这才是国民越野车 坦克300详细数据披露 ♂
这才是国民越野车 坦克300详细数据披露
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我相信，今年是汽车圈的主题可以归类为Off-road；尽管都发布了这么老些全新车型、换代车型，但是吸睛程度真的很难跟长城炮、大狗、坦克300相比，真的，尤其是坦克300。很多人都有户外梦，都想驾驶自己的全副武装的座驾到别人到不了的地方，只是都被牧马人、普拉多、陆巡的价格劝退了，就连价格便宜如山猫都无法打动这群人。
坦克300不一样，前期给了大梁底盘、三把锁、坦克掉头、蠕行模式这些爆炸性的配置水准，而且价格非常非常有可能不是多高（笔者胡乱猜测不超过30W），这种配置水准从素车角度看已经直逼牧马人了。最近坦克300开了个技术细节的发布会，正式给出了大量坦克300的技术参数，先期车型搭载2.0T发动机，最大功率167kW、峰值扭矩387Nm，匹配ZF的8AT变速箱，低速四驱可拥有2.48倍的扭矩放大....等等等等，未来还会研发3.0T车型，只要稳定性、可靠性到位，坦克300又能撬动一大批越野爱好者。
我们直接来技术参数，坦克300的底盘数据中，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、
最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm。接近角与离去角的数据非常优秀了，如果后期再做升高，更换钢制前杠的话，车身前部的越野强度以及接近数据还能再提高不少。
其实中轻度的穿越改装就需要轻度修改一些基本参数，升高、换前杠是必不可少的，用以应对之前没想到的情况，同时绞盘、额外照明设备也需要前杠做硬件基础；又或者加装顶架来支持野外照明。
动力水准其实之前也大概聊了，2.0T的发动机来自长城集团旗下的蜂巢易创，VV6/VV7也同样采用这款代号E20CB的发动机。167kW（227马力）/387Nm的数据并没有太大问题，ZF的纵置8AT变速箱齿比绵密，动力输出会更加平顺，这在越野时油门控制也友好许多。此外呢，后期会推出3.0T+9AT的更强版本。
在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰图片来看，坦克300将采用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈弗H9上采用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。
坦克300配置的全地形控制系统，拥有9中驾驶模式可选；专家模式下，可以完全关闭车身稳定系统，不会对驾驶员做任何干预。此外，蠕行模式可在恶劣路况下保证车辆以极低的速度匀速行驶，这算是直接把hard模式变成easy。户外很多地方弯道很狭窄，坦克掉头简直是救星啊，笔者的老蒙特罗转向半径很大，已经深知这种痛苦。
户外的情况多变且复杂，越野涉水路况可以说是家常便饭，当然啦新手是绝对不推荐轻易去涉水的，救援难度与时间成本是个很大的问题。即使对于丰田普拉多、三菱帕杰罗这样的老牌越野车，也是一个不小的挑战。而坦克300则直接给出了其涉水深度数据，坦克300最大涉水深度为700mm。这已经是个不错的基础数据了，路虎卫士也不多900mm，主要还是发动机舱里电控系统、电池系统等高度设置的问题，这也可以通过车身升高来解决。
坦克300的配置，我想着是大家不需要担心的问题，自主品牌对于配置从来都不吝啬，什么360°影像这属于新手村人物。透视底盘、越野信息可视才是真正的boss级配置，这直接把越野当成了打游戏，一下给你降低了好多个难度级别。
此外，坦克300并没有把打造成一款我们想象中的那种毫无舒适感的越野车。车舱内部的豪华性、舒适性、设计感一点也没有丢掉，甚至还给你配上了无线的手机互联，只要你想，吃着火锅唱着歌去越野也不是不可能。
鹏友说：
我打心眼里是佩服坦克300的，这款车带来的不仅仅是亲民的越野座驾，更是能够将品牌打造出户外专业旅游的的商业闭环。可以与各种户外KOL一起组织越野、户外露营的网红式体验点、旅游线路、户外营地搭建等等商业链条搭建，让旅游不仅仅局限于那么几个4A、5A级的景区，体验更加广阔的中华大地。
1.陆地巡洋舰越野价格49万-101万元：1。
2.外观方面：前脸依旧是家族经典风格，镀铬进气格栅配合引擎盖上凸起的线条，极为动感霸气，充满硬派越野SUV的风格；2.皮革和桃花心木装饰条的使用创造了内部的豪华。
3.不过整体设计比较简洁，一切围绕实用性。
4.黑白字符的仪表盘清晰度好，中间的指示灯可以帮助你及时了解车况；3.中控台的按键布局也相当简洁。
5.上部提供了一个用于显示收音机的LCD屏幕，而下部由双区空调控制。
6.吧台附近有很多功能按钮，包括五个越野模式开关、中央差速锁、二档起步、节能模式、陡坡缓降、坦克掉头等按钮，是整车的核心。
近日，北京越野官方发布了BJ30内饰官图。作为北京越野一体化运营以来推出的首款城市型SUV，北京越野BJ30搭载1.5T发动机。
从发布的内饰官图来看，BJ30的内饰遵循了家族化设计理念，以强调北京越野“外方内圆”、“硬视觉，软触觉”的设计理念。此外，包括配备液晶仪表盘及半悬浮式中控屏。4处空调出风口与启动键形成“五圆孔”设计与五孔进气格栅相呼应。
造型方面，BJ30采用了分体式大灯，外观采用了新家族式设计，新车的前保险杠造型也进行了调整，造型更加时尚。侧面来看，新车整体造型变动不大，不过加油口转移到了车身右后方。尾部方面，该车的尾灯组造型采用了直立式设计，同时对后保险杠造型也进行了重新设计，与前保险杠造型相呼应。
BJ30定位为一款紧凑级SUV，动力方面，搭载一台1.5T发动机，最大输出功率115kW（156马力）。与此同时，新车提供车顶行李架、包围三孔装饰件供消费者选装。
