雪铁龙天逸汽车之家（短试雪铁龙天逸PHEV：你以为一样，其实大不一样）(雪铁龙天逸缺点（为什么买了天逸就想卖雪铁龙C5天逸三大问题）)-94汽车网

雪铁龙天逸汽车之家（短试雪铁龙天逸PHEV：你以为一样，其实大不一样） ♂

雪铁龙天逸汽车之家（短试雪铁龙天逸PHEV：你以为一样，其实大不一样）

短试雪铁龙天逸PHEV：你以为一样，其实大不一样
好看的皮囊远不如有趣的灵魂深度试驾雪铁龙天逸
雪铁龙天逸PHEV正式亮相，即将发售，值得入手么
多项功能与配置升级，东风雪铁龙天逸400THP旗舰型上市在即
东风雪铁龙天逸PHEV深度体验：满满细节造型别致
别老认为销量代表质量，雪铁龙天逸开起来就很不错，小众但很个性
17.07万元起售，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS C-Series潮享版上市
雪铁龙天逸评测，搭载1.8T发动机211马力，油耗6.1L

作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。前者指的是天逸PHEV的动力总成选择太“牛”了，后者说的是这款车型的外观完全和燃油版区分不出来。

大体来说，你要从外观上辨识出天逸PHEV与纯燃油版的区别大概只有三个方式：1、轮毂是18寸的黑色高光刀锋轮毂；2、车顶变成了全黑，而非和车身同色；3、前翼子板和车尾加上了Hybrid?Plug-in的徽标。当然，如果是白色车身的话，你会找到新能源车上常见的蓝色元素，就是前保险杠下部和车身侧裙的四个圆环为蓝色设计，而其他则是普通的深灰色。

车内的变化也很有限，驾驶模式选择由旋钮式变成了按键式——可以调节四驱模式、运动模式、混动模式、纯电模式四种——另外就是12.3寸的全液晶仪表盘的显示界面变成了更能体现新能源车风格的蓝绿色界面，而依旧是8寸的中控屏幕可以显示车辆不同模式下的能量流图。

除此以外，在静态层面你很难把天逸和天逸PHEV区分开来。然而回到动力架构的层面，天籁PHEV基本有了翻天覆地的变化——不止是增加一套电池、一个电机那么简单，而是拥有整个插电式混合动力界最高级的动力架构。

之前我们说过，售价145万元的Polestar?1拥有当前最高等级的插电式混合动力架构，但是这次天逸PHEV也不遑多让，甚至架构复杂程度更胜一筹——Polestar?1是2.0T+8AT+P1电机+P4双电机，而天逸PHEV则是1.6THP+8AT+P0电机+P2电机+P4电机，从而形成了“三擎四驱”的架构。

由此一来，天逸PHEV这套动力总成的系统综合功率高达221kW、最大扭矩520N·m，能够提供多达12种工作状态，实现非常高效的驱动——纯电续航里程58km，百公里电耗13kWh，百公里综合油耗可以低至1.7L，而这一切还是建立在百公里加速轻松7秒内的基础上。

其实让外界很好奇的一点是，天逸PHEV在已经拥有P2电机的前提下，为什么还要做一个P4电机在后桥上？对此，驾仕派分析认为雪铁龙选择业内罕见的P2+P4这个架构主要还是考虑到能耗——由于有了P4电机，P2可以实现充电和驱动的解耦，这样提供了一种“发动机驱动、前电机充电、后电机驱动”的模式，比单纯的P2能够省点电。

举个或许不太恰当的例子，比如三四十到五六十公里，全靠发动机有一点不经济，因为发动机转速和负载不停变，但是电量又不能纯电驱动，所以如果这时候发动机处于一个折中的状态发点电，然后P4电机能弥补加减速的动力，这样就比纯发动机驱动要节能。只是这个节省的能耗没有想象那么多，但是成本要比大众GTE车型单纯P2高不少，只能说雪铁龙或许是考虑到既然已经是高成本了，不如就一步到位，做到兼顾高性能——三个动力输出源共同输出，实际上内部测试0-100km/h加速可以跑到6秒多一些。

当然，得益于P0+P2+P4电机的结构，天逸PHEV更核心的提升还是在驾驶性能上，除了后驱电机给天逸车型带来了四驱能力、纯电行驶的舒适感提升，还有就是整车的舒适性也得到了大幅提升。

究其原因，为了布置驱动电机和电池组等组件，原有的扭力梁非独立悬挂无法设置悬挂点，所以雪铁龙工程师换装了舒适性更强的独立悬挂。此外，由于电池组布置在座椅下方，电动四驱也无需考虑传动轴，所以后排空间也丝毫没有受到影响，几乎纯平的后排地板和宽大的座椅确保了乘坐舒适性。

我们的试驾被安排在了神龙公司的成都工厂测试场，这里拥有非常复杂的测试环境，有特别是各种坑洼路面——小石块路、接缝路面、凹包路、铺装凸起路、小鹅卵石路、大石块波浪路等等——可以充分的检测天逸PHEV的底盘舒适性能。

在短暂而又低速的驾驶体验过程中，可以说在40km/h的状态下，经过典型的小石块路这种路面时，天逸PHEV可以很好地将路面上的大震动隔离掉，剩下的细碎震动会“止步”于舒适的座椅。换句话说，你可以听到轮胎行驶过这些密集小颠簸所产生的声响，但是大量细碎的震动只会到达车辆地板，而经过座椅的化解，乘坐者的上半身是不会觉得颠簸的。

而在颠簸感更小的接缝路面上，天逸PHEV几乎可以完全过滤掉碾压过接缝的震动，非常的平稳。可能震动最大的是凹包路这样的情况，但是低速行驶时——大概15-20km/h速度——也能够感觉底盘的齐整，完全不会有后排松散的感觉。

或许是个人有一些“心理暗示”，我觉得天逸PHEV的后排舒适性要比前排更好一些，尤其是碾过大坑洼的时候柔软度比前排更软，在前排能够感知到的一些余震等我换到后排会被削弱很多。

值得注意是，一般新能源车型因为后桥电池组和驱动系统重量的增加，都会把后悬挂调得硬一些，可是天逸PHEV只会在微弱震动的时候觉得略硬一些——也就是悬挂初段阻尼会更强——但整体依旧很软。比如在U型倾斜高速道路上行驶，后排乘客甚至会觉得后排的起伏感还有点明显。

实际上，东风雪铁龙方面负责调校底盘的工程师也表示，如果是非独立悬挂上布置那么多的东西，可能会调硬一些，可是天逸PHEV采用了独立后悬挂以后，还将弹簧和减震器采用斜45度的布置，以实现更长的行程，这样反而舒适性还得到了提升。

在动力输出方面，天逸PHEV的加速性能自然不用多说，加速很猛，但没有纯电动车那种突如其来的迅猛感，而依旧是一个线性爬升的过程。只是在全力加速的时候会发现，尽管爱信提供的8挡变速箱也会有明显的转速爬升-回落-再爬升的过程，但是整个换挡过程却不会动力中断的过程，非常平顺而迅猛。这应该是和变速箱取消了液力变矩器直接用电机替代有关。

驾仕总结：

可以说，雪铁龙在天逸PHEV的动力架构上完全是“超配”的设定，已经不在意单纯的成本，而是将性能、能耗通盘考虑，选择P0+P2+P4这种高成本但确实是顶级的插电式混合动力架构，以满足市场最高标准的新能源出行需求。或许从雪铁龙的角度来说，既然天逸PHEV不是一个靠低价可以成功的项目，那么就应该抛开成本的概念，把天逸PHEV完全按照A级SUV的旗舰车型来做。

但是我们也不能说天逸PHEV没有销量意义又或者只是技术标杆。你们不是质疑天逸燃油版动力没有2.0T、后悬挂是非独立、没有四驱吗？那现在天逸PHEV就是弥补了这个空缺，相当于是高阶动力、四驱、独立后悬挂、燃油经济性等等都有了。这对于限牌城市的消费者来说，天逸PHEV或许不会是第一选择，但是只要消费者愿意将大众的P2车型拿来对比一下，那东风雪铁龙就有销售成功的机会。

文｜JackieLXX

图｜网络

在欧洲汽车品牌中，各国都有着独特的设计风格。德国车严谨、意大利车激情、而法国车则浪漫。文艺复兴后的法国承载了历史积淀和艺术熏染的重量,使得法国人的车不仅外观个性、而且在操控表现上也别具一格。法国人的浪漫不仅在设计上，即使在命名上也充满了浪漫的气息，爱丽舍、毕加索、赛纳等车型都是出自雪铁龙之手。而法系车作为最早进入中国市场的欧洲品牌之一，与中国人有着密不可分的关系，街头巷尾的出粗车都不乏它的身影，足以见得它品质的保证和市场的认可。其实在雪铁龙家族除了有经久耐用的爱丽舍外，也不乏天逸这样专为年轻人设计的SUV车型。今天，我们就在雪铁龙“娘家”武汉，为大家试驾这款充满浪漫个性的车型天逸?C5?AIRCROSS。

个性鲜明的外观设计

目前市面上大部分的SUV车型造型都中规中矩，个性鲜明的车型其实非常少。即使有，价格也十分的高昂。天逸?C5?AIRCROSS采用了雪铁龙家族最新的设计语言，整个前脸看起来饱满而前卫。采用Air?Wing天翼灯组理念设计的全LED大灯组运用了目前最流行的分体式大灯。位于保险杠下方两个大尺寸金色进气孔设计更是充满了运动的气息。

