丰田普拉多减振比奔驰glc300好吗 ♂
丰田普拉多减振比奔驰glc300好吗
- 丰田普拉多减振比奔驰glc300好吗
- 16款普拉多有随动大灯
- 国六最新消息普拉多
- 普拉多车身尺寸是多少
是的。新款普拉多采用了丰田最新的家族式设计风格，新车外观更接近新款陆地巡洋舰，前进气格栅、大灯组和雾灯的设计更为坚韧棱角分明。尾部方面，新车延续了侧门设计，尾灯组的造型也有所改变。奔驰GLC设计年轻、优雅，适合商务和家庭使用。但是，打开对面的大灯就有点吃亏了。如果打开自动模式，就不能打开大灯，只能闪。双排气，非常霸气。
2，空
尺寸方面，新款普拉多长宽高分别为4840/1885/1890mm，轴距为2790mm，车身长度为60mm比当前型号更长。奔驰glc为4661*1898*1664，轴距2873mm。
3.力量
普拉多将搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，并搭载丰田SMART STOP智能节油启停系统。奔驰GLC搭载2.0涡轮增压发动机，最大马力211ps，最大扭矩350N·m。
总结:普拉多和奔驰GIC这两款车都有缺点。谁最好没有答案只能说谁更适合自己。丰田普拉多91分，奔驰GLC90分。虽然我对丰田普拉多比较满意，但是通过对比两款车，可以看出两款车都很优秀。
是的。
16款霸道2700配备的大灯随动转向系统，可以在弯道上为消费者提供更多的安全保障，采用非承载式车身的结构因为远离了行驶机构，在一般行驶中会隔绝掉大部分的路面震动。
丰田普拉多越野车是丰田陆地巡洋舰系列中2.7L的最新款。丰田普拉多是一款全新开发的新一代suv车。
丰田普拉多配全新研发丰田四缸电喷1gr发动机，排量2694cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。
2019款普拉多是国六的，配置：1、普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生；2、行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔；3、他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。
普拉多车身长4.84m，宽1.885m，高1.89m。普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。以下是关于普拉多的相关介绍：1、普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。2、上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米。
相关tag:最新普拉多
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
丰田普拉多分动器异响是通病吗 ♂
丰田普拉多分动器异响是通病吗
- 丰田普拉多分动器异响是通病吗
- 丰田普拉多,变速器,差速器,分动器多少公里换油
- 丰田霸道4驱挡的H点，HL点，N点，LL点，分别起什么作用又是什么意思
- 霸道120哪年是分时四驱
是。
普拉多底盘异响故障，这是普拉多常见故障，是分动箱油封和法兰坏了，有时还会被误认为是发动机异响。这个毛病的特点是刚起步时能听到，开起来后就没了。分动器法兰异响是通病，15款以后改进了。
1.
变速器,差速器,分动器用的齿轮油不同于普通机油，它无须承受高温，密封环境好，没有其他杂质污染，因此使用寿命很长，手动变速箱建议5万公里更换，差速器及分动器建议10万公里更换，自动变速箱由于是液压油，寿命更长，建议10万公里更换，但如果检查后油质很好也可以延续到15万公里更换。
2.
变速器油，差速器油
分动器油，通常都是隔四万公里更换一次的。通常隔四万公里是要做大保养（主要是更换波箱油
差速器油
分动器油
刹车油
水箱水
汽油格
机油和机油格
空气格和空调格待检），隔十万公里要更换火花塞和发动机皮带，
3.
