开凯迪拉克的男人是不是很渣 ♂
开凯迪拉克的男人是不是很渣
- 开凯迪拉克的男人是不是很渣
- 凯迪拉克适合什么人开，为什么说千万不要买凯迪拉克
- 男的开凯迪拉克为什么是渣男
- 为什么说开凯迪拉克的人厉害
- 开凯迪拉克就一定是极品男人吗
- 开凯迪拉克的男人有钱吗
您好，关于此类问题，不会的，我自个也是凯迪拉克车主，我认为能选择凯迪拉克的人眼光还是很独特的，差不多的价格能够避开奔宝奥车系选择凯迪拉克，并不都是渣男，凯迪拉克车主还是很懂生活的。希望能够帮助到您，望采纳！
适合做生意和当官的人来开，因为大气沉稳商务味道很浓重。之所以网传不要买凯迪拉克原因有以下几点：
1、油耗太高
其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的。
2、外观设计并不是很漂亮
现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意。
3、定位比低价格却非常高
和真正的豪车相比其实它的综合实力要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格却没有得到合适的性价比。
4、问题比较多
很多人都觉得豪车的质量是比较好把控也比较严，对于凯迪拉克来说却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，比如中控显示屏突然闪退或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是它的变速箱很容易出现问题。
扩展资料：
江苏又一土豪公司年终奖发豪车大奖凯迪拉克，记者接到某公司员工暴料，江苏盐城工业园区一服装公司正在举行年终颁奖大会，最高奖项为一辆凯迪拉克最新款XTS铂金版，记者和小伙们立刻惊呆了，这简直是令人羡慕嫉妒恨的节奏，震惊之余立即奔赴现场。
在该公司大院内一眼便看到静静停在场地中间那辆崭新的镶着勋章标志威武霸气的凯迪拉克和一些其他品牌新车，据了解，这家服装公司正是双11创下两家电商母婴防辐射服销量领先的公司，通过负责人了解到该车和其他几辆新车正是公司用于奖励在2013年工作出色的员工的。
该公司负责人表示奖励价值这么高的车其实跟国家提倡的勤俭节约之风是相驳的，但作为民营企业来说，我们还是希望让员工能够树立品牌竞争意识，让他们知道自己的努力是有价值的，通过不断的学习和创造，缩小与国有企业的心里落差，从而实现普通工薪阶层心中的购车梦想。
记者在该公司内部了解到，该公司年终活动也奖励过数辆迈腾，从公司文化墙上看到，该公司成立以来便经常参加一些社会捐赠活动，令记者由衷的感慨，民营企业真是今非昔比了，土豪也可以高端大气上档次。
参考资料来源：百度百科-凯迪拉克
爱情固然美好，但是如果遇到一个渣男，就会让我们非常痛苦，那么我们究竟该如何去分辨渣男呢？一般都有这3个特点，一定要小心注意了。
1、嘴巴上说的特别好听，但是却没有实际行动
这个男人在一开始和你相处的时候，他嘴巴上说的非常的动人，给你画了一个非常大的饼，但是等到一段时间以后，你发现他却没有任何的实际行动，或者他的付出微乎其微。
就像在新闻上，我们经常能够看到，有些男人嘴上说着有多么多么爱你，但是在他的行为中，你却感觉不到他对你的那份爱。就像我曾经的一个朋友一样，这个男人天天说我爱你三个字，但是这个男人却频繁的失踪，每一次在失踪的时候都会关机，究竟去哪里，他也解释不清楚，也找不到人。
嘴上说着会一直陪着她，但最终有一次被我的朋友发现，他在失踪的这段时间里面，居然和其他女生在一起，他同时和好几个女生同时交往着，怪不得总是需要消失一段时间。
2、遇到事情无法承担，不愿意承担那一份责任
渣男都有一个共同的特点，那就是非常的没有责任心，没有承担能力，遇到任何事情，往往都是你承受这个结果，而他逃之夭夭。
前两天就有个女孩子和我抱怨，这个女孩子告诉了男人一个好消息，那就是有了他的孩子，说完这句话以后，男人显得有点尴尬，但是他嘴上说的却是：“放心，宝贝，我会对你负责的。”让女生恰恰没有想到是，等到第二天，他再也找不到这个男人。
而且和这个男人在相处的期间，男人把她所有钱都已经花完了，他甚至都没有钱去医院。所以想要看清楚一个男人，永远不要去听他说，而是去看他究竟为你做了哪些，他愿不愿意去做承担。
