科目预约,新普桑,和新桑塔纳,是不是一种车型？上海大众新普桑故障码p21f400 ♂
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- 上海大众新普桑故障码p21f400
- 新普桑转向灯喇叭雨刮器中控失灵
- 新桑塔纳2019低配试驾
- 新桑塔纳车身尺寸是多少
- 新普桑发动机多少转最省油
- 新普桑车漆面是多少厚度
- 普桑有前俩是电动的后俩手摇的车吗
- 人们说的普桑是什么车,现在还生产吗和捷达有什么区别
- 新捷达和新桑塔纳哪个好
新普桑指09新秀以后的车，全电喷，发动机是1.8 八气门老机型。新桑塔纳是POLO底盘改进过来的紧凑型轿车，为较新款EA211 1.6发动机。
上海大众新普桑故障码p21f400一般是：汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀。
一、解决此问题的具体操作方法：
可能是燃油品质差所导致的，抽取故障车内的燃油并加入喷油嘴清洗工具中，混合气长期和短期匹配值又呈正数上升趋势，说明故障车中的燃油确实存在问题。把车中燃油放入透明容器内并与其它燃油进行对比后发现，故障车内的燃油颜色较浅，由此可以判定，故障是由于燃油品质差造成的，对燃油系统进行清洗，并更换高品质的燃油后，车辆故障即可解决。
二、上海大众：
1、上海大众是上汽与德国大众的合资品牌，上海大众旗下有很多轿车和suv车型。上海大众旗下的轿车有帕萨特，桑塔纳，朗逸，凌渡，朗行等。帕萨特是大众旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4933毫米，1836毫米，1469毫米，轴距为2871毫米。
2、上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营，公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立生产基地。目前公司已形成6大生产基地、9个整车厂、2个动力总成厂、1个电池工厂、1个技术中心的生产布局，累计产量超2400万辆，员工人数近3.1万人。
3、2022年2月讯，大众汽车明确保时捷将独立上市 或诞生欧洲史上最大IPO，经过三十多年发展和完善，上汽大众建设了分布广密的销售与售后服务网络，截至2015年底，公司销售服务网点已超过1，700家。
检查刮水状态以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。
新普桑转向灯喇叭雨刮器失灵原因：
摆幅不顺、雨刮器不正常跳动。
橡胶的接触面与玻璃面无法完全贴合，而产生擦拭残留。
擦拭后玻璃面呈现水膜状态，玻璃上产生细小条纹、雾及线状残留。
桑塔纳2019款试驾，参数：
1、新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构；
2、变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。悬挂方面则和POlO相同，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处；
3、高配车型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手动挡部分车型也使用了自动空调，不过控制面与自动挡车型有所不同，座椅加热按键被放置在了换挡手柄前面，不过司机一侧没有后窗按钮，仿佛让在下回到了老普桑的时代。
全新桑塔纳的长宽高分别为：4475mm*1706mm*1469mm，轴距为2603mm。新桑塔纳全系使用了一款代号为ea211-dlf的1.5升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为82kw，最大扭矩为145牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。以下是关于全新桑塔纳的资料：1.全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。2.采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。3.全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。
新桑塔纳匀速90公里/小时，发动机在2200转左右是最经济的速度，也是最省油的。 您好 一般在80-90公里的时速最省油 @2019
一般是在120至180微米之间。
车漆厚度跟车型、颜色、具体部位都有关，一般是在120至180微米之间，莫氏硬度仅为0.4-0.6，车顶，车门板，前盖，厚度各有稍微不同。汽车漆不仅要做到漆膜具有良好的机械性能、丰满度好、光泽高，还要做到附着力好、硬度高、抗划伤能力强，同时更要具备极好的耐候性、耐刮耐磨性、光泽持续性，和优良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐碱、耐盐雾等性能。
