华为的荣耀v10和荣耀10有什么区别 ♂
华为的荣耀v10和荣耀10有什么区别
- 华为的荣耀v10和荣耀10有什么区别
- 荣耀10和荣耀V10有什么不同区别
- 荣耀10 和 荣耀V10 到底区别在哪
- 荣耀10与荣耀V10有何区别
- 荣耀10和荣耀v10有什么区别
- 华为荣耀10和v10哪个好
- 荣耀10与V10区别
- 荣耀v10和荣耀10区别
- 华为荣耀Ⅴ10和荣耀10的区别
- 荣耀10和荣耀v10的区别对比
荣耀v10和荣耀10两款手机都是很不错的，以下是荣耀V10和华为荣耀10参数对比：
1、屏幕：荣耀V10采用5.99英寸精彩全面屏，分辨率FHD+ 1080x2160 像素，视觉新享受；荣耀10屏幕尺寸是5.84英寸，分辨率FHD+1080x2280像素，屏幕清晰，玩游戏、看视频更爽。
2、拍照：荣耀V10后置摄像头是1600万彩色＋2000万黑白像素支持自动对焦，前置摄像头 1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距；荣耀10后置摄像头1600万像素＋2400万像素，F/1.8光圈，支持自动对焦，前置摄像头2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距，自拍更加细腻。
3、系统：荣耀V10采用EMUI 8.0(基于Android 8.0），还有较高的麒麟970，八核 + 微智核i7处理器，可以较流畅地运行大型游戏；荣耀10手机采用EMUI 8.1（基于安卓8.1系统），性能较高的麒麟970+八核处理器，多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、电池：荣耀V10配置3750mAh大电池容量，续航时间长，支持快充，标配5V/4.5A快充充电器；荣耀10电池容量3400mAh（典型值），标配5V/4.5A充电器，兼容4.5V/5A充电，支持超级快充5V/4.5理论充电时间约1.3小时，系统优化，功耗更低，电池更耐用更持久。
两款手机各有优势，都很不错，建议登录华为商城查看产品更多相关信息。
一、手机屏幕的尺寸不同
华为荣耀10手机的屏幕的尺寸5.84英寸；华为荣耀V10手机的屏幕的尺寸5.99英寸。
二、手机的摄像头配置不同
华为荣耀10手机摄像头为2400万+1600万双摄；华为荣耀V10手机摄像头为1600万彩色镜头+2000万黑白镜头。
三、电池容量不同
华为荣耀10手机的电池容量为3320mAh；华为荣耀V10手机的电池容量为3750mAh。
以下是荣耀V10和荣耀10的参数对比：
1、屏幕：荣耀V10采用5.99英寸精彩全面屏，分辨率FHD+ 1080x2160 像素，视觉新享受；荣耀10屏幕尺寸是5.84英寸，分辨率FHD+1080x2280像素。相比来说荣耀v10屏幕更大，玩游戏、看视频体验较好。
2、拍照：荣耀V10后置摄像头是1600万彩色＋2000万黑白像素支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头 1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距；荣耀10后置摄像头1600万（彩色）像素＋2400万（黑白）像素，F/1.8光圈，支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距。喜爱自拍的话，荣耀10是个不错的选择。
3、系统方面：荣耀V10采用EMUI 8.0(基于Android 8.0）系统，还有较高的麒麟970，八核 + 微智核i7处理器，可以较流畅地运行大型游戏；荣耀10手机采用EMUI 8.1（基于Android8.1）系统，性能较高的麒麟970+八核处理器，多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、续航方面：荣耀V10配置3750mAh大电池容量，续航时间长，支持快充，标配5V/4.5A快充充电器；荣耀10电池容量3400mAh（典型值），标配5V/4.5A充电器，兼容4.5V/5A充电，支持（超级快充5V/4.5A）理论充电时间约1.3小时，系统优化，功耗更低，电池更耐用更持久。
荣耀10与荣耀V10有何区别：
1、屏幕尺寸不同
荣耀V10：采用5.99英寸1080P圆角全面屏设计，屏幕比例为18：9，机身厚度为6.97毫米。
荣耀10：采用5.84英寸全面屏。
2、屏幕工艺不同
荣耀V10：背部采用全金属打造，指纹解锁模块被放到前方，改变背部指纹固定模式。同时，3.5毫米耳机接口得到保留。
荣耀10：采用了荣耀首创的变色极光镀膜工艺，当光线照射在玻璃背壳时，穿过层层的纳米级波浪纹理膜片，光束将产生奇妙的衍射干涉和折射，最终得到丰富的、无穷变化的颜色光。另外，荣耀10采用刘海全面屏，正面超声波指纹，双轴曲面玻璃设计，手感舒适温润。
3、机身配色不同
荣耀V10：提供蓝色、红色、黑色、金色四种配色；
荣耀10：提供海鸥灰、幻夜黑、幻影蓝、幻影紫配色。
4、机身存储版本与价格不同
华为荣耀V10：4GB+64GB价格为：2699元，6GB+64GB价格为：2999元，6GB+128GB价格为：3499元。
荣耀10：6+64GB版售价2599元，6+128GB版售价2999元。
5、电池容量不同
荣耀V10电池容量为3750毫安时，支持快充，充电半小时可至50%；
耀10电池容量为：3400 mAh 电池，支持 5V/4.5 A 快充；
荣耀v10和荣耀10两款手机都是很不错的，以下是荣耀V10和华为荣耀10参数对比：