在侧面的设计上，天逸也是采用了同级少有的2:3:1双色车身比例设计，特别是在下方的围裙套件部分大面积的采用了塑料材质包裹的Air?Bumps?越野套件，保证车辆在通过复杂路况上，对于车漆带来更小的伤害。在车窗部分，还通过通透的环绕式车窗将C柱与D柱部分隔离开，让车身的侧面线条更加丰富，不再单调，搭配上下方的金色圆孔设计相信对于年轻人来说还是非常具有吸引力的。

天逸?C5?AIRCROSS的尾部设计则显得比较憨厚，特别是方中带圆的尾灯让整个尾部严肃中又不失活泼的设计。天逸的后悬设计其实相对于同级的SUV来说还是偏短的，这样的设计也让它在脱困时拥有更大的离去角，更加贴近实用的设计也让这台车更加的全能。对于看惯了德系车的中年人来说，天逸的造型或许会显得有些天马行空难以接受，但是对于90后甚至95、00后来说，这样的设计反而正和他们不拘一格的风格，毕竟你们谁又能想到，一直喊丑的领克不也是非常受年轻人的欢迎吗？

法式轻奢风

在内饰设计上，法国人同样很有自己的想法。对称式的中控台大量采用了类似于法国包包的皮质包裹，特别是副驾驶位置的皮带，更是有一股奢侈品的气息。实拍的车型虽然并非高配车型，但是12.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控大屏都是有配备的，在加上触摸式的调节区以及飞控式的电子档把，让整个座舱在轻奢的同时也拥有不错的科幻度。

电子系统方面，雪铁龙也是非常的奢华。新款的高配车型在智能互联方面其实做了很大的升级，旗舰车型新增了GPS智能触屏导航及CITRO?N?CONNECT车载互联系统，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Baidu?Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用。在安全科技配置方面，ADAS高级驾驶辅助系统的变化和升级尤其突出，旗舰型出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统;在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统等，以满足不同用户的需求。

在座椅的设计上，天逸的座椅设计同样符合车身大量的方形元素。座椅的皮质脚软，皮面也没有像德系车那么的硬实，所以在舒适度上还是有不错的表现的。加上后排和后备箱的表现都还不错，足以满足日常的家用和长途出行。

魔毯底盘操控更稳

我们试驾的这台天逸Origins车型采用了一台支持国六排放的360THP?PureTech涡轮增压直喷发动机，最大马力170PS，最大扭矩250Nm，这样的账面数据在同级车型中依然表现非常的出色。与之匹配的则是一台6速手自一体变速箱。高配车型的1.8T车型还搭配了一台来自爱信的8AT变速箱。

这台变速箱换挡表现十分不错，整体换挡逻辑清晰，能够明确了解驾驶者的意图。同时对于燃油经济性的提升也有很大的帮助，官方数据显示工可以低到6.1L每百公里的油耗，我们这次试驾的路线主要在城市路面，表显百公里油耗在8.8L，对于拥堵的城市路况来说，这样的油耗并不算高。虽然并不是高配的8AT变速箱，但是这台AT6的变速箱本身的功能也非常多，有锁止／滑摩控制、空档模式、倒档保护、Fail－Safe模式、自学习控制功能，对于日常用车来说，经济性方面的表现更好。

在车辆的指控性方面，这台天逸也非常的精准，特别是方向盘的重量非常轻。在我们试驾过的很多车型中，这个重量可以媲美不少轿车车型，即使女孩子操控也毫不吃力。不过在动力的表现上，毕竟是一台1.6T的发动机，对于这样一台尺寸的SUV来说还是显得不太澎湃，特别是初段的加速部分，稍显吃力，好在它可以切换运动模式，切换后动力响应更加积极，超车时，动力提升明显，很适合城市的驾驶超车。如果喜欢激烈驾驶的朋友，更加推荐购买1.8T的车型。

法国车一向在底盘打造上非常的擅长，搭配了魔毯效应底盘的天逸也验证了这一点。得益于PHC自适应减振器的应用，我们试驾的这台天逸在不同路况下PHC可以尽可能多地吸收冲击能量，减少冲击及余震。加上较软的弹簧设定，天逸给我们深刻的印象就是其偏软设定的舒适性底盘调校，即便在应对起伏较大的烂路时，车厢内部不会觉得抛跳时的生硬感。

性价比和品质保证

天逸?C5?AIRCROSS的官方起售价只有15万不到，而目前市场有着2万元的优惠，同时武汉当地对于购买武汉地产车还有5000元的补贴。这也就意味着这台车最终的成交价只有12万5千元。这样的价格即使放在国产品牌的SUV车型中也非常具有竞争力，法国人的品质和诚意让这台车极具性价比。毕竟你把它开在路上，除了享受扎实的底盘操控外，个性的外观也会让你成为人们眼中最靓的仔。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

小编有一辆雪铁龙天逸燃油版本，对于这款车型，我是一直都给与很高的评价，在小编看来，可以说20万以内，性价比是相当高的一款合资SUV了。不管是1.6T+6AT的动力组合，还是拥有独有PHC自适应液压稳定技术调校的底盘悬架，又或者是隔音效果，都是同级别里算是做得非常不错的一款车型。

小编这台是百年臻享版，内饰设计，基本都是皮质包裹，尤其是中控游艇电子档把的设计，还是有点B格的，自动LED大灯，自动空调，自动雨刮，副驾驶座椅自动调节，后视镜电动调节等配置都是标配的。无钥匙启动和无钥匙进入都是非常方便的。停车时，大拇指按住门把手，车窗一键升降，后视镜自动折叠等都是非常实用的配置。

此次雪铁龙推出了天逸PHEV版本，配置来看，还是相当有诚意的。动力方面，天逸PHEV搭载了燃油版车型的1.6T发动机，同时搭载的则是8挡爱信手自一体变速箱，同时还是前后双电机，其中前轴电机最大功率为110马力，后轴电机最大功率为113马力，让这套插混系统的综合最大功率可以达到300马力，此外还有13kWh的电池组，纯电续航里程为可达58km。

对于天逸PHEV这台车的销量，小编并不表示乐观。天逸燃油版本相对于同级别本田CR-V，日产奇骏，大众探岳等车型，竞争力绝对不弱，为什么就卖不好呢？终端销量甚至都没有这些车型的零头。背后的原因，小编觉得主要有两个方面：品牌力逐渐走弱，产品优势没有让更多消费者了解；外观设计略微有点浮夸。同样的问题，天逸插电混动版本上，并没有得到改善。当然，拥有高配置的天逸PHEV版本，只要终端价格控制在22万左右，对于懂车的小伙伴来说，还是非常靠谱的一个选择。

小结

如果一定要问我这款天逸PHEV是否值得推荐，小编觉得，如果终端落地价格能够控制在22万左右，你又能接受这个外观和内饰设计，同时又有新能源绿牌的需求，天逸这款车型绝对是一个非常好的选择。

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本月，东风雪铁龙将推出一款重量级新车——天逸C5 AIRCORSS 400THP旗舰型，新车预计于本月中下旬上市。从厂商当前提供的车型配置表可见，即将上市的400THP旗舰型相较目前在售的天逸400THP尊享型，有多项功能与配置的升级，智能舒适感受将有大幅升级。整体而言，400THP旗舰型在智能互联、内饰配置、ADAS驾驶辅助系统等方面均有明显升级。在智能互联方面，旗舰型新增了GPS智能触屏导航及CITRO?N CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Baidu Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用。在内饰配置方面，旗舰版将配备多感官豪华座舱，实现设计、舒适、智能三重融合，主驾/副驾座椅从尊享型的6向电动调节升级为12向电动调节，新增驾驶员座椅记忆+迎宾功能，前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，令驾乘者充分体验舒适与尊崇感；新增双位可调式行李箱隔板设计实用便捷。重点是以上升级均为出厂标配。在安全科技配置方面，ADAS高级驾驶辅助系统的变化和升级尤其突出，旗舰型出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。除了以上升级配置，天逸400 THP+8AT “学霸级黄金动力组合“这一家族固有动力优势也将继续应用于旗舰车型。定位“专业级舒适SUV“的东风雪铁龙天逸家族，目前已拥有天逸C5 AIRCROSS 360THP舒适型、舒享型、进享型、乐享型、悦享型、ORIGINS百年臻享版，及天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型等多款燃油车型。天逸400THP旗舰型的推出和即将在成都车展上市的天逸PHEV插电混动版，将为天逸家族注入更多智能舒适因子，以持续升级诠释 Citro?n Advanced Comfort?（雪铁龙领先舒适）。

敕勒川，阴山下。

天似穹庐，笼盖四野。

天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。

一说到法系车，多数人脑海里会迸出“不保值“、“设计奇葩“、“按键反人类“等等。或许，这也是法系品牌在国内市场销量不温不火的原因之一。但是，对于真正懂法国文化的人来说，开一台法系车，处处充满惊喜和浪漫，这不就是人生的真谛嘛。

而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5?AIRCROSS?PHEV四驱版本，虽然进入电动市场有点晚，但是它的技术依然走在时代的尖端。

这里要说明一点，天逸C5?AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。东风雪铁龙天逸PHEV多了一台后电机，从而实现了电动四驱，而且后悬挂也从之前的扭力梁变成了现款的五连杆，并且这一套后桥系统都是由东风雪铁龙独立研发的。

