汽车用挡泥板有什么好处？汽车有必要安装挡泥板吗(汽车用机油(汽车机油品牌排行))

汽车用挡泥板有什么好处？汽车有必要安装挡泥板吗 ♂

汽车用挡泥板有什么好处？汽车有必要安装挡泥板吗

• 汽车用挡泥板有什么好处
• 汽车有必要安装挡泥板吗
• 汽车的挡泥板有用吗挡泥板有必要装吗
• 挡泥板是什么梗
• 挡泥板是什么意思
• 车子有没有必要安装挡泥板
• 汽车装挡泥板的作用有多大，为何很多人都不建议装
• 挡泥板哪种材质，看起来比较好一些
• 汽车的挡泥板是干什么的
• 汽车挡泥板有必要装吗

汽车挡泥板到底装不装这个完全看自己喜不喜欢，不过我要说明一点，装挡泥板也不是只有好处没有坏处的，好处你也看到他们说的了，我就说说有什么坏处吧，首先装挡泥板要在车身上钻孔，可别小看钻的这些孔，时间长了，车身就会从这些孔开始生锈，一旦车身生锈就很麻烦了。还有装挡泥板后车的最小离地间隙就会变小，这让本来离地间隙就很小的轿车的通过性更差，稍不注意就会碰坏，碰坏后还要换新的，换新的后再碰坏，这完全是我的经验之谈，我个人认为得不偿失，所以我不建议你装挡泥板，底盘没有你想象的那么脆弱，只要定期做底盘维护就可了，也可以做做底盘装甲、底盘封塑等。

汽车挡泥板有必要装，汽车挡泥板是抵挡泥巴的，一般在下雨天气，特别是在泥泞的道路上，汽车轮胎上都会有很多泥巴，有的时候还会弄到汽车的车身上。当汽车安装挡泥板的时候，可以帮助汽车抵挡泥沙。

注意事项：

挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在机动车车轱辘后面的一个金属挡板、牛皮挡板、塑料挡板、橡胶挡板。安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。

汽车的挡泥板是有作用的，汽车挡泥板的主要作用是防止汽车在行驶过程中沙子溅到车身上，影响汽车外观。有一些没有挡泥板的车辆，经过泥泞路段或碎石路段后，轮胎会带动泥土或小石子撞击车身漆面，造成车身漆面损坏，影响美观。

现在很多车厂都没有挡泥板，但是还是有很多车主会选择加挡泥板。汽车轮胎的裂缝容易卡入石块，在行驶过程中容易溅出并弹射到车身上，造成车身损坏。不然也不会有那么多车主把挡泥板装在上面。汽车挡泥板可以挡住这些石头。虽然对车底有一定的保护作用，但经常受到泥沙冲击，也会造成连杆及相关部位生锈。

但是现在，汽车挡泥板并不是汽车的标配，很多豪华跑车都没有配备挡泥板，大部分豪华车型都有很好的流线型，挡泥板的安装一方面影响外观，因为现在大部分的豪华车底盘低，加挡泥板很一般，也容易出现划痕。另一方面，性能会受到影响。加装挡泥板会破坏汽车的导流设计，会有一定的风阻，从而影响整车的空气动力性能，降低整车的操控感。正是由于这些原因，许多豪华车没有挡泥板。

但是，很多厂家都在考虑不同的车辆和不同的用户需求，车辆基本储备的安装位置有挡泥板，挡泥板有必要的配件，关键还是看个人需求，如果不考虑挡泥板对汽车的性能损失，泥沙飞溅受不了，可以加。如果您在城市道路上行驶，则无需安装。

不过厂家也考虑了不同用户的需求，所以每辆车都预留了挡泥板安装位置和螺丝孔，如果不介意挡泥板对车辆动力和控制的损失，那么也可以加挡泥板。

所以没必要装挡泥板，关键看自己的需要，如果下雨天实在受不了车身溅泥边，那就加；如果在市区行驶，加装挡泥板没有多大用处，还会影响车辆美观，所以建议还是不要装。

你好，挡泥板-释义释义安置在各种车辆上的拦挡泥土的装置让你当挡泥板什么梗　　挡泥板这个梗主要指喜欢摩托车的男生问喜欢的女生，愿不愿意做他的挡泥板，其实就是问你要不要坐在他的摩托车后座。这个也是一个告白梗。　　挡泥板还有一层含义就是代表一个人像挡泥板一样可以抵挡别人对你污蔑，不受其影响，有自己的定力。让你挡泥板的出处　　这个梗出自于网友拍到的一段视频，视频里女的问她老公当年喜欢她的人让她做挡泥板是啥意思，当然视频里并没有拍到男士的回答，但是猜测意思就是希望女孩子坐在他的摩托车后座，而且这个梗也跟着火了。　　现实中的挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。　　所以喜欢摩托车，并且还没有女盆友的各位网友可以学起来了，去告白自己心仪的女孩子。挡泥板这个梗主要指喜欢摩托车的男生问自己喜欢的女生：愿不愿意做我的挡泥板，意思就是问女生要不要坐在他的摩托车后座。这也是一个告白梗。挡泥板还有另外一层含义，就是指一个人像挡泥板一样可以抵挡别人对自己的污蔑，不受别人的影响，有自己的定力仅供参考

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

汽车挡泥板的作用就是增加车身的总体美观性。这一点也是不少车主装汽车挡泥板的原因。

1、主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。

2、可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈。

3、小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。

扩展资料

汽车挡泥板位于汽车轮胎的前方，当汽车行驶时，由于汽车的碾压而溅起的石子可能会打破挡泥板，是挡泥板失去应有的作用。因此挡泥板的材料需要有较强的强度可韧性。?

在阴雨天气，挡泥板上会沾上一些污水和污物，这些污水和污物可能对挡泥板产生一定的腐蚀作用。因此，汽车挡泥板的材料必须具有耐腐蚀性。?

挡泥板是暴露在空气中工作的，大气中的一些物质可能会与挡泥板发生一些反映，使挡泥板老化腐烂。因此，汽车挡泥板必须要有一定的抗老化性。

有必要。用来挡住泥水的，通常在道路状况不好或者是雨雪天气中，车辆在行驶的过程中会有一部分泥水被甩到底盘上，而有了这个东西，就能最大限度的防止泥沙对于底盘的影响。另外当车子经过积水路面的时候，也能控制溅起的水花，避免给路旁的行人造成影响。

作用

挡泥板也能在一定程度上保护车漆，虽然效果有限，但也确实存在这样的作用。因为在我们用车的过程中，车轮胎会不可避免的夹上一些小石子，而在开车的时候这些石子很可能会被再次甩飞出去，有了挡泥板的阻隔，就能防止石子飞到漆面上。

汽车挡泥板这东西出厂并没有的，很多车友们后期在用车过程中，发现一些车主给自己的车装了，看看自己的爱车车身有点脏，于是也考虑是否装一个。但是汽车挡泥板真的有必要装吗？小编来跟大家聊聊这个话题。