1、屏幕：荣耀V10采用5.99英寸精彩全面屏，分辨率FHD+ 1080x2160 像素，视觉新享受；荣耀10屏幕尺寸是5.84英寸，分辨率FHD+1080x2280像素，屏幕清晰，玩游戏、看视频更爽。
2、拍照：荣耀V10后置摄像头是1600万彩色＋2000万黑白像素支持自动对焦，前置摄像头 1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距；荣耀10后置摄像头1600万像素＋2400万像素，F/1.8光圈，支持自动对焦，前置摄像头2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距，自拍更加细腻。
3、系统：荣耀V10采用EMUI 8.0(基于Android 8.0），还有较高的麒麟970，八核 + 微智核i7处理器，可以较流畅地运行大型游戏；荣耀10手机采用EMUI 8.1（基于安卓8.1系统），性能较高的麒麟970+八核处理器，多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、电池：荣耀V10配置3750mAh大电池容量，续航时间长，支持快充，标配5V/4.5A快充充电器；荣耀10电池容量3400mAh（典型值），标配5V/4.5A充电器，兼容4.5V/5A充电，支持超级快充5V/4.5理论充电时间约1.3小时，系统优化，功耗更低，电池更耐用更持久。
两款手机各有优势，都很不错，建议登录华为商城查看产品更多相关信息。
以下是荣耀V10和荣耀10参数对比：
1、屏幕：荣耀V10采用5.99英寸精彩全面屏，分辨率FHD+ 1080x2160 像素，视觉新享受；荣耀10屏幕尺寸是5.84英寸，分辨率FHD+1080x2280像素，屏幕清晰，玩游戏、看视频更爽。
2、摄像头：荣耀V10后置摄像头是1600万彩色＋2000万黑白像素支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头 1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距；荣耀10后置摄像头1600万（彩色）像素＋2400万（黑白）像素，F/1.8光圈，支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距，自拍更加细腻。
3、系统方面：荣耀V10采用EMUI 8.0(基于Android 8.0），还有较高的麒麟970，八核 + 微智核i7处理器，可以较流畅地运行大型游戏；荣耀10手机采用EMUI 8.1（基于安卓8.1系统），性能较高的麒麟970+八核处理器，多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、续航方面：荣耀V10配置3750mAh大电池容量，续航时间长，支持快充，标配5V/4.5A快充充电器；荣耀10电池容量3400mAh（典型值），标配5V/4.5A充电器，兼容4.5V/5A充电，支持（超级快充5V/4.5A）理论充电时间约1.3小时，系统优化，功耗更低，电池更耐用更持久。
两款手机各有优势，都很不错，建议登录官网查看产品更多相关信息。
荣耀10与荣耀V10手机对比参数如下：
1、屏幕：荣耀10屏幕尺寸为5.84英寸，分辨率为FHD+ 1080 x2280 像素，荣耀V10屏幕尺寸为5.99英寸，屏占比为79.10%，分辨率为FHD+ 1080x2160 像素，屏占比为79.10%。
2、拍照：荣耀10后置1600万（彩色）＋2400万（黑白）像素，F/1.8光圈，支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距，荣耀V10后置1600万（彩色）＋2000万（黑白）像素，F/1.8光圈，支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距。
3、性能：荣耀10采用EMUI 8.1基于（Android 8.1），荣耀V10采用EMUI 8.0基于（Android 8.0），同搭载麒麟970，八核 + 微智核i7处理器。
4、电池：荣耀10电池容量为3400mAh（典型值），标配5V/4.5A，兼容4.5V/5A充电器，支持超级快充5V/4.5A，理论充电时间约1.3小时，荣耀V10电池容量为3750mAh（典型值），5V/4.5A充电器，支持超级快充5V/4.5A，理论充电时间约95分钟。
您可以登录华为商场官网查看手机更多信息，根据个人爱好与需求进行选择。
以下是荣耀V10和荣耀10参数对比：
1、屏幕：荣耀V10采用5.99英寸精彩全面屏，分辨率FHD+ 1080x2160 像素，视觉新享受；荣耀10屏幕尺寸是5.84英寸，分辨率FHD+1080x2280像素，屏幕清晰，玩游戏、看视频更爽。
2、摄像头：荣耀V10后置摄像头是1600万彩色＋2000万黑白像素支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头 1300万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距；荣耀10后置摄像头1600万（彩色）像素＋2400万（黑白）像素，F/1.8光圈，支持自动对焦（深度对焦/相位对焦/反差对焦），前置摄像头2400万像素，F/2.0光圈，支持固定焦距，自拍更加细腻。
3、系统方面：荣耀V10采用EMUI 8.0(基于Android 8.0），还有较高的麒麟970，八核 + 微智核i7处理器，可以较流畅地运行大型游戏；荣耀10手机采用EMUI 8.1（基于安卓8.1系统），性能较高的麒麟970+八核处理器，多应用同时运行无压力，游戏运行更流畅。