3、做了很多承诺，但是在得到以后翻脸比翻书还快
在生活中，我们经常会遇到很多人，有些人他能够做到言行合一，一旦说到就一定能够做到，但是有些男人，他嘴上给你承诺了一大堆东西，但是你发现能够做到的东西却微乎其微。
而且有些男人在和你接触的时候，带着非常强的目的，那就是为了得到你，在得到你以前，他对你做了各种承诺，说着各种甜言蜜语，给你买各种东西，可以说无微不至。
但是在得到你以后，态度直接来了一个180度大转弯，翻脸比翻书还快，如果一旦遇到这样男人就及时远离，他一定是一个渣男，只是为了得到你而已，但是并不爱你。
开凯迪拉克的人厉害原因如下：
从凯迪拉克官方提供的数据来看，凯迪拉克中国车主当前的平均年龄约为33岁，如此看来买凯迪拉克的人更多是80后，甚至90后。而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。
这就说明凯迪拉克更受年轻人青睐，或者是凯迪拉克的外型更能让年轻人接受。
的确从现在凯迪拉克的家族式设计来看，全新的家族式设计早已覆盖所有车型。凯迪拉克不再是单是豪华，而是时尚运动以及豪华。
只能说明他有钱，至于钱是什么来路可就说不准了。所谓极品男可不仅仅有钱就成的，还要长相帅，人品好，性格随和，在床上也要表现出色。
认为开凯迪拉克的男人也不能说有钱也不穷，因为凯迪拉克这个品牌的车子虽然不是特别好，但是也不便宜。一般来讲的话都至少要二三十万，贵的话也有几十万，七八十万的车子，也有的凯迪拉克这个品牌化，只不过开凯迪拉克这种车子的这种男人的话，其实我觉得还挺有意思的，挺霸气的，我觉得还不错，不能说特别有钱，但是至少是小康，还是有一点那种。价值的还是有一点，社会地位也是那种有一点钱的，只不过是不是特别富有。反正钱是有的，但是钱并不是特别的多。
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开凯迪拉克算有钱人吗（开xt6代表什么身份） ♂
开凯迪拉克算有钱人吗（开xt6代表什么身份）- 开xt6代表什么身份
- 开凯迪拉克的都是有钱人吗
- 看车识人的七个等级
- 凯迪拉克与BBA的差距大吗差在哪里
凯迪拉克XT6自身做工的精细度和车内材质是不用多说的，整体呈现的状态的确会让人觉得有内涵。并且在配置方面是非常优秀的，具有全速自适应巡航，悬架软硬调节，运动外观套件，方向盘记忆，换挡和加热功能等等，而且50万差不多可以买的一款高配车。而且低配车的起价才41.97万，虽然也不便宜，但相比高配还是便宜些的。?_?50万入手凯迪拉克XT6的人是有钱人吗？其实这个问题看看汽车市场中的其它车型，答案也就明显了，毕竟比它价格贵的车型也有人在买，而且能买起的消费者还不少，所以说能买起凯迪拉克XT6的消费者的确不算没钱人。_蔷嗬敫蝗艘不褂幸坏愕牟罹啵侵荒芩闶巧罡辉5囊蛔澹粲诨ǚ巡怀畹慕撞恪1暇鼓芑?50万买车，自身的经济实力就已经不差了，可并不是名副其实的有钱人，毕竟很多资产过千万，过忆的人都不会说是有钱人，因为还有人比他更加的有钱。?
通过一台车来衡量是否有钱，这本来就是一个错误的标准。凯迪拉克还分入门级和豪华级别，还有凯迪拉克在二手车市场的价格并不高，普通人也是可以购买的。在加上车还可以贷款。所以开凯迪拉克的人不一定都是有钱人。
1、开奥迪的车主 ：30％是领导，还有30％可能是冒充领导的暴发户，剩下的40％也可能是冒牌军。
2、开宝马的车主：基本都是暴发户，有钱人，大部分为小企业老板，往往后备箱喜欢放几瓶机油和矿泉水。
3、开奔驰的车主：基本都是有钱的大老板，而且他们很有礼貌，有些脾气差 就为了装bi。
4、开普拉多的车主，可能大部分都是部队武警。
5、开凯迪拉克的车主，可能大部分都是白领，男车主通常洗浴中心，女车主皮肤、身材都很好。
6、开思域的车主绝大部分都是年轻人，很多年轻人喜欢用了改装，与车友们一起飙车。
7、开雷克萨斯的车主，大部分可能都是从事IT行业的，或者是做代码工作的。
觉得有用点个赞吧
凯迪拉克是名副其实的豪车，在美国开宝马和奥迪可能没什么，但开凯迪拉克是有钱人的象征，作为一个有百年历史的品牌，一直是美国总统的御用车，但国内凯迪拉克充其量只能说是二线豪车，不能与BBA等级相比。这是怎么回事？外国僧人念经，但海外的风景是无限美丽的凯迪拉克。来国内只能降低自己的价格，夺取BBA等高档车和市场。为什么会发生这种事！