汽车挡泥板的作用，听名字就知道，是用来挡泥沙的。它有以下几个优点：

1.防止部分泥土溅到车身或人身上

一般在下雨天气，特别是泥泞的道路上，汽车行进过程中会产生很多泥巴，有的时候还会弄到汽车车身上。汽车安装挡泥板厚，便可以帮助汽车抵挡泥沙，使爱车不易同时防止溅到周围的人群。

2.可以保护车漆

汽车在高速行驶时，车轮会甩出一些泥沙，当这些泥沙飞溅出去，可能会打到汽车车身上，在车速极快的情况下，很容易损伤汽车车身漆面。

既然有优点，为什么厂商出厂不安装呢？难道是它们减成本？虽然几块挡泥板有一定成本，但还不足以成为汽车厂商不安装的原因。

汽车在高速行驶时，会受到很大的空气阻力的作用。所以汽车底部是尽可能弄成平的，就是为了降低空气阻力。如果汽车安装了挡泥板，会破坏汽车底部的导流设计，增加底部紊流，减缓空气流动速度，让汽车的风阻系数增大。而且在高速行驶时会有发飘的感觉，并且会使汽车的风噪明显增大。风阻变大，不仅操控受影响，而且也会增加油耗，这才是厂商出厂不安装汽车挡泥板的主因。

总结：汽车挡泥板有必要装吗？大师认为，如果你经常跑高速的话，那是绝对不建议安装的。如果你只是代步行驶，行驶速度不快，又总是开在泥水较多的路况下，可以考虑安装汽车挡泥板。

随着经济的发展，汽车进入平常人家的生活中。那么对于汽车，人们也是非常重视，因为随着经济的增长，人们会将汽车看作是一种身份的象征。那么当人们出现这种意识的时候就会逐渐重视小汽车的外在，因此就会出现一系列的问题。首先就是汽车的外观，因为汽车的外观它非常的影响一个人的形象，有许多人在出门的时候都会选择将自己的车子洗干净。

挡泥板的意义

那么今天我们要说的就是挡泥板对于汽车的一些意义，挡泥板从名字上我们就可以知道它是用来阻挡泥沙来破坏汽车整体的整洁性。因此它是非常重要的，那么在对于挡泥板的选择上有很多的选项。任何东西它都会有一定的材质，但是在挡泥板的材质选择上，我们一定要根据平时所走的路段以及汽车本身的材质。

挡泥板的作用

首先我认为挡泥板它不能够太硬，因为如果太硬的话，在冬天，它是非常容易断的。一旦有猛烈撞击就会有分裂，那么对于主人来说，对于他的经济也造成了一定的损失。因此，我们要选择一些比较软的材质作为挡泥板的材料。首先我认为橡胶材质的就非常好，因为橡胶非常的柔软，并且它非常的耐撞击。碰见一些猛烈的撞击，也没有那么容易破裂，而且对汽车有一个很好的保护作用。

结合情况

同时在清洗的时候，柔软的橡胶材质也有利于清洗，但是我所说的只是自己的一些主观想法，大家也可以根据自己的爱好去选择自己心目中的挡泥板。但是一定要结合实际情况，不能够只追求汽车的外表，而不追求实用性。那样的话会给汽车带来很大的损伤，同时也会让自己的经济受到损害。

汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用，它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面（一般车型是这样的）。其实在4s店购买的话，他们都负责安装，市场上或网上买的都有安装说明书。

安装之后的效果是，挡泥板比车身凸出5cm左右，挡泥板的重要作用也就是这样的5cm发生作用，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。

扩展资料

挡泥板通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，这一点也是不少车主装汽车挡泥板的原因。

1、主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。

2、可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈。

3、小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆。

汽车挡泥板有必要装，汽车挡泥板是抵挡泥巴的，一般在下雨天气，特别是在泥泞的道路上，汽车轮胎上都会有很多泥巴，有的时候还会弄到汽车的车身上。当汽车安装挡泥板的时候，可以帮助汽车抵挡泥沙。

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。

作用

一般新车朋友，买车时大概都会遇到销售员给推荐安装汽车挡泥板的情况。

那么汽车挡泥板到底有什么用呢？有没有必要安装呢？下面笔者大体给大家讲解一下。

汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用。它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面（一般车型是这样的）。其实在4s店购买的话，他们都负责安装，市场上或网上买的都有安装说明书。

汽车用机油(汽车机油品牌排行) ♂

汽车用机油(汽车机油品牌排行)

“什么是最好的汽车机油？

油的主要作用是润滑、清洁和散热。

如果按种类来分，大致可以分为三类，通俗的说就是普通的、半合成的、全合成的。换油的时候，只要没有“合成”，都算“普通”。

机油的衰减在一定时间内是有限的。“普通”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化，功能降低。也就是说，换油后3个月不开车停在那里，到时候再换一次油。半年或9个月左右合成。开车的话全国一般5000公里开始衰减。半合成一般7500，全合成一般10000公里左右。

所以，从普遍接受的概念来看，先换油的时间取决于里程数。

普通5000公里

半合成7，500公里

全合成万公里。

【车子有问题，问车主。4S店专业技师，10分钟解决。】您好，美孚、壳牌、嘉实多都可以。推荐使用SN5W-40全合成机油，可延长至7500公里。而且这个级别的油对机器有更好的润滑效果，会延长发动机的使用寿命。我希望我能帮助你。【车子有问题，问车主。4S店专业技师，10分钟解决。】首先看发动机推荐什么牌号的机油，比低的好，其次是sg、sj、sl等。然后是油品级。根据环境温度不同有一定差异。比如冬天可以用5w开头的油，比如5w-30，夏天可以用15w开头的油，比如w15-40，如果没有特别严重的感冒，就用10w开头的油。最后，最重要的是根据公里数变化。达到公里数后，机油的性能会下降，尤其是在高温下。还有，如果长时间不更换机油，少量杂质会造成发动机磨损。

“汽车用什么油好”

根据基础油的不同，目前市场上的机油可以简单分为1。矿物油2。合成油有两种，合成油可分为半合成机油和全合成机油。矿物油和合成油最大的区别是：合成油使用温度更宽，使用寿命更长，成本更高；同样的油膜要求，合成油可以达到更低的粘度，而需要使用矿物油与合成油相比，粘度可以满足这个要求。在相同的工作环境下，合成油的使用寿命比矿物油长很多，所以成本较高，但比较换油次数后，并不比矿物油高多少。

机油也是润滑油。润滑油的粘度通常用SAE等牌号标示。SAE是英文“AmericanSocietyofAutomotiveEngineers”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”代表冬天（winter），前面的数字越小说明油的低温流动性越好，可用的环境温度越低。保护能力越好；“W”后面（一条横线后面）的数字是机油耐高温的指标。数值越大，机油在高温下的保护性能越好。（SAE）适用环境温度（°C）：5w耐外低温-30°C，10w耐外低温-25°C，15w耐外低温-20°C，20w耐外低温温度-15°C，30w耐外置高温30°C，40w外置耐高温40°C，50w外置耐高温50°C