4、续航方面：荣耀V10配置3750mAh大电池容量，续航时间长，支持快充，标配5V/4.5A快充充电器；荣耀10电池容量3400mAh（典型值），标配5V/4.5A充电器，兼容4.5V/5A充电，支持（超级快充5V/4.5A）理论充电时间约1.3小时，系统优化，功耗更低，电池更耐用更持久。
两款手机各有优势，都很不错，建议登录华为商城查看产品更多相关信息。
1、屏幕尺寸不同
荣耀10：5. 84 英寸2280x1080 分辨率 19： 9 刘海全面屏。
荣耀V10：5. 99 英寸2160x1080 像素(18：9 全面屏)。
2、相机规格不同
荣耀10：前置 2400 万和后置 1600 万+ 2400 万AI双摄(支持深度对焦/反差对焦)。
荣耀V10：前置 1300 万和后置 1600 万+ 2000 万双摄像头。
3、电池容量不同
荣耀10：3400mAh(Super Charge快充 4.5V/5A)。
荣耀V10：157.2×74.98×6.97mm(172g)
百度百科 ? 荣耀v10
百度百科 ?荣耀10
华为自动驾驶曝光，自动驾驶技术的核心技术是什么 ♂
华为自动驾驶曝光，自动驾驶技术的核心技术是什么
- 华为自动驾驶曝光，自动驾驶技术的核心技术是什么
- 单颗算力200TOPS、7nm、车规级！寒武纪切入自动驾驶芯片
- 如何评价华为自动驾驶的表现
- 华为自动驾驶云监管平台架构师啥级别
- 王兴评价华为自动驾驶是大忽悠，对此你怎么看
- 华为在自动驾驶的硬实力如何
- 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，测试情况如何
- 华为的激光雷达和特斯拉的视觉算法，谁才是自动驾驶的未来
- 华为发布“华为八爪鱼”自动驾驶平台，自动驾驶技术为何深受汽车行业青睐
- 华为也有了自动驾驶技术，其真实体验如何
现在越来越多的互联网企业开始进入到传统的制造行业当中，希望能够在其中分一杯羹，主要是因为现在新能源汽车已经逐渐成为了一个能够得到大家认同的社会主流。而此前华为就宣布希望能够制造出属于自己的智能汽车。但是随后他们又回应表示他们并没有造汽车，只不过是被一些汽车提供一些核心技术，特别是在自动驾驶方面。那么今天就跟大家来探讨一下，自动驾驶的核心技术到底是什么。
第一，什么叫做自动驾驶？
其实我们完全可以换另外一个角度来看自动驾驶，那就是把自动驾驶看做是另外一个人在帮助你进行驾驶。在这个时候，你可以解放自己的双手和大脑，甚至可以在车上睡一觉。而说白了，这就是一种非常简单的人车交互形式。但是说起来容易做起来难。自动驾驶吃醋以非常难，就是因为在于很难有机器和程序可以直接代替人脑的运行逻辑。
第二，自动驾驶的核心在哪里？
自动驾驶最难的地方应该就在于它如何分辨它当前所处的环境。特别是在一些复杂的路段进行驾驶的时候，现行的自动驾驶技术完全不能够取代人工。所以一般情况下，自动驾驶技术主要是在高速上或一些车流量比较少的地方使用。这主要是因为自动驾驶没有办法分辨当前环境并做出合理的处理。在这样的情况下，它甚至会因为自身接收到的信号比较的复杂，导致它的程序出错，从而酿成一系列的惨剧。
第三，如何看待自动驾驶？
从一些科技电影来看的话，自动驾驶技术在未来肯定是能够实现的，只不过需要的时间还是比较长的。而华为这一次所推出的自动驾驶技术，已经是比较成熟的。不过目前还没有大量的投入到市场当中，所以还不能够下一个定论。
在刚刚结束的2021世界人工智能大会上，寒武纪创始人兼CEO陈天石透露正在设计一款算力超200TOPS智能驾驶芯片，该芯片继承寒武纪一体化、统一、成熟的软件工具链，采用7nm制程，拥有独立安全岛，符合车规级标准，其定位为“高等级自动驾驶芯片”。
寒武纪是目前国际上少数几家全面系统掌握了智能芯片及其基础系统软件研发和产品化核心技术的企业之一，能提供云边端一体、软硬件协同、训练推理融合、具备统一生态的系列化智能芯片产品和平台化基础系统软件。公司掌握的智能处理器指令集、智能处理器微架构、智能芯片编程语言、智能芯片高性能数学库等核心技术，具有壁垒高、研发难、应用广等特点，对集成电路行业与人工智能产业具有重要的技术价值、经济价值和生态价值。
目前，寒武纪已与智能产业的众多上下游企业建立了良好的合作关系，在未来，寒武纪将继续秉承开放共赢的姿态，与全球诸多合作伙伴一起共建智能新生态，用人工智能芯片技术的突破与创新，驱动人工智能计算力引擎。寒武纪凭借领先的核心技术，较早实现了多项技术的产品化，例如推出全球首款商用终端智能处理器IP产品寒武纪1A、中国首款高峰值云端智能芯片思元100等。
在2020年，寒武纪推出了思元290训练芯片和玄思1000智能加速器，补足人工智能训练产品线，标志着寒武纪已初步建立“云边端一体、软硬件协同、训练推理融合”的新生态。不久前，寒武纪在与投资者互动时表示，寒武纪目前尚未涉足车载智能芯片领域，向行歌 科技 增资并引入投资者综合考量了寒武纪中长期发展的战略需求。而陈天石此次透露的算力超200TOPS智能驾驶芯片或许就是寒武纪正式切入自动驾驶的开始。
200TOPS什么概念？
说起自动驾驶，大家首先想到的就是特拉斯，因为它是自动驾驶的头号选手。自动驾驶最核心的硬件就是自动驾驶的芯片，它是自动驾驶的心脏，自动驾驶芯片的特点就是高算力，它的单位是tops，1tops就等于每秒运行1万亿次。随着自动驾驶级别越来越高，自动驾驶的芯片的算力也越来越强！目前在售车型里，特拉斯的自动驾驶芯片算力最强，特斯拉HW3.0，单芯片算力72tops，目前特拉斯旗下所有车型均采用双芯片方案，算力高达144tops。