换油这个问题可以看一下车的质保手册
，保养周期里面都有
还有一点就是开车的环境
如何，
经常在公路上开还是土道上
，说白了如果灰尘较大可以提前保养车辆。
分动器控制杆有四个挡位：LL、N、HL、H。LL即分动器低速锁止挡。HL是高速四驱且锁止中央差速器的意思。 而H挡就是高速四驱不锁止中央差速器的挡，也是我们在一般情况下的行驶挡位。N挡是空挡。
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”。
由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。
扩展资料：
95系列：
型号为95的90系窄车身普拉多为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。
除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。
驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
2018款是分时四驱。
普拉多源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。
相关tag:丰田普拉多分动器
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
丰田普拉多分动器（丰田普拉多分动器异响是通病吗） ♂
丰田普拉多分动器（丰田普拉多分动器异响是通病吗）
- 丰田普拉多分动器异响是通病吗
- 行驶9万公里的丰田普拉多故障，四驱系统4lo灯点亮，维修需要2万
- 丰田普拉多四驱车辆，装配的是自动变速器，分动器和自动变速器装在一起，那么请问分动器应该加什么油
- 普拉多是全时四驱吗
是。
普拉多底盘异响故障，这是普拉多常见故障，是分动箱油封和法兰坏了，有时还会被误认为是发动机异响。这个毛病的特点是刚起步时能听到，开起来后就没了。分动器法兰异响是通病，15款以后改进了。
丰田普拉多可以说是硬派越野车的标杆代表车型，价格起步是40万以上，不过依然有很多人对这款车的喜欢犹如趋之若鹜，该车有很多越野车具备的配置，比如全时四驱系统、差速锁等，所以这辆车是一款性能和性价比都十分高点车型，同时还皮实耐用。
一位丰田普拉多车主遇到了一个问题，如下图，通过图片可以看到发动机的故障指示灯点亮、ESP防侧滑灯点亮、4lo四驱系统故障灯点亮。该车是2011年的，行驶了9万多公里车主在车辆发生故障后，前后到4S店清洗了进气管道、燃烧室和喷油器，虽然清洗后故障可以消除，但是开了不到几十公里，这个故障再次出现。
车主反映的故障现象是车速上不了100km/h，而且发动机转速1200转到1600转内会发生强烈的抖动。
首先这个情况通过读取故障，发现故障代码是P0430，这个故障代码的意思是三元催化器低于极限值，可能的原因是三元催化器损害、氧传感器故障、燃油系统油压低或者加到燃油质量不好。
如下图所示，在检查到三元催化器时，发现催化器内部陶瓷材料碎了，这个情况应该是车主加的油质量不好。该车普拉多按照车辆使用手册应该是要加95号的汽油的，但依然有不少人为了省点油钱，加低一个标号的93、92号汽油。根据询问，在4s店更换该车的一个三元催化器是2万元左右。
在解决发动机故障灯亮的问题后，但是该车的四驱系统低速巡航模式4lo灯还是亮着，而车辆的加速和转弯是没有问题的。通过读取ABS系统数据，检查ABS传感器和分动器的控制线路也没有发现异常。
随后通过断开蓄电池负极1分钟的方法来进行复位，尝试数次后故障依旧。
通过维修经验，可以短接OBD接头上的4号和12号端子1分钟，同时方向盘要保持正中位置，偏差的角度不能大于5度，OBD接头针脚含义如下图所示。
通过这个方法复位后，故障灯全部熄灭了，故障排除。综上所述，该车的故障原因是由于加到油质量不好导致三元催化器损坏，但是也有的车主反映，即使加95号汽油也会存在这个故障。在进行复位相关的系统时，如果没有专用的诊断仪器，大家也可以参考以上的方法进行。
丰田普拉多自动变速器和分动器装在一起，车辆装配的是自动变速器，那么在这里呢？自动变速器要加丰田专用的，自动变速器，油分动器你可以加适合厂家指导的标号的齿轮油，也就是手动变速器油，一般的手动变速器油分为80w85w，还有75w，你可以根据你车辆的维修手册上面指定的要加什么标号的油？进行添加，这个地方千万不能加自动变速器油，如果加自动变速器的话，可能会损坏分动箱
普拉多的四轮驱动是兼职4wd。
非全时四驱是汽车四轮驱动系统的一种形式。汽车使用的兼职4wd系统，可以根据路况，打开或关闭分动器来控制汽车的车轮，可以采用两轮驱动或四轮驱动。
兼职4wd通常只用前轮或后轮的四轮驱动来驱动。在正常驾驶模式下，汽车使用两轮驱动，如果路况不好，可以使用四轮驱动。
兼职四驱系统可以保证车辆的通过性和动力性，既能提高发动机的动力性，又能兼顾发动机的燃油经济性。
市场上大多数汽车使用的非全时四驱没有中央差速器，前后轴之间的动力分配是以固定的比例进行的，这将导致汽车在四轮驱动状态下的稳定性较差。
如果汽车在行驶过程中前后轴之间存在速度差，那么在转弯时就会出现问题。
丰田普拉多到4s店做一次全车漆的价格 ♂
丰田普拉多到4s店做一次全车漆的价格
- 丰田普拉多到4s店做一次全车漆的价格
- 丰田普拉多报价
- 丰田霸道2700最低价格，北京普拉多2.7多少钱
- 关于一汽丰田普拉多3.5在北京优惠6万是真的吗
- 一辆丰田普拉多要多少钱
- 2016款一汽丰田普拉多3.5全国最低报价多少钱
丰田普拉多到4s店做一次全车漆大约3000，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！
截止2020年，丰田普拉多价格为四十到六十万人民币。
普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。
如果开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾。
但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动。
决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。
2017款 丰田霸道2700 北京中汽顺合：￥35.80万左右
配置：底挂 车身稳定控制系统 前后雾灯 胎压监测 前2后4雷达 冰箱 多功能方向盘 黑门把 2气囊 黑踏 17铝轮，更多信息了解，尽在进口车市
眼见为实，还是自己到4S问一下，其实每个城市同款车的差价是差不了5000块的，像捷达这种更差不了，你先通过汽车之家看一眼，北京所有4S店的报价！如果只有这一家优惠太大，那当中肯定是有其他附加条款，像内饰必须买，保养要买一年的等等！
4.0GX 462000
4.0GX豪华 470000
4.0GX DVD运动 483000
4.0VX 518000
4.0VX导航 558000
油耗百公里15-16左右。
因为是7座的所以养路费是200一个月
保险根据车价，大约在8000~12000一年（各地费率不同会有出入）
需要交购置附加税，算法就是把车价除于11.7,如 558000那款就是把558000除于11.7得到的就是税的费用.