凯迪拉克进入国内市场太慢，嗅觉不足，所以老话很好。“先发制人”也适用于汽车产业。1986年，我们可以在街上看到奔驰汽车的样子。1994年宝马在国内设立北京办事处，奥迪1995年进入国内市场，凯迪拉克2004年正式进入国内市场凯迪拉克的产品线是单一的。国内经济正在迅速发展。在汽车购买方面，消费者变得更加严重。为了满足消费者的各种需求，开始丰富自己的车型。奔驰在国内有A级、C级、E级、S级等，宝马有1系、3系、5系等，还有X系列。
价格战争破坏了自己的金字牌。从凯迪拉克和凯迪拉克的价格来看，凯迪拉克的4S店做出了很大的让步。一般来说，折扣力度太大，消费者买了“假”凯迪拉克，这引起了消费者的怀疑。凯迪拉克真的是和BBA一样的车吗？时间长了，产品的定位可能会变得不好。
凯迪拉克属于二线豪华品牌。想要挤进第一线的阵营确实比较困难。不仅要提高品牌的影响力，还要努力检查车的质量，这是最重要的一点。否则再降价也卖不出去。最近一年的降价成果已经非常明显。这样下去，大家对这个品牌都会有便宜的印象。
开出涡轮增压的快感！到店试驾本田皓影混动版 ♂
开出涡轮增压的快感！到店试驾本田皓影混动版
- 开出涡轮增压的快感！到店试驾本田皓影混动版
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- 深度试驾混动版皓影：兼顾操控、舒适 、省油
假如你的购车预算在20万左右，并想入手一辆SUV车型，相信许多朋友多少都会考虑到丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏。这三款经典日系SUV都拥有着超高的人气和良好的口碑，但它们都有一个特点，就是不够年轻。换代后的丰田RAV4主推硬朗风格，本田CR-V则延续其圆滑耐看的特性，而日产奇骏则依旧大气稳重。但其实，除了这“老三样”，想入手20万左右的日系SUV还有新的选择，那就更加年轻的本田皓影。而为了让各位看官们更好的了解这款车型，小编近日也到店试驾，下面不妨跟着小编，来了解这款更加年轻的日系SUV。
确认过眼神，有年轻时尚味
比起CR-V的经典与成熟，初生牛犊的皓影显得更有冲劲。前脸处，贯穿式的前格栅带来了良好的整体感，搭配两侧的羽翼式LED大灯也显得更加锐利。虽然这些都是本田的经典设计元素，但相比其姐妹车型，甚至是丰田RAV4或日产奇骏，总显得更加锐利与年轻。而发动机盖上隆起的线条，又多少给人一丝冠道的感觉，彰显出不错的力量感。
车侧部分则与CR-V十分相似，都呈现出一种饱满圆润的造型。当然，细节处则体现出皓影不甘于平凡的一面，贯穿头尾的腰线轻松勾勒出整体的线条设计，带来了良好的视觉观感。而在车身尺寸方面，本田皓影的长宽高为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm，与CR-V大同小异。
车尾处则是本田皓影的亮点所在，凹面与凸面相搭配的设计展现出其年轻的姿态，而尾灯则有点睛之笔的效果，配合黑色高亮饰条，带来了相当高的辨识度，特别是当你在路上与皓影前后对接，尾灯呈现出来的，确实给人一种够年轻、够活力的味道。
主流审美，没有外观那般波澜
外观设计让人掀起波澜，而内饰则相对较为平淡，典型的本田风格虽说符合主流审美，但终归少了一丝新鲜感。在设计方面，本田皓影显得比较规整，各个功能区块也十分明晰，时尚感也够，而且在用料方面也都是软质材料包裹，并搭配亮黑饰条点缀，体现出不错的活力。实拍车型的方向盘握感饱满舒适，并且也配备了换挡拨片。
而在双屏部分，皓影全系均未搭载全液晶仪表，但三分式的仪表设计带来了不错的科技气息，特别是驾驶过程中如果开启HUD抬头显示，搭配仪表能给人一种满满的战斗感。而7英寸的中控屏则相对有些不起眼，特别是点亮后周围的大量黑色区块，让大屏看上去更小。好在其系统功能还不错，比如更智能的车载导航、语音控制等。
而就车内的亮点来看，个人觉得应该是混动版独有的按键换挡，其不仅让内饰显得更加更加规整，也让科技氛围更加浓烈。只不过在使用上，小编还是更喜欢传统的机械换挡，对于按键换挡还是要多些时间适应。
“空间魔术师”名不虚?