自动驾驶芯片算力盘点
随着各大厂商的越来越重视自动驾驶的研发，自动驾驶的芯片已经不再是特拉斯一家独大了，自动驾驶芯片也呈现百花齐放的景象。
英伟达
全球图形处理芯片的王者，在 汽车 自动驾驶芯片同样是王者。目前已经量产的英伟达Xavier，单芯片算力30tops，首先搭载于小鹏P7身上。能实现L2-L3的自动驾驶。2021量产的英伟达Orin是Xavier的升级版，采用台积电7nm制程，性能提升接近7倍，单芯片算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。
今年4月份，英伟达正式发布了最新一款智能 汽车 和自动驾驶 汽车 芯片组——DRIVE Atlan，单颗芯片的算力达到了1000TOPS，将应用于L4及L5级别自动驾驶。
不过该芯片最快将于2023年开始向 汽车 制造商和开发者提供样品，2025左右上市的车型才可能搭载。
Mobileye
属于英特尔旗下的芯片公司，目前量产的EyeQ4芯片，算力2.5tops，能实现L2级别的移动辅助驾驶，目前蔚来ES6和欧拉好猫等车型在用。2021年即将量产的是EyeQ5芯片，性能提升10倍，算力达到25tops，能实现L3级别的自动辅助驾驶，领克zero将采用EyeQ5H，采用的双芯片组合，算力达到50tops，值得期待。高通
在自动驾驶芯片领域，高通推出了Snapdragon Ride自动驾驶平台。支持L1-L5级别的自动驾驶，芯片总算力高达700tops，功耗仅为130W，比特斯拉的FSD芯片功耗还低。采用高通自动驾驶芯片的 汽车 最早要2023年才会推出市场，敬请期待吧。
华为
华为早在2018年10月就发布了升腾310，12nm制程，也是一颗自动驾驶AI芯片，其单芯片算力16tops，华为基于升腾310组合的多芯片方案MDC600，算力352tops，是目前国内算力最强大的自动驾驶芯片，支持L3-L4级别的自动驾驶。
地平线
国内人工智能芯片的佼佼者，今年5月，地平线第三代车规级产品，面向 L4 高等级自动驾驶的大算力征程 5 系列芯片一次性流片成功。作为业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片，征程 5 系列单颗芯片 AI 算力最高可达 128 TOPS。此外，基于征程 5 系列芯片，地平线将推出 AI 算力高达 200 1000TOPS 的系列智能驾驶中央计算机，兼备业界最高 FPS（frame per second） 性能与最低功耗。
此外还有黑芝麻、零跑等国内厂商也都推出了自己的高算力自动驾驶芯片，这里就不一一介绍了。
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
根据公开试乘显示，我判断华为自动驾驶技术已达到L3级分级标准，即有条件自动驾驶，表现为测试车辆在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
四级部门的差不多20级。
华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得了Safety领域最高等级功能安全认证（ISO26262ASILD），成为我国首个获得ASILD认证的操作系统内核。据悉，该内核还曾于2019年9月获得Security领域最高等级信息安全认证（CCEAL5+）。至此，华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security与Safety双高认证的商用OS内核。
这个“忽悠”的意思并不是贬义，意思是说华为比较擅长营销宣传。据媒体报道，日前华为与上汽合作推出了一款自动驾驶汽车，该汽车由上汽负责生产制造，而华为主要负责自动驾驶部分，尤其是软件部分。从华为在发布会公布的视频来看，虽然华为入局汽车行业时间比较晚，但技术实力还是比较强劲的，尤其是在软件层面。在视频中，即便身处上海闹市区，华为的自动驾驶汽车也可以顺利通行，没有什么障碍。
随后美团创始人王兴在其社交账号上发文表示，华为是唯一一个在技术和忽悠上能和特斯拉一较高下的企业。这句话一听还以为是批评华为。但事实上，这里说的忽悠，其实是一种营销能力。例如特斯拉的创始人马斯克几乎每天都在社交平台发文，各种奇葩言论他都说过，这也正是用这种方式，特斯拉才取得这么大的影响力。
其实现在华为也是一样，很多中国公司技术虽然不错的，但宣传能力，品牌营销能力比较差，例如比亚迪。而华为有过手机销售的经验，知道如何创造一个品牌，知道如何对一个产品进行营销宣传。
参考资料：
4月15号华为、北汽蓝谷联手打造的新车极狐阿尔法S面试。并发布了一段7分钟的自动驾驶试驾视频，包括绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等功能等毫无波澜的通过。
视频发布后在科技圈引起轰动，相关收益公司股票兴起涨停潮。官方也发布了预售价格低配版38万元，高配版43万元对此很多人议论价格不亲民。
根据知情人透露目前还未到达量产的水平，首秀与量产还是有一定的距离，最后会是什么样拭目以待。
在自动驾驶域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。
传感器方面，华为发布了等效100线等混合固态激光雷达、4D成像毫米波雷达、8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头等装备。在云端计算方面，华为发布了八抓鱼自动驾驶云服务，拥有云端训练芯片升腾910、920等。
