别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大 ♂
别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大
- 别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大
- 奇瑞小蚂蚁eQ1四座版有什么特点
- “奇瑞eQ1小蚂蚁”19款马上上市，18款还值不值得买
- 至臻宠爱，浪漫优雅，全新奇瑞eQ1女王版即将上市，续航301公里
- 元气版最值得购买 奇瑞eQ1小蚂蚁20万蚁粉款购车手册
- 实拍奇瑞2019款小蚂蚁eQ1 空间：第二排视野开阔、后备箱略小
一辆车有着这么几个特征：铝合金车架+后置后驱+双门四座，你会想到什么车？保时捷？sorry，他的价格可能连人家的零头都不够，这是?奇瑞eQ1，江湖人称“小蚂蚁”。
也许有人会说，奇瑞eQ1，就那个跟“老头乐”似的，却卖6、7万的微型电动车？首先，微型电动车也是真正的车，别用一个用铅酸蓄电池+小功率电机的玩具来比较，那玩意空调也没有，气囊也没有，更别说什么ABS/ESP，碰撞安全性更别提了。千万别放在一起比较，那玩意不配叫车，而奇瑞eQ1是一辆能挂绿牌的电动车，他具备一辆车所有要求，特别是安全性上。
奇瑞eQ1小蚂蚁是自主品牌中首个实现全铝车身化的车型，铝镁合金强度300Mpa，可以媲美高强度钢，而且铝材的吸能效果比钢材好。但是成本过高，也使得一般只应用于一些豪华车上，为了让车辆更轻，既减少自重提升续航，也是为了让这样一款微车能拥有超高的安全性，奇瑞和国内铝材大佬忠旺铝材一起打造了这个同级车型里独一无二的全铝车身。
作为一款电动车，奇瑞eQ1小蚂蚁在研发时还特别针对动力电池进行了专门的保护性设计，将碰撞可能产生的影响做到最低，同时，后碰在一定条件下，整车就会实现高压自动断电，也更好的保证了驾乘人员的行车安全。
对于一款车来说，安全才是最重要，奇瑞eQ1在这一块上做的非常厚道，那么其他地方呢？
就这么一款几万块钱的纯电动车，奇瑞甚至提供了诸如AI智能语音控制、手机无线充电、Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车、AutoHold自动驻车、胎压监测等等配置，你要是乐意的话，甚至还可以选装自动泊车甚至遥控泊车功能，够不够“奢侈”。
对于移动互联技术，奇瑞eQ1小蚂蚁也有配备，实现了?4G-WIFI?的全时覆盖，并搭载全新的百度Carlife手机互联系统，而T-BOX远程控制系统，可以进行远距离车辆定位、预约充电、开启空调以及远程车辆诊断等操作，使用车生活更加便利。
对了还有一项，被某些电动车吹嘘为其品牌独有的配置的ePedal单踏板设计，原理就是更好的进行动能回收，有效提升续航表现。踩下踏板就是油门，踩得越深油门就越大，车就越快；相反，如果踏板放松，车就会自动开始减速，到完全松开时就一直刹车，直到车停为止，挺有趣的驾驶感受，和一般燃油车很不同。
到这，你还觉得这只是一款类似“老头乐”的“大玩具”吗？还觉得6、7万的价格太高了吗？在这个充斥着廉价低质、“骗补”高发地的领域，卖得并不算便宜的小蚂蚁，凭借“技术奇瑞”的技术号召力以及自身产品力，目前已突破15万销量。
超越同级的续航里程、时尚个性的设计、厚道的安全及便利性配置都是其亮点及价值所在，而且在今年还推出了15万蚁粉款，不仅在外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。譬如，搭载的智能电动空调不仅兼具自清洁/自通风功能，还配备了PM2.5滤芯+远程杀毒。同时座椅材料的设计也别出心裁，整车搭载抗菌型座椅环保面料，抑菌率≥99.9%。
微型电动车市场早已转型升级，单纯以性价比来获取市场的思路已一去不复返，必须有着过硬的技术实力，关于奇瑞新能源技术实力有很多版本的传闻，比如说理想ONE大老远跑来芜湖找奇瑞解决BUG的事情，虽然双方也都没有就此事来回复，不过作为车圈技术男的奇瑞各项技术储备深厚却是不争的事实。
@LIFE全铝纯电动平台，是集奇瑞新能源技术大成的产品平台，不久前上市的纯电SUV奇瑞蚂蚁，已经展现出这个平台能拥有多么强大的实力，作为平台首款车型的奇瑞eQ1小蚂蚁虽然并没有蚂蚁那么强大，不过作为一款平衡了技术和成本的电动微车，奇瑞eQ1小蚂蚁还是让我们看到了作为一款电动车“内外兼修”必要素养，正如其名，蝼蚁虽小却神通广大。
日前，奇瑞新能源汽车微型电动车eQ1四座版车型正式宣布上市。与两座版本相同，新车基于LFS平台打造，只是内部布局在两座版的基础上增加了两个后排座椅。此次新车率先公布了两款细分车型的售价，其中智享版车型补贴前售价16.39万元；智炫版车型售价为16.79万元。此外，奇瑞小蚂蚁(eQ1)四座智享版251km版本也同步开启预售，该车型NEDC综合工况续航里程可达251公里，60公里/小时等速的情况下将达到300公里以上，新车享受新能源补贴后的预售价为6.58万元。