做贷款的话,首先一般首付是30%,你也可以多付点,可以选择1-3年还完,每个月还的不一样,如果1年还完或3年还完所产生的利息也不同,具体的最好电话咨询汽车金融公司或银行
报价：44.98万-59.53万 指导价：47.98万-62.53万
排量：3.5L 变速箱：自动
车身结构：SUV 油耗：13.8L-14.3L
相关tag:北京丰田普拉多4s店报价
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命 ♂
丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命
- 丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命
- 普拉多2700动力提升怎么办普拉多改装机械增压怎么样
- 普拉多动力不行，装了机械增压动力能提升吗，容易坏吗
- 改了机械增压的普拉多2700的车主，你们后悔了吗
- 丰田普拉多加了机械增压后，会不会影响其原车的寿命
对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板，2.7自吸发动机要带动2顿多的车身，加速性就不要谈了，动力只能说是勉强够用而已，想要动力好只能选3.5/4.0的车型。而3.5/4.0车型无论是价位还是后期的税费都比2.7的车型贵，所以很多人选2.7车型主要原因还是为了省钱。 为了解决动力弱这个问题大家也想了很多方法，最简单有效的就是上增压器，对于普拉多这款车来说改机械增压的比较多，因为越野车更看重低速的扭矩输出，而机械增压由于是曲轴皮带轮驱动的，增压值和动力输出更线性，开起来动力更接近大排量自吸发动机，所以对于普拉多更合适一些。
普通自吸发动机如果没有经过内部零件强化
，直接改增压的话，增压值都不会调的太高，不然发动机内部零件是承受不了那么高的增压值的，容易造成发动机损坏。虽然增压值调整的不高，但对发动机的使用寿命也是有影响的，因为增加气缸内进气量以后，发动机燃烧产生的膨胀作用也就越猛烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机使用寿命的，只不过磨损增加的程度不是太大。如果原厂状态发动机可以开60万公里的话，改机械增压有可能只能跑40万公里。 而且原厂发动机
是自吸的设计，所以内部零部件强度都是按照自吸发动机的动力来设计的，假如某个零件本身有一点问题，维持原厂状态的话也许就没问题，如果升级增压的话，就有可能会出现发动机金属疲劳，从而引起发动机故障，这个你还是需要有心理准备的，毕竟改装还是有一定风险的。
肯定会影响寿命，具体看你怎么去霍霍他。
好简单的道理，
加装增压器不影响寿命的事丰田自己不干，轮得到你干？
你比丰田的工程师更专业？
丰田有钱不赚，给你赚？
当然，如果你打算加装之后玩两下卖车，那无所谓。毕竟现代发动机怎么样也要霍霍十几万公里才能折腾坏。
功率炸的太干净，不留安全沉余，寿命肯定会缩短。
F1的发动机就是个很好的例子。
最近确实一直在有一个品牌在网络上疯传机械增压无损安装，不会影响普拉多的寿命。他们说的70%都对，他们避重就轻的说了一些常识性的理论让大家信以为真。例如：
1. 外挂ECU控制机械增压器，不改原厂ECU。
2. 机械增压工作温度低。
3. 整车动力提升。
但是他们没有将现实情况摆上来：
1. 自身机械增压的寿命有多长？我见过好多4万多公里离心机抱死的。
2. 机械增压能够提升多大动力？我开过一台改过的，没有4.0的动力更不会有3.5的强
3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本来就不多，在增大油耗得不偿失啊。
2.7是一台不错的穿越神车，是慢一点但够皮实油耗也还不错。假日在平原地区走个烂路沿途拍拍风景，而且这类地点本来就开不起什么速度来。非要拿它跑高速上高原，说实话真的不行。如果非要去这些地方，个人推荐港口的V97更适合，一样的价位不一样的动力和越野能力。
不要老拿爆改普拉多的车主说事，人家的零配件几年就要换。豁一次车就要换不少，人家根本也没打算发动机能用多少年，坏了就换掉了。主要是你舍得么
无论加什么增压，都是10万公里以内发动机报废，当然敢加的也不在乎这个，没个几百万现金在手上，不会玩的!