地图方面，虽然华为不具备地图测绘资质，但通过构建高精度动态地图聚合平台，并与四维图新战略合作，弥补自身高精地图方面的短板。
相比起来，几乎没有传统汽车厂具备自动驾驶芯片、计算平台、地图、激光雷达等能力，甚至对进入智能汽车领域的互联网巨头来说，芯片硬件能力也是瓶颈。
另外，据国家知识产权局网站，华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从2017年到2020年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。
扩展资料
华为自动驾驶技术全球首次公开试乘：
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
华为轮值董事长徐直军日前表示，华为明确不造车，但会帮助车企造好车。目前，华为已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，未来将共同打造三个子品牌。
其中，华为与北汽新能源共同打造的极狐品牌，从今年四季度开始将推出一系列车型。相关车型车身上将标有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。标有HI LOGO的车型，即搭载了华为高阶自动驾驶系统和全部华为智能汽车解决方案。
扩展资料：
自动驾驶技术主要通过两种方案实现：
1、特斯拉为代表的视觉+毫米波雷达的感知方案。通过不同焦距摄像头的物体识别方式，和海量的大数据，做到无限接近人类判断的目的。但是视觉为主的方案的局限性也很明显，在遇到很多没有训练过的场景时，系统很容易因为无法识别而失效，特斯拉自动驾驶技术多次出现的自动驾驶事故，似乎也印证了这一观点。
2、摄像头+激光雷达的方案。其核心就是利用激光雷达的脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，相比毫米波雷达，它的探测范围更大，精度更高，可以达到毫米级，抗干扰能力更强，整套方案的安全性和可靠性更高，缺点就是成本高昂。
参考资料来源：每日经济－华为自动驾驶技术全球首次公开试乘
近日，融合了华为自动驾驶技术的北汽吉虎电动汽车着火了！所有人都感到震惊：为什么家用汽车以前基本上都是L3（在高速道路上自动驾驶），为什么现在又升级为L4自动驾驶仪？自动驾驶仪分类标准必须知道，特斯拉的自动驾驶仪具有丰富的经验。
经过几年的发展，它仅达到了目前的L3-L4水平。关键在于车辆的感知技术是不同的。特斯拉使用纯视觉识别（相机）解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光（LiDAR）。无非是看得更清楚，更远的汽车。华为和特斯拉的自动驾驶是两条不同的技术路线。特斯拉主要依靠视觉识别（即相机），因此存在以下问题：1.难以捕获准确的三维信息。
相机提取的信息几乎是二维平面，尤其是稍远的物体，很难与背景区分开。它们都是基于经验来补充深度信息，然后在想象中拼凑成三维三维形状。例如，在美国，有一辆卡车高速翻滚并躺下，因为车身是蓝色和白色，与天空背景混合在一起，无法被识别。特斯拉没有放慢脚步，直奔它，车主死了。 2.较长的人工智能学习周期视觉人工智能识别实际上就像在教育孩子，不断地教授人工智能来识别新场景，然后在识别后转变为新场景。它可能涵盖了大多数场景，但是总会有一些无法识别的意外情况。识别水平的提高取决于向AI提供大量数据，以及不断的训练和改进。
例如，如果您将卡车的数百张照片喂给AI，它会记住这是卡车，其长度，宽度和高度通常约为此大小。但是，在极少数情况下，卡车运载的某些管道超出了限制2米，这取决于它是否了解了这种情况或是否可以自行推理。换句话说，既然人类可以通过视觉和声音辅助来实现驾驶功能，那么为什么不能通过摄像头实现自动驾驶呢？当然，您只需听一听，如果您真的相信它，那就太天真了。
特斯拉不想使用它，但负担不起。 Velodyne在国外生产的64线机械激光雷达的价格为数万人民币。业内人士估计，4000元起价是一个门槛，而2000元起价是大规模普及的时候。马斯克估计，在3-5年内，激光雷达将无法达到大规模生产所需的价格。这条路线浪费时间。不，~~~~~~~，中国又把黑技术变成了白菜的价格。华为生产的96线固态激光雷达比Velodyne先进，价格超过2,000元人民币。你买不到两千元，你不会受苦，你不能上当！很抱歉谈论电子产品的供应链。这里的每个人都不能与中国抗争。汽车将是未来的一大电子产品。
当然，华为在使用激光雷达时也有自己的困难。采取视觉路线，对芯片的依赖性将增加，因为局部计算将非常大。使用激光雷达，大大减少了本地机载计算处理，并且不需要高端的7纳米芯片。它也可以被视为用一块石头杀死两只鸟。它不仅避免了美国对芯片的控制，而且还超过了特斯拉在弯道上的自动驾驶水平。目前，激光雷达应优于纯视觉识别。但是，两者在将来并不相互排斥。未来的发展方向很可能会同时使用，相互融合和相辅相成。比亚迪，吉利，蔚来等国内自主品牌制造商在过去的几年中取得了长足的进步。使用Lidar后，它们应该更加强大。在未来的5-10年中，人们认为在移动电视上自有品牌超越外国品牌的故事很可能会再次在智能汽车中上演。
华为这一次发布的汽车自动驾驶平台，可以说引起了整个汽车行业和互联网智能行业的集体活动。要知道在此前，虽然有很多的互联网公司都表示要造车，但说实话能够将这个行业跟互联网直接进行融合还是非常困难的。所以到目前为止还没有任何一个互联网企业可以拿的出手的作品。而很明显，茶为的发展发现跟他们是不一样的。那么今天我们就来探讨一下华为发布的八爪鱼自动驾驶平台以及试图驾驶的未来发展方向。