外观时尚，大灯造型别致

大部分人会觉得法系车的设计理念在整个汽车圈都比较超前，此次新出的插混版本天逸外观和燃油车型基本保持一致，大灯依旧是眉型LED日间行车灯，时尚且造型别致。

不过在细节方面做了一些细微的改动，比如翼子板部位标注了混动车型独有的HYBRID/PLUG-IN标识。

车身尺寸方面长宽高分别是4510*1860*1705mm，轴距2730mm，定位紧凑型SUV。

车尾仔细看也会发现有一些混动车型特有的元素，比如尾标有一行“PHEV?4WD“的标识。

后备箱容积为461升，护板下方的储物空间和燃油版车型相比的确小了一点，而且取消了备胎。

一方面是因为悬架结构的改变，从原来的扭力梁变成现在的五连杆，因此底下一部分空间被悬架占据了。另一方面由于驱动后轮的电池占据了原本油箱的空间，所以天逸PHEV车型的油箱容量从53升降到了43升，其实作为插混车型，油耗的降低完全可以抵消油箱变小的负面影响。

目前，新车只提供白色和灰色两种配色，不过只有在白色车型上，部分装饰件的颜色改成蓝色以此来彰显其新能源的属性。

内饰精致，科技和豪华并存

12.3英寸液晶仪表盘和8英寸的中控屏符合当下主流配置，在行驶的时候除了可以显示驾驶模式，比如混动、电动、运动和四驱，还可以在液晶仪表和中控屏内显示纯电续航信息。

同时作为一款插混车型，车内部分细节也顺应电气化做了改变，比如电子挡杆新增了用于动能回收的B挡，同时在挡杆右侧也增加了驾驶模式切换，方便选择动力输出模式。

电四驱，无惧风雪畅行无阻

虽然外观内饰和燃油车型差不多，但是动力配置才是此次天逸PHEV的重头戏。以往雪铁龙家族的SUV前驱居多，这次它变成了一台四驱车，不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统，而是采用了“P0+P2+P4“三电机架构。

搭载1.6T?PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱“动力系统，前轮由发动机和电动机共同驱动，并且在后桥位置布置了一台电动机，由它来驱动后轮，也就是所谓的“电四驱“。

在数据层面，天逸PHEV综合最大功率300马力，综合峰值扭矩520牛米，传动系统前匹配爱信?8挡手自一体变速箱，后单挡变速箱，官方百公里加速时间7秒，纯电续航里程58公里，NEDC百公里综合油耗1.7升。

悬架结构也变成了前麦弗逊/后多连杆，并且配备电子助力转向。既然在结构上发生了这么大的改变，那么驾驶感受到底怎么样呢？

单看这台1.6T的发动机，最大功率200马力，峰值扭矩300牛米。理论上来说，同等条件下更大的涡轮不可避免地会带来更多的迟滞，或许数据并不是很理想。但是无所谓，反正低速行驶靠的是电机驱动，迟滞在实际驾驶中也感受不到。

即使忽略掉小小的BSG电机，整套混动系统的综合功率依然达到了300马力，峰值扭矩520牛米。然而，官方公布它的百公里加速时间竟然要7秒，这比市面上大部分250马力的车都要慢。

不过在我实际体验了零百加速之后，我大概明白了其中的原因。首先，一脚油门踹到底之后，电机的动力响应有些许滞后，输出功率也有一个攀升的过程，这和许多纯电车型那种迅猛粗暴的加速体感有很大的差别。

不过在电机全力工作不到1秒之后，发动机真正开始介入。这和它前轴驱动系统有关，因为前电机和发动机的动力都需要经过变速箱，所以在整个加速过程中，可以明显感受到换挡的动作。幸好后轴电机一直在持续输出，所以动力并没有明显的中断。

总的来说，这套动力总成在面对较高的动力需求时，反应没有纯电车型快。其实只要不是大脚油门加速，日常行驶动力响应还不错，符合我对于一台混动车的预期。

总结

这几年，法系车在中国市场遭遇到了前所未有的挑战，而在这个关键时刻，东风雪铁龙依然进行全面电气化的战略改革，希望伴随天逸C5?AIRCROSS新能源车型的上市，以及后续电气化产品的推出，雪铁龙能够走上复苏道路。

汽车走进生活，选最适合自己的车。

如果一辆车销量很好的话，很多人会随大流去买它，因为觉得既然卖的这么好，肯定错不了，还有些人会认为那些销量不太好的车型，质量就不行，直接就会否决掉！其实随大流买车并不是不好，但到底适合不适合自己就不太清楚了，而那些销量一般的车型，品质照样也没有我们想象中的那么差，只是有些方面不太符合大众而已！下面我们要说的这款车，虽然小众但很个性，开起来还是挺不错的！

它叫做雪铁龙天逸?C5?AIRCROSS（简称天逸），每个月的销量与那些德系以及日系品牌的SUV相比，相差很多，可它是一辆很有自己独特魅力的SUV，可能就是你想要的那台座驾！在价格方面，天逸从14.97-23.87万元，现在有着1.4万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价是能够让大部分人接受的。

论设计，法系品牌向来不走寻常路，总是有着天马行空的想法，这辆天逸的外观就让人过目不忘，非常的前卫，车头双人字车标与左右分体式大灯相连，不但拉宽了视觉效果，也增加了精致感，另外底部两个红色矩形装饰很引人注意。

尺寸方面，天逸的长宽高分别为4510*1860*1670mm，虽然车长放在主流的紧凑型SUV中并不占优势，可它的轴距达到了2730mm，保障了充足的车内空间，并且车身厚重饱满，可一点也不臃肿，车窗上面的镀铬装饰，也起到了很好的点缀效果，黑色的侧裙以及黑色的轮拱，都增加了一定的力量感，侧裙上同样出现了红色矩形装饰，与车头做到了很好的呼应。

天逸的尾部也很敦实，尤其是底部黑色包围的面积很大，不过单边单出排气，略显小气了一点，而尾灯则是这款SUV的加分项，灯组内部晶莹剔透，还有着一些凹凸感，LED光源点亮后，会呈现出“8”字造型，非常漂亮也非常有辨识度。

来到天逸的车内，T字形的中控台布局很简洁，空调出风口，四辐式多功能方向以及门把手处的设计，都比较特别，不过方向盘的手感不是太好，副驾前方有着高档箱包缝线的造型，呵呵，至于好不好看，属于萝卜青菜各有所爱！

配置方面，天逸标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、运动和雪地模式切换、上坡辅助、8英寸中控屏、手机互联和映射、LED日间行车灯，到了中配车型，还有前后排头部气帘、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、悬架软硬调节、可开启的全景大天窗、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表。

高配车型还有多种驾驶模式切换、电动感应后备箱、方向盘换挡、矩阵式全LED大灯，整体配置水平还可以，但主销车型有些功能的缺失，还是让人不太满意，比如副驾驶座手动旋钮调节，不太方便也很低端，中控屏功能比较少等等。

天逸的空间表现还是挺不错的，坐进后排，无论头顶还是腿部，都不会有任何拥挤与压抑感，座椅也比较厚实，能够对身体起到很好的承托，只是后备箱的面积中规中矩，但拉些日常行李的话是完全够用了。?一辆车好不好，驾驶感受很重要，天逸搭载了1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为170马力和211马力，与之匹配的是爱信6挡手自一体和爱信8挡手自一体变速箱，动力总成的稳定性能够让人放心，实际开起来后，1.6T车型起步稍显偏弱，可速度上升的并不慢，作为家用代步的话完全没问题，中段的加速也能让人满意。

而1.8T车型的动力储备明显好很多，但由于价格问题，还是1.6T车型为销量主力，很多人买法系汽车，就是冲着它的底盘去的，天逸的悬架能够对车身起到很好的支撑，并且非常有韧性，拥有悬架软硬调节功能确实让底盘更有质感，跑高速的话也很稳，能够给驾驶者带来充足的自信。

总的来说，雪铁龙天逸有着很多让人喜欢的地方，虽有些不足，但也可以让人接受，品质是挺不错的，之所以销量一般，主要还是品牌因素，由于这两年法系汽车整体销量的下滑，让产品的保值率也比较一般，越是卖的少，越没人愿意买，而且法系个别车型的质控比较一般，尤其是电子故障率比较高，导致雪铁龙以及标致的口碑都受到了影响，另外都到了这个价位了，天逸仍然是后扭力梁板车悬架，平心而论，底盘调校很有功底，可让人打心里不太舒服，毕竟对手们可都是后独立悬架，只能说雪铁龙越来越不懂中国消费者的心！

雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?C-Series潮享版

新车售价：17.07万元

上市时间：7月24日

雪铁龙天逸缺点（为什么买了天逸就想卖雪铁龙C5天逸三大问题） ♂

雪铁龙天逸缺点（为什么买了天逸就想卖雪铁龙C5天逸三大问题）

为什么买了天逸就想卖雪铁龙C5天逸三大问题
雪铁龙天逸缺点赶紧来看看
东风雪铁龙天逸c5的致命缺点是什么
天逸ty50缺点
海外版新款天逸这款汽车有哪些利与弊呢
为什么不建议买天逸,