不用怀疑，您见到的就是丰田红杉，V8的发动机，排量高到5.7L，长/宽/高（mm）5210/2027/1895，轴距（mm） 3099
具体数据：
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这才是埃尔法的对手！新款日产君爵到店，引进国内绝对火 ♂
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战国时期盛行的封君制是春秋时期分封卿大夫的继续。“君”是卿大夫的一种新爵号。《仪礼_丧服》篇讲：“君，至尊也。”郑玄注：“天子、诸侯及卿、大夫有地者皆曰君。”唐贾公彦又疏道：“以其有地则有臣故也。”这里指出了称君的两个条件，一是据有土地；二是属有臣子。然而从春秋的历史看，郑、贾的说法并不确切。直到春秋末，在正式名号上卿大夫没有称“君”者。卿大夫称“君”有个发展过程。在“卿大夫”这个名号外，最先加的是“公”号，到了春秋末年才出现“君”号。卿大夫另称之为“公”者最早出现在楚国。楚灭申之后封巫臣于申，号“申公”；灭郧之后封钟仪于郧，号“郧公”；灭蔡之后使弃疾为“蔡公”。泛称为“县公”。楚卿大夫称“公”者多有，中原诸国则很少见，但亦有个别称“公”者，如齐有“裳公”，杜注：“齐裳邑大夫。”受封卿大夫冠以“君”号者，最早也出现在楚国。《墨子_鲁问》记载楚有鲁阳文君。鲁阳文君即《国语_楚语》中的鲁阳文子。韦注：“文子，平王孙，司马子期之子鲁阳公也。”说明此时“公”与“君”已可通用。吴起说楚“封君太重”的封君实际上即卿大夫之辈。
丰田埃尔法在MPV界的地位常年无车能撼动，它可谓是站在这个车型食物链的最顶端，最火爆的时候，提车加价被炒到了五十万，这可是能买一辆奥迪A6L的价钱啊，埃尔法这霸气真的让人不得不服。
其他车企自然不能放任这种情势一直发展下去，而最近日产的中大型MPV君爵（?Elgrand）就完成了更新。事实上，新车已经在海外市场投入了很多年，一直没引进入华，2021款全新的日产君爵很有可能在华面市。
外观设计上，全新的日产君爵前脸采用大尺寸的进气格栅，不像其他车款喜欢用那种直瀑式的设计，这次它运用了大量的镀铬装饰，呈现横条状，布满了整个中网，在视觉上给人们带来了很大的冲击性。
侧面看上去，线条简单利索，偏笔直的大线条勾勒出短小的车头和细长的车身，还没进入车内就让你感受到优秀的空间。车尾的设计挺新颖，一个贯穿式的大灯组呈现U字形状分布在尾部，散发出时尚气息。
再来看看新车的内部，用料优秀，做工精良，大量的真皮和软性材质充满全车，头等舱商务座椅非常舒适，充分展现出日式大沙发的优势。座椅安排有两种布局，分别是2+2和2+2+3.不论是从商务性能，还是从空间的舒适性上来说，都能达到优秀的水平。
中控仪表盘很有创意，采用了液晶屏幕加上指针的有趣组合，还有大尺寸的悬浮式显示屏，这些让车内的科技感得到提升，告别了以往过于沉闷的内饰，开始往时尚方向发展。
2021款日产君爵在动力上将会有两种搭载方式，2.5升自然吸气发动机或3.5升自然吸气发动机，变速箱方面匹配的都是Extronic?CVT变速箱，而且还会有四驱系统供你选择。
综合分析之后，新款日产君爵的综合竞争力还是极强的，存在很明显的优势，有消息说有希望会在明年的时候引进国内，如果价格亲民（最起码不加价）那绝对卖得火！
今天趣历史小编就给大家带来古代君与侯，希望能对大家有所帮助。
关于君与侯哪个爵位更高，网上争论很多，大部分的意见比较集中于封侯更为尊贵和荣耀。
我个人的看法是偏向于封君。为什么这么说呢?
《仪礼·子夏传》 ：君，至尊也。郑玄注：“天子、诸侯及卿、大夫有地者皆曰君。” 君在最初还是个称呼，可大可小，但无论是诸侯还是卿大夫，君的头衔都是佼佼者的冠名。
因为这里有一个限制，封君的流行时期基本上是在春秋战国，更多的是战国时期。比较这两者，也需要置身一个特定时期。战国时，天子威权大大降低，诸侯纷纷自立为王，而王之下封爵最高的就是君。所以君是一个新爵位，是那一时间段礼崩乐坏的体现，各个诸侯国都想自立门户，甚至公然称王，如果仍按照周礼行事，只在公侯伯子男之间选择下属分封，那不就仍没有摆脱周天子制度的束缚嘛，所以就用君爵来表彰最有贡献的下属，以显自己国家分封的独立性，比如秦国当时是周朝的伯爵国，如果国君要分封第一功臣，按说他最高只能封个子爵，且不说这个爵位够不够面子，够不够彰显这位第一功臣的荣耀。其国君脸上也不好看，潜台词是这是在提醒寡人，寡人只是个三等的伯爵，寡人明明是一国之主，连周天子都奈何不了我，为什么我要以伯爵自居，封爵只能封子爵呢?那这个子爵是我秦国的子爵，还是周朝的子爵呢?干脆就故意模糊打破这一周礼，不按这个分封，直接封君爵，君爵不在五等爵的明文规定内，只要让天下人知道，这个君爵是寡人之下最高的荣耀即可。
假设秦孝公可以不按周礼限制，忘记自己是个伯爵的身份，给商鞅封爵位，他肯定要么封君，要么封公，这两者才是极致的选择。按照这个逻辑，即便君爵和侯爵同时出现，君爵对标的爵位也是公爵，王之下第一档，力压第二等的侯爵的。而若是后世可以皇帝封王的时候，若君爵仍在，对标的也是第一档的王爵。
所以说，比较君爵和侯爵，应该放在特定时期。那个时期不方便给属下封侯爵，更别说公爵了。只能以君爵作为权宜之计，是因为既不想直接打破周礼，又想打破周礼的体现。虽说是权宜之计，但毫无疑问君爵位的定义便是 王之下，最高封爵。是等同于第一档的爵位。而侯爵从五等爵的划分来说，一直不是第一档的。
很多人反而觉得如此，正是证明侯爵比君爵尊贵的体现，因为连国君都封不了侯爵，只能权宜封君，好像是将就的感觉。我认为可以仔细品味其中的意味。这种看法仍然是建立在以周礼下国君当时的爵位为参照，却不是诸侯国国君要分封时的意愿和他所强调的重要程度，他自己都不愿意承认周朝分封的爵位，所以那时候能给下面封的最极致的爵位就是君。即使君爵和侯爵并存，也是君爵更为显赫，头衔更强。
为什么后来君爵渐渐消失了，又流行起封侯了呢?