第一，为什么华为会采用这样的自动驾驶平台？
在我看来，华为公司其实已经明白，想要依靠自身一家的公司力量去完成整个制造工作，在形成人工智能跟汽车自动驾驶的结合是非常困难的。人车交互本身就是一项非常复杂的技术，如果再想要吃透汽车的制造，对于现在的互联网公司来说，特别是对于目前举步维艰的华为公司来说是有点吃力的，所以他们才会折中通过这样的方式来推广自己的技术。
第二，自动驾驶为什么能够引起大家的高度关注？
其实在我看来自动驾驶并不是引起大家高度关注的一个重心重心在于人工智能以及未来的可视化和物联交互功能的发展。在这样的情况下，能够将互联网上的一些便捷应用到我们的生活当中，在某种程度上甚至可以起到对我们生活的变革作用。
第三，如何看待以后的人工智能和自动驾驶？
从目前的几个人工智能自动驾驶技术来看的话，的确存在着很多的问题，甚至已经引发了很多的安全事故，所以在这里还是需要大家警惕的，对于这些不成熟的技术需要很长一段的事业才可以，所以也希望这些企业在开发的时候能够有更多的责任心。
实际体验还是超出预期的，因为其作为后来者，驾驶体验非常不错。从发布的视频来看，即便是面对复杂的交通道路环境，搭载华为自动驾驶技术的汽车，也展现出了极其的灵敏度，没有发生任何意外，这是让人很吃惊的。要知道现在自动驾驶驾驶依然处于早期，还未成熟。即便如特斯拉这种先行者，也不敢说完全没有问题。而且从实际操作来看，特斯拉的辅助驾驶系统已经出过了多起意外，甚至还有人因此死亡，所以自动驾驶技术是一项要求非常高的技术。
华为虽然没有造车的经验，但自动驾驶所需要的的数据处理能和算法能力，这些都是华为擅长的，尤其是软件能力，华为拥有很强的技术积累。即便在硬件领域，华为芯片部门也拥有很强的竞争力，未来华为很可能单独为汽车推出算法芯片，来帮助其自动驾驶技术获得进步。
目前来看，华为公司的技术实力还是很强的，其多年积累的软件技术能力，能够实现后来居上，虽然特斯拉等企业在自动驾驶领域先人一步，但华为凭借其高效的执行力，有望实现对其的超越。
参考资料：
在前日举办的2021年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务的发言一石激起千层浪。
新近发布的自动驾驶演示视频，却给上面的表态提供有力证据。这段汽车媒体“42号车库”发布的内容显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。
在投入大量物力人力，耗费近8年研发时间后，华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。
华为自动驾驶车首次公开试乘，华为会自己生产汽车吗 ♂
华为自动驾驶车首次公开试乘，华为会自己生产汽车吗
- 华为自动驾驶车首次公开试乘，华为会自己生产汽车吗
- 华为AITO问界M5正式亮相 预售25-32万元
- 专访北汽新能源刘宇/华为余承东 极狐阿尔法S全新HI版上市
- 孟晚舟出席华为年报发布会，此次发布会披露了哪些信息
- 抢占汽车产业制高点！华为重申“不造车“：谁建言，调离岗位
- 华为智能汽车解决方案曝光 4月18日将在上海发布
- 华为鸿蒙汽车开卖，市场反响怎么样
这个问题还是比较好回答的，那就是在此前跟苹果的一次交流会议当中，华为就表示自己是不会生产汽车的，而是会选择跟一些汽车制造公司进行合作，把自己平台上的一些程序和一些技术放到这些汽车之上，从而形成新一代的智能汽车。所以从这里就可以看出，虽然这一次的发布会很多人都表示华为将会参与到汽车制造行业当中，但是短时间内华为很明显没有这样的一个想法。那么今天我们就来探讨一下华为对于汽车领域的一些看法。
第一，为什么不会直接进军汽车行业？
从苹果公司以及其他的互联网企业就可以看出，现在很多公司都会选择生产或研制自己的新能源汽车。华为作为一个龙头企业，为什么会放弃制造汽车？在我看来元非常的简单，那就是华为还说把自己的重心状态科技研发，而不是制造行业。要知道，汽车制造行业是一个需要海量资金的行业。
第二，华为的工作重心。
之所以华为不会把重心放在制造汽车后面，主要就是因为华为在现在的科技专利方面还有很大的进步空间，如果把自己的资金放在这方面，将会耽误自己的科研。甚至有时候因为生产汽车需要太多专利技术和一些人才，会导致华为入不付出。正所谓术业有专攻，还会还是把这些技术让专门的汽车制造商去完成，自己只不过做一个合作供应商。
第三，如何看待华为的选择？
在我看来，华为这一次的选择是非常明智的。华为作为一个大企业，虽然每年的营收是非常夸张的，但与此同时，他也需要将大量的资金用在科学研究上。而且华为的重心自始至终都不是跨领域的垄断其他的市场，而是将自己的技术与其他行业相融合，从而推动整个行业技术的发展。
易车讯 12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，由华为与金康赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌AITO，宣布旗下首款车型定名问界M5。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统。
此外，AITO问界M5开启预售，后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，而顶配的四驱旗舰版预售32万元。现在预订可享多重好礼，而最早一批的交车时间约为2022年2月底。