外观方面，奇瑞小蚂蚁十分小巧，车身尺寸长宽高为：3200/1670/1550毫米，轴距为2150毫米。作为eQ的升级产品，小蚂蚁eQ1(以下简称eQ1)从里到外都经过了全新的设计，前脸矩形样式内含有“X“造型的前脸很有设计感，虽然是电动车型，仍有进气格栅的设计，整体造型时尚。
内外方面，奇瑞小蚂蚁(eQ1)搭载了10英寸超大DVD智能显示屏，融合了“云技术”，拥有一套实用便利的智能操控系统，通过车与手机互联的交互操作，可以轻松实现功能色系显示、智能分屏、导航+倒车影像、手机映射以及集成WIFI模块等高科技功能，极大的方面了用户。
动力方面，奇瑞eQ1使用一台峰值功率为30千瓦的永磁同步电机，最大扭矩120牛米。电池方面则采用锂离子电池，额定容量为18.2千瓦时，其被安放在车辆底部，最大程度的利用空间和降低重心。官方表示，新车最高时速为100公里/小时。充电方面，新车支持快充和慢充两种充电模式，慢充模式下，将电池从0电量充满需要8小时，而快充模式下30分钟可将电量从30%充至80%。
19款小蚂蚁在外观和内饰对比18款没有太大改动，只是新增了日行车灯，大灯做了熏黑处理，比较好的一点是19款配备了电子手刹，其他方面两款基本一模一样。动力方面目前不是很清楚，唯一期待的就是希望续航可以更持久一点。
小蚂蚁可以说是“老年代步车”的升级版，很多年轻人也比较喜欢这款车型，这款车的市场定位是微型电动车，有三门两座和三门四座两种车型，直接竞争对手是长安奔奔EV260和众泰芝麻eZ，这三款车型都是现在市场主流的微型电动 汽车 。
在外观方面，本人更偏向小蚂蚁的外观，给人一种小巧而又很霸气的感觉，这也是很多年轻人喜欢的原因之一“颜值高”，补贴以后六万多的售价虽然不贵，但作为一款微型电动车来说也不便宜。
这款车的车身尺寸为：3200*1670*1550mm，轴距为：2150mm，电动机总功率30kW，总扭矩120N·m，最长续航里程310公里，属于后置后驱车型。
内饰方面也是非常简洁大气，超大的中控屏幕，旋钮是档杆，都是非常亮眼的，前排两个人坐一点都不会拥挤，是一款居家代步的好车型。
那么这款车到底值不值得买呢？补贴以后的价格呢确实不贵，平时接送孩子，上下班代步都是完全没有问题，如果是作为家庭的第二辆车，而且又想选个小一点的电动车也是非常完美的选择，配置的安全系统也很完善，如果所在的城市充电桩等充电设备比较完善的话，还是可以考虑的，但是身处北方冬天特别冷的情况下，续航里程可能会有所下降，这都是要考虑的。
大家觉得小蚂蚁这款车怎么样？欢迎留言交流讨论！
近日，奇瑞新能源旗下的微型车——eQ1（小蚂蚁）女王版将于3月25日正式上市。焕彩新生的小蚂蚁女王版采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰浪漫优雅，在延续了小蚂蚁系列广受好评的核心品质
小蚂蚁女王版采用全新流樱粉设计，萌动的外观吸“晴”十足，让用户享受至臻宠爱。X型前脸设计,流行的时尚折痕式腰线、悬浮车顶设计以及全新的熏黑车灯，极具潮流个性。
内饰eQ1女王版同样采用粉色、米白色与黑色配色，并配备10英寸中控大屏、三辐式多功能方向盘和自动空调系统。同时，新车采用2+2的四座布局。中控台软触材质以及一体化的女王专属高级皮质座椅，乐享精良品质。
配置上，新车拥有电子手刹、具备自清洁功能的自动空调、手机无线充电、10英寸智能中控屏、智能语音助手，还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，一键快速移位+翻折、复位，使用起来十分便利。
动力方面，新车配备了一台最大功率为30kW（41Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为120N·m。其动力电池包容量为30.6kWh，能够为该车带来301km的NEDC工况综合续航里程。
6月28日，奇瑞eQ1小蚂蚁20万蚁粉款正式上市，该车凭借呆萌可爱的外观吸引了很多年轻消费者的目光，而且这次还提升了续航，达到了408km，在配置方面也增加了诸如LED日行灯、真皮座椅等，那么今天笔者就和大家聊聊这新上市的9款车型到底哪款最实惠，最值得大家购买。
开始之前我们先简单回顾一下这款全新的小蚂蚁20万蚁粉款，另外因为该车上市推出了301km/408km共2种续航6款车型，其中301km车型的三款比较特殊，提供三元锂以及磷酸铁锂等两种电池组形式供大家选择，所以实际上它们只是在电池上有所区别，但在配置上均保持一致，至于408km车型的三款均搭载的是三元锂的电池组，所以本篇文章我们就按续航里程分别从301km以及408km之中各推荐一款给大家。?