这个问题是很多想提升动力的车主关心的问题。以前接触过改装车的圈子，所以知道一些。这里就献丑回答一下。
自吸车（圈子里都这么称呼，就是自然吸气的车子）改装增压，不管是机械增压，还是废气涡轮增压，对 汽车 发动机都有一定损伤的，要不就不会有涡轮改装加强套件的说法了。
这里不要提电子涡轮增压，因为那个就是闹着玩的玩意，根本不能和上面两种增压方式相提并论。
这个是废气涡轮，利用燃烧后的废气推动叶轮进行空气压缩。
这个是机械增压。用皮带和发动机的输出轴相连，利用发动机本身的力量进行空气压缩。
这两种方式不管是哪一种，都是为了增大进气量，提高发动机功率。这个时候缸内压力也会升高。
自吸车在设计之初，只会考虑自吸工况，增压工况是不会考虑的，因此，只要上了增压，刚内压力增大，或多或少都会对发动机的寿命有所影响。
如果你是 汽车 发烧友，安装增压涡轮，或者机械增压，也不是不可以。现在 汽车 的更新换代比较快，在你车都要报废的时候，发动机也许还正当壮年。一点点损伤可能真的算不上什么。
所以对于增压，可以根据自己的情况来改装。如果不想加强缸体，曲轴等部件，建议使用低增压方式，这样可能对发动机的影响小一点，如果你是极致发烧友，追求极致，那么要上增压，还是要对缸体曲轴等部件进行加强。规避一些由增压带来的负面影响。
所以，真正发烧友的选择是增压，因为增压带来的快感是大于发动机寿命缩短的负面影响的。
所以想改就改吧，不要让顾虑成为你的绊脚石。
理论上来说，会影响一定寿命！
机械增压虽然不像涡轮增压那样会产生高热，但是在机械增压状态，进气压力增大、进气量增大，燃烧后的爆燃回转力增大，此时对曲轴连杆等部位的强度刚性要求会增大，而普拉多2700是4缸发动机，在急加速时，曲轴回转时负荷力会增加很大，此时，曲轴各个配件的强度就受到很大考验！而虽说普拉多发动机品质不错，但是日系车在成本考虑方面一向比较抠门，在设计时肯定不会考虑加装机械增压的受力强度，因此寿命肯定会有一定影响！
改装需谨慎！
非涡轮增压发动机后期加装增压器，必定会缩短发动机寿命的!普拉多也不例外，加装增压器后发动机寿命必然缩短，而且发动机可靠性也会相应的降低!
既然购买了小排量2.7L的普拉多，就不要妄图通过其他手段来提升动力。普拉多的口碑是什么？皮实耐用，穿越好手。而不是性能车、钢炮车，动力并不是普拉多拿手戏、强大的稳定性才是其最大的优点，大众 汽车 测试时后勤补给车都选用普拉多、酷路泽，而不是自家的途锐等SUV。因此选2700就不要追求动力，中低速很踩油门踏板也可以获得一定的动力，要动力直接卖3.5/4.0的普拉多更好!