这样，5W-40机油的适用外部温度范围为-30°C至40°C；而10W-30机油的适用外部温度范围为-25°C至30°C。冬天很冷。在这个季节，机油的粘度会随着温度的降低而增加，使汽车冷启动困难，启动时发动机造成的磨损是平时的两倍多。低温冷启动时，要求机油粘度低，从油箱到发动机润滑点的速度要快。

冬季选用的机油在低温性能方面必须优于其他季节更换的机油。所有标有5w/30、5w/40、10w/40、15w/40的机油都适合冬季更换机油；w前面的数字越小，表示该机油低温启动性越好。

详情请登录在线车市查看第一：矿物油，车辆行驶里程不是太多，半年5000公里，能保证及时保养。或者对于低排量、非涡轮增压、经济型车辆，矿物油更适合你，既能满足车辆润滑性能的要求，也能让车辆保养更经济。

第二种：半合成机油，是矿物油和全合成机油按比例混合，再加入添加剂。性能优于矿物油。这是一个非常平衡的产品。价格不错。7500公里换油间隔大。适用于大多数型号。

第三：全合成机油，低温流动性比矿物油和半合成机油好很多。冬季相同粘度下，全合成机油启动车辆更快，到达润滑点更快。在高温下，全合成油具有更好的抗氧化性，因此其换油间隔比半合成和矿物油要长很多，基本都在10000公里以上。虽然成本较高，但换油次数和性能比较。后来不一定比前两种油高很多。不能选错核心问题1：买机油首先要了解“粘度等级”。粘度过大或过小都会对发动机造成损坏。

汽车用机油型号怎么选哪个标号级别最高 ♂

汽车用机油型号怎么选哪个标号级别最高

• 汽车用机油型号怎么选哪个标号级别最高
• 不同车型选择机油粘度高好还是低好
• 汽车用机油型号怎么选各车型机油型号对照表
• 一般汽车如何选用机油
• 怎么根据不同车型确定机油型号，机油量，谢谢
• 怎么选择机油保养

按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。　机油的粘度等级一般采用国际SAE级划分，SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。又有单级油和多级油之分，如SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”代表冬季，前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。

• W（W代表冬季）、5W、10W、W前面的数字越小，代表低温运转越好，除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级SAE20、30、40、横杠后面的数字越大，表示机油的粘度越高。

• 冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

• “5w40”中的“w”代表的是冬天(winter)，“5w”则代表在低温条件下，机油的粘度。

• 5W-40与5W-30的区别只是后面数字之差，40可以在夏季40度以下气温环境使用，30可以在30度以下气温环境使用。

• 一般可以用w前面的数字减去35，即为改款机油适合的最低温度。比方说5w，就是说最低可以在最低-30℃的条件下使用。

• 这个“5”代表的就是结冰点温度，这个数字越小，代表低温条件下流动性越强。

• W代表耐外部低温-30°C，40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间。

• 请点击输入图片描述

• “40”是机油耐高温性的指标，代表机油在100℃时的运动粘度，这个数字越高，说明粘度越高，耐高温的能力越强。

请点击输入图片描述

扩展资料：

机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。密度约为0.91×103（kg/m3）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。

机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

??????汽车用机油型号的选择有两部分，一是质量等级API，二是粘度等级SAE，质量等级API可根据发动机型号所对应的级别进行选择，较为重要的是粘度等级的选择，也相对较复杂。
??????
??????根据SAE粘度等级的分类，冬季机油有6种，夏季机油有5种，而冬夏季通用的有16种。
??????冬季机油的有6种，为0W、5W、10W、15W、20W、25W，W表示冬季Winter的缩写，其前面数字越小，机油的流动性越大，适用的温度越低。
??????夏季机油的有5种，为20、30、40、50、60。数字越大，代表机油粘度越大，高温保护性能越强，可适用更高的温度环境。
??????冬夏季通用的有16种，分别为5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。
??????
??????选择粘度标号的影响因素有很多，比如驾驶环境、行驶习惯、车型等等。不同的车型其实际工况会有所不同，所需的粘度等级也就不同，比如德系车，建议使用较高粘度的机油，而日系车和韩系车则相反，使用低粘度的机油，这是由于发动机内部结构所致的。
??????同样，对于新车或高性能车辆，其汽缸密封性较好，可使用低粘度的机油；对于低档车和老车，需采用粘度较高的机油，因为发动机工艺和长时间的汽缸磨损，高粘度的机油可以形成较厚的油膜，更好的保护发动机。
??????如果驾驶环境冬季时的环境较为恶劣，如我国北方天气，一般使用的是0W或5W的机油，保证其冷启动顺畅，对发动机有更好的保护。
??????
??????通过下面的链接以及流程可查找不同车型所需要的相关机油型号。
??????https://m..com.cn/baike/
??????1. 点击链接进入相应的查询界面
??????
??????2. 在左边栏目中，点击相应的车型
??????
??????3. 在自主保养栏目中，选择“机油更换”
??????
??????4. 跳转到如下图的界面，查找机油型号
??????

对于发动机来说，只有选用合适的机油才能使发动机发挥出最佳性能。所以在选油的时候要考虑到不同车系不同发动机的设计问题及使用情况，这是大家所关心的问题，YACCO法国进口机油教你该怎么选。

1.?日系、韩系及美系车型

就日常用车来说，无需特别认证。丰田、本田、现代起亚之类的车型，选用粘度偏稀，流动性能好且节省燃油并增强动力的机油：0W20/5W20/0W30/5W30，SUV类车型根据车辆手册及实际使用情况匹配机油。

美系车型如雪佛兰、别克可选择5W30/0W30，进口车型一般选5W20/0W20/5W30/0W30，这些车系车况良好的话，可常年使用30的机油，包括0W30和5W30。但是，如果长期使用40的机油并按时保养，车况良好的情况下，不建议换成30的机油，因为粘度突然下降可能会导致发动机缸压不稳，噪音增大等问题出现。

车辆用的机油跟车辆发动机型号、使用地区和道路交通状况、车辆用途都有关系，主要是体现在高低温限值（高温多少度稀释的跟水一样没有润滑作用了和在低温多少度凝固没有润滑作用了）、润滑系数（牵扯到发动机的工作强度）。这个没有统一的规定。比如南方的温度湿度比北方都要高，那同一车型的机油选择就会有所变化；再比如越野车的机油标号普遍要高于轿车使用的机油标号。另外还有些机油具有发动机创伤修复功能的，总的来说很复杂。不过一般来说汽车的生产厂商推荐使用的机油都是符合该车型号的，具体可以参考车辆的使用说明书以及机油使用说明。 回答人的补充 2009-10-01 12:59根据车主要求吧。不过开修车铺的要是连几种有代表性的车型应该用什么机油都搞不清，就比较麻烦了。另外，一般来说凡是要求比较特殊的车辆或者是档次特别高要求特别高的车都会有专门维修站或者4S店，所以去普通修车铺的倒也不必操心这么多了。 根据车主要求吧。不过开修车铺的要是连几种有代表性的车型应该用什么机油都搞不清，就比较麻烦了。另外，一般来说凡是要求比较特殊的车辆或者是档次特别高要求特别高的车都会有专门维修站或者4S店，所以去普通修车铺的倒也不必操心这么多了。
如果对你有帮助，请给有用，谢谢