奇瑞小蚂蚁20万蚁粉款与现款车型相比并没有发生明显的变化，依旧是一副“萌萌哒”的感觉，前脸的“X”型布局，在搭配车侧硬朗的双侧腰线，看上去极具动感，给人一种“虽然小巧，但很精致”的感觉。
内饰上，新车与现款的最大不同和外观一样主要体现在配色方面，也是双拼色的内饰主色调。配置方面，新车将配置更多智能化功能，例如一键泊车、互联网交互等等，完全符合以及满足当代年轻人的用车需求。
动力方面，两种续航里程车型均匹配了一台最大功率为30kW，峰值扭矩120N·m的电动机，不过新款车型追加的408km高续航车型才是小蚂蚁20万蚁粉款的最大亮点。
301km续航车型推荐：2021款 20万蚁粉款 元气版 磷酸铁锂/三元锂 301km
301km续航车型总共有三款，分别为朝气版、才气版以及元气版，售价分别为5.99万、6.49万以及7.09万，但三款车型虽然在续航上没有差别，但却在一些多媒体以及舒适性配置上存在很大差异。
2021款 20万蚁粉款 朝气版 磷酸铁锂/三元锂 301km
售价：5.99万元
推荐指数：★★
该款车型为整个车系的入门版，售价为5.99万元，也是一款“丐中丐”的车型，为啥这么说呢，因为不讲别的，它连最基本的中控液晶屏都没有配备，也就是说基本没有什么多媒体配置，仅有个FM收音机，方向盘也是塑料材质还有座椅依旧保持了老款的织物。所以综合种种，该款车型并不推荐给大家，如果您非要购买的话那么也是推荐给那些只是用来代步，对各种舒适性没有要求的朋友们。
2021款 20万蚁粉款 才气版 磷酸铁锂/三元锂 301km
售价：6.49万元
推荐指数：★★★★
该款车型为301km续航的中配车型，售价为6.49万元，在多媒体配置上增加了10.0英寸的液晶显示屏、车载蓝牙以及CarLife手机互联等功能，音响也由入门版的2喇叭提升到了4喇叭。此外舒适性配置方面，还配备了真皮座椅、倒车影像、多功能方向盘等等。综合来看，该车比朝气版贵出5000元的价格却换来了这么多舒适性配置，还是很具性价比的。
2021款 20万蚁粉款 元气版 磷酸铁锂/三元锂 301km
售价：7.09万元
推荐指数：★★★★★
该车是301km续航的顶配版车型，售价为7.09万元，自然在配置以及舒适性配置上继续提升，相较才气版车型增加了不可开启的全景天窗、车顶行李架、前排手机无线充电、前排中央扶手、智能语音识别、GPS导航系统、车联网等等，但价格上也仅比才气版贵出了6000元的价格，其实这钱笔者觉得花的还是很值的，毕竟你现在去买一套比较好的后视镜导航或者车载导航系统也要大几千块，如果你觉得车内空间小的话，还可以通过车顶行李架装个行李箱，这也是前两款车型不具备的。综合种种元气版车型给大家的推荐指数为五颗星，很值得购买。
408km续航车型推荐：2021款 20万蚁粉款 元气版 三元锂 408km
408km续航车型总共也有三款，分别为才气版、元气版、女王版，售价分别为：7.59万元、7.99万元以及8.39万元，这三款车型相比301km续航车型在配置上均有所提升。
2021款 20万蚁粉款 才气版 三元锂 408km
售价：7.59万元
推荐指数：★★★
该车是408km续航车型的入门版车型，在多媒体方面依旧配备了10.0英寸的液晶屏幕、车载蓝牙、CarLife手机互联等功能，但是在多媒体配置上表现一般， 缺少了GPS导航、智能语音识别、车联网等功能，但因为价格已经突破7万大关，所以并不推荐大家购买。
2021款 20万蚁粉款 元气版 三元锂 408km
售价：7.99万元
推荐指数：★★★★★
该车是408km续航的中配车型，也是笔者今天推荐给大家的第二款车型，因为该车与最顶配的女王版车型仅在功能方面少了自动泊车功能，其余保持一致，像10.0英寸液晶屏幕、车辆网、智慧语音、不可开启全景天窗、大灯高度可调/延迟关闭等应有尽有，所以该车是408km续航最具性价比的一款，推荐大家购买。
2021款 20万蚁粉款 女王版 三元锂 408km
售价：8.39万元
推荐指数：★★★
别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗？为什么大众在中国是神车 ♂
别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗？为什么大众在中国是神车- 别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗
- 为什么大众在中国是神车
- 大众神车是什么意思好车吗
- 【网友问答】这台8万级大众神车，为啥能火这么多年
- 为什么说大众GOLF是大众神车
- 朗逸是标准的大众神车，对于1.4T和1.5L该如何选择
- 不愧是大众“神车”！1.5L带四缸，好开还省油，车主：经典依然在