因为各诸侯国国君都称王了，或者整个国家大一统了，没有了纷乱打破礼仪制度的障碍。那就要按照统一的分封标准，无需要君的权宜之计，自己已经实现了制度的闭合，仍按照五等爵来分封。 即使按照五等爵来分封，侯爵也是第二档，在公爵之后，如果加上皇族的王爵，那就是第三档。
所以，我说君大于侯。君确实是可大可小，甚至在初期还只是个称呼，从天子到卿大夫，只要有地有扈从，都可以叫君。但君始终是各个领域佼佼者的冠名词，是第一档的头衔，及至到战国流行的封爵，君都是第一档的存在。如果拿国君的爵位来参照侯爵的尊贵，则会自相矛盾，国君本意是想分封一个王之下的荣耀，这足以说明君爵的重要程度。
这个逻辑关系还是比较绕的，不知道有没有人可以理解我的个人观点。
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Elgrand在西班牙文中，是意谓豪华、壮丽、气派非凡之意，新款Elgrand在外观上就是朝着此概念着手设计，在继承旧款Elgrand特色的同时，在设计方面更显得简洁成熟，不论是梯形设计的车头、侧面或尾部曲线，我们嗅出的是Elgrand充满个性、不流俗的气息。Elgrand新颖的仪表板及中控台设计，搭配卫星导航系统、锯齿状排文件，彷佛置身高科技的航天飞机座舱，表里如一用在Elgrand上是再恰当不过了；Elgrand有7人和8人座供选择，7人座的车身尺寸为4795mm（车长）、1795mm（车宽）、1920（车高）与旧款Elgrand车长和车宽分别增加40和20mm，而车高则是降低20mm，不过底盘离地的高度较旧款Elgrand降低40mm，因此反而让室内乘坐空间的高度增加35mm，乘客也较方便下车。全新Elgrand的内装也提供了诸多高科技配备，如Keyless免钥匙装置、车间距离警示装置。车间距离警示装置是能判断与前车距离来提醒驾驶人要加速或减速的先进系统
Elgrand搭载一具代号为VQ35DE的3.5升V6引擎，与目前国内NISSAN Cefiro 3.5为同型引擎，最大马力为240hp / 6000rpm、最大扭力为36.0kgm / 3200rpm。全新Elgrand共有5种车型供选择，其售价分布于289~450万日圆（约合台币77万至120万）预计月销售目标为3300辆
品 牌： 日产汽车
车 系： Elgrand
其他称号： 日产Elgrand
汽车类别： 中级车
生产厂商： 日产汽车公司
生 产 地： 日本
排量范围： 2.5-4L
NissanElgrand一向在豪华MPV市场中属畅销的车款，而它最新改款后无论在外型、设备甚至性能表现上，都再进一步尽显顶级MPV的风范。
在车身外形上，新款的Elgrand线条更具时代感，而新设计的车头大灯组合和水箱栅格令Elgrand看来气派十足。引擎配搭方面，新款的Elgrand弃用了旧有的3.3公升引擎，改用上VQ35DE，容积3,498c.c.，最大马力输出达240匹，顶峰扭力也有36.0kgm。如果单以数据比较，新款Elgrand无论在马力和扭力输出都比旧款大有改善，马力增加70匹，而扭力更由27.1kgm增大至36.0kgm，令到低转扭力增强不少，有助起跑加速和突然加速时的灵敏性。
新Elgrand的呎码明显比旧款来得大，长了35mm，也阔了20mm，虽然高度较上一代矮了20mm，但新款Elgrand采用了特低地台设计，反而令车厢内的高度多了35mm，不但头部空间更充裕，车身降低更令操控更出色，出入湾位时车身的倾侧程度也大为减低。
至于排档方面，新款Elgrand以一台五前速十/一半自动波箱代替治用的四前速自动排档，由于波档之间的齿牙比率较密，令到无论使用全自动或手动十/一转档模式，波箱的反应也显得更敏锐爽朗。当然增大了扭力输出亦有助这部车重达2,040kg的大型MPV在静止起跑和加速方面的反应更加顺畅。
悬挂系统采用前麦花臣支柱、后多连杆设计，调校偏向舒适性，在以高速出入湾位时倾侧度和车身滚动会较多，但在市区或高速公路巡航，乘坐的舒适性令人满意。
豪华设备之多是新款Elgrand的重要卖点，它拥有一般高级MPV应有的设备如电动双天窗，高级真皮座椅和前后独立空调系统外，更有电控趟门和电控窗帘，更有电控开关尾排车窗、Xenon头灯连自动感光开关和中排座椅可调校肩膊承托连脚踏等等。
在电子安全辅助设备方面，ABS防止锁死系统加上EBD电子制动力分布系统都是标准设备，大大加强制动系统的可靠性。而VDC车辆稳定控制系统更会在感应器感应到车辆遇上失控情况后，会独立控制每个车辆的制动力和引擎动力的输出加强/提高行车的稳定性和操控。而新设计的智能式定速巡航系统可以让驾驶者自由设定车速在40-100公里之间，车头内的雷达感应器会自动监察和保持与前车的距离。
新款Elgrand是一部属顶级的MPV车款，低转扭力足够加上反应灵敏的波箱，令驾驶得心应手。车厢的宽敞空间和出色的隔音功夫也提供一流的乘车感受。
没有可比性，君爵有汽车和台球桌，好邻居是超市和糖果品牌。
君爵桌球台厂始建于1995年，前身是广州卓能桌球台厂，是一家致力于桌球台及配套器材生产、研发、销售的大型现代化企业，君爵一直秉持“品质优良、信誉第一、顾客至上”的宗旨，经过短短几年时间君爵人的不断努力，以优质的产品和最贴心的服务得到广大用户的认可和赞誉。
现代君爵是现代制造的首款入门级豪华车，体现了现代较高的造车水准并融合了多款世界名车的设计元素。自上市以来，在世界市场上已经为现代企业争得了荣誉。现代XG是现代为成功抢进高级车市场市场，提升本身品牌形象而专门设计，在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布，至今都是现代的旗舰车系之一。
君是诸侯分封的，所以说侯要比君的等级高，君的等级要低一些。
秦惠文王之前，秦国只是一个很小的侯爵国，只要周王室在，秦国就得按照周王室的规矩来。秦昭襄王之前，秦国王室之外没有一位侯爵，后来才有了二十等级爵位，君爵是侯爵的次一级爵位，也就说说侯爵要比君爵大。
秦昭襄王时期，秦国已经有能力对抗周王室，那时候范雎和魏冉被封侯，白起跟另外三位宗亲被封君，按照地位来看，侯爵比君爵大。君只是一个称号，不是爵位，侯是爵位，而且爵位很高。
扩展资料