理论上发动机加装涡轮增压器后动力会有一定程度的提升！
涡轮增压器提高了进气歧管压力，加大了空气密度、气缸内吸入更多的空气后就可以燃烧更多的燃油，燃烧更多的燃油后发动机就可以爆发出更大的功率，也是大排量发动机比小排量发动机功率要高的原因。
因此一些小排量发动机纷纷的玩起涡轮增压，甚至1.0L排量的发动机也要加一个增压器，而1.2T/1.4T/1.5T都是比较常见的涡轮增压发动机，2.0T发动机更是取代了以往大排量自吸发动机。
但是加装涡轮增压器并不是简单的一件事，也不是拿过来一台增压器加装到自吸发动机上就可以了!这其中有很多问题需要解决，例如发动机零部件强度问题。原设计是针对自吸发动机设计的，零部件承受的功率扭矩余量都不会太大，也没有必要做的太大（浪费）。当加装增压器后功率扭矩提升40%以上，这时候发动机内部零部件承受压力也提升40%以上，甚至更多!高压力之下有些零部件寿命必然缩短，发动机短寿、提前损坏是必然的!
因此涡轮增压发动机内部零部件都是强化过的，甚至有些零部件尺寸不一样、活塞上方燃烧室不一样，虽然缸径一样但是材质与结构会有所差异。而后期加装的增压器，发动机内部零部件是没有改动的，零部件设计也不是针对增压器设计的，虽然有一定设计余量但是不会太大!
原本能跑60万公里无大修的机器，装了增压器后可能跑了20-30万公里发动机就会坏掉!当然这里只是举例子，寿命还与驾驶方式有关系、如果你改装增压器后始终温柔驾驶，佛系驾驶那么发动机寿命可能不会受到影响。但是加装增压器的朋友都是对动力不满意的，改装增压器后动力上来了，还会温柔驾驶吗？一旦激烈驾驶那么发动机内部零部件承受力必然增加，寿命自然会缩短。
除了简单增加涡轮之外，还要改变ECU程序。进气歧管压力提高很容易，但是喷油方案也需要随之改变。进气量提升太高后已经超出了ECU调整范围，喷油量跟不上、混合气过稀那么依然无法发挥涡轮增压的优势，动力不仅不会提升反而会恶化!因此空气密度增加的情况下喷油量也要相应的增加!
原厂ECU程序开不是随便一个民间高手就可以姑娘更改的!即使改也是瞎改，顾此失彼的那种改!只有部分主机厂能做到，小的厂家只能花钱买程序!因此，加装增压器后为了提升动力，在没有改写ECU程序的能力下，只能外挂一个电脑来欺骗ECU，用假信号来骗ECU程序!数据是模拟出来的，与当前工况符合度非常低，只能是满足某一两点要求而已!例如只要动力，那么就牺牲了经济性，排放、稳定性，总之除了动力增强之外其他都是一塌糊涂!最后谁来买单呢？当然是车主买单!
因此加装增压器后短时间会觉得爽，但是后遗症也是真实存在的。例如油耗增加，排放变差、稳定性变差等。有的增压器几万公里就卡死了，拆拆装装反到降低了整车的稳定性!外挂ECU只是粗略的控制，控制精度差因此油耗也就增加，发动机内部零部件承受过高的压力后寿命也会相应缩短，也降低了稳定性!
一般来说发动机的寿命是 汽车 寿命的好几倍，一般车子的报废里程是60万公里，我们一般人每年3万公里，一般一辆车用个七年八年的就换了，所以车子都报废不了，还说什么发动机呀。
安装了机械增压会提升很多的动力， 汽车 出厂是都有很大的预留动力空间，提升一部分是不会影响原车发动机和变速箱的。
今天给大家推荐一下我们国内的品牌-匠神动力
我就是在这个公司安装的机械增压，动力好了，车子开着也轻了，一加油门就感受到与以前不懂，动力提升的效果非常的满意。总体来说2.7安装了跟4.0差不多，花了2万多，与两台车20万的差价来说，挺值的。
有人说，改装有风险，你又觉得普拉多27动力肉，又不敢冒险，那就继续忍受吧。
这是我安装匠神动力机械增压时拍的图片
匠神动力机械增压，先就科学角度列几点利弊参考1.动力增加不少2.省钱，改装的这部分钱不用交税吧，如果原车自动要交税的。弊端就是1.增加了一点油耗2.增加了一点养护成本。以上两个弊端既显然又必然。通常一辆车的报废里程是60万公里，可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，车子散架了发动机还没太大问题，，所以说发动机的寿命是 汽车 的几倍以上，如果装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍，单是发动机的极限耐压是工作压力的十倍以上。有的人总是说多一个设备就多一份故障，那只好建议他别开车了，徒步设备故障为零。所以说嫌弃动力不足，装一套机械增压完全可行！
一定会的，原装来的和后加装的一定会不同的
普拉多2700较高的性价比和越野能力被众多车迷所青睐，动力匮乏也是所有普拉多2700车主共同的诟病。无论那些正在犹豫想要入手的车主还是已经入手的车主，都会面临这样的困扰。一种动力解决方案，在可以保证原性价比不变情况下又能提升40%动力，秘密就在于JSIM机械增压