好多人买车了保养时候都不知道用什么标号的机油，任由4S和保养店的摆布，我觉得这是不行的，自己的车必须要了解才好，那么具体怎么选择合适的机油呢，看看我的经验，希望能对你有启发和帮助。

方法/步骤

• 1、根据发动机性质需要选择适合的机油。

  比如自吸发动机车型可以选择矿物油，完全满足自吸车的发动机。涡轮增压选择半合成或者全合成，能够更好的保护发动机。当然，如果你不差钱，都可以选择好的合成机油，更长久耐用。

  请点击输入图片描述

• 2、根据机油特点进行选择机油。

  每个不同的品牌都有不同的特点，比如有的机油特点是清洁型的，有的是性能是提升动力、有的是启动保护好、有的是降低噪音等等功能不同。所以我们可以根据自己的喜好进行选择。

  请点击输入图片描述

• 3、根据机油型号选择

  每个品牌车的发动机都是不一样的，这个比较好选择，直接看自己的车辆说明书就可以了，这是最标准最准确的方法。比如说明书写的是SN5W-30，那就按照这个标准添加就好了。

  请点击输入图片描述

• 4、根据车的年龄选择机油型号

  这个好理解，一般车的年龄比较久了，比如公里数比较多，由于磨损的原因，零件的装配间隙会大，这个时候就要选择粘度大一些的机油，避免烧机油的现象发生。这个根据需要自己选择即可，一般比自己的标准大一个型号就行。

  请点击输入图片描述

  请点击输入图片描述

• 5、根据动力和省油需求选择机油。

  机油对于动力的提升不是很大，但是你要说一点没有也是不对的。比如你想省油，且要动力好一点，就要选择稀一点机油，这样气缸在运动时候的阻力小，动力自然就要好，而且阻力小，自然也要省油一些。

  请点击输入图片描述

  请点击输入图片描述

相关tag:怎么选 输入车型选机油
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

汽车用材料的发展趋势有哪些？汽车都有哪些材质 ♂

汽车用材料的发展趋势有哪些？汽车都有哪些材质

• 汽车用材料的发展趋势有哪些
• 汽车都有哪些材质
• 什么是汽车材料
• 汽车轻量化的材料
• 中国的汽车材料发展趋势
• 汽车车身材料是什么
• 汽车最主要的材料是
• 谈谈你对汽车材料的认识(50字)

现在汽车用材料的应用新趋势主要往轻质材料的开发与应用等方向发展。

伴随着经济快速发展，人民生活水平快速提高，国内外的汽车市场都在迅速扩大，汽车行业迎来了前所未有的新机遇。现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。

轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面。

例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。

制约汽车新材料应用的因素:

成本与价格是制约汽车新材料应用的重要因素。如玻纤强塑料将在成本上成为钢材的有力竞争者，虽然它的重量减轻有限，但价格却能为用户接受。尤其是长玻纤增强塑料，性能可媲美金属。

绿色、环保已成为汽车用材料的重要主题。在巨大的市场机遇面前，以聚赛龙为代表的材料供应商致力于开发更加丰富的高性能改性塑料，以满足消费者不断涌现的对汽车内饰时尚、健康、绿色、环保等方面的需求。

?汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。

2、非金属材料：陶瓷、塑料。

3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。

汽车车身外壳绝大部分：金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。

汽车车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

汽车运行材料
material
for
operation
and
service
of
motor
vehicle
汽车运行消耗的燃料、润滑料、特种液料和轮胎等非金属材料。
汽车燃料
为汽车提供动力的可燃性物质。燃料燃烧时产生热能，通过能量转换装置转换成机械能而驱使汽车行驶。由石油炼制的车用汽油或轻柴油，具有热值高，对金属的腐蚀性小，燃烧后生成的灰粉小，储运方便等优点，是汽车的主要燃料。在一些特殊情况下，汽车也可采用代燃料。常用的代燃料有：液化石油气、乙醇、甲醇等液体代燃料；无烟煤、木炭、木材等固体代燃料；甲醇或苯与汽油按一定比例掺合的混合代燃料等。但代燃料一般不如汽油的热值高，多需在汽车上附加代燃装置。
燃料消耗费用在汽车运输成本中所占比重很大。因此,汽车设计和使用部门都采取各种技术措施,以降低燃料消耗量。就当前技术水平而言,按发动机功率计,每马力小时油耗:汽油约为200～250克,柴油约为150～200克。
汽车润滑料
用于汽车各相对运动零件摩擦表面间的润滑介质，具有减小摩擦阻力，保护摩擦表面的功能，并有密封、吸收和传散摩擦热以及清洗零件的作用。汽车润滑料主要有发动机润滑油、齿轮油和润滑脂。各种润滑料都有多种规格和不同的使用范围，应按技术规范正确选用和定期更换。
润滑料的消耗水平一般是用它与汽油、柴油的消耗比来表示，汽油发动机润滑油的消耗量为汽油消耗量的1.5％～3％，柴油发动机润滑油为2％～4％，单桥驱动齿轮油为0.4％～0.7％，双桥驱动齿轮油为0.5％～1％，润滑脂为0.2％～0.4％。
固态的石墨和二硫化钼常用作润滑剂或润滑料的添加剂。石墨有较好的耐压、抗磨和抗水性能，常与润滑脂混合用于汽车钢板弹簧叶片间的润滑。二硫化钼在高温、低温高速、重负荷及化学腐蚀条件下,均有较好的润滑效能。通常将二硫化钼粉作为润滑脂和润滑油的添加剂,添加量约3％～5％,多用于底盘轴承及轴销的润滑。
汽车特种液料
汽车某些机构工作必需的液料，主要有汽车制动液、汽车防冻液、液力变扭器液、动力转向器液、减震器液和电解液等。液力变扭器液用于高级轿车和重型载货汽车装用的液力变扭器中作为传递扭矩的介质。变扭器液应具有较好的抗泡性，高温下有较好的抗氧化性,能在-40[oc]至170[oc]范围内工作动力转向器液用于重型载货汽车或客车装用的助力式转向器中，作为传递转向力的介质，常与变扭器液通用。减震器液用于减震器,它应具有良好的粘温性,以减少温度变化对粘度的影响。电解液用于铅蓄电池，由蒸镏水和硫酸按一定比例配制而成。气温20[oc]时，电解液比重应为1.24～1.28。
汽车轮胎
轮胎是汽车的行驶部件，由橡胶和骨架材料制成,装于车轮轮辋的外周,用以支承汽车重量和传递驱动力矩。为了延长轮胎行驶里程,降低轮胎消耗,主要在于经常保持规定的气压，不超载、不超速行驶。此外，要认真进行技术保养，检查前轮定位，检校轮辋偏摆、失圆，定期换胎位。在行驶中注意保护胎体，可为轮胎翻新创造条件。