周代初期实行将土地和臣民封给子弟、功臣以建立诸侯国的制度。西周的诸侯有同姓、异姓之别。同姓即姬姓诸侯，在盟会时居于异姓的前面。异姓不少是曾与周王室有婚姻关系的，还包括褒封的前代后裔。
在众多封国中，最重要的有卫、鲁、齐、宋、晋、燕等国，其国君地位较高。诸侯受封时要举行册封仪式，谓之锡命。周天子为受封者颁布册命，宣布疆土范围、土地数量，以及所封给的属臣、奴隶、礼器和仪仗的数量。
受封的诸侯必须为周天子承担镇守疆土、出兵勤王、缴纳贡赋、朝觐述职等义务。周初的诸侯由中央统一控制。春秋时，诸侯强大，周王室衰微，诸侯脱离了周天子的控制并出现割据纷争的局面。汉以后也称分封的诸王和列侯为诸侯。
这才是大众真正的旗舰SUV，3.0T V6引擎+8AT+四驱，售价82.18万 ♂
这才是大众真正的旗舰SUV，3.0T V6引擎+8AT+四驱，售价82.18万
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在2020粤港澳大湾区车展上，大众一共带来了两款SUV，上一篇文章已经介绍了一汽大众探岳X，感兴趣的小伙伴可以关注我，从文章列表中就看到了，另一款SUV就是进口途锐了，此次亮相粤港澳大湾区车展的是途锐的新增车型——途锐锐尊版，是整个途锐系列的旗舰SUV，售价更是高达82.18万元。
对于途锐这款SUV，笔者心里一直都是十分矛盾的，它的售价几乎和宝马X5保持一致，按理说，还是选择宝马X5的多，大众车标不足以支撑如此高昂的售价，但是从另一个角度看，它却是MLB?Evo平台上最便宜的SUV了，挂标奥迪，它就是奥迪Q7，挂标兰博基尼，它就是URUS，挂标宾利，它就是添越，可以说，途锐就是MLB?Evo平台上最“廉价”的SUV了，消费者对其不认可，主要就是大众汽车并非豪华品牌，但是途锐却是中大型豪华SUV的价格，从档次感来说，它是不及宝马X5的。
作为途锐的顶配，途锐锐尊版的外观设计又有何不同呢？区别就是它采用了曜黑外观套件，很多人称之为“黑武士”，它的前格栅是黑的，轮圈是黑的，尾灯也是黑的，增添了几许神秘气息，而且还搭配R-Line风格，前脸、车侧和迎宾踏板上都有R徽标，彰显出它独一无二的非凡设计。新车的长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。
内饰上，它也和普通途锐不同，12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控屏幕采用了整合设计，看上去就像一块形状不规则的联屏一样，实际上，它仍然是两块屏幕。顶配车型的配置是最高级别的，途锐锐尊版车内有30色可变内饰氛围灯，还配有HUD抬头显示系统和360度3D全景影像显示系统。夜晚开车的话，还有夜视系统加持，从而提高夜晚行车的安全性。另外，盲点监测/并线辅助系统、道路交通识别系统、智能泊车系统等都配备，真的是不负旗舰之名。座椅方面，途锐锐尊版配备了18向电动调节座椅，而且座椅还带8种按摩模式，可以有效解除疲劳，提高乘坐舒适性。
途锐锐尊版搭载了一台3.0T?V6发动机，340马力/450牛·米的动力参数十分强悍，在8AT变速箱和全时四驱系统的加持下，可以做到5.9秒即破百，另外，它还配有空气悬架和可变悬架功能（高低软硬调节）。
2005款（应该是2006款，途锐没有2005款车型）途锐当时新车价格，如果是该车子新车指导价的话在69.98-102万之间，具体见下图。
发动机：V6 排量：3.2 马力：220 变速箱：6AT
06款 3.2 V6顶级版 82.00万（停产车）
发动机：V6 排量：3.2 马力：220 变速箱：6AT
标准配置:6挡手自一体.多点电喷.电子控制程序.单点火线圈.前置四驱.双横臂式独立悬架.机械式液压动力.驾驶座.副驾驶安全气囊.后排头部气囊(气帘).电子防盗.车内中控锁.遥控钥匙.无钥匙启动系统ABS防抱死.制动力分配(EBD).牵引力控制.动力随速转向.电动天窗,真皮座椅,多碟CD转换器.8喇叭以上扬声器系统.
3.0L排量 2011款 途锐（进口） V6 TDI 标配型 手自一体 78万 64.10万-82.00万 2011款 途锐（进口） V6 TSI 标配型 手自一体 82万 71.00万-87.00万 2011款 途锐（进口） V6 TDI 舒适型 手自一体 85万 73.00万-90.00万 2011款 途锐（进口） V6 TSI 舒适型 手自一体 88万 78.00万-92.80万 2011款 途锐（进口） V6 TDI 高配型 手自一体 90万 78.00万-100.80万 2011款 途锐（进口） V6 TSI 高配型 手自一体 92万 81.00万-103.80万 2011款 途锐（进口） V6 TDI 豪华型 手自一体 95万 82.60万-98.90万 2011款 途锐（进口） V6 TSI 豪华型 手自一体 98万 88.00万-102.98万2011款 途锐（进口） Hybrid V6 手自一体 109.34万 93.00万-139.00万
这辆车已接近17年的车龄，即使车辆还算可以，不建议进行购买，如果车辆状况正常，初步预期价格在2.4万元左右。
好。
1、性价比方便。05款大众途锐3.2价格实惠，相对于其他车辆价格低，性能好。
2、质量方面。05款大众途锐3.2经过专业机构认证，质量好，各方面符合安全标准。
对于经常开车的朋友来说，可以说车出问题是不可避免的，比如这款。途锐的车身尺寸是多少？相信这些小车的小毛病大家都经常遇到，所以今天边肖就给大家讲讲，希望能帮到你。途锐的长宽高分别为4878毫米、1984毫米和1717毫米，轴距为2904毫米。途锐是大众旗下的中大型豪华suv。这辆车是进口的。途锐采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。匹配这两款发动机的是8at变速箱。at变速箱的换挡平顺性很好，可靠性和耐用性也很好。途锐的前悬挂采用多连杆式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车配备的是全时四驱系统，使用的是托森差速器。采用托森差速器的全时四驱系统非常强大。途锐的内饰设计相当豪华，很有档次感。这款车的内饰做工和用料都很不错。作为一款中大型豪华suv，近3米的轴距让这款车内部空间很大。途锐的越野性能也很强。很多越野爱好者都会用途锐去越野。途锐是一款豪华中大型suv，可用于日常出行或越野。途锐是进口车型，所以价格不便宜。这款车的指导价为56.98万元至81.98万元。途锐的保养费用也不低。这车的配件也是进口的，所以价格很贵。