停产4年多，这款车在市场中的保有量越来越少，路上见到的普桑大多是公安用车或者是驾校的教练车，前几年的出租车公司还有部分采用老普桑，如今也逐步被新车型替代。普桑作为私家车更是可以用罕见来形容，毕竟买车在很多时候不能靠情怀。
今天带大家来回顾一下关于老普桑的记忆。
普桑的外观方方正正，如果用现在的眼光来看确实谈不上美，但是对于一辆承载记忆的老车来讲，只用美丑来形容它确是单薄了点。不管喜欢与否，都不可否认这个方盒子一样简单的造型已成一代经典。
内饰也没有像现在我们所说的设计感，中控台一目了然，图片上应该是年份较近的普桑，因为有CD，记得当年的多媒体还是放磁带的，多媒体=磁带+收音机。 另外印象比较深的就是空调控制拨杆了，上面那个控制出风口，下面的控制温度，没有屏幕显示，温度高低全凭感觉。
前面的车窗是电动控制，后面的采用手摇，纯机械操作，可靠性高，维修方便，在突发状况下可以通过手摇车窗进行自救，但是如果车辆熄火断电，电动车窗就失灵了。但无可否认的是，电动车窗有手摇车窗无法比拟的舒适度与高级感。现在采用手摇车窗的车型越来越少，可能再过几年这种摇杆将消失在人们的视野中。
普桑采用型号为EA113的发动机，其中排量为1.8L的比较常见，最大马力95Ps，最大功率70kw，这些表面上的数据都不能体现这台发动机的价值，人们对它最中肯的评价就是耐造而且容易保养1.6L发动机主要用于出租车市场，虽然人歇车不歇，桑塔纳还能有“百万公里无大修”的口碑。
2000年之前的桑塔纳还没有采用电喷，化油器发动机让不少老车主都成了调节化油器的高手，什么油面调整不当、油门回位不彻底、怠速不稳甚至熄火等等毛病，自己动手就能解决。
改装热让很多老车又火了一把，把普桑改成敞篷，或是改个剪刀门，虽说每个人的审美不同，改装能力也各有高低，但是通过改装让老车重新焕发活力，不让它们在角落里生锈也未尝不是件坏事。
普桑是普通型桑塔纳的简称。国内是上海大众生产，目前还在生产。
捷达是一汽引进的大众公司的汽车品牌，从年代上，捷达要比桑塔纳晚一些，很明显从后备箱开口就有区别。桑塔纳是平口，捷达是下凹的，这也是汽车设计者对人际工学认识上的进步。
级别上捷达要比桑塔纳低，从后继车型就能看出来，桑塔纳演变为帕萨特，捷达变身为宝来，在中国，这种爷爷和孙子同打江山的现象也是世界汽车史的奇观。
桑塔纳沿用了后驱车的纵置发动机布局，捷达是横置发动机，输出轴和动力轴平行，因此，捷达的动力性能和维护性更好。
说起新桑塔纳，很多人心中的经典车型只有两款，那就是桑塔纳和捷达。捷达和桑塔纳一直以来都是“相爱相杀”的竞品，消费者经常在这两款车之间徘徊，总在纠结桑塔纳和捷达哪个好。在新款桑塔纳上市之后，和捷达多方面对比，我们就知道上汽大众新桑塔纳(参数|图片)更加出色，更值得买。
在外观设计方面，桑塔纳和捷达也有着挺大不同。捷达运用了很多锐角设计理念，主要集中在前脸下沿雾灯处和车尾中部，进气格栅是倒着的梯形设计，明显可以看出较为繁复的勾勒线条。桑塔纳则采用了大众最新的设计语言，整体车身线条简练精干，运用了大量横向元素，营造出大气宽敞的视觉效果，更加迎合当前消费者的外观需求。
在外部配置方面，上汽大众桑塔纳的灯光配置更胜一筹，采用了自动头灯、转向辅助灯的配置，便利程度更高，而且还带有感应雨刷，让驾驶者在行驶过程中可以免去不少操作上的麻烦，这对于一款十万元左右的合资紧凑型轿车来说，已经算是非常出色的配置供给，这些都是捷达并未配备的。
在内饰方面，新代桑塔纳也延续了大众一贯的传统家族化设计理念，内饰风格简练平直，有棱有角的风格更加具有现代感和商务气息，总体设计感十足。比起捷达，桑塔纳多出了多功能方向盘的配置，其三辐真皮多功能方向盘增加了驾驶者的握感和舒适度，并且按键布局很符合人体工学设计，操作起来便利性更高，大幅提升了驾乘者的驾乘体验。
在安全性配置上，上汽大众桑塔纳(参数|图片)比同价位的一汽大众捷达(参数|图片)多出了前排侧气囊，大大增加了驾乘者的安全感，同时桑塔纳的整车高强度钢板用量达到59%，捷达的整车高强度钢板用量仅为51%，所以桑塔纳的安全系数更高，更加值得消费者购买。
在储物空间方面，桑塔纳的后备箱空间相比捷达大出了24L，在保证了足够的乘坐空间的情况下，更大的后备箱空间提高了空间利用率。较大的后备箱空间更适合家庭用户，大大增加了日常使用的实用性。
科索发动机是哪个国家制造的 ♂
科索发动机是哪个国家制造的
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科索发动机不是由某个国家制造的，而是由“上汽菲亚特红岩动力总成有限公司“制造，该公司是一家合资公司，总部在重庆市。
科索(Cursor)发动机源自上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称“上菲红”或 “SFH”)，上菲红成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司(SI)、意大利菲亚特动力科技工业(FPT Industrial)、重庆机电控股集团(CQMEG )三方共同投资建设而成。是中国最大的柴油机制造企业之一，也是中国高技术、低排放柴油机的推进者。?