说到大众神车，大家肯定会第一时间说高6、高7?GTI或者是R。因为EA888、EA113?R4?TSI发动机的改装潜力巨大，走在路上分分钟虐超跑。那么，有这么一台大众车，TA体型很大，也是神车，也吸粉无数。当年，TA的粉丝数量也不亚于现在的高尔夫。比起热爱冲锋、躁动不安的孙辈，这个大神车可以去到自己孙辈们去不到的地方。如今，TA的光环被孙辈的TSI?+?DSG的神组合所埋没。公社君在此希望能唤醒各位家人们的回忆，回味一下这台大众大神车的光辉岁月。
今天的主角是一台庞然大物……图一出来，可能有些年轻的伙伴们表示不服，看到这台庞然大物肯定会说：哇塞，这么大？还这么呆萌？这是大众神车吗？还我高尔夫！
慢着！先别冲动……没错，这台车就是这么重！这么大！这么呆萌！但为什么这台车也有资格叫神车？因为这台车，是途锐拉力赛车！TA去得到孙辈去不了的地方，能吃苦，能涉水，一脚油就让坚硬的砂石四分五裂，也让结实的泥巴犹如散弹出枪膛一样！TA是真可靠！本事足以让高尔夫、途观等孙辈车型望洋兴叹。面对浮躁又娇气无比的孙辈们，这台大神车唯有笑而不语了，另外，这台途锐可不是被外界所讽刺的“只能请晴天开的神车”，这台途锐可是真正能上刀山下火海的大神车！
▲?途锐达喀尔拉力赛原型车——Tarek?Buggy
▲??三菱山猫EVO
当年，TA的竞争对手为三菱山猫EVO，当中国人还沉浸在捷达为市场带来的成功时，另一边，大众已经开始着手烂路与水地的计划了。2003年，大众开始了达喀尔拉力赛的征程，当年的车型为大众Tarek?Buggy，组别为FIA?T2后轮驱动组（不开玩笑！后驱！），该车便是途锐达喀尔拉力赛车的原型车。由车手Stephane?Henrard驾驶，与这位车手搭档的领航员叫Bobby?Willis，在他们二位出色的发挥下，大众汽车首战获得了第六名。最初该车采用的是1.9T?R4?TDI涡轮增压直列四缸柴油发动机，最大功率为163?kW（222?PS），最大扭矩为390?Nm，匹配5速手动变速器。该车净车重1180公斤（不含赛车手）。当时称霸达喀尔的车型，是三菱山猫EVO（这里并不是大家经常见到的枪骑兵Lancer?EVO，而是Pajero?EVO）。
真神车啊！当年TA的骨架结实得真可怕！焊接点多到数都数不完，讲到这里，相信又有家人跳出来讲，再看看现如今的骨架结构呢！
▲?Race?Touareg?2005?-?2006
次年，即2004年，大众集团基于Tarek?Buggy的底盘以及车身框架打造一台全新赛车，套上途锐的外壳，本文的主角神车就此诞生了！焕然一新的2.3T?R5?TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也上升至170?kW（231?PS），最大扭矩为450?Nm。同时也采用全新的5速序列式变速器。空气限流直径为39毫米，由于当年FIA对于T2组自然吸气发动机的排量要求不可以超出3.5L，那台车的实际排量2333cc按当年的规则乘以2.7，得到的结果居然是6299，接近6.3L。故使用空气限流器。另外，途锐达喀尔拉力赛车采用全新的四轮驱动系统，不再是后驱。红牛也赞助了大众集团参加达喀尔拉力赛，派出车手Bruno?Saby参赛，Matthew?Stevenson担任领航，最终依然排名第六。
2005年，大众集团冲破排量限制，终于采用了大家所熟知的2.5T?R5?TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也增加至191?kW（260?PS），车手Jutta?Kleinschmidt与领航员Fabrizia?Pons驾驶途锐达喀尔赛车，帮助大众车队站上了领奖台，夺得第三。神车的胜利也来之不易！冲破排量和马力的限制，还险些被达喀尔禁赛。越野世家的三菱山猫，依然凭自己的自身优势，巩固达喀尔的冠军地位。
▲?Race?Touareg?2?2006?-?2009
2006年，神车进化！途锐2代赛车诞生，还是那副2.5T?TDI机器，大众再次把功率调到了202?kW（275?PS），变速箱也升级为6速序列式变速，但最大扭矩依据T2组的规则依然维持在450?Nm。为了提升车子的能见度，大众集团将其轴距缩短。参赛车手Giniel?de?Villiers驾驶全新的途锐，获得了柴油组第二名的好成绩。也是大众集团征战达喀尔拉力赛有史以来最好的成绩。在获得第二名的过程中，神车也历经过坏车、荒野大漠车手饥饿等恶劣状况。功夫不负有心人，是车手坚强的决心，推着神车继续前行，大众集团再次站上了达喀尔拉力赛的领奖台。