汽车轻量化的材料是采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

合金元素优势介绍：

许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金，而是多种元素同时添加以获得好的综合性能。

汽车工业是铝铸件的主要市场，例如日本，铝铸件的76%、铝压铸件的77%为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等。

中国的汽车材料发展趋势？

复合型汽车材料主要是指两种或者两种以上介质结合而成的汽车材料，其不仅能全面发挥各种原材料的优势，还能避免单一材料缺陷对汽车加工制造效果产生影响。

而且在我国汽车制造行业不断发展的条件下，各类环氧复合材料也取代传统复合材料，通过环氧复合材料进行汽车加工制造，能保证汽车内部各个金属构件之间的整合效果，降低汽车内部各类金属构件在长时间运行过程中出现故障的几率，使得汽车质量安全水平得以提高。

为此，必须加强汽车加工制造过程中环氧复合材料的研究力度，有效提升环氧复合材料在汽车各部位运行中的作用效果，避免有关部门在利用环氧复合材料进行汽车加工制造过程中出现质量问题。

如果环氧复合材料在具体应用过程中出现材料分解离析的现象，就应要求相关人员从环氧复合材料固有性质入手规划合理的改善措施，以此满足复合型汽车材料良性发展的目标。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
普通低碳钢板
在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

汽车主要使用的材料是：

1、钢铁、铝合金：车身骨架

2、塑料：汽车内部车壳/装饰、方向盘、各种手柄、开关、电线、接头、大灯外壳、保险杠等

3、玻璃：大灯、灯泡、车窗等

4、工业陶瓷：发动机火花塞绝缘层、耐高温接头、陶瓷阀等

5、橡胶：轮胎、发动机活动件密封圈、车门窗防水密封圈、发动机管道等

6、皮革：座椅材料

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 希望对你有所帮助，望采纳！！！

现代材料学科更注重研究各类材料及它们之间相互渗透的交叉性和综合性。简单点说，在汽车制造领域。

材料研发机构的使命就是通过改进相关零部件的制造材料，来提升整车的安全性、舒适性、豪华和美观程度以及降低燃油消耗，当然对成本的景也是必须考虑在内的。

汽车厂商改进制材的动力或者目标主要集中在两个领域：

一是改进内饰、座椅面料以及车身覆盖件的材料以提升档次和豪华感；

二是改进车身结构材料，以进一步提升安全性和经济性。这是由市场规律决定的，成本在其中占了很重要的因素。

作为主要新材判的高强度钢、合金以及多种复合材料，其成本均为普通碳钢高出数倍至数十倍。因此，只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使多新材料进入批量生产。

汽车用核燃料能否成为可能？新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下 ♂

汽车用核燃料能否成为可能？新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下

• 汽车用核燃料能否成为可能
• 新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下
• 核能汽车的核能汽车 - 简介
• 华为氢能源动力汽车上市
• 目前氢能源汽车比较柴油车有什么优势呢
• 核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样
• 核动力汽车有哪些特别之处它真的能成为现实吗
• 核动力汽车会量产吗

不可能。不是因为科技不够发达而无法造出核动力的汽车，而是即使有那样的科技实力也不能造，世界上汽车那么多，要是都用核动力，一天发生那么多的车祸，全世界都核泄漏了，人类也活不了几天了。

说到新能源，大家肯定想到的都是混合动力、纯电动、氢燃料、太阳能，这几种新能源汽车的动力类型，那么以核能驱动的汽车你想到过么？从我们目前所掌握的技术看来，这是一项疯狂的研究，即使有核动力的产品出现，小编相信以当前现状也不会有消费者愿意接受，毕竟核能可不是闹着玩的，其危害不可小觑，对于核能我们仍然面临着很多的问题需要解决，如辐射的问题，能量控制问题，安全问题等；但科技在进步，或许未来会成为现实也不是不可能；现阶段，核能在国内运用，主要用于军事的核潜艇和民用的核电站。实际上，核能运用在汽车上其实在很早以前就有很多科学家提出此类的构想。那么核动力是如何驱动车辆的呢？

核动力汽车的能量转换是这样的：从核能到电能到动能；基本上是通过小型的核反应堆，产生能量，然后将能量转化为电能储存起来，最后通过驱动电机带动车辆运转。简单的说有点类似于当前的混动汽车。只不过其能量的源头汽油转变为核裂变，最早的时候是利用铀元素发生核裂变的，但其辐射性能强，于是研究人员转而又发现了另外的一种元素钍，钍元素这种反应堆相比于传统的铀元素核反应堆，在安全性和经济性上都有着比较明显的优势。

其实，核动力汽车早在62年前的上个世纪50年代就出现了。但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化。

核动力汽车早已存在

在上个世纪五十年代的欧洲，汽车设计师们就开始研究核能动力，设计上已经趋于完美就是在实践的时候遇到了不可逾越的沟壑，在汽车发动机舱建立反应堆不太容易，即便建立成功了，但要想阻止核辐射，单单是防护层就多达50吨重，相当于一辆坦克的重量，先不说马路能不能承担，万一发生车祸估计没人能幸免于难。

第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！

而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。1958年，福特的工程师们，在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型，这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质，按照与真实车辆3:8的比例打造，长度1.9米，宽0.74米，高0.4米，重量52kg。通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关，Nucleon的中文意思就是核子。

Nucleon在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。

按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站“得补充。不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同“加铀站“最终没有投入量产。

虽然Nucleon只活在了当时的PPT中，然而福特并没有放弃自己的核动力梦。1962年，福特在西雅图世界博览会上发布了这款概念车-Seattle-ite?XXI。车身同样也是3:8的比例，但设计了6个车轮，尺寸远超Nucleon，被设定为大型轿车。除了核动力之外，这辆车还有许多创新之处，如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等，车子的前半部还可以与后半部分离，变成一辆小车，便于在街头巷尾穿行。

在动力形式上，Seattle-ite?XXI也是以核反应堆驱动。其位于车身前部的动力系统吊舱，可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换，其燃料电池动力系统提供的最大功率仅有61匹马力，而小型核反应堆的最大功率可达到405匹马力。

但当时，谈论Seattle-ite?XXI更多的不是其核动力系统，反而该车的6轮设定引来的当时美国车界的广大议论。

核动力车型会得到发展么？

其实对于汽车核动力的梦想在车界一直从未放弃，距离我们最近的核动力概念车型，应该是凯迪拉克和奥迪这两家推出的核能概念车型，这两款车都成功的在发动机舱内建立了核裂变。

