间魔术师的手段，型格的空间是很宽敞的。而在年轻人喜爱的智能科技方面，型格也拿出了HondaConnect 3.0智导互联系统应对，语音控制音乐、导航等功能都比较好用，在日系车中算是不错的车机系统了。
型格整体的配置也很丰富，自动挡车型全系标配了9气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、倒车影像、ACC自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、HondaConnect 3.0智导互联车机、LED大灯、后排出风口等配置，顶配还有12喇叭的BOSE音响系统、手机无线充电、感应雨刷等高阶配置。不过也有些小遗憾，比如要14.99万及以上车型才能有真皮方向盘，15.29万及以上车型才有皮质座椅和电动调节座椅。
型格有足够年轻运动的设计，有宽敞舒适的空间，有丰富的配置，智能化也跟上了时代。动力充足，输出平顺，油耗不高，开着也有一定的驾驭感。这样一款12.99万~16.69万的运动风格家用车确实适合年轻人选择。
型格最大的亮点就是年轻化和运动化，无论是车身配色，还是动感的设计元素，都展现了型格的魅力。从已透露的消息中可知，型格拥有sport和MT版本车型，搭载了bose音响和卡片式钥匙，目前型格240TURBO CVT科技版车型预售价格为14.3万元，最近这款车型也正在多个城市进行巡展活动，大众对其的好评度很高，我还挺期待这款车型的最终定价的，我感觉这车的配置要比思域、速腾等车型更充沛。
型格这款车型很火爆的，我身边当时很多人都在讨论，而且外观迎合了年轻人的审美趋势，所以非常潮流运动，很耐看，内饰上，仪表盘也简洁先进，控制逻辑也清晰易懂，用车体验非常痛快直接，而且在行车途中，这款车型抑制噪音的能力也可圈可点，我之前试驾的时候，几乎都感觉不到车噪声，而且在细节方面，型格使用了很多高质感材料与装饰，性价比大大的高。
易车原创?80年代，INTEGRA是本田运动的精神图腾，更是本田运动车型的定义者，相信不少本田爱好者会和我一样将广汽本田INTEGRA（中文名：型格）与运动型车划等号。
前不久，广汽本田以型格之名，发布了一款全新的A级轿车，让它和思域形成双车战略征战中国汽车市场。
既有“INTEGRA”标签加持，又与“超跑思域”共享动力总成，你是否和我一样好奇广汽本田型格到底会有怎样的性能表现？
别着急，此次我们将通过加速、制动测试来分析这款与本田运动图腾同名的新车，性能到底怎么样。
型格全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的CVT变速箱也加入了本田最新的“Step-Shift”编程技术，不仅传动效率更快，而且有了模拟换挡的功能。
中国文化讲究见字如面，人如其名。一款车的名字其实也是一样，当大家通过车的个性记忆了它的名字之后，那么见到车名自然就会联想起它的性格了，正所谓“车如其名”。
本田INTEGRA型格，在我了解它的历史后对它的性能心生崇拜，广汽本田将型格“复生”，让我心生涟漪。
因此当我拿到型格试驾车钥匙那一刹那，我迫不及待找了个断头路一测它的加速表现，就是想验证自己心目中的那个本田拽拽的形象是否依旧。
将档位挂入运动模式，关闭ESP系统，左脚踩住刹车右脚一脚油门到底将发动机转速憋到2500转的瞬间松开刹车。
嗯~不对呀，我松开刹车的瞬间型格竟然没响胎，初段加速也是不紧不慢的表现，哪能这么闲庭信步式地加速呀，这和我开过的本田车性格那是大相径庭。
开过十代思域或者三代飞度GK5的本田党都清楚，那颗“地球梦”发动机的脾气可是非常“暴躁”的呀，怎么到了十一代思域以及型格上就被驯服得那么温顺了呢。
在弹射起步状态下，我实测型格0-100km/h加速时间为8.21秒，相比我此前测试的十一代思域（实测0-100km/加速8.46秒）快了0.25秒，其实两者本就同一套动力系统，动力性能表现并无差别。
通过加速曲线分析，型格静止起步加速至60km/h时速仅需4.14秒，算是非常快的加速表现了。
但是从纵向加速度来分析，型格在各个时速区间加速都非常均衡，没有任何加速的冲击感，因此整体带来加速的体感并不强。
我换到D挡位普通模式开启ESP，对型格又做了一遍加速测试。
在不憋转速状态下，型格动力并没有运动模式那么亢奋，正常起步实测0-100km/h加速时间为8.33秒，和运动模式加速时间相差无几。
通过加速曲线比对分析，可以说型格的加速都一如既往地围绕着“舒适”这一中心来打造。