??????天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙针对中国市场推出的紧凑型SUV，但这并不是一款中国特供车型而是全球车型。只是很多车主在购车之后都表示不太满意，纷纷表示想卖掉。为什么一款针对中国市场的车型还是得不到中国消费者的青睐呢？下面就来看看雪铁龙C5天逸三大问题。
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一、长得丑
??????除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。
??????因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。
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??????但我们看看天逸C5的外观，有多少是具有中国特色的呢？作为中国消费者你欣赏得来这样的外观吗？这个笔者就不知道大家了。
??????其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。
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??????噢！对了！！尾灯除外！！！Christophe Cayrol表示来到了中国之后才知道数字“8”和“发”的发音相似，而中国消费者喜欢这种谐音的寓意，所以就将尾灯设计成数字“8”的样式。
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二、品牌小众而且印象不好
??????中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。
??????雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。
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??????而且在PSA引入雪铁龙的高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。
三、无辜的扭力梁
??????不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。
??????像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。
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??????那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。
??????而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。
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??????为什么买了天逸就想卖，就是因为上面的三个原因。那么天逸C5就完全没有优点吗？答案是否定的。天逸C5整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。
??????天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。
??????一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。
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??????总的来说，雪铁龙天逸C5的优缺点都非常明显，但是缺点个个致命，所以才导致买了就想卖这样的情况出现。如果天逸C5能够将外观做得更加符合中国消费者的审美，而不再坚持法国人的审美观，那么才有可能将天逸C5的销量提起来。

1、先来说定价。在天逸C5上市之前，图说汽车预测其售价区间将在14-19万之间，然而万万没想到天逸C5反手就是一波15-22万的官方指导价，真是让人防不胜防。说天逸C5定价高不是信口喊来，定价合不合理不光得看产品本身，还得掂量一下品牌的影响力和号召力，如果不确定目标消费人群有大众或丰田一样的坚定信仰的话，定价还是应该合理一点，至少是能和同级别竞品形成优势的定价。看完天逸C5的全系配置清单以后，图说汽车认为13.27-20.67是比较合理的一个定价区间，既符合产品力又能形成竞争优势，至少可以保证天逸C5在上市初期能有相对较好的销量表现，为后续的长期厮杀开个好局。

2、再来说配置。都说法系车底盘调校好，同级别完爆德日美，但调校再好也得面子上过得去，考虑到多数消费者对“底盘调校可以弥补先天不足”信任度并不高，15万起步的天逸C5在竞争对手几乎清一色多连杆独立后悬挂的市场环境中，采用扭力梁后悬挂真的是认真的吗？这就好比对方开局祭出一个连过5人的梅西，作为球队老板的你告诉球迷经过训练的武球王可以比得上梅西，球迷会信吗？可能调校好的扭力梁能抵得上独立悬挂，但前提是消费者得买账，不是所有消费者都是汽车工程专家，指望他们为板车悬架买单真不如直接上个独立悬架。

3、前面说天逸C5定价太高，不服的现在来看看天逸C5的灯光配置。15.27-20.97万元的紧凑型SUV大灯全部是不带透镜的卤素灯，只有顶配车型才是LED大灯，买天逸C5，想要一个LED大灯意味着你可能得多掏2.7-8.4万元不等，就是这么难。

4、最后是品牌力方面的不足。法系车在中国市场曾经有过一段辉煌的过去，但那都是过去了，近些年法系品牌在中国市场的市场份额在不断下滑，而且是以极高的速度在下滑，神龙汽车今年8月的销量仅为2.6万辆，较去年8月同比下跌31%，在1-8月的累计销量对比中，神龙汽车更是出现了45.5%的断崖式大跌，和风波缠身的韩系车相差无几。毫不夸张地说，法系品牌已经被市场边缘化。在这样的大背景下，天逸C5想要在销量方面有所作为、挽救品牌颓势，认清现实放低姿态很关键。

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点：1、悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料；2、头枕设计太低，开车都要低头；3、驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；4、缺点是悬架太硬；5、车子启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。车子方向盘开起来太重了，需要用大力气。

1、雪铁龙天逸的主动安全配置只有顶配车型才可以选装和独享，这样对买低配车型的用户不是很友好，特别是手头紧的车友。

2、天逸后排的座椅是不支持靠背角度调节的，这样后排乘客的舒适度体验不是很好了，而且后排中间的座椅靠背很硬。

3、雪铁龙天逸的车载互联系统操作起来有点复杂，需要仔细的研究一下。

雪铁龙小百科：

雪铁龙是法国第三大汽车制造公司，创立于1919年，总部设在法国巴黎。

1976年标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并；1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司；主要产品是小客车和轻型载货车。

2021年6月10日，汽车制造集团Stellantis称，其下属的雪铁龙公司于当天早些时候被巴黎司法法庭传唤后，受到正式立案审查，原因是雪铁龙2009年到2015年在法国销售的欧洲第五代排放标准柴油车型涉嫌尾气排放“欺诈”。

1900年，安德烈·雪铁龙即将从Polytechnic技术学院（巴黎理工大学）毕业，在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看到了人字形齿轮，他凭借在大学学到的知识，知道这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，但制造工艺复杂。

雪铁龙以特有的敏感，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续，拿到专利证书。回到巴黎后，雪铁龙立即将他买到的发明专利投入试生产。就这样，人字形齿轮不仅成为雪铁龙1904年创办的齿轮公司的主打产品，之后又成为了雪铁龙汽车的商标标识。

雪铁龙以极致的性价比成功的将自己从市场悬崖边缘拉回，雪铁龙靠着天逸c5苦苦支撑着销量，看着销量不错，东风雪铁龙趁热打铁，又推出了一款海外版新款天逸，那对于这款车，大家看法如何？我们可以一起来讨论一下

看着这款海外版新款天逸的造型，我们还是能够看出有很多设计元素的，其中前脸的分体式大灯被合并了，底部的格栅也进一步简洁化，看起来非常具有辨识度，整体的设计风格比现有的车型明显要更加时尚，也带点运动气息

对于尾部的设计，也同样是如此，主要是针对灯组，底座包围进行了细节上的调整，这也是满足欧洲车企一直擅长的face life，对于内饰而言，设计的非常时尚，前卫能够彰显用户的不同品位，同时，天逸的车内隔音也很棒，双层夹胶玻璃噪音很小

内饰的中控台也进行了重新设计，采用平底式多功能方向盘匹配的液晶仪表和十英寸悬浮式中控屏幕，同时，新车还进一步减少了物理按键的使用，极大地节约了用户的使用时间

在动力方面，新车预计依旧搭载1.6t发动机和电机组成的插电式混动系统，其中，发动机最大功率180马力，电动机最大功率110马力，电池容量为13.2 kwh，纯电模式综合续航里程为55 km，最高时速为135 km，每小时系统综合最大功率225马力，能够看到这款车的动力还是非常充足的

如果说这款车的弊端，就是一些小细节上的处理，比如说靠背有点硬，扶手有一点不太上档次，空间上对于高个子的人来说不太友好之外，没有发现特别严重的缺点

但是我们可以从这款车给到我们的数据来看，可以看到东风雪铁龙的诚意满满，如果能够在缺芯的大环境下提速车辆的生产过程，那么相信还是会有很多人买账的

因为长得丑。

除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。

雪铁龙天逸论坛（想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗） ♂

雪铁龙天逸论坛（想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗）

想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗
雪铁龙天逸怎么样
【车主点评:雪铁龙天逸用车3个月感受分享】
东风雪铁龙天逸怎么样，值得入手吗
我和汽车之家的这些年，我和天逸 C5 AIRCROSS的这些年

　　汽车所谓的亮点营销已经漫天泛滥到味同嚼蜡，看似幽默风趣继而高大上，实则千篇一律未能真正找到自己，而这次的天逸试驾，从这一个小细节上就让擎哥感受到了温暖。

　　(官方定义本次试驾为乐享天逸之旅)

　　为什么说是温暖呢？

　　要知道，当我们自己为家庭购置一辆车的时候，有几个人不会精心打扮一下爱车呢，外面有车贴，车内各种娃娃，等等。所以，天逸似乎找到了自己的调性，暖心的家庭用车。

　　当然了，擎哥所谓的家庭用车，并不是讲它是温室里的花朵，只能在城市里代代步，买买菜。为了证明这一点，天逸在川藏地区做了这场媒体试驾会。

　　从成都出发，顺着318国道一路向南，过雅安，到海螺沟，历经雅安的雅雨，318国道的险峻坑洼，海螺沟高低起伏的山路，天逸给了擎哥一次次惊喜。

　　惊喜一：回头率

　　这么庞大的车队走在路上，难免会引起路人的各种围观。然而天逸把这一点做的更是淋漓尽致，如果买车像是娶媳妇，那么天逸的颜值应该会征服各路直男的青睐。

　　印象中，没有哪一款紧凑型SUV可以把设计做得这么漂亮，或者说是夸张。不像是浓妆艳抹的艳妇，反倒像是一个画了彩妆的调皮的邻家小女生，她们之间是刺鼻的香水味与少女体香的差距。这个邻家小女生着实惹来路人的怜爱，每在一个服务区休整的期间，就会有路人向擎哥询问这货的价格等等。

　　当然，内饰也是那么清新，仿佛这不是一个工业制品，而是一件艺术品，法国人把自己对于浪漫的理解完全的融入到了汽车中，甚至是生活中，也许用“艺术源于生活而高于生活”这句话来诠释会比较贴切。