凯迪拉克WTF诞生于2009年，它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的。“WTF“是取自World?Thorium?Fuel的词首字母，意思是钍燃料。

WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成，据官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右），就可让该车持续行驶161万公里，而且多余的能量还可回馈给电网。

WTF还采用了多层设计的灯光照明，4个大车轮里面又有6个独立的小车轮运转，甚至凯迪拉克的WTF负责人说，这车可以跑上一百年不用修。

在核能汽车方面的探索和研究，一向技术著称的奥迪自然也不甘示弱。2014年，奥迪推出一款代号为Mesarthim?F-Tron?Quattro的车型，也是一款核动力汽车。

动力形式上，是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进，同时还有电机驱动离子发射器、冷凝器等，除了核燃料供给，其它整个系统构成一个闭环生态，并且源源不断的动力产生共给汽车。

工程师为这款车甚至是专门设计了一套叫做“Solid?Cage“的独立底盘，这个底盘是聚合物材料，可以3D打印出来，而且可以独立拆卸。底盘上还有一个平底罐，里面装有磁流体，在有磁性的路面上行驶时，车子就会产生下压力，过弯的时候能抵制侧倾力，直行的时候抑制抬头点头。

另外，奥迪甚至建立成功了聚变，已经算是一个不可思议的成绩，但对于防止核辐射跟核废料处理暂时没有任何解决办法，因此这款概念车亮相以后就没有消息了。

另外，除了凯迪拉克和奥迪外，奇瑞也曾提出过核动力汽车的设想，在2018年奇瑞捷途的申报注册信息里，发现了与核燃料相关的信息。

当时，关于奇瑞有意打造核动力汽车的消息，也是出现在大家的眼前，引起广泛的热议。根据注册信息上的显示，像是燃料和核慢化处理装置、聚合反应设备的字眼，相信对于大家来讲并不陌生。

对于这些核动力车型来说，未来的发展前景并不明朗。主要是因为核反应堆的体积过大，防护壳需要很厚重。而汽车是小体积的交通工具无法承受，不比潜艇和轮船。目前，相比于核动力来说，还是氢气、电动、太阳能等车型更加靠谱。

写在最后

能源是驱动人类活动的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步，放在汽车上面也同如此，终生不用加油和充电的幻想虽然很美好，可实现起来还是太困难。当然，相信随着科技的进步，问题都会迎刃而解，也许不久的将来，加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！

凯迪拉克2009推出的核能汽车原油不断地减少，为了要解决可预期的能源危机，车商逐渐着手研究替换动力；最近，就有美国科学家制造了利用核燃料“钍”做为电力的核能汽车，只要少少8公克，就相当于6万加仑的油，足以让捍马车跑155万公里，几乎是只要加了一次，就能撑到车子坏掉，重要的是，完全不会生成废气，而这样的“钍电车”可望在 2014年问世。

华为氢能源汽车于2021已经上市。氢能源的一个优点，是锂电池技术不论怎么发展也实现不了的。那就是理论上，氢能源可以在全生命周期都不产生碳排放。我们首先从排放来对比。在化石能源中，即使像天然气等清洁能源，虽不产生硫化物和氮氧化物等污染气体，但燃烧时还是会生成二氧化碳。而氢气燃烧生成的物质只有水。我们再从生产上来对比，要知道电池在生产阶段很难做到零碳排放，而且废电池回收利用率现在并不高。拓展资料：一、氢能源的优点1.燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；2.发热值高：除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小；3.无毒、无污染；多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求；利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高；4.运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源；减少温室效应：氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。二、氢能源的制备方法1.甲烷催化热分解制氢：甲烷分解1mol氢气需要37．8KJ的能量，排放CO20．05mol。该法主要优点在于制取高纯氢气的同时，制的更有经济价值、易于出场的固体碳，从而不向大气排放二氧化碳，减轻了温室效应。由于基本不产生CO2，被认为是连接化石燃料和可再生能源之间的过渡工艺。但生产成本不低，如果副产物碳能具有广阔的市场前景，该法将会成为一种很有前途的制氢方法。2.生物制氢：利用生物制氢技术，可节约不可再生能源，减少黄精污染，可能成为未来能源制备技术的主要发展方向之一。生物制氢是利用微生物在常温、常压下以含氢元素物质（包括植物淀粉、纤维素、糖等有机物及水）为底物进行酶生化反应来制的氢气。迄今为止，以研究报道的产氢生物可分为两大类：光合生物（厌氧光合细菌、蓝细菌和绿藻）和非光合生物（严格厌氧细菌、兼性厌氧细菌和好氧细菌）。

摘要您好，常，碱性液体电解质电解槽的工作电流密度 约为 0.25 A/cm2 ，能源效率通常在 60 % 左右。在 液体电解质体系中，所用的碱性电解液（如 KOH） 会与空气中的 CO2 反应，形成在碱性条件下不溶的 碳酸盐，如 K2CO3。这些不溶性的碳酸盐会阻塞多 孔的催化层，阻碍产物和反应物的传递，大大降低 电解槽的性能。另一方面，碱性液体电解质电解槽 也难以快速的关闭或者启动，制氢的速度也难以快 速调节，因为必须时刻保持电解池的阳极和阴极两 侧上的压力均衡，防止氢氧气体穿过多孔的石棉膜混合，进而引起爆炸。如此，碱性液体电解质电解 槽就难以与具有快速波动特性的可再生能源配合。

咨询记录 · 回答于2021-11-01

目前氢能源汽车比较柴油车有什么优势呢？

您好，亲亲亲，这边是小王老师，您的问题我已经看到了。这边正在为您解答

好的！谢谢了！

您好，亲，氢能源汽车的优缺点：

1、优点：燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快；

2、属于不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源；

3、发热值高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的；

4、缺点：就是价格过于昂贵，氢能作为汽车新能源只能是氢燃料电池车，最大的缺点就是燃料电池过于昂贵；

5、目前一个50kw的燃料电池成本价大概是100万人民币，没人能够接受，50kw是什么概念，相当于汽油机1.0L的排量，现在1.0L排量的汽车多少钱啊，光一个电池就要十几辆汽车的价钱。

问题是：国产“飞驰”氢能源重卡已经面世，与普通的燃柴油重卡车价格相差无几，是否可以说明，氢能源汽车已经可以参与市场竞争了？

您好，尽管近来氢能源正处于风口之上，但公众对于氢能源仍然是知之甚少，尤其是在氢气的安全性上。央视的详尽报道，能够让非专业的公众对氢能源产业有一个初步的认识，从而更好的接受氢能源。虽然目前燃料电池汽车仍有不成熟的地方，但氢能源值得期待。