2009年，是大众集团以2代车型参加达喀尔的鼎盛时期，也是大众集团悲喜交加的一年。神车马力也增加至290?PS，最大扭矩依然维持在450?Nm。车手Giniel?de?Villiers和领航员Dirk?von?Zitzewitz，领先同是开途锐赛车的Mark?Miller、Ralph?Pitchford，赢得了比赛。然而2009赛程最后两天的时间，Carlos?Sainz在占据了连续几天的领先优势状况下，忽然出现事故，大众集团事后虽然是抢救回了神车，但最终，即便夺冠，也未能以1、2、3名的领奖台成绩完满2009年赛程。同年，神车的对手三菱汽车宣布退出达喀尔拉力赛，山猫的达喀尔征程就到此结束了。
宇宙飞船一样的内饰，看着真可怕，领航员更要关注路况信息，如果你是路痴，真的别做领航员了……
2010年，Race?Touareg?3诞生，神车再度进化，2.5T?R5?TDI涡轮增压5缸柴油发动机从原来的单涡轮增压升级为双涡轮增压，马力增加至315?PS，最大扭矩依然维持450?Nm（依然按照T2组规则），变速箱依然是序列式，但档位数减回到了5档。车手Carlos?Sainz再发挥出色，最终帮助大众集团以1-2-3的最好成绩获胜。但2011年是大众集团最后一次，也是最后一年征战达喀尔拉力赛事了。最终，Nasser?Al-Attiyah代表大众车队夺冠。神车以胜利谢幕了达喀尔的征战。如今，3代途锐越野赛车不再冠以“达喀尔拉力赛车”的名义参赛，但依然活跃于小型越野赛事。
神车途锐达喀尔拉力赛车为大众集团赛车运动事业（Volkswagen?Motorsport）做出的巨大贡献，令大众集团走上巅峰。大众集团在赛场上证明了自己，途锐敢闯的精神，印证了大众神车可靠的真本色。为自己的孙辈铺了路。如今，孙辈GTI?TCR接过了途锐达喀尔的衣钵，继续征战TCR赛事。话说回来，途锐达喀尔拉力赛车或许在年轻、冲动的90、00后大众粉心目中是陌生而又熟悉的印记，GTI的速度与性能带来的冲锋感随时间关系抢过了途锐的光环。但对于越野迷、勇敢者而言，途锐赛车的硬派作风取得的成功，连三菱的山猫也不敢小看的神车。我们是否要向途锐达喀尔拉力赛车致敬呢？是不是该把“神车”的名号，追记功勋给这位勇敢的老将呢？
这涉及到中国汽车行业的背景，早就民国时期，孙中山先生先致信给美国的福特总裁亨利·福特，希望亨利·福特能支持中国的汽车产业，但考虑到当时中国当时属于非常时期，因此没了音信，到邓小平时期，开始改革开放，中国开始有了转变，他先后致信福特、通用、克莱斯勒、欧宝等当时一些汽车企业希望他们能支持中国产业，但当时中国很贫困，他们认为中国还不具备单独建厂的能力，大多都已进口形式向中国出售汽车，最后通过协议大众进入了中国汽车行业，与一汽合作，后于上海也开始合作，开始制造桑塔纳、捷达系列，使得中国人对大众情有独钟，并且桑塔纳与捷达的结实度都挺不错，所以中国人也对这个品牌有了感情，总之就是进驻中国市场的时期！！就像很多老年人认为只有三厢车才有档次一样的！
恰恰相反，“大众神车”指的是，虽然不是好车，但是却卖个好价，而且还长久不衰，例如神车捷达。目前大众在华汽车的销量大幅下降，这里面有很多原因，一是品质下降、配置减少；二是国产车技术趋于成熟，对大众乃至其它合资车都构成了威胁；三是中国的消费者对汽车的消费也趋于成熟。对于那些“拉皮”车、拼凑车（例如大众朗逸、新桑塔纳等）都有了认知，等等因素造成中国消费者对大众汽车倒戈。大众神车的代表主要有：捷达、桑塔纳、速腾、帕萨特等，多年来，换个皮、改个名就能卖火，没有任何技术进步。
如今买车养车已不再是什么难事，汽车也从奢侈品渐渐变成了生活的必需品，在拓宽我们视界的同时，也常常伴随着问题的发生。
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在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。
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驾驶自动挡车型只要记住一句口诀，那便是“D档行天下”。D档作为自动挡汽车最常见的档位，具有着很宽的泛用性，像是以前自动挡车型搭载的L（低速）档，其功能都已经涵盖在D档中，对于现在大部分的路况，D档都能够满足驾驶需求。
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而S档作为衍生出来的运动档，其功能与D档差不多，但S档会令发动机延迟升档，让车辆达到更高转速，且积极降档，满足驾驶时更高的动力需求。但从车辆的工作原理来说，高档位巡航时车辆油耗会相对更低，而S档注重降档拉高发动机转速，提升车辆动力输出，且升档迟缓，油耗自然会更高一些。
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举一个简单的例子，现在许多自行车也同样带有换挡结构，1、2档更大的齿轮盘虽然能更好帮助自行车提速，但踩起来更费力，而高档位较小的齿轮盘在速度提升后更适合用于保持匀速行驶，且踩起来更轻松。汽车变速箱的原理也基本大同小异，因此日常驾驶想尽量降低油耗最好多用D档驾驶。