　　惊喜二：耳鼻口的爱戴

　　擎哥开的这辆天逸应该算是准新车了，大概共计行驶了两三千公里。

　　每当擎哥出门试驾的时候，老婆总是会交代，记得把车窗打开，新车味道大伤身体。这次也不例外，沉浸在路边美景的擎哥瞬间惊醒，诶！对啊，这货没味道啊。

　　是真的没有味道，没有新车那种即使再优化也会存在的若有若无的味道，不管你信不信，反正天逸真的没有味道，起码是在行驶了两三千公里后没味道。

　　NVH做的也很出色，密封性做的很到位，而且采用的静音轮胎也起到了很大的作用。

　　惊喜三：颈肩腰腿痛的福音

　　座椅的舒服度自不必说，宽敞的后排空间也不必说，我们先说说这货的悬挂。

　　在这条人生中必须要走一次的318国道上，除了美丽的风景之外，还有各种颠簸。天逸采用了雪铁龙的看家本领PHC自适应液压稳定技术，悬架阻尼线性可变。具体表现上，当我们走在坑洼路段上就会发现，每个轮子的表现是不一样的，明白一点说，就是弹簧调整的幅度各不相同，这样就能够保证车辆的稳定性以及滤震性，除了过弯的安稳感备升之外，坑洼起伏路段的车身摇曳和侧倾等都被减震阻尼抑制的很好。可以说，有了PHC的天逸可以在同级别中傲视群雄了。

　　除了318，当然中间会穿插一部分高速路段。擎哥是没事爱开车出去浪的人，长途开车踩油门踩到脚痛是家常便饭。这时候有个定速巡航远远不够，还需要ACC，还需要车道保持等等。天逸的ACC很得擎哥心，反应速度很好，基本能够识别加塞进来的车辆，前提是，加塞进来的车辆要离车头大概一个车位的距离，这一点，天逸做到了，而很多其他竞品车型会弱一点。当然了，这种配置只有在高配甚至顶配车型才会有，但是，这货的顶配官方指导价才20万出头！

如今崇尚的极简主义，随之衍生的多是黑白灰的生活格调，在每天不得住脚的工作压力面前，多数人已经厌倦了这种压抑的内心节奏。渴望色彩、浪漫热情，仿佛才能给枯燥乏味的生活带来一丝灵感。

说到这，我们不得不提起一个国家，法兰西向来是一个从不缺少灵感的国家，不论是卢浮宫中令人惊艳的文化至宝，还是法国人洒脱浪漫的情怀，都给这个国度带来一丝靓丽甜腻的味道。

同样来自法国的雪铁龙，自然在作品中也诉说着天马行空的创意，而天逸C5 AIRCROSS则更是这种理念的集大成者。

天逸C5 AIRCROSS以一副像极了概念车的模样出现，你不得不惊叹这还是我们传统认知中的SUV吗？在设计师眼里，他们不希望汽车变成一台冰冷的机器，而是通过设计让它变得有情感。

天逸C5 AIRCROSS就是一种活力、懂得放松的人生态度。雪铁龙不只是在造车，更是在传递一种积极乐观的态度与精神。

天逸C5 AIRCROSS成为SUV中的少数派，这并不稀奇，因为你要明白它诞生在一个浪漫飘逸的国度，不过它也很准确的找到了个性和主流审美之间的平衡点。

不论是中网的贯穿式格栅、Air wing天翼灯组、还是侧方的越野套件，诸多新潮的设计元素叠加在一起，赋予了它极高的辨识度。

上帝把直线给了德国人，而把曲线全部奉献给了法国人，这在天逸C5 AIRCROSS上可见一般。

法国人对舒适生活的态度当然也延续到了车内座舱，天逸采用了“La-maison唯享座舱”理念，目的就是给车主带来“家一般享受”的座舱体验。

不同于很多车系采用的环抱式设计，它更强调的是一种空间延展性。方中带圆的圆角矩形元素，不论是出风口还是门板上这些随处可见的小心思，都是和外观有着密切关联的通透设计。

灵感取自游艇的电子排挡杆，纹理灵感来源于奢侈皮具的真皮座椅，你在车内所触及到的一切，在它背后都有能够追溯的故事。

只不过这些设计，都秉持了“设计服务于人”的理念。设计和实用的共生，这是看似没有人间烟火气息的法国设计师，接地气一面的体现。

如果说用手术刀形容德国车的精准操控、用皮沙发形容美系车的宽大舒适，那么用魔毯来形容雪铁龙的驾乘质感应该再合适不过了。

天逸C5 AIRCROSS使用的PHC自适应液压稳定技术，能够有效过滤不规则的颠簸。而“魔毯效应”则让车身变得更为平稳舒适，这种出人意料的质感，也让它与同级的其它车型拉开差距。

1.8T发动机＋6AT变速箱的380THP车型，完美的平衡了动力和油耗之间的冲突。不论在市区内的跟车还是高速公路中的巡航，它都会给你一种游刃有余、气定神闲的舒适感。

我原以为这台车最应该出现的场景是霓虹绚烂的城市街景。但经过亲密体验，我发现这台披着嬉皮外衣的城市SUV竟还有野性的一面。

天逸C5 AIRCROSS虽然只是一台两驱车型，但同样配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式。不同模式下，系统会主动根据驱动轮的附着力，合理地分配动力。

德国人的汽车设计是用直尺画的，法国人的汽车设计则是把油漆直接泼在画布上，再配以张扬奔放的线条和野性的色彩，所以法国车的设计中带有一丝先天的时尚气场，天逸C5 AIRCROSS就像是整齐的正装队伍中，混进的一位嬉皮绅士。

当色彩美学撞击上天逸C5 AIRCROSS，确实给我们黑白灰的生活带来了一抹靓丽色彩。时代在变迁，科技也在进步，而雪铁龙对于舒适均衡的追求却从未停止过，这种全新的“享”法，也一定会给品位非凡的你，一种全新的生活体验。

-The End-

雪铁龙天逸贴吧（想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗） ♂

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　　为什么说是温暖呢？

　　当然了，擎哥所谓的家庭用车，并不是讲它是温室里的花朵，只能在城市里代代步，买买菜。为了证明这一点，天逸在川藏地区做了这场媒体试驾会。

　　从成都出发，顺着318国道一路向南，过雅安，到海螺沟，历经雅安的雅雨，318国道的险峻坑洼，海螺沟高低起伏的山路，天逸给了擎哥一次次惊喜。

　　惊喜一：回头率

　　惊喜二：耳鼻口的爱戴

　　擎哥开的这辆天逸应该算是准新车了，大概共计行驶了两三千公里。

　　NVH做的也很出色，密封性做的很到位，而且采用的静音轮胎也起到了很大的作用。

　　惊喜三：颈肩腰腿痛的福音

　　座椅的舒服度自不必说，宽敞的后排空间也不必说，我们先说说这货的悬挂。

???说到PHEV也就是插电式混合动力车型，相信大家已经不会感到陌生了。PHEV车型兼顾了燃油动力车型的用车便利性（加油方便），也具备了电动车节能动力响应好的特点，不论是短途代步还是长途旅行都能兼顾。在看来是目前存在最为合理的新能源车型了，这不，雪铁龙就为我们带来了一款全新的PHEV车型——天逸C5?AIRCROSS?PHEV版(文中简称为“天逸PHEV”)，接下来我们就来看看这台车开起来表现如何吧。

●?新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致

说到车辆的外观设计，PSA集团下的几个品牌都可谓是比较特立独行的选手，雪铁龙自然也不例外。可能也正是因为如此，今天试驾的这款插电式混合动力新车的外观并没有给我们太多的惊喜，它沿用了天逸C5?AIRCROSS常规动力版车型的外观设计，仅仅在少数细节处进行了区别化的配色设计，整体设计风格并没有变。

外观方面，就如前文中提到的一样，如果不去仔细“检查”，大家很可能看不出这台混动新车与常规动力版本车型的差异。新车提供白色和灰色两种配色方案，并且仅在白色版本的车型上将部分车身装饰件的颜色更换为了代表新能源的蓝色。其他地方如车顶行李架和轮圈颜色的变化就很难被普通人察觉了，上市之后或许那块“绿牌”才是最能表明其身份的地方了。

与外观设计一样，天逸PHEV车型的内饰设计也没有变化，不过如果细心观察的话还是可以发现这台车的中控屏幕和全液晶仪表盘的显示方案对混动车型进行了优化设计，交互界面有了不同。不过由于这是一台处于试装阶段的车型，因此多媒体功能我们目前还未能进行完全体验。从目前得到的信息来看，该车将会支持手机远程遥控、带有智能语音交互系统。而在高科技配置方面，天逸C5?AIRCROSS汽油版顶配车型所配备的如全速域自适应巡航、主动安全系统等配置也均会出现在这款新车上，用车的舒适性还是有保证的。

作为一款可以被看作“油改电”的车型，可能不少朋友会对这台车的车内空间表现有所疑虑。不过从我们试驾时的实际体验来看，天逸的PHEV车型并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间。新车除了后备箱内取消了备胎槽之外，整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。早前我们对这台车进行了实拍和真人空间体验，对这方面内容关注的朋友可以移步》》实拍体验东风雪铁龙天逸PHEV《《进行查看。

动力系统方面，天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说就是它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。

具体来看，P4电机位于车辆后轴，具有166牛·米的最大扭矩，最高功率为83千瓦，独立驱动实现天逸PHEV的后驱模式；P2构架的电机则集成在了8挡自动变速箱中，取代了传统液力变矩器的位置，因此布局相当紧凑，动力更偏向扭矩输出，最大扭矩为320牛·米，峰值功率81千瓦。在这两台电机的合作下可以独立驱动天逸PHEV至130km/h左右，需要更强动力或者电池电量不足时发动机则会从旁进行补充。而为了让发动机在各个速度区间内启停时都能获得更平顺的表现，雪铁龙的工程师加入了皮带联动的P0电机进行补充。三台电机再加上发动机和变速箱，让天逸PHEV有了四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况，这对工程师的调校功底是个不小的考验。