很多改装发烧友是因为将改装和性能的提升作为一种乐趣，也有足够的剩余资金做支撑，所以是能接受改装所带来的负面后果，比如油耗大幅度上升，整车寿命下降，车辆严重贬值，因为对他们来说改装车更多是用来玩的。
但作为不少普拉多2700的用户是觉得自身车辆的动力不足，希望花更少的钱买到更大性能的普拉多，并不是要把车子当耗材来玩，但这种出发点这其实是有点矛盾的。虽然 汽车 的发动机在设计上会考虑到负荷的冗余，丰田的普拉多在这方面口碑也是很好的。
但在自然吸气发动机上安装机械增压系统势必会对发动机造成更大的压力这是不争的事实，而且改装车不可能像原厂车那样经历系统的研发过程和数百万公里不同路况、气候下的测试。所以也许刚改装完并不会有什么感觉，但随着时间的推移很可能问题就会出现。
我开过一段时间中东版的2700，个人的感受如果你不去极限越野，不开这个车满载去跑高原，车子的动力没什么问题，如果做个日常用车或走点烂路要是抱怨车子肉，根本原因还是从自身的驾驶方式来找原因吧，起步加速少许有些滞后确实是，不过开习惯了找出点提前量的规律就行，如果需要动力输出时将发动机转速尽量控制在3900转附近的最大扭矩区间，你不会觉得这车肉，而且让自然吸气发动机处于80%-100%最大扭矩输出区段工作，不仅不费油对发动机还是非常友善的。
如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不应该选择2700，可以收一辆二手的4000进行改装。追求更好的公路性能就来一台混合喷射的3.5升发动机也行。改装始终是在打破原有的平衡在更高的层级上寻找平衡，而不要被某些单方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽车 永远是一个性能、可靠性更加均衡和谐的载体。
不建议加装，如果加装不要听信外面乱七八糟的最新第几代增压，就一套最稳的也是最初的那套日本本土也在用的机械增压，可靠性最好
增加涡轮在动力方面一定会有提升，但同时也有弊端。油耗增加了
普拉多动力肉是众所周知的问题了，很多车主都有这样的烦恼。所以到网上搜案列，希望可以解决这个问题，下面我来说说我自己的看法！
第一，装机械增压能提升动力吗？
首先，答案是肯定的。动力增加的多少取决于压力值打的大小。
让我们先来看一下机械增压的改装系统一般都包括哪些
机舱图：
水冷中冷器（独立的散热系统）：
水壶：
加长皮带：
外挂电脑（控制系统）：
泄压阀：
通俗点说，机械增压就是通过增加单位时间内发动机燃烧室内的进气量，从而让发动机做功更强，燃烧更充分，从而爆发出更大的马力！
下面，让我们来看一下一台装了机械增压的普拉多马力机实测：
霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的发动机，原厂最大马力163P,最大扭矩246NM，加装了这套机械增压套件后，最大马力可达264P，最大扭矩可达392NM。
第二，容易坏吗？
这个问题其实是车主改装前最在意的问题，作为个人而言，我也是消费者，买东西我们会考虑到很多问题，价格、品牌、效果、性价比...但是最重要的我觉得还是要买的放心，那样才用的安心。
改装这个东西本身就是从国外传进国内的，所以广州那边一些沿海的地方改装文化和技术都比内地要好很多，我相信通过国内的慢慢发展，国产件的质量也会提升上来，就像手机一样，国产的华为现在虽然还比不上苹果三星，但是已经不虚。但那时以后，国内做增压的有这么大的企业吗？有投入这么大的资金吗？有经历过时间的验证吗？
所以就改装而言，现在国外的产品和技术的确是优于国内的，这是毋庸置疑的。
改装本身就是一个个性化的东西，每个人的需求都不一样，情况不一样，选择的产品也会不一样。
但是如果真要改装的话，这里比较建议选择一些卖车人推荐的地方或者一些大的门店，产品选择正规的。这东西真的是一分价钱一分货一分货，便宜的东西肯定是产品上的造价缩减了成本，毕竟商家肯定是要赚钱的。千万不要选择一些小品牌或者车车友都没听过的牌子，毕竟要长期使用，现在图便宜，以后还不知道什么情况。个人建议选择一些之前车友有改过的套件，相对来说靠谱一些。买完车除非你有实在的朋友做改装，不然不要着急改，多了解一下。选择大店的另一个原因就是经验丰富，有些小店师傅的确手艺惊人，但是没有熟人带你去，人家都未必给你改。而且这种正规的改装在布线等方面也是赏心悦目，我曾经见过一辆普拉多里面改的乱七八糟，说实话，这种改装真的存在不少安全隐患。总而言之，普拉多2700可以买，家用没有什么大问题，在意动力就去改装，不在意的话，开着也就那么回事。