现在看来关键是成本和安全性能！不知您是否知晓，电解水（H2O）产生氢气，目前每公斤氢气（或每标立方米）电耗指标是多少？

您好，亲，电解水制氢技术在直流电的作用下，将水分解为纯氢和纯氧。氢作为能源载体，可实现无碳能源的循环利用，可以将波动性的可再生能源电力通过“电–氢–电（或化工原料）”的方式加以高效利用，兼具绿色与高效的特点，为未来人类社会的能源转化利用提出了新的解决方案。本文基于氢储能的理念，介绍了电解制氢的技术特点，概括了国内外近期质子交换膜水电解技术的发展态势，分析了新型电解水技术的发展方向，并提出了我国未来发展电解制氢技术与氢储能的建议。

您好，一、氢储能特点

可再生能源是人类社会的重要发展方向。可再 生能源的消纳是制约可再生能源发展的关键技术之 一。由于可再生能源（如水电、风能、太阳能）的 间歇性特点，不能长时间持续、稳定地输出电能， 导致大量弃风、弃光现象发生。储能技术可将可再 生能源发电储存起来，在需要时释放，以保障可再生能源发电持续、稳定的电能输出，提高电网接纳 间歇式可再生能源的能力。

以往的储能技术分为物理储能、化学储能及热 储能。物理储能包括机械储能（抽水储能、压缩空 气储能、飞轮储能）与电磁储能（超级电容器、超 导储能）；化学储能基于电化学原理进行储电，如 铅酸蓄电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池等； 热储能是将热能储存在隔热容器的媒介中，实现热 能的直接利用或热发电。这些技术的主要目的均是 储电，利于充放电短周期内的就地使用，若需要进 行长周期的储能，如不同季节，储电则会受到其容 量的限制。

在新能源体系中，氢能是一种理想的二次能源， 与其他能源相比，氢热值高，其能量密度（140 MJ/kg） 是固体燃料（50 MJ/kg）的两倍多。且燃烧产物为 水，是最环保的能源，既能以气、液相的形式存储 在高压罐中，也能以固相的形式储存在储氢材料 中，如金属氢化物、配位氢化物、多孔材料等。因 此，氢被认为是最有希望取代传统化石燃料的能源 载体。对可再生和可持续能源系统而言，氢气是一 种极好的能量存储介质。氢气作为能源载体的优势 在于：①氢和电能之间通过电解水与燃料电池技术 可实现高效率的相互转换；②压缩的氢气有很高的 能量密度；③氢气具有成比例放大到电网规模应用 的潜力。

潜力。 同时，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能 转换为氢能，更利于储存与运输。所存储的氢气可 用于燃料电池发电，或单独用作燃料气体，也可作 为化工原料。

您好，二、氢的来源

制氢的方式有很多，包括：化石燃料重整、分 解、光解或水电解等。全球每年总共需要约 4×109 t 氢气应用于氨的生产、有机物的加氢、石油精炼、 金属冶炼、电子制造、产生高温火焰以及冷却热发 电机等方面。迄今为止，95 % 以上的氢气是通过 化石燃料重整来获得，生产过程必然排出 CO2，而 电解水技术利用可再生能源获得的电能来进行电网 规模级别产氢，可实现 CO2 的零排放，约占全世界 4 %~5 % 的 H2 的生产量 。目前我国是世界第一 大氢气生产国，已连续 7 年居世界第一位，主要受 价格因素影响，其中超过 95 % 的氢气来源于化石 能源。

通过水电解方式获得的氢气纯度较高，可达 99.9 % 以上，可直接应用于对氢气纯度要求较高的 精密电子器件制造行业。

碱性液体水电解技术是以 KOH、NaOH 水溶 液为电解质，如采用石棉布等作为隔膜，在直流 电的作用下，将水电解，生成氢气和氧气。产出 的气体需要进行脱碱雾处理。碱性液体水电解于 20 世纪中期就实现了工业化。该技术较成熟，运行 寿命可达 15 年。碱性电解槽以含液态电解质和多 孔隔板为结构特征

您好，常，碱性液体电解质电解槽的工作电流密度 约为 0.25 A/cm2 ，能源效率通常在 60 % 左右。在 液体电解质体系中，所用的碱性电解液（如 KOH） 会与空气中的 CO2 反应，形成在碱性条件下不溶的 碳酸盐，如 K2CO3。这些不溶性的碳酸盐会阻塞多 孔的催化层，阻碍产物和反应物的传递，大大降低 电解槽的性能。另一方面，碱性液体电解质电解槽 也难以快速的关闭或者启动，制氢的速度也难以快 速调节，因为必须时刻保持电解池的阳极和阴极两 侧上的压力均衡，防止氢氧气体穿过多孔的石棉膜混合，进而引起爆炸。如此，碱性液体电解质电解 槽就难以与具有快速波动特性的可再生能源配合。

典型的 PEM 水电解池主要部件包括阴阳极端 板、阴阳极气体扩散层、阴阳极催化层和质子交换 膜等。其中，端板起固定电解池组件，引导电的传 递与水、气分配等作用；扩散层起集流，促进气液 的传递等作用；催化层的核心是由催化剂、电子传 导介质、质子传导介质构成的三相界面，是电化学 反应发生的核心场所；质子交换膜作为固体电解质，一般使用全氟磺酸膜，起到隔绝阴阳极生成气， 阻止电子的传递，同时传递质子的作用。质子交换 膜水电解制氢原理，如图 2 所示。目前，常用的质 子交换膜有 Nafion? （DuPont）、Dow membrane（Dow Chemical）、Flemion（? Asahi Glass）、Aciplex? -S（Asahi Chemical Industry）与 Neosepta-F? （Tokuyama）等。 与碱性水电解相比，PEM 水电解系统无需脱碱，压 力调控裕度更大。在商业化初期 PEM 的成本主要 集中在 PEM 电解池本身。在 PEM 水电解池中，由 扩散层、催化层与质子交换膜组成的膜电极是水电解反应发生的场所，是电解池的核心部件。提高运 行的电流密度，可以降低电解的设备投资。而且， 宽范围的运行电流密度更有利于配合可再生能源的 波动性。

可否描述一下目前氢气储存的方式方法呢？

高压气态储存是最普遍、最直接的方式，通过减压阀的调节就可以直接将氢气释放出来。但是它也存在着一定的不足，即能耗较高。

发现这种现象的不仅仅是史密斯中士，巴克勒教授也发现了这种现象。他发现被他拉直的镍钛合金丝又恢复到原来弯曲的形状了。为什么会这样呢?巴克勒教授走到镍钛合金丝的旁边，看到周围并没有什么异常，他再试了一下看看是不是磁场作用的结果，可是经过检测，周围根本没有磁场。这到底是什么原因呢?当他无意中用手摸了摸放金属的台子，发现台子很烫，难道是热量在作怪吗?巴克勒教授决定亲自试一试。他把镍钛合金丝一根一根地拉直，然后又把它们放到台子上，结果和刚才一样。他又将这些镍合金丝拉直放到另外一个地方，这些金属并没有弯曲，还保持原来的样子。也就是说，放在高温地方的镍钛合金丝会恢复到原来弯曲的样子，