而在底盘方面，即使是天逸C5?AIRCROSS的汽油版顶配车型也使用的是扭力梁式非独立后悬架。虽然在PSA集团的车型中“非独立后悬架”很多时候并不会意味着舒适性和操控感的缺失，但到了混动车型上因为后轴需要布置驱动电机的缘故，新车配备了一套与C5类似的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。

还是让我们忘掉前面复杂的技术介绍看看天逸PHEV的实际驾驶感受如何吧。在看来，起步阶段一直是是电力驱动车型的强项，电机的扭矩输出直来直往，起步安静且轻快。如果温和加速的话，这台车的电机可以一直驱动车辆加速到130km/h左右，简单说就是在它官方宣称的58km的续航之内都可以一直由电机来驱动车辆，实现更低的用车成本。

如果需要更多动力或是想要加速更猛一些的话，也可以直接深踩油门激活混动模式，让发动机和电机一同驱动车辆。这台车的综合最高扭矩达到了520牛·米，对于天逸C5?AIRCROSS这样体型的SUV来讲，动力是完全无需担心了。

在不同驱动系统的匹配方面，天逸PHEV车型也交出了一份漂亮的答卷。不论是急加速还是日常行驶，混动模式时发动机介入和纯电行驶时发动机停止工作的动静都很小。除非刻意感受，几乎微不可查，可见这套三电机组合的混动系统平顺性表现不错。

底盘方面，后悬架更换为独立悬架之后天逸PHEV车型在应对坑洼颠簸时的表现都挺不错的。悬架支撑力度足够，但在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤，驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。这其中尤以后悬架表现让人印象深刻，因为混动车型自重大的缘故不少混动车都牺牲了一定的底盘舒适性，不过天逸PHEV的表现着实可以说算是不错，有着优于不少混动车型的底盘表现。

点评：

这次我们在东风雪铁龙成都工厂里对将要上市的天逸PHEV车型进行了试驾体验，虽然试驾车目前还处于试装车阶段，部分功能还未能完整体验。但就这款车在短暂试驾中表现出的行车素质来看，在天逸PHEV车型身上上雪铁龙可谓是倾注了不少心血：常规燃油版本顶配车型上的配置它都有，主动安全、自适应巡航等功能配备完善。而且在此基础上还将后悬架换为了舒适性更好且专门调校的独立悬架，虽然这也和混动车型的底盘布局有关，但这款车在众多混动车型中较为优异的行驶素质却是我们能够实实在在体验到的。该车预计将会在成都车展期间上市，对于雪铁龙品牌而言，确实也需要一款能在新能源浪潮下提振销量和品牌影响力的车型了，如果这台车在上市之后能有一个让人满意的价格的话，对它的市场前景还是充满期待的。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）

毕竟雪铁龙也是经典的法国品牌。我们来看看这辆车的发动机吧。
雪铁龙天逸发动机好吗
毕竟雪铁龙也是经典的法国品牌。我们来看看这辆车的发动机吧。
雪铁龙天逸发动机好
目前，雪铁龙天逸有两种选择发动机，一种是1.6t最大功率167马力，另一种是1.8T发动机最大功率204马力。其实这两款发动机也可以在标致雪铁龙集团的其他车型上看到，从
雪铁龙天逸搭载的发动机号称是标致雪铁龙集团和宝马联合开发的。当然是真的，但是如今雪铁龙天逸c5，其发动机自然是在国内生产的，在襄阳神龙厂发动机生产的，还是蛮多的。
雪铁龙天逸今年已经上市了。还有1.6T和1.8T 发动机车型，但动力参数有些变化，其中1.6T发动机最大功率为170马力，1.8T发动机最大功率为211马力，此外。

雪铁龙天逸发动机 OK？虽然国产雪铁龙天逸发动机也是国产，但其技术还是由标致雪铁龙提供。至于制造业，中国制造业相当可靠。
雪铁龙天逸适合什么人开
雪铁龙天逸这辆车大家都很熟悉。这辆车属于越野车。大家都很熟悉雪铁龙天逸在市场上有不错的表现。雪铁龙天逸但是每个人在雪铁龙天逸都有不错的表现，尤其是雪铁龙天逸适合什么。
一、雪铁龙天逸适合什么人开
至于雪铁龙天逸适合谁的问题，其实我第一次看到C5AIRCROSS的时候，有点陌生人的感觉:她绝不是电影中女主角的设定，但却是给人留下最深刻印象，最有个性的那个；完全是汽车行业的新面孔。事实上，C5AIRCROSS或多或少感觉受到了当前汽车设计趋势的影响。它还采用了眯着眼的设计，上面是日间行车灯，下面是大灯。上进气格栅的线条与雪铁龙车标完美融合。一切都是那么独特却又自然，非常适合有个性的年轻人。
二、雪铁龙天逸配置很强大
安全配置方面，除最低配置外，其余均配备了5个安全气囊、胎压监测装置等。配置方面，全系配备上坡辅助系统，部分车型配备陡坡缓降、并线辅助系统，最高车型配备车道偏离预警、自动驻车、主动刹车功能；舒适性配置方面，除最低配版本外，全系配备电动全景天窗、行李架、无钥匙进入、无钥匙启动、全液晶仪表盘，部分车型配备感应后备箱、电动后备箱。座椅由皮革或编织皮革制成。
三、雪铁龙天逸动力很强劲
动力方面，天翼C5AIRCROSS提供1.6T和1.8T动力系统，匹配6AT变速箱。1.6T动力版本的最大功率为123千瓦(167 PS)/6000转/分，最大扭矩为245牛米/1400-4000转/分。1.8T动力版本的最大功率为150千瓦(204匹/5500转/分)，最大扭矩为280牛米/1400-4000转/分。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为变形梁式独立悬架。轮胎尺寸为235/55R18。

雪铁龙天逸为谁？关于雪铁龙天逸的信息上面已经介绍过了，可以发现雪铁龙天逸是一款极具个性和高价值的suv，所以雪铁龙天逸这款车值得推荐给大家，是大多数人都值得驾驶的suv。雪铁龙天逸发动机好吗雪铁龙天逸适合什么人开 @2019

建议选雪铁龙天逸C5，标致雪铁龙进入中国多年，基础比较牢，而且雪铁龙的底盘是很出名的，很多大公司都向雪铁龙讨教，而且雪铁龙的THP涡轮蒸压发动机是和宝马共同研发的，宝马旗下的部分车型也在用，jeep的话这几年才开始重视中国市场，车型的保有量还不如标致雪铁龙，可靠性也很一般，jeep只能算是一种情怀，普通老百姓为情怀买单不值得，所以建议选雪铁龙，，，，????

雪铁龙天逸销量（别老认为销量代表质量，雪铁龙天逸开起来就很不错，小众但很个性） ♂

雪铁龙天逸销量（别老认为销量代表质量，雪铁龙天逸开起来就很不错，小众但很个性）

别老认为销量代表质量，雪铁龙天逸开起来就很不错，小众但很个性
天逸C5的价格定位非常亲民，为何这款车销量却不高呢
东风雪铁龙新款天逸C5 AIRCROSS将于7月开启预售预计8月上市
雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗
东风雪铁龙天逸的车型销量怎么一直在下滑
雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万
雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢
为什么不推荐买天逸C5天逸三大件是进口吗
内外变化明显新款天逸C5 AIRCROSS官图解析
雪铁龙天逸C5 已经降到13万多，为什么销量还这么差

汽车走进生活，选最适合自己的车。

法系车在鄙人看来属于典型的起大早赶晚集的代名词，虽然很早就进入了国内市场，但是它在国内市场中的发展就显得十分尴尬，尤其在中国汽车市场蓬勃发展的当下，咱们就聊聊当时之初好评不断的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（下文简称雪铁龙天逸）。

为何突然说起雪铁龙天逸了呢？原因其实很简单就是因为它有着较高的性价比和产品力，相比同级车型也毫不逊色，但是其销量就显出了种种尴尬，咱们就聊聊这款雪铁龙天逸看看它到底值不值得买？为何买它的人不多？闲言少叙，下面一起来探讨一下！

价格方面，雪铁龙天逸14.97-21.17万的价格相比同级SUV车型本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等车型价格来看还是足够亲民的，尤其是现如今法系车品牌影响力严重下滑的情况下，雪铁龙天逸在终端市场优惠力度极其喜人，入门车型优惠后降至13万左右，很有性价比，优惠之后的价格甚至要比一些自主SUV车型更亲民一些。

虽然雪铁龙天逸在价格上做到了亲民价，但是它的销量却“惨不忍睹”仅卖出了351辆，仅卖出了16090辆，这样的销量足以证明它没有得到消费者和市场的认可。

在外观方面，它整车设计依然保持了家族化设计风格，针对外观设计鄙人在此就不一一去赘述了，因为设计这东西仁者见仁，智者见智，大胆的设计一般都呈现两极分化的姿态，喜欢的非常喜欢，不喜欢的完全不会买单，在安全性方面法系车一直有着较为不错的口碑，而雪铁龙天逸前后均使用了铝合金材质的防撞梁，这点还是非常厚道的！