希望可以帮到你！
现在加装机械增压套件动力能提升百分之20 以上，效果还是很明显的，而且技术都是比较成熟的，专车专用无损对接的，随时可以拆卸。车不是小物件，加装一定要选择好品牌就不容易坏的。
我是成都做改装店的，作为山城，这个地方的越野车很多，而普拉多又是众多越野车的佼佼者。我们这里很多汽修店都涉及改装，而且还有很多专门的改装店。前几年，改装涡轮增压的很多，后来随着大家越来越高的追求，也是因为涡轮增压改装后，很多出问题的，而且还有的面临着发动机报废。现在，是越来越多的人改装机械增压了。
安装的是JSIM机械增压套件，厂家采用先进的加工工艺和驱动方式，体积小，运转安静，安装方便，效果明显。安装后动力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明显，不敢说达到4.0吧，但是绝对比3.5劲大。
普拉多2700原厂数据
最大马力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
升级后数据
最大马力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
不会坏！这个东西确实可以有效提升车子的动力，普拉多这个车本身的动力不足大家伙相信都知道，我们一起玩车的朋友都说这个车，不改白买
机械增压还是安装是最有效果的，涡轮不行，涡轮就能在起步时候有一下的作用，后续就不行了，玩起来还得持续动力，机械增压的效果就是这个！
JSIM机械增压
普拉多2700原厂数据
最大马力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
机械增压升级后数据
最大马力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
数据还是很给力的，所以想开普拉多，还是建议加装一个机械增压！
首先来说，那些一味强调机械增压加装危害性观点都过于偏激。
可要全面回答这些问题又会过于繁琐，那么先就科学角度列几点利弊供楼主参考。利：1、机械增压可以让车子的动力增加很多。2、节省下了一大笔开支（大排量车子的车窗税 置购税 都要比小排量车子的价格上很多，普拉多27和40，就是25和40税率的差距，机械增压的价格要要小于换车的价格，可以让你最小的利益代价下获得最大的动力收益！）。弊端：1、增加了设备，车子故障率必将提高。2、增加了压力必然会影响发动机寿命。当人，这两点弊端就完全否定了加装机械增压么？这个还需要具体问题具体分析。
首先我们想，如果改装了机械增压三天两头出故障那肯定是不行的。生产这种东西的厂家不用你说，他自己都受不了，迟早要完。可机械增压到底可靠还是不可靠？这就需要你首先要知道，机械增压到底是个什么东西。机械增压无非就用发动机带动以个特殊的空气压缩器往发动机里吹风增压的设备。这套设备以现在的机械增压加工生产水平来说，寿命要远远高于 汽车 发动机的寿命。然我我们在来看看发动机的使用寿命。通常情况下一辆车的报废里程大概在60万公里。我们驾驶的很多车子都通过调整车子的里程表避开强制报废里程，车子跑过了300万公里，直到车体承受不住发动机依然可以正常工作。这也就是说，发动机的寿命要远远长于车子本身的寿命。用最不好的理论来说，如果给这个发动机加装了一个机械增压，增压后车子的发动机压力高于原本的1倍以上，（当然这个数据一般的机械增压达不到这个压力，这个压力增加的远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限承受压力应该在两三倍甚至更高才会影响。）那么就算造成的影响让发动机的使用寿命直接减半，如果发动机运转正常，等 汽车 报废时发动机依旧是完好的。
看到这里有人肯定还会坚持增加一个设备就会增加车子故障率的问题。那么我就只能建议他别开车了，徒步旅行，那么设备故障率就是零了（原厂车子被电子设备都是一点一点加装的，被召回的车子少么？都是不断的测试加装的！）。也别吃饭了，因为吃饭就有被噎死的几率！不抬这些杠了。给自己的爱车选个离心式机械增压器装的想法完全可行。当然安装了机械增压后理论上跑同样的路同样的车速与装态时油耗不会有太大的变化，可以忽略不计。当然如果动力增加后你可劲踩大油门爽那油耗可就高得多了。马力的车子给你多耗油提供了能力和机会。
丰田技术真的很落后
现在国内的技术已经成熟了，找正规的商家，大部分还都可以的，但是对车的损害还是有的