造型方面，问界M5采用了全新设计语言，造型犀利的前大灯组配合倒梯形进气格栅让其前脸看上去极具视觉冲击力，并且前脸中央还悬挂了最新的品牌标识。据了解，问界M5共有五款车漆颜色、三款内饰颜色可供选择。
问界M5采用了溜背式车身，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并且尾灯中央部分还带有品牌字母标识AITO。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位于中型SUV。
内饰则是在本次活动上首次发布，问界M5采用了环抱式座舱设计，中控台为T型布局，配合10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控屏，进一步提升了车内的科技化程度。值得一提的是，问界M5率先搭载了鸿蒙OS智能座舱，从而实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验。
感知系统方面，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。
动力部分，基于纯电驱增程平台DE-i打造的问界M5延续了增程式混合动力系统。1.5T四缸发动机最大功率92kW、驱动电机额定功率60kW、峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机）。
问界M5动力电池容量40kWh，纯电模式下WLTC续航里程150km，满油满电情况下的WLTC续航里程1102公里。官方公布的0-50km/h加速时间1.95秒，0-100km/h加速时间4.4秒。
5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。
在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的采访。
左：北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；右：华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。
据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。
与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。
此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。
以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。
当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢资源”作为应对措施。
以下为采访实录：
Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。
余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。
高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。
我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。
应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。
总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。
Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？
余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。
过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。
刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。
Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？
余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。
HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管采用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。
刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。
Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？
刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决资源需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。
媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？
刘宇：不会，我们现在还是努力地抢资源，争取抢到越来越多的资源。
余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。
在这次发布会上，披露了华为现阶段的困难和2021年的全球销售收入。