大众途锐没有新款了。2017款就是途锐的最后一款了。其售价在56.98-81.98万元之间。
大众途锐是一款优质的豪华中型SUV，为您提供了很多好东西。每个型号都充满了先进的驾驶员辅助功能，这些竞争对手通常会捆绑到昂贵的包裹或高价的装饰品中。机舱采用您期望从奢侈品牌中获得的各种高品质材料，大众可以轻松操作从仪表板设置到信息娱乐菜单的各种物品。前排座椅宽敞，后排座椅舒适。
2排大众途锐座位5人。前排座椅宽敞且支撑性强，驾驶员座椅位置提供出色的前部和侧面视野。后部设有可倾斜的座椅，可以舒适地容纳一对成年人。人造革内饰和加热前排座椅是标准配置;?可提供真皮，通风前排座椅和加热后排座椅。
尽管如此，途锐并非没有缺陷。虽然该级别的大多数SUV都有足够强劲的发动机可以轻松加速，但途锐280马力的V6却难以驾驶这款重达4700磅的大众。在货物空间或燃油经济性方面，它也无法跟上几个竞争对手。
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这才是宝马的i系列真正意义上的第一款量产车型 ♂
这才是宝马的i系列真正意义上的第一款量产车型
- 这才是宝马的i系列真正意义上的第一款量产车型
- 宝马iX3预售价47万起，轴距2864mm，峰值扭矩为400N·m
- i系列领衔 2021年宝马的7款新车
- 售价46.99万起：宝马iX3广州车展上市，价格你满意吗
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这是一篇关于宝马iX3的试驾报告，但是写这篇文章前标题让我纠结了很久，因为对于绝大数纯电车型的评测，要么就是说续航好，要么就是说静音好加速好等等，在我看来都太千篇一律了。这次试驾的iX3我认为这才是宝马i品牌真正意义上的第一款量产车型。
外观点评：
第一次接触宝马iX3时，我跟绝大多数的媒体人一样，这不就是一款X3的纯电车型吗？只不过换个电池加个电机仅此而已。然而实车看下来我真的错了。首先这个前中网就是有别于X3的，ix3前进气格栅采用的半封闭的造型，黑色的挡风板上布满菱形的小孔，在中网的下半部分是一个带主动关闭的挡风板。这样做的目的有两个，一是控制引擎舱内的温度，二是必要的时候降低风阻系数。
另外一个与众不同的是轮毂的设计，你会发现iX3的轮毂很“电动车”，细心的网友你们会发现但凡是纯电的车型，不论任何品牌，他们的轮毂一定是实心的，实心的轮毂同样也是为了降低行驶中的风阻系数。
为了区别于燃油版的宝马，i品牌加入了很多专属的设计元素，比如宝马的车标是蓝色，车身的镀铬装饰件是蓝色的，车侧的标识同样是蓝色的。
内饰点评：
内饰的部分咋一看似乎和X3并无太多区别，但是宝马就是这样，他们官方有套话术叫：设计的传承。只是蓝色的元素遍布车内罢了，比如：仪表、启动按键、换挡杆、氛围灯、迎宾踏板等等，但是内饰的材料完全是全新的可回收的。如果你对宝马这个品牌有所了解的话，你应该会知道宝马最可怕的不是造车，而是创造全新的材料。
比如锻造型碳纤维，宝马是有自己的专利和自己的工厂生产的。甚至于造车所需的合金车身啦，内饰材料啦、座椅皮革啦宝马都有自己的设计专利。比如这次中改款的5系所用的座椅皮革就是全新的材质，既有皮质的柔软度又能够具有革类的耐磨度。
空间点评：
这点没有太多区别，参考X3的空间即可。
核心技术亮点分析：
ix3作为宝马的i品牌，它的这套电控系统已经发展到了第五代了。对，没错！我一开始跟大家一样觉得不可思议，大家会问你不是说ix3是真正意义上第一款量产纯电车型吗？但是i这个品牌可不是新品牌哦，宝马i3、宝马i8大家还记得吗？但是那几款车型并不是宝马面向大众的车型，只是概念产品罢了，ix3才是宝马真正面向消费者的成熟产品。
我们可以对比一下奥迪的E-tron和奔驰的EQC，宝马ix3的续航是500公里，奔驰EQC的续航是415公里，奥迪E-tron是470公里。然后我们再来看电池容量，宝马ix3是74KWH，奔驰EQC79.2KWH，奥迪E-tron是95KWH，也就是说宝马ix3的电池容量是同级别最少的，但是续航却是同级别最高的。
为什么宝马的电控系统会如此高效呢？我们再来看电机，宝马ix3的是单电机，奔驰EQC和奥迪E-tron均为双电机。宝马的单电机类型是永磁/同步。奔驰EQC和奥迪E-tron同为交流/异步。区别在于奔驰和奥迪的异步双电机结构就好比一个双涡轮增压发动机，小涡轮负责低转速提供扭矩，大涡轮负责高转速提供马力。而宝马ix3的永磁/同步电机可以理解为单涡轮双涡管的发动机结构，一个电机就能够同时解决掉低速和高速的能耗问题。
此外就是电控管理的系统了。ix3的第五代电控系统是可以依靠遍布车身的摄像头和雷达传感器分析实时道路驾驶工况，并智能地调整能量回收的强度，从而做到能量回收的精细化管理。说人话就是我们体验下来，实际的续航里程反而是有得多的。我们这次试驾的路况涵盖了高速和市区工况，全程暖空调开启，100公里的电量我们跑了105公里。相比于目前市面上电动车虚电的情况，这套电控系统可以说是相当出色的。?
驾驶感受：
ix3是一台后驱的电动车，操控方面会比较轻盈，车头的指向性非常不错，加速性和低功率的X3相近，区别就是这台车的电机居然能听到声浪，这点就更保时捷的Taycan有点相似了，宝马似乎想让ix3来点不一样的激情。电门的踏板初段踏感较硬，但是适应下来总体还是比较容易掌握开合的角度的。这套自适应能量回收系统低速的时候有点顿挫感，就像开汽油车一样，驾驶者可以选择彻底关闭它，但是为了续航建议还是开启，高速行驶没有这样的问题。静音性方面总体感觉不错，车内配有哈曼卡顿的音响系统。此外全车配有L3级别的自适应驾驶系统，可以实现自动变道的功能。方向盘是电容感应的，也就是说只要手指头搭在方向盘上面就能感应到，就像手机屏幕一样。此功能在自动驾驶的时候比较好用，免去了驾驶者去拖拽方向盘的动作。?