储氢合金具有很强的储氢能力。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也就是说，相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压将储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金以及稀土系储氢合金。

石墨纳米纤维来自含碳化合物，由含碳化合物经所选金属颗粒催化分解产生，主要形状有管状、飞鱼骨状、层状。其中，飞鱼骨状的石墨纳米纤维吸氢量最高。

碳纳米管可以分为单壁碳纳米管和多壁碳纳米管，主要由碳通过电弧放电法和热分解催化法制得。电弧放电法制得的碳纳米管通常比较长，结晶性能比较好，但纯化较困难。而用催化法制得的碳纳米管，管径大小比较容易调节，纯化也比较容易，但结晶性能要比电弧放电法制备的差一些。

碳纳米管的孔径分布比石墨纳米纤维的孔径分布更为有序，选用合适的金属催化颗粒和晶状促长剂，就能够比较容易地控制管径的大小及管口的朝向。微孔中加入催化金属颗粒和促长剂，可增加碳纳米管强度，并使表面微孔更适宜氢分子的储存

请问，目前氢气运输有哪些方法呢？

核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样？

能源和环境问题是本世纪最具挑战性的问题之一，为了应对这一挑战，开发和利用各种新能源成为当今人类社会发展的必然选择。 现在影响我们生活最大的是新能源汽车。 如果自己有核动力车会怎么样呢？对这个话题感兴趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等这样的科幻大作、电影中的核能电池、超小型核反应堆应用到车上就太棒了。

如果真的有核动力车，他的续航时间会满意吗？

虽然目前的反应堆技术还不能在汽车大小的平台上使用，但是科学技术正在发展，将来有可能全部实现，核动力汽车也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能让汽车行驶多久？ 我来算一下吧核能作为汽车的能源最终是转换为电能进行驱动，按普通的b级车计算，每100公里的耗电量约为20Kwh，以这个参数为基准， 500克浓缩铀235全部核裂变释放的能量相当于1350吨标准煤，如果1吨标准煤能够发电8130度，1斤浓缩铀大致可以产生10997500度的电能。 这辆b机车行驶548775公里，可以按家庭用车年平均行驶距离1.5万公里计算。 一斤核燃料因为这个b级车可以连续行驶36年，这么长的续航距离你满意吗？

关于原子能汽车能否实现，还有很多必须克服的困难。 如果真的是制造商生产的话，就是不敢驾驶它的时候了。 首先，核燃料的放射防护能力不足以支撑小型化的安全防护。 如果发生大事故，不要总是担心暴露在核辐射的环境下。 另外，交通事故总是发生。

?如果汽车是核动力的话，小碰撞没问题。 如果发生大事故，几条街就会变成平地。 既然是核能，昂贵的成本也是我们同样担心的问题，也必须考虑使用中维护所需的费用，如何添加核燃料成为一大课题，个人危险性高，车辆核燃料被非法利用，会带来非常可怕的后果。

我相信在遥远的未来会出现核动力车。 那时的那个一定很好用很方便。

核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。

核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。

美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。

核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。

当今社会，环保的概念越来越深入人心，消费者们在选购一款汽车时可能更青睐于混动这一类节能汽车，不仅环保还能省钱，岂不是一举两得。但是无论是混动，电动还是传统汽油车都面临着频繁添加燃料或者充电的烦恼，脑洞大的小伙伴就开始寻找一些只需要加少许的燃料就能让车辆行驶很久的方法，虽然听起来有点不切实际，但是办法还是有的，就看你愿不愿意带着核反应堆出门了！这种车俗称核动力车，只需要非常少的核原料，就可以几十年甚至上百年不需要添加燃料。今天就聊一聊人类历史上出现的核动力车，看完你就知道为啥核动力好却得不到普及的原因了。1.Simca Fulgur（1958年）早在上世纪五六十年代，核能被认为会给人类带来无限发展可能的新能源，甚至认为会改变每个行业，包括汽车行业，此时核能汽车的概念也逐渐显现。这款名为Simca Fulgur的核动力概念车由法国公司Simca在1958年的日内瓦车展上发布，也算是真正意义上让装着核反应堆的汽车进入大众眼球。2.阿贝尔Symetric（1958年）这款概念车由法国阿贝尔公司设计，采用核废料驱动发电机，能够产生40千瓦的动力以供汽车行驶，而且核废料五年才更换一次。但是，由于法国政府并不打算接受阿贝尔的疯狂计划，导致这家公司不久后就关门大吉了。需要注意的是，核废料的处理一直是一个让人头疼的问题，如果能够加以利用想必十分完美，但是核废料依旧具有很强的核辐射，同样会危害驾驶人的健康。3.福特Nucleon（1959年）福特作为当年汽车界的领头羊，同样加入了当时的核动力风潮，在很长一段时间内，都致力于研发一款以核能驱动的汽车，希望借此为世界汽车行业带来一场革命。但是后来大家知道，福特并没有因为核能车改变世界。福特Nucleon是一款皮卡风格的核动力车，整个车身后部都用来搭载核潜艇上使用的反应堆，当然是缩小版的。福特设计师希望能够直接行使5000英里后直接换掉反应堆，不再添加燃料。不过，由于核辐射无法解决的问题，这款车最终没能行使在路上，而是进了福特的汽车博物馆。4.凯迪拉克Cadillac WTF（2009）凯迪拉克也曾在年向世人发布了一款核动力车，从图片上来看造型很有未来感，再加上核动力驱动，科技感爆棚。但是真正厉害当然不是什么外观，而是它的性能。因为设计师采用放射性元素钍作为这款车的驱动燃料，号称不添加燃料就能供汽车跑一百年，当然啦，二师兄认为一百年后车子早就废掉啦。5.奥迪Mesarthim F-TronQuattro（2015年）看着别人的新能源汽车做的有声有色，奥迪却另辟蹊径，直接入坑核动力。但是奥迪的核动力概念车却更加的成熟，更有实施的可能性，毕竟半个多世纪后的科技水平早就不能同往日相比。核动力汽车的结构原理是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进。如果奥迪真的能够在前人的基础上进一步研发和动力汽车，并能解决核辐射问题，绝对是人类汽车史上又一次飞跃。虽说核动力早就已经应用到核电站，航母以及潜艇上，并且能够提供源源不断地动力，以航母为例，世界上第一艘核动力航母是出自美国的“企业”号，更换一次核燃料可连续航行10年。但是，如果将核反应堆放置在汽车上，必须要将庞大的核反应堆缩小数倍，同时解决让人头疼的核辐射问题。即使是上世纪中叶就开始的设计构想，但是就今天来讲，依旧难以实现。人们也不得不想象如果车辆发生了车祸，是不是就会引发小型的核爆炸，如果核能汽车能够普及，就是满街奔跑的核弹！当然，这仅仅是设想，相信随着科技的进步，这些问题都会迎刃而解，也许到时加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！

标签：汽车   机油   能源