本田一贯有“空间魔术师”的称号，无论是低一级的本田缤智、还是高一级的本田冠道，都拥有着相当不错的空间表现，自然，本田皓影也不例外。小编身高173cm，在皓影前排调整至合适坐姿后，拥有一拳三指的头部空间；而保持前排座椅位置不变来到后排，则能感受到一拳以上的头部空间，以及十分夸张的三拳腿部空间。
当然，好马配好鞍，宽敞空间也要搭配良好的座椅。本田皓影的座椅表现十分给力，特别是后排座椅，够长的坐垫与宽大厚实的坐感，以及对腰部和腿部的到位承托，再加上实拍车型的腰部调节功能，再配合大尺寸全景天窗，坐起来可不要太爽。值得一提的是，后排中间的隆起较低，因此哪怕需要满载，中间的乘客也能拥有良好的乘坐体验。
大空间的表现还包括了皓影的后备厢，在常规状态下，后备厢就显得十分宽大，出远门放上3、4个人的行李完全不成问题。而如果载物需求更大，支持按比例放倒的后排座椅，也能让你轻松搬运大件物品，空间拓展性很足。
有种涡轮增压的快感
小编此次试驾的是本田皓影?2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·幻夜版，其采用了2.0L自吸发动机+电机的组合，其中2.0L发动机的最大功率和最大扭矩为107kW/175N·m，电机部分为135kW/315N·m，匹配E-CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速时间为9.1秒，官方百公里混合工况油耗为5.2L。
其实，小编此前并不太喜欢混动车型，认为其最大的表现是降低油耗，而在驾驶性能方面并不会有太大的感觉，对于小编这种追求性能的人来说，可能带来不了想要的快感。但这次试驾之后，我却有了明显的改观。
起步阶段，这辆混动版本田皓影的动力表现十分轻盈，而当你深踩油门时，竟能带给你犹如涡轮增压般的快感，速度极具上升，也能感受到不错的推背感。而相较于涡轮增压发动机，混动版皓影的动力输出会更加线性，在保证驾驶者感受到一定迅猛动力的同时，又不会给人太“窜”的感受。而在加速方面，官方给出的成绩明显过于保守，试驾员用手机计时器帮小编进行测试，跑了几次0-100km加速，成绩都在8秒左右，这也比官方的9.1秒快了1秒以上。
另外，行驶的质感也值得肯定，试驾道路存在一些坑洼，皓影通过时给人一种厚重的质感，也感受到其悬架的韧性。同时，方向盘的指向性也十分精准，轻盈的手感很容易让人忘了这是一辆SUV。唯一有些不习惯的，就是小编上面提到的按键式换挡，以致于小编每次等红绿灯时，都要先确认一下再挂“N”挡，对于像小编一样习惯了传统机械换挡的朋友，可能要多点时间适应。
总结
整体来看，这次试驾皓影混动版，还是给小编留下了深刻的印象，更加年轻的外形设计带来了更强大的活力；内饰虽然没太大惊喜，但也符合主流审美；乘坐体验则一如既往的本田感受，宽敞且舒适；驾驶方面则让人出乎意料，不仅有着不错的动力表现，也能让人感受到该有的质感。唯一不足的，可能就是那块7英寸的“大屏”了。
众所周知，汽车的混合动力版在燃油经济性上是要比汽油版本要高上不少，不过，在同等车型上，混合动力版本在售价上又要比汽油版本贵个好几万。那么购买混合动力车型，就是为了提前交油费吗？近日，车友邦试驾了广汽本田皓影锐?混动，动力数据上只是比汽油版的好一点点，但实际试驾的体验却好很多。得出了买皓影锐?混动版的理由，多花的钱不只是图省个油钱，而是喜欢又快又安静的提速感觉，还不带电车的续航焦虑。
2020款广汽本田皓影是在去年的11月份上市的，刚上市两天订单就突破了1万台，上市26天内订单突破了2万台，受欢迎的程度远超兄弟车型本田CR-V。如此受欢迎的广汽本田皓影究竟有哪些魅力，试驾了广汽本田皓影锐?混动后，感觉它的优势不止于省油，还有以下几点：
动力输出如德芙一般丝滑
五月的成都，夏日初至，艳阳高照。试驾皓影锐?混动从成都科学城到环球中心，一路上感觉动力强劲，驾趣十足。这源于皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成。其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm、电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。第三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑，发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动更难察觉了。正常起步时依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在发动机介入时，混动车型依旧会比燃油版来得平顺。因为电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动。随着踩下油门力度的加大，汽油发动机便会“悄悄”地加入，与电机共同工作，这也是日常行驶中最长应用到的动力形式。此模式下，车辆在100公里/小时时速下动力轻盈，车辆的转向操控始终轻快，无不透露出了皓影偏向舒适的调校。