最后的总结：
这几年国内造车新势力发展飞快，特别是高端的新能源品牌在无论外观内饰设计上还是动力配置上都有着得天独厚的性价比优势，而ix3作为宝马i品牌的首款量产化车型，ix3的上市似乎有点后来者居上的态势。首先外观内饰及操控性能很“宝马”，车机及配置方面，全新的ID7系统有了天猫精灵的内核，无论语音识别方面还是云端车联网方面都有了本质上的改变，也更加中国化。其次价格方面50万以内的车价似乎也让想买新能源的消费者找不到什么拒绝它的借口。而且宝马更加完善的售后体系和出色的服务品质也让ix3产生了一定的品牌溢价。接下来我们就让时间来验证它的销量吧！
在2020年北京车展上华晨宝马iX3正式亮相。在NEDC条件下，新车的续航里程可达500公里。新车已经开启预售，预售价为470000-510000元。除了供应中国市场，新车还将销往包括欧洲在内的世界几十个地区。
外观上方面，宝马iX3的样式基于新的宝马?X3，细节也非常相似。如果您不仔细区分它，许多人可能会认为它是普通的宝马?X3。宝马汽车的前脸采用蓝色阴影勾勒出宝马经典的肾形轮廓，中部区域使用简单的技术黑色面板设计了隐藏的半封闭结构，可以降低风阻并保留进气和冷却功能。?新车仍然是非常典型的宝马“天使眼”风格，具有很高的知名度。汽车前部形状更符合新能源汽车的定位。
新车内饰上，蓝色的环境灯，启动按钮和变速杆装饰，带有独立宝马iX3徽标的中控台以及最新升级的组合仪表，?它集成了电动机，电子控制，变速箱和逆变器。
华晨宝马iX3将成为首款配备第五代BMW?eDrive电驱动技术的车型。将来，该电驱动系统还将扩展到i4和iNEXT型号。最大输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本可在6.8s的时间内从0-100km?/?h加速。
都说今年是宝马的产品年，什么iX3上市啦、M3/M4首发啦啦、M5亮相啦，改款的5系啦.....可以数出不少狠货来，不论是话题方面还是市场方面。但是，笔者也数了一下今年写过的宝马新闻，发现一件更加恐怖的事儿。
2021年，明年！宝马的新车阵营才是真特喵的恐怖，掰着手指头算了一下，如果没有太多意外的话呢，宝马在明年要有7款新车型在中国市场发布：中期改款X3、中期改款X5、中期改款X2、中期改款1系三厢轿车、i4纯电动轿车、iX以及3系纯电动，其中i4和3系纯电动的量产车型将会发布。这里面，i4、iX都是i家族的新一阶段的产品，再加上3系的纯电动版本，你自己说可怕不？
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宝马i4
海外媒体报道了?宝马i4量产版的渲染图，这款车基于此前宝马在北京车展时发布的宝马i4概念车打造，整体外观设计思路相同，但在部分细节处进行了量产化处理。据悉，新车基于宝马CLAR后驱平台打造，第五代BMW?eDrive还带来了最新的电池技术，专为BMW?i4开发的电池组拥有超薄的结构和更高能量密度。电池系统约重550公斤，能量约80千瓦时，?WLTP续航里程为600公里。
宝马i4将搭载第五代BMW?eDrive技术，这项技术已经应用于已经推出的宝马iX3，之后该技术将应用于BMW?i4和BMW?iNEXT。使用第五代eDrive电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发。专为宝马i4开发的电动机拥有390千瓦的最大输出功率，BMW?i4概念车从静止加速到100?公里仅需约4秒钟，最高时速超过200?公里。
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宝马iX
宝马iX在今年“双11”全球首发，新车将于明年下半年量产，在年底引入国内市场。iX定位中大型纯电动SUV，拥有X5的车身尺寸，X6的高度以及X7的轮毂，外观、内饰均高度还原了概念车的设计理念，相比目前宝马旗下的车型更加科幻，也将引领未来的家族设计。
值得一提的是在其内部将嵌入众多传感器，可集成摄像头、雷达以及其它?L3?或以上级别自动驾驶所需的传感器。宝马?iX?采用第五代?eDrive?电力驱动技术，搭载前后双电机，最大综合功率可达?500?马力，其搭载超过?100kWh?的电池组，0-100km/h?加速时间小于?5s
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纯电3系
根据此前海外媒体透露，宝马全新3系纯电动版车型有望在本月内或2021年初正式亮相，并换装电动车型独有的封闭格栅以及品牌旗下的轻量化轮毂。新车前期将推出名为“i330e”车型，并配备74kW·h电池组，最大输出功率可达190kW，最大续航里程可达500km。
此外，新车或将基于宝马3系长轴版车型所打造，同时这也意味着新车预计与宝马iX3率先在国内市场实现投产（预计在2022年投产），待新车正式推出后售价也有望得到进一步下探，起售价有望在40万元左右，相比国内豪华品牌纯电动车型特斯拉Model?3、极星2等车型并不占优。
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中期改款X3
中期改款的宝马X3主要变化看来是前脸与尾部的设计，可以大致看到新车的大灯组已经变味更扁平修长的造型了，有那么一些M3灯组造型的味道。而宝马的标志，双肾进气格栅看来也做大了不少，会不会又一个双肺造型我们拭目以待。
动力方面呢，作为中期改款不会有太多的变化，依然搭载2.0T的发动机，或许会加入48V的轻混动力；而传动系统依然是8AT变速箱，配备xDrive四驱系统。
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中期改款X5
宝马X5也到了中期改款的时候，新车谍照车窗以下部分基本全被伪装起来，看来改动不小。此外，新车未来有望在2021年末到2022年初之间发布，国产宝马X5也将于2022年发布，因此预计届时国内或同步国产新款车型。
从谍照看，伪装车前门和后背箱挡板上贴有“Hybrid?Test?Vehicle”(混合动力测试车)的标签，还使用了M标蓝色制动卡钳。另外，消息还称该车车内安装了测试设备，因此我们可以推测，这台车应该就是混动版X5?M50i的测试车。
动力系统方面，根据海外媒体的描述他们拍摄到的测试车就是一辆PHEV插电混动版车型，这说明新款X5的产品序列中会有插混车型，至于纯电版车型还不得而知；预计新款宝马X5燃油版车型将会继续以2.0T和3.0T发动机作为主力，根据外媒的报道，宝马预计还将会为燃油版车型引入当前最流行的48V轻混技术，以便兼顾动力和油耗。
鹏友说：