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现在氙气大灯已经很少出现在汽车上。在LED大灯还未普及的年代，大多中低端车型都是采用卤素光源，而豪车多会采用氙气光源。但随着LED光源的普及，氙气大灯已经几乎被取代，很多车型配置上也能够达到全系标配LED，少量依然会在入门版车型上搭载卤素光源。
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LED光源相比氙气和卤素光源，其亮度更高、使用寿命更长，并且由于造型小巧，车灯设计也变得更加多样化，类似于矩阵式LED光源、细长的LED日行灯设计都得以实现。但同时LED也有眩光严重、穿透性不强等缺点。
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单论汽车采用的光源而言，LED大灯确实是目前最实用、寿命最长的汽车大灯。现在很多车已经看不见氙气大灯这一配置，大多是卤素与LED两种。但对于一辆汽车而言，LED大灯也并非不可或缺的配置，买车时大可不必太过纠结目标车型的光源问题。
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桑塔纳自1983年引进国内后，至今已累积了三十多年的市场经验，作为中国的第一辆合资车型，桑塔纳是大众乃至其他合资品牌进入中国市场踏出的第一步。
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当时桑塔纳通过进口散件然后在上海汽车厂进行组装，通过第一批次桑塔纳的面世，人们看到了国内汽车工业与国外的巨大差距。虽然如今桑塔纳已经变成了一款6~8万的代步轿车，但销量依旧在市场上名列前茅。除了有着成熟的口碑和知名度外，车辆的技术也是非常成熟的，1.5L发动机匹配爱信6AT变速箱，虽然是老旧了些，但皮实耐用，加上大众的品牌支撑，令很多消费者依旧非常愿意选择桑塔纳这款车型。而受限于制造成本，车辆内饰塑料感偏强，配置水准较低也是无可奈何。
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本田XR-V算是小型SUV当中的常青树了，比起现在刚上市不久的丰田C-HR、大众途铠等车型，XR-V早在2015年就已进入中国市场，期间一直有着不错的销量。跨级的空间水准、地球梦系列1.5L发动机良好的动力表现都成为了众多消费者选择这款车的原因。
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而在今年刚刚经历了中期改款的XR-V，舍弃了老旧的1.8L发动机，取而代之的是思域同款的1.5T发动机，而车内空间则基本维持在原有水准。得益于出色的轻量化表现，加上1.5T发动机的强劲动力，XR-V的动力水准得到了很大的提升。
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不过1.5T车型定价相对偏高，以?220?TURBO?CVT豪华版为例，落地价甚至达到18万，这在同级别产品中售价确实偏高了。因此个人还是比较推荐1.5L?CVT舒适版，落地价在15万左右，动力够用，配置也还算不错。
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虽说车辆空间表现在同级别中算是出色，但毕竟是一款小型SUV，乘坐4人空间和舒适性还算尚可，但难以满足较高载人需求的家庭使用。
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如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~
综合来说，成为神车是这几年的事。
主要来自于各汽车论坛里，Golf的车主对自己爱车敝帚自珍，从来听不进别人说它任何不好，而且吹牛B吹到天上去，把它神话了。所以叫 神车。
同理也同样成为神车的还有著名的迈腾。
这个词并不是褒义。
之所以叫大众为神车，是因为大众捷达和桑塔纳在中国30年立下的口碑，这种观念已经深入人心，在感情上让不懂车的国人无限贴近大众，这也是现在捷达和桑塔纳依然热销的原因。
而现在大众所有车型不能说车不好，只不过不厚道，就算无限减配，也阻止不了大家的购车热情，看看速腾，宝来，polo之于老款都减配严重。
大众朗逸目前优惠力度很强，综合优惠在4万左右，1.2t车型低配8.99万左右，1.5L低配7.5万左右，1.4t低配10万左右，整体性价比非常突出，在同级别车型中很有竞争力。