穿梭在繁华的都市，路上试了EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动式、ENGINE发动机驱动等三种模式，切换过程中，完全没有一点顿挫感。另外，方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，整体比较运动的感觉，是年轻人喜欢的驾驶感受。
更好的静音性打造舒适空间
环境噪音会使人感到疲劳，产生消极情绪，引起人体生理及心理上的不适。皓影锐?混动的NVH性能表现优异，内氛围安静又舒适，特别是低速只有电机工作时，基本听不见什么声音，这要归功于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持。
空间乘坐上也很舒适，充裕的腿部空间令绝大部分乘客乘坐无忧。车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。皓影锐?混动的第二排地板几乎齐平，对中间乘客非常友好，本次试驾车型还配置有后排中央扶手的多媒体控制功能，除了可以操控娱乐系统，还能控制天窗的闭合，实用性、高级感俱佳。
底盘的反馈也是舒适的，采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。整体相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。
熟悉的内饰风格 实用的功能配置
进入车内，相比燃油版车型，皓影锐?混动的最大变化就是采用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显科技感。多功能方向盘握感依旧出色，按键布局简单易上手，车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能均通过右侧面板完成操作。同时还能够看到“换挡拨片”的身影，不过在这台混动车型上换挡拨片实际作为是调节动能回收的等级，官方称其为减速拨片，共有四个强度等级可调。
中控屏幕采用内嵌式的设计，面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸，虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气，不过功能表现还是值得肯定。拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，以及面向未来自动驾驶开发的Honda SENSING安全超感系统。这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可支付停车费。还有本田首次出现的无线充电功能，手机没电了直接放上面就可以充电，非常方便。
试驾总结
被称为“最美本田”的皓影至于外观多美就不聊了，看看上面的配图也知道它好看之处多，汽油版和混动版车型基本一致，只有通过车身上的几个“HYBRID”标识进行区分。抛开外观不谈，皓影锐?混动的动力响应迅速，整车的静音性优异，底盘相比东风本田CR-V表现要更加紧致、更有厚重感。当然，还有科技方面，皓影锐?混动比CR-V来得晚，配备了更多新鲜时髦的配置。至于消费者为什么为皓影锐?混动买单？除了省油之外，还有又快又安静的驾驶乐趣。
（文/摄/张祁有）紧凑级SUV向来都是最不缺乏优秀车型的市场之一，各大车企对紧凑级SUV市场的重视程度不言而喻，在这里总能发现到一些惊艳全场的宝藏车型，而广汽本田?皓影正是其中一员，这款专为中国市场打造的SUV截至目前的销量已达13万辆，其单月最高销量更是突破了2万辆大关，一举成为了紧凑级SUV市场中名列前茅的车型。
近日，笔者受邀来到海上丝绸之路的起点——福州，与皓影一同奇遇本色之美，奇遇本色生活。在与皓影相处的两天时间里，笔者明白了皓影的成功并非偶然，而是必然。下面就让我们驾驭皓影，开启这段本色之旅，一同去发现生活与自然之中的本色之美。
内外兼备绽放本色之美
其实笔者和皓影早就相识已久，从三亚海边日出亮相，到黄浦江畔正式上市，皓影与生俱来的本色之美与大自然的神迹遥相呼应，充分彰显出了“美在本色”的设计理念，其美轮美奂的光影效果十分引人入胜。
不得不说，由于皓影上市至今，已有近一年的时间，大家对它的外观造型已经非常熟悉，而这次本色之旅，笔者特意选乘了一台锐·混动幻夜版车型，这不仅是台混动版车型，同时其外观还进行了全面黑化处理，整体的运动感进一步提升，在街上的出镜率也相比1.5T车型更为稀有。
顾名思义，幻夜版车型当然以黑色为主，其前脸传承了本田家族式设计风格，标志性的银色镀铬饰条在幻夜版车型上被换装成了暗灰色，同时在飞翼式灯组、轮圈以及尾灯方面，幻夜版车型均进行了熏黑涂装，使其整体色彩以黑色为主基调，看上去极富运动感与战斗感。与此同时，锐·混动幻夜版车型作为混动车型，还搭配了专属的混动标识和幻夜标识，以此彰显出与众不同的车型定位。
内装部分，皓影同样秉承了本田简约为主的设计语言，其采用的对称式座舱布局显得十分规整有序，混动版车型专属的按键式换挡机构进一步精简了中控台的设计空间，使其车内看上去更加富有科技感。值得一提的是，幻夜版车型的内饰搭配相比普通版车型也是略有不同，其不仅使用了更多的黑色饰条进行修饰，同时顶棚也运用了深灰色配色，让人进入车内就能感受到不一样的沉静感。