文中只是列举了几个比较有代表性的车型，像新款的X2、新款的1系三厢咱们就直接坐等新车的亮相好了。如果没有意外的话，明年的汽车圈将无数次以宝马为标题的内容出现。但是笔者更看重的是宝马对纯电动汽车领域的有一次突进，iX3的产品力已经折服了一部分人，中国制造也表达了宝马对于在华市场的绝对决心，接下来会怎么样，我很期待。
2020广州车展上，宝马iX3是正式上市，新车提供两个配置车型，指导价为46.99-50.99万元。新车的指导价和此前公布的预售价相差无几，预售价分别为47万以及51万元。续航方面，iX3搭载了74kWh电池组，NEDC续航500km。
目前iX3已经在宝马沈阳共工厂正式投产，并与X3共线生产，预计今年年底前交付。
除了新车之外，宝马还为iX3车主提供了一系列服务，包括BMW私人即时充电服务、机场专属充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务、BMW公共即时充电服务（专属公共充电桩）、BMW远程诊断及软件升级服务、三年内全国范围的免费上门取送车服务、BMW事故救援与道路救援服务等。
「?1分钟读懂宝马iX3?」
1.新车在外观方面整体沿用了X3的设计语言，但有不少地方都进行了大改动，例如中网采用了科技感更强，且支持开启闭合的结构；前杠部分采用了风阻系数更低的设计；车门下方新增了贯穿前后的蓝色饰条；后杠新增了蓝色扰流板；最最最特别的是这个空气动力学轮毂（据说可以减少5%的气动阻力）。
2.iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，初期仅提供后驱版，其配备了一台最大功率/扭矩：210kW/400Nm的电机，百公里加速时间6.8s，值得一提的是iX3所搭载的驱动单元首次将电机、电控以及逆变器整合在一起，缩小了体积之余还提高了功率密度（据说提高30%）
3.电池方面，iX3搭载了NCM811型三元锂电，电池容量74kWh，电池包能量密度154wh/kg，官方百公里电耗16.7kWh，NEDC续航500km。目前iX3的动力电池由华晨宝马电池中心二期生产。
4.新车支持100kW快充，0～80%充电仅需45分钟，而交流电充电功率则为11kW，7.5小时即可从0充至100%。
5.宝马iX3的竞品自然是奥迪e-tron和奔驰EQC了，只对比尺寸和续航确实没啥意思（我认为他们的目标消费人群也没那么肤浅），所以还是借回来开一圈再下定论吧。
「?iX3外观、内饰设计小细节?」
除了刚刚说到设计特点之外，iX3还有一些个人认为不太重要，但大家也可以了解一下的东东，我同样列点说一下：
1.大灯方面，iX3依旧使用了光圈状的日行灯设计。
2.前翼子板部分加入了宝马新能源专属的“i”铭牌。
3.iX3整车高度比X3提升了6mm，车长增加了29mm，至于宽以及轴距则和X3保持一致，长度的改变或许是因为新设计前后杠的原因，但车高的改变就肯定因为布局了电池。
整体而言，iX3在尺寸上和奥迪e-tron、奔驰EQC相比并没有优势。
4.这个封闭式轮毂除了减少风阻之外，还减重了15%，从而降低了簧下质量，优化了车辆操控，那还是那个问题，这么好的东西燃油的X3难道不需要吗？
此外，这套轮毂还支持个性化定制，包括轮毂颜色以及哑光/抛光的表面加工工艺，未来这套轮毂还会应用到宝马i4和iNext车型上。
5.内饰部分基本沿用了X3那一套，但鸡腿挡把加入了用于点缀的蓝色饰条。
6.车内科技配置也和X3基本一致，包括10.25英寸悬浮式屏幕（运载iDrive?7.0系统）、12.3英寸全液晶仪表盘、自动泊车辅助系统Plus等等，至于自动驾驶辅助系统Pro则为全系标配。
7.开电车无聊？iX3还为你提供了一套精心调校的“引擎声”……
目前宝马i系列有宝马i3和宝马i8，还有即将上市的宝马i4，还有SUV，ix3。
在众多豪华品牌中，宝马i系列车型是最早对电动车市场展开探索的车系，这也为如今的宝马品牌在面对电动化大潮时起到了助推作用。纵观奔驰、宝马、奥迪的表现，我们可以看到宝马在推出电动产品时显然更加轻车熟路。
日前我们获取了一些关于宝马i7车型动力方面的信息。动力方面，新车将会配备由两台电机组成的电动四驱系统，最大续航里程或将能够达到300英里（约480公里）。根据宝马此前的规划，新车将于2022年正式与我们见面，根据命名方式我们猜测，新车未来或将成为i系列轿车产品线的旗舰车型。
除了强劲的动力之外，新车在科技配置方面同样不含糊，据悉，新车的自动辅助驾驶水平或将达到L3级别。外观方面，从此前曝光的谍照我们可以看到，新车将拥有一款非常具有电动车特征的大鼻孔格栅，同时，新车将采用流畅的车身线条设计，让整车视觉效果更加修长。
这才是家用大七座SUV 现代进口汽车帕里斯帝重塑行业标准 ♂
这才是家用大七座SUV 现代进口汽车帕里斯帝重塑行业标准
- 这才是家用大七座SUV 现代进口汽车帕里斯帝重塑行业标准
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价格在30-40万元的非豪华SUV车型其实一直处在比较尴尬的局面。一是这个价格已经能触及到许多豪华品牌车型，合资品牌失去了竞争优势；二是用户需求也比较苛刻，对于空间、舒适性、科技配置以及动力有了更高的要求，企业很难平衡成本与定价。所以市面上30万元级别的合资大SUV寥寥无几，比较出名的只有大众途昂和福特探险者，用户选择的空间很小。消费者需要一个不同以往的全新选择。
如今，一位优秀的韩系“选手”正式入局。
基于中国用户的新需求，现代汽车集团向国内引入了全新进口旗舰七座SUV?帕里斯帝。并且，在2020年北京车展期间正式公布售价，全系搭载3.5L?V6+8AT的动力组合，新车共推出3个版本，价格为GL?2WD车型售价29.88万元、GL?4WD车型售价31.08万元、GLS?4WD车型售价32.98万元。与传统4S店模式不同，帕里斯帝将采用线上购车系统（E2E）销售，且全国统一售价。从现代品牌产品布局来看，帕里斯帝将成为现代汽车国内唯一价格在30万元以上的车型。
看到价格后给我的第一个感觉就是，进口V6大型SUV?30万出头就能买，确实是诚意十足。但帕里斯帝要如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？
1、差异化竞争
客观来说，现代汽车品牌给中国消费者的第一印象通常是“性价比”等代表着经济实惠的词汇，这与当前在华产品阵容和之前的品牌营销有很大的关系。但帕里斯帝看起来似乎有些转变，外观设计比第四代胜达要硬气，尤其是尺寸接近5米，相比现代汽车品牌在华国产车型，差别很大。
从产品定位来看，帕里斯帝瞄准了途昂和探险者，两款欧美系产品的设计都更加硬朗，并且注重车型尺寸和机械性能。途昂2.5T?V6动力强劲，探险者5075mm的车长堪称同级之最，但对于一款大型7座SUV的使用者来说，最注重的是什么？我认为是车内实际乘坐空间以及第二、三排乘客的舒适性感受。