没有嘶吼的发动机声，没有欲将地面撕裂的响胎声，没有铿锵有力的换挡动作……一切都变得那么的安静舒适。
本田型格开发工程师介绍，型格的开发和思域一样，都采用“爽快”为开发理念，并且将这一理念贯穿至车辆的各个子系统中。
因此，无论是驾驶型格还是十一代思域，都会觉得它怎么这么听话。不论是油门踏板的响应还是转向的响应，仿佛能做到车随我心动的感觉，人车之间的沟通感很顺畅很自然。
尽管型格和思域共用一套动力系统，但是型格却搭载了一套偏运动性能的普利司通Potenza RE050轮胎，轮胎规格为225/45 R18，相比思域的215/50 R17轮胎拥有更好的抓地力以及性能表现。
在动力系统完全相同的状态下能够取得0.25秒的加速优势，离不开型格所搭载的性能更好的轮胎。
同时，在制动表现方面，得益于轮胎的优势，型格实测从100km/h时速刹车至停止，制动距离最短为38.99米。刹车数据也优于十一代思域（实测100km/h-0最短制动距离为39.5米）。
在车速超过100km/h时全力踩下刹车踏板，型格的制动力释放同样非常“爽快”、平稳，并不会带来任何突兀的感觉。
全力制动全过程，型格车身的姿态也表现得非常平稳。韧劲十足的悬架对车身的支撑很到位，并不会出现前俯后仰的现象。给我非常有信心的驾驶感受。
此前，广汽《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car.yiche.com/honda/“ tit
型格目前配置了卡片式钥匙，此外，型格还拥有BOSE独有的音响系统“Centerpoint”，高达12个扬声器，全方位给驾乘人员带来极致的视听享受。之前这款车型还开展了多个城市的巡展活动， 我参加了上海的巡展活动，看到了实车，怎么说呢，外观上科技感很强，配置上也很有看点，可以说这款车在我们日常的行车生活中，不止能够带给我们便捷，还能给予我们视觉上的享受，而且有广本做产品背书，我其实是很期待型格后续的讯息公布的，最近我也在关注这款车型，马上在16日就要正式上市了，希望价格方面友好点，马上过年了，可以入手一辆了。
这车无论是动态还是静态，视觉效果都很灵，尤其是翡绚蓝和炽热黄车色的车型，更是亮眼，你如果开在都市街道上?随意的拍一张照片，都非常有感觉。内饰上，虽然是简约风格，但是智能化的表现印刻在了每个细节之中，无论是搭载的配置还是座椅上的缝线，都透露出了型格这次的绝对诚意，目前型格还有个手动挡的车型，官方指导价是12.99万元，价格上比较有优势，对于喜欢操控、喜欢综合性强的车友们而言，型格我觉得大家可以了解看看，因为真的值得！
“型格”这个词看起来不难解释，但真的解读起来，还真的挺有寓意。“型”既造型，“格”可以理解为性格，这个词可以喻人也可以喻物，宽泛程度令人惊讶，而真正能满足这个词的车型，我觉得少之又少。
全新腾势X的官网上就用了“型格，以简驭繁”，来彰显自己的设计之美，这也勾起了我的好奇，因为上一款腾势，确实没能成功的吸引我。这辆全新腾势X PHEV版也就是插电混动，其实我很期待体验纯电的车型，但介于外观都差不多，PHEV版不影响我的初期体验。它一共分四个版本，这辆是运动版，自带黑色外观套件，简单从配置上来说，可以理解为次顶配。30.68万的售价跟旗舰版相差1.3万，旗舰版多增加了方向盘电动调节，12向座椅自动调节和12个扬声器等等，其实从差价算下来，旗舰版也是不错的选择。
腾势X是奔驰中国和比亚迪联合研发的，外型和内饰设计由奔驰中国主导，动力部分交给比亚迪，开起来到底感觉如何？带着这个疑问我也体验了一周的时间。
俗话说的好，好的设计是成功的一半，所以外观尤为重要。相比它的同源兄弟唐来说，唐的外观比较传统过于本土化，而腾势X更加前卫，设计更加大胆。忠实的还原了腾势X概念车的外观，尤其前脸的半封闭造型，未来感十足，这样的设计也是为什么腾势有勇气把“型”，作为对外宣传的一种方式。外观很多地方都标有“Style by Mercedes-Benz”，这是一种自信，也表现了奔驰对于这款车的高度重视。22寸的轮圈配上Brembo 6 活塞的制动卡钳和通风盘，明显的提升了刹车脚感，轮圈造型十分潮酷，但要提醒大家的是，停车的时候要格外注意，轮圈容易蹭伤。
PHEV版用了比亚迪最核心的技术“三擎四驱系统”，既2.0T四缸机外加前后轴各一个电机，额外配上BSG电机负责能量回收。在低速的时候利用电机驱动，当速度达到一定程度的时候，内燃机介入工作，这样实现更平顺的动力衔接，所以别看是辆插电混合动力，但开起来的顺滑感给我留下深刻的印象。