配置丰富?驾驶辅助功能十分实用
除了别具一格的美感，皓影还具备诚意十足的内在美，其丰富的配置水准打破了大家对合资品牌的惯有思维，现如今合资品牌也开始重视起配置层面的优势。皓影不但配备了HUD抬头显示、主/副驾驶座电动调节、座椅记忆等众多舒适性配置以外，其还搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，时刻为驾乘人员保驾护航。
皓影所配备的7英寸中控大屏在现在的审美需求下过于小气，但其依旧内置了许多主流功能，例如车联网、在线音乐、在线导航、CarPlay等都是一应俱全。特别是在安全配置上，皓影所搭载的Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统蕴含了许多主动安全功能，除了主流的自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车配置外，皓影还具有驾驶疲劳提示、道路交通标识识别以及车道居中保持等功能，其强大完善的驾驶辅助功能足以领同级对手汗颜。
在实际使用过程中，皓影所搭载的这套Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统也得到了验证，在驾车前往猴研岛的途中，笔者在高速路段亲身体验了这套驾驶辅助系统的实力，除了像比较常规的ACC自适应巡航和主动刹车功能以外，皓影所配备的车道保持功能极具亮点，其一就是修正力度把握的非常轻柔，其二则是车道居中功能的加入让车辆在自动跟车时的动态更为平稳。
本田i-MMD技术先进?驾驶感受极度平顺
最后谈到驾驶感受，因为本次笔者试驾的是2.0L混动版车型，对此本期主要分享的是混动版车型的驾驶表现。其实在这次本色之旅前夕，笔者心目中最想试驾的也是混动版车型，众所周知目前市面上油电混动车型中的业界标杆就是本田i-MMD和丰田THS，而这次笔者也是深刻体验到了本田i-MMD的魅力所在。
老规矩先报参数，皓影锐·混动版车型的动力总成是由2.0L发动机+电机所组成，其中2.0L发动机最大功率为107千瓦，电动机最大功率为135千瓦，工信部综合油耗为4.9L每百公里。从账面数据来看，皓影混动版车型主打的优势就是在油耗表现方面，相比同级对手皓影4.9L的综合油耗要明显低于平均值，而在两天的试驾中，皓影混动版车型实际的油耗为6.5L每百公里，对于紧凑级SUV来说，这样的油耗表现真的十分令人满意。
其次在动力表现方面，皓影混动版车型的动力储备还是比较充裕的，官方公布的百公里加速成绩为9.1秒，而在实际测试中皓影混动版车型可以跑到8秒左右，在日常驾驶中这样的动力表现完全够用。其次，皓影混动版车型可以在仪表盘上详细显示出动力输入的具体情况，在需要急加速时电动机与发动机会合力发力，推动车辆行进，而在刹车或滑行时，发动机又能为电池组充电，并且在低速起步和低速行驶时，发动机将停止工作，仅靠电动机来驱动车辆。如此缜密的驱动逻辑，才换来了皓影混动版车型油耗与动力的双重兼顾。
与此同时，皓影混动版车型最大的优点莫过于如丝般顺滑的平顺性。对于家用变速箱而言，换挡平顺性是非常重要的考量因素，而皓影混动版车型所匹配的E-CVT变速箱严格意义上来说并非传统无级变速箱，其主要作用就是调节发动机和电动机之间的动力输出关系，在这里笔者就不过多的深究E-CVT变速箱的原理，咱们直接来说它的实际表现。
毫不夸张的说，皓影混动版车型的平顺性是绝大对数燃油版车型无法达到的，在正常行驶途中，你根本察觉不到E-CVT变速箱的存在，其整体驾驶平顺性和纯电汽车非常相似，只有当发动机介入，听到发动机声音的时候才能回过神来，原来这是一款油电混动车型。
总结：
不得不说，在大家眼里皓影早已不是什么全新车型，笔者见证了皓影首次亮相再到正式上市，每次见到皓影，它总能带给笔者不一样的感受。通过这次本色之旅，我们再次回顾了皓影精妙绝伦的造型设计，感受到了设计师以“美在本色”的设计理念，同时还体验到了皓影先进且全面的驾驶辅助系统，并且感受了混动领域的标杆——本田i-MMD混动系统的强悍实力。毫无疑问，皓影之所以能取得累计13万辆的销量成绩，与其自身强大的产品力有着密不可分的关系。
在国内紧凑型SUV市场，本田CR-V是不可忽视的存在，更是被誉为城市SUV的鼻祖，说实话，本田在国内的影响力是很多自主品牌羡慕不已的。所以，很多消费者对本田皓影的关注也比较高，毕竟这款车被本田寄以厚望，甚至很多人表示这款车将会成为取代CR-V的存在。那么本田皓影到底怎么样，值不值得买呢？
早前在皓影刚刚上市的时候，就试驾过燃油版的皓影，对这款车还是比较满意的。不过近日，有网友问我混动版皓影如何，今天恰好要出门，就顺路测试下混动版皓影，看看20多万买它值不值。当然，这200公里路程包括高速、国道、市内道路，算是比较全面的简单测评，希望对想买车的朋友有所帮助。当然，考虑到很多消费者都静态体验过这款车，所以在这里就不对外观和内饰进行过多的描述了。