朗逸是标准的大众神车，定位为紧凑型家轿，多年来口碑和销量都是佼佼者，朗逸一共配备了三款动力系统，1.4t涡轮增压发动机配备7速双离合，1.2t涡轮增压发动机配备7速双离合，1.5L自然吸气发动机配备5档手动和6AT，这几款都是走量车型，每一款动力水平不同，价格水平不同，1.4t车型动力最充沛，1.2t次之，1.5L是标准的家用动力水平，车型的外观底盘都保持一致，主要区别在于动力表现。
大众朗逸采用了家族式设计，整体外观非常时尚大气，并且有一定的商务感，整体座舱简单大气，全新车型配置非常丰富，做工用料表现一般，硬性材质使用比较多，整体的空间表现还不错，完全符合家用车型标准。
大众朗逸整体定位为紧凑型家轿，但是尺寸和综合表现已经达到中型车入门水平，产品力非常强，外观大气时尚，动力充沛，可靠性和稳定性很突出。
总结：大众朗逸是标杆性车型，地位和影响力都很强，品牌力很突出，性价比非常不错，还是很值得选择的。
在合资车领域，大众汽车绝对算得上是当之无愧的“老大哥”！而且，它也是最大的赢家。为什么这么说呢？因为不管是在十几年前还是在如今的汽车市场里，它一直都是许多消费者选择合资品牌的首选对象，这么多年大众汽车一直秉承着多生孩子、好打架的战略来抢占更多的市场份额，目前为止，就连元老级别的桑塔纳都拥有着不错的市场份额。
说到桑塔纳这款经典的车型，它不但是大众家族里的一款“神车”，而且许多老一辈的人都知道，在早年前如果能够开上一台桑塔纳，再配上一台大哥大，就别提面子有多足了。不过时过境迁，这款车为了顺应时代的步伐，2019款桑塔纳也是非常的优秀，曾经不少开过它的车主还称赞到：经典依然在！那么，它究竟拥有着哪些吸引人的魅力呢？咱们一起见识一下它吧。
外观方面，桑塔纳采用了大众家族最新的设计语言，一张横镀铬的进气格栅，与两侧的大灯紧密相连着，大溜背的车身设计以及它那饱满的双腰线，都令整车看起来十分的亮眼，方方正正的尾部与前脸相呼应，这也让早年开过它的车主称赞到：经典依然在！不得不说，即便是如今，开着这样的一台桑塔纳出门，回头率丝毫不亚于轩逸、朗逸以丰田卡罗拉。
定位一台4门五座三厢紧凑级车型，桑塔纳的长宽高达到了4475*1706*1469mm，轴距为2603mm，在尺寸上和同级车并没有太大的区别。内饰方面，桑塔纳虽然没有太多的亮点，但貌似谁都无法代替它，没错，桑塔纳给人就是这样的感觉，而且，在配置上还挺厚道的，胎压监测、车身稳定系统、发动机启停技术都是全系标配。
再来则是它的动力了，该车全系搭载了一款1.5L自然吸气四缸发动机，传动方面匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱，最大输出功率达到了112匹马力，峰值扭矩为150牛米，都知道大众操控性不错，而在桑塔纳的身上也不例外，底盘采用了麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，不仅好开，还非常的省油，百公里综合油耗仅为5L左右。
总体来看：全新桑塔纳的到来绝对算得上是一大好福利，在颜值上依旧保持了当年的经典设计，说它不愧是大众家族里的一款“神车”！相信毫不为过，并且，在配置或者动力方面桑塔纳已经完全对得起它自身的定位了，因为8.69W-11.59W的价格对于一台大众车来说并不算贵，你觉得呢？那么，不愧是大众“神车”！1.5L带四缸，好开还省油，车主：经典依然在！对此，你怎么看？
别只知道飞度，本田还有一掀背两厢，配1.5L地球梦，9万多就上CVT ♂
别只知道飞度，本田还有一掀背两厢，配1.5L地球梦，9万多就上CVT
- 别只知道飞度，本田还有一掀背两厢，配1.5L地球梦，9万多就上CVT
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在轿车领域中，两厢车型其实要比三厢车型更适合城市代步，少了一个尾箱的设计，在停车入库时变得更加轻松，而且虽然后备箱容积不能和SUV车型相比，但是放倒后就变得比三厢车型开口更大，更能装载一些较高的物体，所以诸如本田飞度、丰田致炫这一类的两厢轿车，也很受消费者的欢迎。
不过谈论起本田的两厢轿车，可不仅仅只有飞度一款车型，今天要解读的这一款车型同样也具备这个条件，而且还采用了掀背式的设计，实用性表现还要超过飞度，而且价格也比飞度更实惠，8.99-12.99万的指导价格之下，还有着2万左右的价格优惠，带CVT变速箱的自动挡车型，只需要9万出头的预算就能轻松入手，这个车型就是本田竞瑞。
其实飞度有着很多的兄弟车型，比如锋范就可以称作是“三厢版的飞度“，而三厢的哥瑞则是锋范的另外一个版本，而竞瑞算是掀背版的哥瑞，这么理解的话，其实飞度和竞瑞的关系就能够很好地捋清楚。从前脸上看，竞瑞和哥瑞区别并不大，有着U型的中网设计和黑色饰板的点缀，一看就是很时尚的造型。
不过作为一款掀背两厢轿车，竞瑞的尾部造型还是非常有个性的，两侧尾灯的设计，就很类似于更高级别的思域，当然通过一道横条连接起来，显得更整体一些。而上方还有着比较宽大的扰流板设计，使得竞瑞的运动感也要优于哥瑞、飞度等兄弟车型，只是这样一幅造型能够接受的消费者还是少数。