腾势X的动力电池分为两种容量版本，其中旗舰版电池容量24kWh，NEDC纯电续航100km，其他版本则采用20kWh的电池包，NEDC续航为81 km。这个可以简单但理解为，低速用电省油更平顺，高速配合用电更激进。综合动力输出586马力，综合扭矩950N·m，?0-100km/h加速时间为4.3s，百公里的油耗不到2L，想必没有电机配合是根本做不到的。
另外一个特点就是它的悬挂系统，它使用的是FSD自适应电控可调阻尼减震器，这个配置在这个价位上是极少出现的，并且在驾驶中能明显感觉到，底盘厚重扎实，对路面的滤过性非常好。转向的力度和油门刹车踏板的力度都会重一些，这一点特别像我开过的奔驰车，所以整体开起来就能体会到，奔驰把自己对驾控的理解，灌输到了这辆腾势X上。
内饰部分大家特别期待用起来到底怎么样？先说说优点，整个前排的设计跟外观高度统一都很前卫，材质的拼接确实很符合奔驰的设计。15.6英寸中控大屏应该能满足那些大屏爱好者，物理按键极少，也符合这款车的内饰风格。后排座位可以调节角度这个必须好评，第三排没敢尝试，毕竟这些天我并没有需求用到第三排，但仅仅是应急使用的话，不用测试问题也不大。
有些可以再改进的地方，例如自动辅助驾驶是单独拨杆，并且藏在方向盘后面，操作起来没有在方向盘上更直接。换挡杆的造型很有设计感，但挡住了右面的按钮，使用起来可能需要副驾帮忙。
现在大家购买新能源车型的方向是，家里有充电条件的买纯电代步，建议一般老百姓别买太贵的车型，30万以内的还能享受国家补贴，卖车也不至于贬值太多。有电动焦虑的朋友，可以考虑这种插电式混动，能充电能烧油，至少跑长途你能多一个选择。
30万是大多数人买车的黄金分割线，腾势X把握的还是相当精准，要动力要空间要品牌要豪华，既有型又有个性，我想这个价位，全新腾势X还是相当有竞争力的。
当今的汽车市场，有一些品牌为了提升竞争力，都推出了“双车战略”，这其中本田品牌算是比较有代表性的，比如缤智与XR-V、皓影与CR-V、雅阁与英仕派、凌派与享域等，而最近广汽本田又推出了一款新车——型格，它对应东风本田的车型就是大名鼎鼎的思域，这样一来，本田品牌主流车型的“双车”就全部覆盖完毕。
广汽本田型格将于广州车展上正式上市，目前展车已经陆续抵达各地经销商处，我们也有幸第一时间拍摄到了展车。下面我们就一起去体验一下型格，看看它能给我们带来怎样的惊喜。（注：本文会将型格与思域做出比较，让大家对两款车的区别有个大致的了解）
●外观：与思域有明显差别
型格的外观轮廓与思域基本相同，都是采用简洁的运动风格，在部分位置此案有黑化处理，从而提升整车的时尚气息，但在细节上还是明显能看出差别，型格要相对显得更加运动一些。
型格的上格栅采用六边形的网状设计，与思域差别明显，而且尺寸也要大很多。下格栅的尺寸没有思域大，但样式比思域要显得凶狠许多。另外，型格的大灯样式也有思域不同，整体设计有些类似“开眼角”的设计，整个灯组为全LED关光源，档次感还是很不错的。
型格的侧面设计与思域完全相同，只是所配备的轮圈有所区别。车身尺寸方面，型格的长、宽、高分别为4675/1800/1415（mm），轴距为2735mm，车身长度比思域长1mm，车身宽度比思域短2mm，高度与轴距是一样的，整体来说，车身尺寸基本没有差别。
与车头一样，型格与思域的车尾同样区别很大，型格的设计要更加饱满，黑色尾翼的尺寸比思域小很多，尾灯与小包围的样式也完全不同。最能体验两款车差别的是尾灯，型格的尾灯采用类似“倒钩”的设计，样式上更加立体，点亮后的视觉效果很棒，比思域要更有辨识度。
●内饰：与思域基本相同，沃德十佳内饰之一
型格的内饰与思基本相同，整个布局可谓是颠覆性的，从上到下层次分明，整体以简洁为主，部分位置还带有金属元素作为点缀，新鲜感十足，获得2021年“沃德十佳内饰”的称号也是当之无愧的。中控台大面积采用软性材质覆盖，用料还算不错，做工细节的把控也比较精细。
型格没有配备当较为流行的平底设计，圆形的方形盘设计兼顾运动与居家，多功能按键区域采用按钮+拨杆的设计，便利性与效率都表现优异。
10.2英寸的全液晶仪表盘显示很清晰，布局上并没有特别突出科技风格，而且把功能显示与车辆状态分在两个圆形区域里，让用户能很直观的看清信息，实用性很不错。
9英寸的中控大屏与思域完全相同，内部功能也都一样，内部配备了第三代Honda CONNECT，即使最低配的车型也支持手机映射及CarLife，中高配车型支持OTA升级。另外，强大的语言控制功能也能给用户来带不错的体验。
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