此次试驾的混动版皓影采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，对于这套系统，网上的资料还是比较多的。相比CR-V曾经使用的二代i-MMD混合动力系统，理论上新一代系统表现十分出色，但是对于大多数消费者来说，几乎很难感受到明显差别。第三代i-MMD混合动力系统带来的动力还是非常强劲的，2.0L发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW，这样的数据足以让人满意。
从数据上来说，这款车表现堪称完美，那么实际驾驶体验如何呢？
混动版皓影的调校十分直接，轻踩油门就可以带来极快的响应，丝毫感觉不到延迟，这点在CR-V上其实也有体验。不过不可否认的是，皓影的动力响应来得更直接。我不知道大家是否开过纯电动汽车，这款车的起步体验感和纯电动SUV相差无几，甚至表现更为出色。至少在市内开车的话，混动版本田皓影会给大家一个惊喜，除了平顺性之外，车内的安静也是让人挑不出毛病，这或许也是和燃油车区别较大的地方。有时候不可否认，燃油车即便是表现出色，也很难与有了电机加持的混动车型相媲美，电机强大的扭矩优势会让车辆变得更加自然、顺畅，这点在混动版皓影上就得到很好体验。
在高速上，混动版皓影的表现也毫不逊色，虽然只是2.0L车型，但是其表现并不输给2.0T车型，即便是急加速也表现得游刃有余，超车是一件很轻松的事情，丝毫不会出现小马拉大车的尴尬局面。不得不说，本田第三代i-MMD混合动力系统在各模式之间的切换上真的做到了极致，三种模式的切换过程中，丝毫感觉不出顿挫，而且在燃油经济性方面均表现十分出色。至于很多人说的运动模式，我也体验了一下，虽然整车变得更敏感，但是在动力的提升方面并不是非常明显，反而不如普通模式下安静，我个人觉得，日常家用的话，普通模式足够了。
最后说下油耗，该车200公里的综合用车过程中，遇到过堵车，也有特别顺畅的高速路段，全程平均时速在40左右，百公里油耗大概是5.2L。对于大多数消费者来说，这样的油耗表现还是可以接受的。对于想花20多万买家用SUV的消费者来说，我个人还是更倾向于混动版皓影，尤其是这款车的外观也比CR-V顺眼很多。
最近，广汽本田皓影火了。自3月斩获7615辆的销量之后，皓影4月再上一层楼，销量成功破万，达到了11012辆，5月再次破万，渐入佳境。
从2月受疫情影响时的741辆，到现在的一车难求。广汽本田皓影凭什么能发出”真香警告“呢？近日，车图腾在试驾这款车后，总结起来有两个字——舒服。不管是外观设计、内饰搭配、空间还是驾驶感受，都是如此。
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先说说外观。作为一款与东风本田CR-V三大件相同的车型，作为后来者，广汽本田皓影为带来了不一样的感觉：通过对细节的精雕细琢，车辆在厚重大气的同时，又尽显年轻时尚。
皓影的整体外观依旧很本田，圆润的车身造型和经典的前脸银白色镀铬饰条，搭配舒展的车身线条，给人一种厚实感。不过仔细一看，感觉立马就不一样了，年轻、时尚感逐渐显现。
笔者试驾的这款皓影锐·混动幻夜版，前脸镀铬条和进气格栅等都经过了熏黑处理，配合时尚感极佳的羽翼式LED大灯组，混动版车型独有的浅蓝色打底车标，瞬间与众不同。
车身侧面，银白色的窗框镀铬条，在一整片的黑色中并不算扎眼，但两种颜色搭配之后，却有着恰到好处的视觉冲击力。
车身尾部，扁平化的L型尾灯组也很吸睛，而且很有辨识度。
总结来看，皓影在本田传统外观的基础上，将年轻和时尚元素融入其中。尽管这一系列变化充满挑战，但显然，它成功了。此外，皓影的纯黑美学所带来的冲击力，也和人们对动感、炫酷的追求完美匹配。
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进到车内，你会看到与外观保持高度一致的内饰：依旧是整体的熏黑处理，给人一种豪华感和时尚感。
车内左右对称的布局设计保持了本田一贯的风格，但细节方面依旧体现出不凡。如皓影配备的按键式电子档位，不仅非常带感，还节约了空间，在视觉上也更开阔。而且要知道，这种换挡风格之前可是本田旗下豪华品牌讴歌的专属设计。
皓影搭载了本田最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，导航功能和娱乐功能得到了进一步强化，并且还加入了支付宝在线支付功能，让用车生活更便利。不过对于部分喜欢大屏幕的朋友来说，7英寸的中控屏可能会有些小。
真皮包裹多功能方向盘握持感相当柔和，控制按钮阻尼适中，细节触感很到位。简洁的仪表盘设计和HUD抬头显示，可以避免分散驾驶者的注意力，更专注于前方；中央扶手处的无线充电和可升降杯座，则非常贴心实用。
皓影幻夜版配备了带有BLACK EDITION专属标识的真皮座椅，主驾支持12向调节和2种记忆。整体用料厚实，包裹性强，且对腿部和腰部有着非常好的支持，大大提升了驾驶舒适性。
拉开可90度开启的后排车门，坐进车内，又是另一种体验了。
平坦的后排地板，舒适的椅背角度可调座椅、后排隐私玻璃、手动遮阳帘、后排空调、USB接口等应有尽有。
更舒爽的是，皓影的后排中央扶手还可以进行全车调节，包括全景天窗、多媒体节目和音量等。
储物空间方面，皓影的后备箱开口较大，可以放进大件物品，且开头高度偏低，取拿物品更加轻松，内部左右两边配备有两个照明灯，夜间使用更方便。