在车身尺寸上长宽高分别为4510/1860/1670mm轴距为2730mm，它超1米8的车宽和超2米7的轴距也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，相比同级车型本田CRV的尺寸也不逊色（长宽高分别为4585/1855/1679mm轴距为2660mm），其中后排地板做到了全平，也为后排中间乘客提供了舒适性，美中不足的就是它的后排缺少一个中间头枕。

值得一提的就是它的悬架组合了，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，虽然法系车底盘技术和调校水准在全球汽车市场内可圈可点，但“扭力梁”三个字对于中国消费者来讲过于刺眼，据鄙人此前对天逸的试驾来看，它的底盘悬架能够带来不错的舒适性和操控性，而且高配车型还提供了主动悬架系统，也就是雪铁龙独有的“魔毯”技术。

在动力方面则提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125千瓦/155千瓦，最大马力分别为170匹/211匹，峰值扭矩为250牛米/300牛米，传动方面则采用了稳定性和耐用性颇高的爱信6AT变速箱和爱信8AT变速箱，这样的动力对于一款紧凑型SUV而言完全可以满足日常用车需求。

为啥买雪铁龙天逸的人不多呢？

在鄙人看来就是因为如今的法系车在国内市场中的影响力出现了严重下滑，品牌影响力甚至还不如一线自主品牌（例如：哈弗、吉利、长安、奇瑞），如果抛开品牌影响力来看这款车型的话，不可否认，雪铁龙天逸还是非常不错的，特别是它终端优惠之后的价格。

易车讯 我们从官方渠道获悉，东风雪铁龙新款天逸C5 AirCross将于7月开启预售。作为中期改款车型，新车针对造型及内饰进行较大幅度调整，预计8月上市发售。

作为中期改款车型，新车整体造型与海外版车型（新款雪铁龙C5 AirCross）基本保持一致，前进气格栅和前杠造型进行了较大幅度调整，现款的分体式头灯取消，改为了一体式设计。此外，车辆尾灯内部布置、后保险杠等也进行了调整。

内饰与海外版车型保持一致，中控区域进行了全新设计，包括对中控屏及空调排布进行了调整，空调出风口由分布于两侧改为布置于屏幕下方，方式盘和档把样式也有所变化，其中方向盘由原先的不规则造型改成了更偏传统的三辐式，并换装电子挡杆。

动力部分，预计新款东风雪铁龙天逸C5 AirCross继续搭载1.6T及1.8T发动机。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。

根据易车App“紧凑型SUV销量榜”数据显示，东风雪铁龙天逸C5 AirCross 5月售出471辆，位列排行榜第75名。如需更多数据，请到易车App查看。

雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗？

作者：孙婉婷

最近几年法系车在国内汽车市场中一直在走下坡路，销量一年不如一年。而雪铁龙天逸就是其中一款，由于销量不佳只能通过降价来博取消费者的一丝怜悯。从14.97-23.87万的官方指导价到现在已经跌到了13万元的边缘，甚至部分车主提车价已经跌破了13万，预计还会继续降价。从雪铁龙天逸销量数据中可以看到它在5月份仅卖出了278辆，而2019年全年累计销量只有16090辆，这样的销量也证明了它没有得到消费者和市场的认可，那么到底是什么原因导致了这款性价比很高的合资SUV车型卖不动呢？

有网友说，这车外观过于有个性，估计只有年轻人才能够接受，在年纪大一点的人眼里就是丑了。外观方面，前脸层次分明的前脸和圆角矩形设计元素也是雪铁龙SUV家族的特征之一，而且车身侧面还加入了特征线条，这样彰显出SUV车型与生俱来的力量感，符合年轻人的喜好，同时也体现出更多的质感。

内饰方面随着消费者的要求越来越高，该配上的，东风雪铁龙天逸一个不落，而且东风雪铁龙天逸的另一大优势还在于主销车型的配置高。除了入门版和次低配，其余车型均配备定速巡航，倒车影像，悬架软硬可调，以及12.3英寸的全液晶仪表；全系标配8英寸中控屏，支持Carlife和Carplay。主副驾座椅加热通风带按摩记忆、全景天窗、感应尾门、分区空调、PM2.5空气净化、后排出风口、HUD抬头显示等等配置也均出现在主销车型上。配置这方面真的还挺好的。

在动力方面提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，传动方面则是6AT变速箱和8AT变速箱，其中入门车型提供的1.6T发动机最大功率125千瓦、最大马力170匹，峰值扭矩达到了250牛米，这样的动力对于这款紧凑型SUV来说还是非常不错的，如果对动力有需求的话，还有211马力的1.8T动力可选择。入门车型提供170匹马力+6AT变速箱在SUV市场中绝对称得上厚道。

至于销量持续低迷的原因，首先就是国内自主SUV的崛起，更多人选择哈弗H6这类车。给雪铁龙这一类低调的合资车造成了很大的冲击。加上雪铁龙一贯低调的作风，也不擅长于宣传产品。还有就是国内法系车维修困难以及高昂的维修费用的问题，让车主们对法系车的售后持有很大的质疑。只能说车不错，但是不是车好就能拿到高销量的，雪铁龙天逸也确实不容易。

你好根据你的描述，东风雪铁龙天逸的车型销量一直下滑的原因是动力弱，起步肉
动力方面，天逸共有1.6T和1.8T两款发动机供消费者选择，其中1.6T发动机最大功率125kw，最大扭矩250N·m，1.8T发动机最大功率15kw5，最大扭矩300N·m。1.6T和1.8T分别匹配的变速箱是6AT和8AT。
从参数上看，动力表现还算中规中矩，但很多用户都表示实测时，明显感觉天逸1.6T的动力比较弱，在起步时会比较肉，也难以满足消费者想要追求加速带来的乐趣。配置还不够人性化等希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！，

作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。有人说，雪铁龙新车引入慢，对市场的反应也不如对手快，也有人说，此前车型价格还相对比较坚挺，鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量的下滑。

其实，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，会被捧得很高一样。那么，雪铁龙车型的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷，其中雪铁龙?天逸C5?AIRCROSS就是最好的例子，是一款最不该被“冷落”的好车。

作为一款充满着法式浪漫的车型，天逸C5?AIRCROSS在外观造型方面还是非常大胆张扬的。前脸的镀铬饰条与雪铁龙的标识融为一体，并连接两头的分体式大灯，造型设计非常大胆。上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，有效的拓展了车头的视觉宽度。下方进气口处配备撞色环状装饰，造型方面较为醒目，同时也表达出了这款车型非常鲜明的玩乐主义和品牌调性。

车身侧面十分圆润饱满，并采用了当下流行的悬浮式车顶设计，侧窗沿到C柱位置，采用粗壮的“C”型镀铬条，给车身轮廓增加更多精致元素。宽大的轮眉连接车门下方的黑色防擦板，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的，前门下方的银色饰件，和车头保险杠的遥相呼应，搭配18英寸银黑双色五辐花瓣样式动感时尚。

车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。诚然，天逸C5?AIRCROSS的造型应该不会很符合大众的审美，但说它是同级最个性的选手，相信大家肯定没意见。

内饰方面，质感和档次并非是探岳、CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难在其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控采用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。另外，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，百看不厌。

有人说法系车配置低，在天逸C5?AIRCROSS上面其实也并没有想象中那样低。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、手机互联等等，这已经达到了主流水平，更何况，它的定价要低于大部分合资对手。而且看不见的地方，天逸C5?AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁、一体式超高强度冲压车门等等，可以说是武装到牙齿。

空间方面，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，相较奇骏、CR-V等主流同级车型，天逸C5?AIRCROSS在轴距方面具有明显的优势，后排空间也更大。坐进第二排头部空间剩一掌，腿部空间还剩将近三拳，地台设计也是较为低矮，后排坐三个人也不会感到拥挤。而全景天窗、后排出风口、12V电源和USB充电口也均有配备。另外，天逸C5?AIRCROSS常规容积为516L，后排完全放倒后能扩展至1310L，满足日常的家庭使用绰绰有余。

在三大件方面，天逸C5?AIRCROSS搭载的1.6T和1.8T发动机，分别拥有170马力和211马力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可见天逸C5?AIRCROSS的动力参数乃是同级之中符合主流的存在。且不同动力所匹配的6AT和8AT变速箱，在换挡效率以及换挡的逻辑性方面，也是不输同级车型，而且百公里油耗低至为6.1L。

有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

综合来看，天逸C5?AIRCROSS的产品力并不弱，但9月份天逸?C5?AIRCROSS销量仅为957辆，1-9月累计销量也仅仅达到5837辆，这个数据放到当下的SUV市场，显然并不值得多提。为了能在销量方面能有所突破，天逸C5?AIRCROSS在价格方面也放低了姿态，目前在终端市场有2万元左右的价格下探，入门级车型参考最低价仅为12.67万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。

那么大家对于这台雪铁龙天逸C5?AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。

销量低的??原因我认为有三点：
一个是价格，相对合资来说，是不高，但也低得不明显，低一点还不足以让人心动。
二个是品牌力太差了，这些年雪铁龙的品牌力一直走下坡路。没有一款爆款车型来提升整体的品牌力。
三个是自主以H6，GS4为代表的SUV的价格足够低，在配置差不多的情况下，价格低了3W左右，还是很有吸引力的。
??