首先，孟晚舟在谈到华为是否已经度过了最黑暗的阶段时表示，2021年，华为或许已经度过了灾难的时代，但要完美度过这场灾难，离不开全体员工的努力。此外，孟晚舟表示，华为的团队在过去三年变得更加团结，其战略也变得更加清晰。对于未来，还是会加大在人才研发领域的投入。
根据华为发布的年报，华为2021年实现全球销售收入6368亿元，净利润1137亿元，同比增长75.9%。孟晚舟表示，这些成绩得益于主管业务盈利能力的提升，华为的经营性现金流也在2021年大幅增长，达到597亿元。
即使在美国的强力制裁下，在日益激烈的中美贸易战摩擦环境下，华为依然在稳步前进，展现出强大的科技实力和员工凝聚力。同时关注R&D，积累了大量专利技术，可以和国外一些公司交叉授权。即使是美国也不能完全禁止华为使用专利技术，因为如果禁止专利授权，是可以反制的。然而，通信只是整个科学技术领域的一个分支。华为想要成为顶尖企业，还需继续努力。当然，华为在其他市场的地位也很高。比如服务器、手机、光伏逆变器等服务在全球占据领先地位，华为云也在快速增长。所以对于华为来说，在抵抗了近几年美国的制裁后，一定会成长为全球顶尖企业。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
近年来，关于“华为“造车的新闻不绝于耳，今天（11月25日），华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件（华为EMT决议【2020】007号），正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS?BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
该文件同时重申，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“甚至提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。“
这份文件名称为“关于智能汽车部件业务管理的决议“，华为创始人、CEO已经签发。
而值得关注的是，上述文件本文从发文之日起生效，有效期为3年。但对于3年以后是否造车，则不得而知。
虽然华为一直强调“不造车“，但是华为在智能汽车解决方案上的投入一直在不断加码。经过多年的发展，目前华为已经拥有了全栈汽车解决方案。
就在不久前的10月30日华为Mate40系列国内发布会上，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，希望为车厂提供智能汽车解决方案。据介绍，HI包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。
与此同时，针对C端用户，华为还发布了搭载鸿蒙2.0系统的的首款汽车后装硬件产品车载智慧屏。至此，华为汽车已完成了包括HMS?for?Car、车内投屏HiCar以及后装产品车载智慧屏的C端多维布局。
应该说，华为入局但不造车的原因很好理解。
第一，从技术角度来看，相比传统汽车制造企业，华为的造车经验几乎为零，它的优势并非建厂、造车、卖车，而是5G技术、芯片算力、智能驾驶研发等。
第二，从行业的角度来看，供应商造车相当于和自己的客户抢生意。以新能源行业发展现状来举例，比亚迪是唯一一个打通新能源汽车电池、电机、电控的汽车企业，尽管其动力电池水平也收到行业认可，可由于竞争关系考虑，并没有其他汽车竞争车企采购其动力电池，反而让宁德时代坐收“渔翁之利“，成为行业香饽饽。
第三，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，汽车从过去仅用于出行代步，不断向智能移动终端演变，与人们的日常生活结合更紧密，更具智能化与人性化，而华为在这一领域则具有先天优势。
今年5月，华为还与一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈“，加速5G技术在汽车产业的商用进程，加快消费者感知的5G汽车推出。
《汽车年轮》认为，华为打造的生态圈中，几乎国内自主品牌均为企业也客户，而这也是将帮助自主品牌在新一轮的产业升级中，互惠互利，进而犹如手机市场，逐渐抢占新一领域的战略制高点。
易车讯 华为社交媒体显示，其智能汽车解决方案曝光，将在4月18日的上海发布。华为将与大家共同创造美好未来，把数字世界带入每一辆汽车。
视频预告中共出现两款不同级别、不同样式的车辆，其中一辆为双排座设计，另一辆具备无人驾驶功能。同时，视频画面中出现了人脸识别、语音交互、车辆自检、自动驾驶、Robotaxi、全场景无缝流转、AR抬头显示、视线追踪、V2V社交分享等功能演示。
此前，华为已发布三合一电动驱动系统的智能增程式系统，推出HMS for Car快应用服务，并公开部分技术专利。在3月31日举行的发布会上，其重申了华为在智能网联汽车领域的增量部件供应商定位，目标是帮助车企造“好车”。同时其还透露，华为打造的30多个智能化部件也将陆续上市。
市场的反响不容乐观，因为很多人不信任华为公司，能够创造出好的汽车品牌，同时为车主们带来极致的行车体验。
随着人类社会的不断发展，近几年我国的科技水平不断提高，越来越多的品牌，也不局限于一开始的专注。包括很多的智能手机品牌，也开始逐渐的进入汽车领域，对于很多的消费者们来说，手机行业跨界做汽车，这显然是一个不切实际的想法，但是不可否认的是，在当年乐视提出这一观点之后，现如今越来越多的手机品牌纷纷决定开展他们的汽车业务，率先站出来，并且量产汽车的就是华为公司。
标签：驾驶 自动 荣耀 汽车 智能