当然放倒后排座椅后，还能得到超大的、纯平的储物空间，一般的物件都能装下。
除了后备箱，皓影车内也还有着非常丰富的储物空间，可以轻松藏下私房钱。
此外，皓影还配备了等离子空气净化系统、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤），可有效清除病菌，消除异味，安全又舒适。
整体来说，皓影内饰豪华时尚，紧跟潮流，同时又在乘坐体验方面下了很多功夫。
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笔者试驾的皓影锐·混动幻夜版，搭载最新的第三代i-MMD混动系统，它由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机最大功率107kW，驱动电机最大功率135kW，综合最大功率达到了158kW。这对于一台紧凑型SUV来说足够用。
而且最重要的是，它省油。其工信部百公里综合油耗为4.9L，实际油耗虽会有所增加，但相较于其他车型来说，依旧是非常省。（时间关系，没有实测油耗，有机会再说。）
皓影锐·混动幻夜版有EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动、ENGINE发动机驱动三种模式，能够匹配大多数的路况，也可以迎合人们的驾驶习惯。
车辆起步时，先由电机输出平顺的动力，深踩油门时，汽油发动机迅速介入，为后面的速度提升提供足够的动力。而在整个过程中，你都不会感觉到顿挫感。笔者还发现，之前被诟病的NVH问题在新车上也得到了改善，车内静谧性更强。
此外，车辆的转向操控偏舒适，油门跟脚，刹车回馈也非常不错。而前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬架组合，搭配上AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等，可以过滤掉路面大部分的震动和颠簸。
这些因素叠加到一起，也就形成了皓影独特的舒适感。
随着中产阶级逐步扩大，轻奢这一概念逐渐成为了时下的热门词汇，显然，这种轻奢潮流与时下汽车市场发展潮流更契合。在近期试驾过本田皓影之后，更舒适的驾乘体验，更先进的科技智能配置，以及更潮流的颜值设计，细节之处透露的奢侈与舒适感的确改善了我们对于主流SUV的认知高度。
而市场的认可也体现到皓影的销量之中，从2019年11月上市以来，皓影的销量已经突破了7万台，尤其是在6月份，单月销量就突破了2万台。在上半年疫情的影响下，皓影能够取得如此销量，数据已经说明了一切。而本次“本色奇遇记”活动，贴近生活的试驾体验，也让我们更近一步体验到皓影的本色之美。
如此吸引消费者的关注，皓影的颜值可谓是加分不少，初见皓影就会被其简洁大气的设计所吸引，前脸采用了极为简洁的设计，平滑的镀铬材质与LED渐变式流光大灯在视觉上融为一体，下包围设计也较为内敛，发动机舱隆起的筋线以及熏黑的格栅增添了整车的运动气质。
侧面线条简洁有序，平滑的线条勾勒出饱满的型面，营造出一种优雅之感，上翘的车窗线与大尺寸轮毂更具动态感。车身尺寸方面，皓影长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，属于标准的紧凑型SUV。
尾部线条更具立体感，熏黑的后尾灯进一步强化了皓影的运动气质，竖向转向灯在点亮后极具辨识度，下包围设计极为简洁，隐藏式尾排进一步体现了皓影的减法设计理念。
进入车内，就能感受到皓影营造的轻奢氛围，中控采用了多种材质与线条设计使内饰更为时尚，全液晶仪表设计极为巧妙，熏黑的面板与中控屏在视觉上融为一体，进一步拓展了中控屏的视觉尺寸，液晶仪表盘信息排列有序。带有换挡拨片的方向盘、电子手刹/自动驻车、手机无线充电、电动座椅等诸多配置，提升内饰科技感的同时，也使内饰设计更趋于简洁。
同时，混动版还配备了按键式的换挡机构，相比汽油版的机械挡把，内饰格调有着明显提升。皓影还搭载有Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，内置导航、在线FM、天气、车载支付、手机互联等功能，实际体验中，系统流畅度非常不错，尤其是音响系统，超高的音质让人难以忘怀。
座椅采用了皮质包裹，包裹性极佳，同时，座椅还具备不错的支撑性，配合座椅电动调节，驾驶的舒适性大大提高，后排空间表现极为突出，与更高级别的SUV相媲美，地板基本纯平，腿部空间极为宽敞，再加上全景天窗、后排出风口、双USB接口、后排中央头枕等舒适性配置，也让后排乘坐舒适感极佳。
同时，后排可折叠扶手还配备了控制设备，可提供天窗、音乐、音量大小等常规功能，小巧的液晶屏还可显示歌词。
动力方面，皓影提供了1.5T涡轮增压发动机以及2.0L混动两套动力系统供用户选择，而我们本次试驾的则是2.0L锐·混动版车型，该车所搭载的i-MMD混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，峰值扭矩为175N?m，电动机最大输出功率为135kW，峰值扭矩315N?m。
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