首先来看后排配置方面，帕里斯帝第二排座椅带通风、加热等功能，支持前后移动调节以及座椅靠背角度调节，三区独立控制全自动空调，并且配备可调节空调风向的车顶扩散式通风口。而途昂和探险者，后排仅支持座椅加热。值得一提的是，帕里斯帝第二排座椅配备智能一键式折叠按钮，可使第二排座椅迅速折叠靠背并且向前移动，方便第三排乘客进出，这项功能两款竞品车型都没有配备。
再如，帕里斯帝的6/7座椅有灵活多变的多种座椅组合方式，可自由切换车内空间布局；同级最多的16个车内杯架、6个USB充电接口、无线充电等丰富配置，可最大限度为第二、三排乘客提供便捷；第一排和第三排可通过内装麦克传递声音，进行更轻松对话；后排乘客警报系统（ROA），会在小孩儿或物品遗留在车内时发出警报，为车主提供多一重的安全保障……这些配置对于30万元以上的车型来说并不难配备，主要是看厂商是否以乘坐者角度来开发设计车型。
安全配置方面，我们选取3款车型价格在33万元左右的版本进行对比。帕里斯帝和探险者基本接近，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/安全系统和疲劳驾驶提醒等，探险者多出了道路交通标识识别，而途昂在这方面则比较欠缺。辅助驾驶配置上，帕里斯帝是3款车型中唯一拥有360°全景影像系统和车侧盲区影像的车型，此外，还有更加人性化的SEA乘客安全下车辅助系统，更加保障安全。不过帕里斯帝和探险者都没有途昂所配备的自动泊车入位功能。
帕里斯帝最值得称赞的是纯进口的3.5L?V6发动机+8AT的动力组合。在帕里斯帝上市前，笔者猜测该车会换搭2.0T发动机，这与排放政策、税率、油耗等息息相关，并且市面上很少有30万元级的V6自吸发动机车型。而帕里斯帝上市后，成为了30万元级唯一采用进口V6自吸中大型SUV车型。
但作为大七座SUV，让乘客在旅途中舒适才是最重要的标准，而不是冷冰冰的动力参数。大排量自吸发动机独有的行驶质感及线性的动力输出，是涡轮增压发动机无可比拟的，匹配8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统，动力传输更高效迅捷，提速更线性，实现动力性与舒适性的平衡。
2、进口V6大SUV?30万出头就能买
从配置和动力对比中能看到，帕里斯帝在后排乘客舒适、安全，以及整体动力输出上都具有差异化优势，并且它的价格只有29.88-32.98万元。作为对比，途昂和探险者两款国产车型，售价分别为29.99-45.99万元、30.98-39.98万元，远超现代帕里斯帝。保持产品格调并满足市场需求，是现代汽车集团对于帕里斯帝市场定价的考量。
从海外市场的反馈来看，上市仅一年的帕里斯帝全球销量达到10万辆，其中在韩国市场销量达5.2万辆，在美国市场上市仅6个月销量便斩获3.3万辆的销量，甚至出现了需要加价1万美金才能提车的情况出现。
中国市场方面，帕里斯帝的定价策略非常具有竞争性，现代进口汽车并没有盲目给这款车定一个很高的价格，再通过大幅度优惠和打折的方式慢慢去卖。大幅度优惠售车对品牌提升没有好处，反而会因为车辆价格下滑严重，伤害原有车辆的保值，损害品牌形象。
近两年，现代汽车集团注重提升品牌影响力，也将通过帕里斯帝，以及未来引入更多领先技术和产品，在中国消费者心中重塑高端品质的品牌形象。开启在华进口车业务，并带来帕里斯帝的重要目的并非追求高销量，而是未来将承接现代国产车消费升级的客户，实现品牌提升。所以说帕里斯帝一步到位的定价策略且价格非常务实，也是对于中国市场的尊重。
3、创新渠道销售模式?价格统一+透明
在大型SUV市场中能看到，国产化趋势非常明显，甚至许多豪华品牌车型都要落地中国。帕里斯帝作为进口产品入华，为了给消费者提供高品质服务，现代进口汽车将采用创新销售模式。
提升品牌形象，不止于产品，销售端的革新同样重要。
根据J.D?power的调查结果显示，国内消费者更换新车的频率明显提升，时间大约在3-5年左右，所以汽车保值率也是买车的时候必须考虑到的问题。当下市场中不乏定价30万元或者更高的合资、豪华品牌产品，不过受到行业大环境以及竞品的压力，终端销售时常会有非常大的优惠，几个月的价格浮动甚至比股票变化还大。这极大影响了产品的保值率，对于车主也是一种伤害。
现代汽车集团此前在国内的销售中，也曾遇到终端价格变化大的问题。在此前的沟通中，现代汽车集团的高层也曾表示，“保证价格的统一和稳定，只有通过直营的方式。”因此，现代进口汽车本次采用E2E线上购车模式。E2E即线上购车系统，客户可以通过现代进口汽车官方网站线上购车系统了解产品、价格、各种金融政策和服务政策，并完成购买。线上销售机制的好处在于帕里斯帝的价格能做到全国统一，不会受到经销商因素的影响。
此外，现代进口汽车还会提供线下服务商及经纪人模式，主要借助当下北京现代的全国销售网络，精选出优质经销商，帮助用户进行产品介绍、试驾等，以及在成交时向客户交付车辆等购车环节。现代进口汽车还会在全国设立50个售后服务中心，将覆盖核心城市及地区，为消费者提供服务。
4、结语
对于现代汽车集团来说，想要提升在中国市场的品牌形象，不能完全依靠国产车型，开启进口车业务或者高端业务就承担了重任。帕里斯帝是现代汽车集团开启进口车业务后推出的第一款车型，也是现代汽车集团旗下的全球旗舰SUV，瞄准了当下中国用户的用车新痛点。
虽然帕里斯帝是新入局的“选手”，名气不如途昂和探险者大，不过该车仍有一些差异化的配置优势，并且价格能压到30万元左右，这些都是未来在市场中竞争的优势。此外，线上统一价格销售也提升了帕里斯帝的保值率，对于一款纯进口SUV而言，帕里斯帝在国内市场中有比较大的发展空间。
7座SUV车型有很多，为了方便大家区分，我大体上将其分为进口、合资和国产三个方面，下面我会就每个方面简单介绍相关的几款车。
进口7座SUV车型有：
别克昂科雷，它的价格大概在30到60万之间，内部空间超级大，即使身高一米七的人坐在后座一点也不觉得拥挤，外形也很霸气，很符合现代人的心理，但是它的油耗有点高，总体来讲还是不错的。
起亚霸锐，它的价格大概在35万到45万左右。这款车的外形很个性，车内空间也很充裕，重点是油耗特别省，这一点深受大家的欢迎，而且它的动力系统特别强劲，注重车子的速度和乘车体验的人可以考虑入手这款车。
合资的7座SUV车型有：
大众途昂，价格为30万到50万左右 。这款车的外观比较强悍，车身高，车内空间也是没的说，即使坐在第三排也可以伸腿，车内驾驶感和乘坐感都非常棒，但缺点在于它的油耗比较大。
起亚KX7，价格大概在10万到30万。这款车的外观比较大气且有稳重感，动力方面很带感，价格也可以为大多数人所接受，非常适合家用出游。
国产7座SUV车型有：
比亚迪全新一代唐，大概10万到20万左右的价格。车的外观超级酷炫，内部空间也足够大，动力配置方面非常到位，重点是它的油耗特别低，价格也可以接受，受到很多人的青睐。
标签：系统 设计