从侧面看过去，竞瑞的造型就顺眼了很多，溜背式的设计就好似一辆缩小版的思域，而体型确实也比思域要小一号，有着2600mm的轴距和4517mm的车身长度，双层腰线的设计很动感，而16英寸规格的双色五幅铝合金轮毂也很潮流，不过这是两款高配车型上的专属，其余中低配车型则为15英寸规格。
进入车内，竞瑞的内饰也和哥瑞、锋范等车型没有区别，依然采用了比较简洁的风格。中控台略微偏向于驾驶席一侧，而副驾驶前方采用了软质材料包裹和银色饰条的装饰，视觉和触摸感受都到位，其余部分则是硬质塑料材质包裹，考虑到它的价格和定位也可以接受。
和哥瑞不同，竞瑞采用了双圆盘式的仪表盘设计。而多功能方向盘的造型也没有变化，安全配置上并不出色，低配的两款车型缺少ESP，也只配备了前排双气囊，和很多同价位的国产车型相比并没有优势，中高配的三款车型才带有全车六气囊。而7英寸的中控触屏也是两款高配车型才有，并只能支持蓝牙电话和手机互联等少数功能，舒适配置水平上也很一般。
当然作为本田车型，竞瑞的空间表现也是有一定的优势，虽然横向宽度不占优势，但是纵向长度和高度上，竞瑞都要优于一般的小型轿车，而且后排中央地台并没有很明显的凸起，只是座椅的厚度比较单薄，并不适合长时间乘坐。
竞瑞的掀背式尾门也是自身的亮点所在，有着非常大的开口和角度，对于装载大件物品来说，这样的设计更为适合，而且后备箱的最大进深也达到了1.6米，只是后排座椅并不能形成一个完全平坦的平面，对于实用性稍有一点影响。
动力表现上，竞瑞所搭载的1.5L“地球梦“直喷系列发动机也是同级别中比较领先的，和飞度一样，可以爆发出131马力的峰值功率和155Nm的峰值扭矩，配合5速手动或者CVT无极变速箱，虽然加速表现没有飞度那么快，但是10秒左右的成绩也够用了，而且手动挡和自动挡车型的综合油耗分别只有5.5L和6.5L，只需要加92号汽油，所以每公里的出行花费在0.4元左右，和飞度一样经济。
底盘方面，竞瑞和其他小型车一样，采用了比较常见的后扭力梁式的非独立悬架，有着节省空间占用的优势，不过滤震和隔音表现很一般，这也是很多本田车型都存在的问题。
除了造型，基本上可以把竞瑞看成是和飞度一样的车型，当然在车型的选择上，掀背结构更有实用性的优势，只是竞瑞的造型实在不讨消费者的喜欢，而且只支持国五排放标准，所以虽然实际价格更实惠一点，但是依然被很多人所忽视。
当然是飞度
飞度的空间在10万以内的车里算是比较大的，基本上坐五个人无压力
城市里面超车加速无压力，不过毕竟是1.5，没那种强烈的推背感
座椅一般般，隔音一般般，避震一般般，舒适性总体可以，比起前者来好多了
飞度才是正宗的全球车，其它都是飞度的衍生车型。
飞度引推出迎合了追求个性化人群的需求，在外形设计上做出了较大的改变，并添加了更为时尚、个性的颜色。飞度车由于其小巧、时尚的外型，受到了很多年轻的消费者的喜欢，飞度运动元素设计灵感来自赛车的空气动力组件，装备了全新设计的运动型前后保险杠和运动型侧裙边，使得本身灵巧的飞度增加了一分霸气，配合新增加的艾美紫、暴风银、夜鹰黑三种色彩，整个车体增添了不少饱满而时尚的色。飞度（Fit），在欧洲市场上又名JAZZ，是最受欢迎的小型车之一，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆，截止到目前为止，在全球已累计销售85万辆。
本田飞度（Fit），在欧洲市场上又名JAZZ，是最受欢迎的小型车之一，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆。
作为Honda继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一，飞度自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过230万辆，年均销售40万台，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。
飞度来到国内，外型上似乎并没有作太多的妥协来专门讨好国人的审美观，虽然广本引进的是更容易被接受的三厢版，但这仍是一款造型另类的小车。小巧的前脸上没有过多的装饰，只有前冷却格栅一 根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴。
车型
飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。
没什么区别。只是每个车的调校取向不一样罢了。就像飞度和锋范的发动机参数完全一样。
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