扩展资料：
上菲红目前的产品主要有CURSOR、NEF、F1C三大系列，产品覆盖功率从70kW到294kW，最大扭矩从350Nm到1600Nm的各个系列，可满足重、中、轻型商用车及工程机械、农用机械、船舶及发电机组的动力需求。
上菲红曾获得“环保动力金奖”的明星柴油机CURSOR9，也是其在国内首款量产的柴油机。这款产品采用第三代重型电控共轨喷射系统，零部件比同类产品减少10%的紧凑化结构设计，确保了其优越的动力性能、超低噪声及低油耗品质，符合现代汽车发展潮流及不断升级的市场需求。多种情况表明，上菲红经过较短时间的本土化进程后，已得到了行业专家、用户及媒体的肯定。
因为国内油品等与汽车排放标准相关的产品发展相对滞后，上菲红发动机要与整车匹配好，让用户放心使用，发动机就必须要作适应性改进。为了克服原机型对国内油品的“水土不服”，消除用户的后顾之忧，上菲红系列发动机进入国内后进行了大量的改进。目前，上菲红的产品本土化率已经达到90%以上，大大降低了备件成本和用户使用成本。
参考资料：上汽菲亚特红岩动力总成有限公司-百度百科
依托菲亚特动力两大核心科技及全球欧六市场应用经验，上菲红·科索国六系列发动机优势非常大。上菲红也一直以用户为中心，结合中国道路实际，针对公路运输、工程建设、城市专用3大应用场景，进行产品研发设计、定向优化产品性能，推出CUROSR 9、CUROSR 11、CUROSR 13三大平台产品，所以上菲红也是名副其实的“动力定制专家”！具备可靠后盾、全勤运盈、高效低耗、超级省芯、定制专家、超长续航6大产品优势，可以满足不同企业及用户的定制化动力需求。
依托菲亚特动力两大核心科技及全球欧六市场应用经验，上菲红·科索国六系列发动机优势非常大。上菲红也一直以用户为中心，结合中国道路实际，针对公路运输、工程建设、城市专用3大应用场景，进行产品研发设计、定向优化产品性能，推出CUROSR 9、CUROSR 11、CUROSR 13三大平台产品，所以上菲红也是名副其实的“动力定制专家”！具备可靠后盾、全勤运盈、高效低耗、超级省芯、定制专家、超长续航6大产品优势，可以满足不同企业及用户的定制化动力需求。
优点：科索发动机具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。科索发动机采用博世公司生产的第三代高压共轨系统；完全由ECU控制调节喷射油量和喷射压力，最大喷射压力达到1800bar，且喷射能够随工况改变进行正时调节，能够使燃油达到最佳的雾化状态，并且达到最佳的油气混合比，促进充分燃烧，达到省油的目的。
缺点：动力性能不好，也不好修
耗油量：油耗在百公里8.5-10升左右！根据驾驶习惯路面状况有一定关系！
科索发动机比较不错，非常耐用。科索发动机是由“上汽 菲亚特 红岩动力总成有限公司“制造，公司是一家合资公司，总部在重庆市。
科索(Cursor)发动机源自上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称“上菲红”或 “SFH”)，上菲红成立于2007年6月，由上汽 依维柯 商用车投资有限公司(SI)、意大利菲亚特动力科技工业(FPT Industrial)、重庆机电控股集团(CQMEG )三方共同投资建设而成。是中国最大的柴油机制造企业之一，也是中国高技术、低排放柴油机的推进者。
科索发动机具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。科索发动机采用博世公司生产的第三代高压共轨系统；完全由ECU控制调节喷射油量和喷射压力，最大喷射压力达到1800bar，且喷射能够随工况改变进行正时调节，能够使燃油达到最佳的雾化状态，并且达到最佳的油气混合比，促进充分燃烧，达到省油的目的。（图/文/摄： 曹博） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
特别是国六切换初期所带来的“后处理之痛”成为一大问题，尤其是国六产品特有的“驻车再生”现象，让司机用户对时不时的停车感到不适应。所以上菲红·科索国六发动机就采用了源自菲亚特动力科技的“菲钒后盾”钒基无忧后处理技术，采用先进的钒基HI-eSCR技术路线，拥有DPF被动再生技术，不仅提高了发动机效率、且极大地降低了尾气中的颗粒物含量，得益于这些技术科索实现了非强制驻车再生，在运输过程中无需强制停车，车辆运行中即可完成再生，大幅提升出勤率，确保“全勤不停车”.
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