加了增压器对发动机很多零部件有损伤！自然吸气发动机很多零部件不用超强功率运转，可是添加增压器就不同了，至少钢桶活塞活塞环配气系统受到的压力，发动机运转做工发生了变化，钢桶压力增大，活塞压缩比发生变动压力增强，随之活塞环压力增大，通过钢桶的压力活塞环活动增强，配气进气门进气增强，出气增加，配气活动压力速度增大。曲轴的活动转速增加，对曲轴的寿命减半！还有增加发动机用的机油都不是普通机油，都要用高级别的增压机油，！主要自然吸气发动机对发动机各项配件比较简单普通，要求不是很严格，密封要简单！增压发动机就不同了，密封要求严格，零部件要求精密度高，钢材材质密度高，有钢韧性，都是特种钢材才能达到增压发动机的压力！总之自己增加增压器会对发动机缩短寿命，容易造成发动机零部件损坏，最好不要私自改变发动机的运转规律！举个最简单的例子，每家用的水管，二十年前装好的管道，一般水管的压力都在1~2压力，正常使用没有问题，如果楼层增加水压不足，只能换更大的水泵，大水泵压力自然就大了，四五个压力，水压可以压强到更高的楼层，可是水管道不能承受四五个压力，最后水压增加水管道自然就崩裂了！这个举例就是说自然吸发动机承受不了增压器的压力，添加增压器只能对发动机的磨损更快，损坏机率更多，最好不要私自添加增压器！！！要想发动机有爆发力最好买原车自带增压的发动机！
自然吸气发动机不建议改装「机械增压」·伤车是必然结果
问题：
答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。
改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。
且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
你好，如果你是越野e族，改机械增压挺好（1 2万），但要去正规的改装厂，每6万公里换增压油。若是城市e族，建议去4s店加装（trd）动力提升器（丰田公司跑车专用1万元左右），这个我已经装了，就是不一样。而且简单实用
什么都不多说，看图
机械增压通过皮带传动，主要是增压器平面解决就没什么问题，我当时安装的时候，安装技师过来调整平面度都花了很长时间，不过值得，因为我15年6月装的，到现在一点问题都没有。
我装的机械增压，还算靠谱，比较稳定！省心。效果很明显。
我一哥们有辆27装了匠神的机械增压有两年多了，一个月前还去了趟新疆，同车队的几个27车主都说他的车比没改的有劲儿多了，有两个还向他要了匠神的联系方式，他回来还高兴的跟我说，正准备和匠神联系换油呢 等我的车过了磨合期我也准备装一套JSIM机械增压，就因为我哥们我也信他们
答案显然是肯定的，以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
增压动力提升原理
任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产 汽车 的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。
变速箱的问题
改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。
“如果直接换增压，增压值不会调得太高，否则发动机内部零件承受不了这么高的增压值，很容易造成发动机损坏。增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。如果原发动机能行驶60万公里，增压的话可能只能跑40万公里。”
增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。
肯定会影响使用寿命。加机械增压后，动力吹得太干净，不留安全余量，使用寿命肯定会缩短。发动机的设计有冗余，但别人不可能知道丰田不知道安装增压器。一般家用车30-40万公里不需要大修，而普拉多车50-60万公里没有压力，也就是多余。具体影响取决于增压器的效率。效率越高，使用寿命越短，也取决于你的使用情况。
增压器安装与否实际上对车辆寿命影响不大。在保证增压质量的前提下，普拉多改装的增压只会提升你的动力，让你开起来更顺畅。即使你偶尔去徒步旅行，发动机的“安全冗余”也会覆盖你。
增加涡轮肯定会提高功率，但同时也有缺点。油耗增加了。一般来说，增压就是单位时间内增加发动机燃烧室的进气量，使发动机做功更多，燃烧更充分，从而产生更大的马力！原厂最大马力163匹，最大扭矩246牛米。安装这套增压套件后，最大马力和扭矩可达264匹和392牛米。
相关tag:普拉多机械增压靠谱么
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com