天翼C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV。同时这款车还是选择在国内首发，所以意图很明显。天翼C5是针对中国市场推出的。然而，自上市以来，C5天逸的销量一直呈下滑趋势，目前月均销量只有200多辆，这显然是一个不合格的成绩“学生”。

是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和一些天翼C5的车主聊了聊，又去网上逛了逛天翼C5的论坛，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5。为什么不推荐买天翼C5？不外乎以下原因。

第一，丑

除了天逸C5的车主，大家对这款车外观的评价都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因为天翼C5是针对中国市场推出的机型，十有八九会有中国团队参与设计，所以我去收集了一些资料。果然天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的，Christophe Cayrol带领法国和中国团队共同设计。

但如果从天翼C5的外观来看，有多少是有中国特色的呢？作为中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这个作者并不认识所有人。

其实天翼C5的出现源于之前的AirCross概念车，而我们了解到的是AirCross概念车是PSA的设计师Gregory Blanchet的作品。换句话说，天翼C5的出现和中国队完全没有关系。

哦！没错！！除了尾灯！！！Christophe Cayrol说，他来到中国后才知道这些数字。8 ”还有“发送”发音相似，中国消费者喜欢这个谐音的含义，所以把尾灯设计成数字“8 ”的风格。

二是品牌小，印象不好

中国消费者的一大特点就是爱攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。况且就算买不起高端品牌，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力，这是天翼C5的一大劣势。

雪铁龙的品牌在国内是冷门品牌，但由于在国内混了很久，大家还是比较了解雪铁龙的。但是大部分普通消费者对雪铁龙的印象基本都是梦幻般的设计和搞笑，给人的感觉就是搞笑。所以，对于雪铁龙来说，大家都在看热闹，这不是一件好事。

而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是在娱乐。你可以看看DS品牌的车型，每个看起来都很正常，和雪铁龙的车型完全不一样。

第三，无辜的扭力梁

不知道从什么时候开始，中国消费者已经直接把悬挂和车辆档次挂钩了。扭力梁的低端车和多连杆的高端车都没有考虑悬架的性能。在这方面，笔者认为标致雪铁龙是相当无辜的。

目前像天逸C5这样的紧凑型SUV大多采用的是多连杆式后悬架，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中国消费者自然会觉得你低人一等。

这种扭力梁性能差吗？不会，它在市区的舒适性甚至比个别品牌的多连杆还要好，抗侧倾能力和稳定性可圈可点。使用扭力梁可以创造出甚至超过多连杆的性能，可见法国车深厚的底盘能力。

而且扭力梁对空的贡献在天逸C5上也有很好的体现。天逸C5后备箱高度1050mm，擅长空的本田CR-V 只有840mm。

批评完天翼C5的缺点，再来看看它的优点。

天翼C5的第一个优势是整体价格低于主流。2020天逸C5指导价15-24万。再以 CR-V 为例，CR-V的指导价为17-28万。

天翼C5的低价只是入门门槛低，但是入门机型的配置很乞丐，不建议购买。总的来说，这款紧凑型家用SUV的成交价在17万左右，是天逸C5的溢价型，而CR-V的入门价格在17万左右。

100元的差价，天翼C5尊贵版车型多了前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、自动空分区调节等。比CR-V入门版，性价比会更高。

奇怪的是，这个价位，网上还是有很多网友会问C5天翼三大件是不是进口的。据了解，天逸C5的发动机产自湖北襄阳，只说技术是国外的。

而且天翼C5的动力也不是什么新鲜事。还是PSA集团用了很多年的1.6T发动机，1.8T气缸是在1.6T的基础上扩大的，不过因为发动机用久了，技术问题不大，动力表现和流畅度还可以。

总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点是价格低，性价比高，缺点是品牌比较小，设计异构，国内消费者对紧凑型车的偏见还是用扭力梁。个人认为外观是天翼C5难以被消费者接受的主要原因。

其实从雪铁龙天逸C5可以衍生出一个问题:运动和时尚是目前的主流风格，但显然运动风会比时尚风更受消费者青睐。走时尚风格就是标新立异，彰显个性，结果就是受众少，销量低。

@2019

易车原创 法系车一直给人特立独行的存在，它在设计上追求浪漫个性色彩，与很多品牌理念不同。而正因为这样的品牌文化，每一次新车的推出都带给我们不小的惊喜。近日，雪铁龙发布了新款天逸C5 AIRCROSS海外版官图，即便只是一次中期改款，新车也带来了诸多变化，让人眼前一亮。

现款天逸C5 AIRCROSS外观

外观：造型更年轻、前卫

作为中期改款车型，新款天逸C5 AIRCROSS在外观上与现款车型基本轮廓保持一致，主要针对细节部分进行了调整。新车采用了全新的中网样式，换上了最新的品牌LOGO，变得更具精致和现代感。同时大灯也进行了升级，LED光带与中间饰条进行了相连，增强了车头的整体感。

车身尺寸方面，海外版车型的长宽高分别为4500/1840/1670mm，轴距2730mm，与现款车型相比，基本上没有太多变化。

内饰：变内敛了

来到车内，新车的内饰设计也没有过多的改动，整体风格依然和现款一样。主要变化在于，换上了与凡尔赛CX 5一样的中控屏、全液晶仪表以及电子换挡杆，整体视觉上更为协调。

现款天逸C5 AIRCROSS内饰

动力：预计提供1.6T和1.8T

动力方面，新车预计与现款车型一样，不会做大的调整。燃油版依旧提供1.6T和1.8T发动机，其最大功率分别为125kW，155kW，最大扭矩分别为250N·m、300N·m，传动部分，预计继续匹配8速手自一体变速箱。此外，新车还将提供插电混动车型。

全文总结：此次新款天逸C5 AIRCROSS带来的变化可以说十分明显，从外观、内饰都进行了全面升级。与现款相比，新款天逸C5 AIRCROSS少了一些个性风，回归到主流审美，这对于大多数用户来说是比较友好的。当然，国产版本预计在8月份上市，感兴趣的朋友不妨持续关注。

根据易车App销量排行榜显示，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在2022年5月份的销量为471辆，SUV排名166，更多数据请在易车App里面查看。

看来法系雪铁龙在国内真的气数将近，即便是销量最高的雪铁龙SUV 天逸C5 AIRCROSS，在前十个月也仅仅只完成了1.3万来台的数据。天逸C5 AIRCROSS定位于紧凑级别SUV，它对标的是CRV、荣放RAV4等车型，但是它的售价却远远低于后两者，或者说低于同级别大部分合资SUV，入门价格仅需要14.97万元，跟CRV之间差不多有2万左右的差距。

而目前，它在终端优惠之后，更是仅需要13万出头即可购买，这个价格基本已经下探到了很多合资小型SUV的范畴，比方说缤智、XRV等，或者跟高配的H6?或者博越等车型也十分接近，总之无论怎么比较，作为正宗合资紧凑级别SUV的天逸C5 AIRCROSS似乎都要更为诱人，但是结果证明，天逸C5 AIRCROSS是被大多数消费者所抛弃的那一个。

法国人的设计一向天马行空，在天逸C5 AIRCROSS上面，我们依然能看到这种不拘一格的姿态。比方说它的车头，第一眼看去，可能无法让人抓住视觉重点到底在哪里，只是觉得复杂犀利，非常概念化。侧面亦跟大多数SUV不同，在有限的数据下，一般厂商都会想方设法通过一些细节设计，让车辆在视觉上看起来更显修长，但是天逸C5 AIRCROSS则刚好相反，车窗的C型镀铬饰条很特别，但是也让车辆显得更短了一些，在大部分普通消费者眼里，这样会显得有些小气。总之，对于天逸C5 AIRCROSS，爱它的人可能就是看中这个独一无二的性，而不爱的人则完全无法理解。

不过，天逸C5 AIRCROSS的内饰是真的显高档，饱满而规整的中控台运用大量的软包以及皮革+缝线处理，会让你联想到法国奢侈品包包的味道。上下平底的圆角方向盘其实融入了雪铁龙赛车场上的积累，握感也非常舒适、轻巧。车内还使用了全液晶仪表、液晶中控屏幕，科技氛围也比较浓烈，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，虽然我们已经见过太多次，但是确实百看不厌。

在这款车上面，并没有法系车空间偏小的通病，4510/1860/1705的长宽高与主流同级车型相当，但是达到2730mm的轴距则大大超过了CRV、RAV4等对手，乘坐空间显然更出色，几乎纯平的后排地板也很值得点赞，各种小储物空间非常多，中央扶手箱里面还配备有空调出风口，炎热的夏天可以当成小冰箱来使用，整体实用性以及便利性都比较高。

天逸C5 AIRCROSS搭载的动力系统我们都很熟悉，1.6T以及1.8T两款发动机在雪铁龙与标致太多太多的车型上面出现过，1.6T最大功率170马力，1.8T最大功率211马力，分别匹配6AT与8AT变速器。

底盘一直是雪铁龙的强项，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

从本身产品力上来说，天逸C5 AIRCROSS其实并没有销量上反馈出来的那么差，除了外观过于个性这一点对于大部分人来说不太能接受，像高品质的内饰、出色的空间水平、以及超越大部分竞争对手的动态表现，都是它的优势，而且在已经跌至13万多的价格下，更是显得性价比十足。

可惜的是，雪铁龙在国内的困境并非一夕之间就能解决的，它所面临的也是整个法系车在国内的困境，长久以来营销乏力，口碑积累差，产品周期线过长，网点布局过少，集团内部混乱等等，这些都导致它法系越来越边缘化，品牌形象以及影响力越来越差，目前的国内市场，绝对还是一个需要看品牌的市场。如果这些背后的问题不能解决，那么大部分法系车，销量都注定高不起来，可惜了?

标签：设计 ?? 动力方面