从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底 ♂
从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底
- 从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底
- 北斗星复产有几种颜色
- 北斗星怎么样啊值得买吗
- 北斗星复产原因
- 北斗星 CH7100和 CH7140那个百公里油耗多一点呀
- 复产的北斗星到店了吗
- 关于中秋国庆双节经典诗
上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。
“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上。”
这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司（下称“福耀玻璃”，）发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。
据数据显示，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%；实现净利润9.64亿元，同比下降35.97%。对于业绩下滑，福耀玻璃表示，受疫情影响，汽车行业产销量同比下降，公司下游客户订单需求减少。
也因如此，其上半年在职员工人数减少2,267人，相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示，是为了充分发挥员工的积极性和潜能，提高工作效率，增强企业竞争力。
毫无疑问，自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，之后国内汽车消费动力明显偏弱。
2019年，国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年，受疫情影响，汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计，2020年1~6?月，汽车产量为?1011.2万辆，同比下降16.8%，其中乘用车产量为775.4万辆，同比下降22.5%。
汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外，海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。
报告提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司，后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元，同样影响了福耀玻璃总利润。
与此同时，福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元，使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元，其中FYSAM亏损2.06亿元，福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。
要知道作为重点市场，自2014年以来，福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元，并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂，可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年，福耀美国连续第三年实现盈利，并计划在2020年新增100多个工作岗位，投资4600万美元，进行一个新项目生产线的升级改造。
但目前来看，除了中美关系之外，疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。
对于下半年发展，福耀玻璃表示，国内外经济形势依然不容乐观，但与今年上半年比会有增长，但风险和不确定因素依然存在，汽车行业仍然继续面临负增长的风险。
不过花旗指出，相信公司最差的情况已经过去，下半年相信业绩会有显著改善，目前重新调整公司各业务的估算，目标价由17.3港元升至25.7港元，评级为“中性”。
而在业内看来，福耀玻璃仍有增长空间，一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面，当前全球新能源汽车正处于爆发期，不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车；今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。
除此之外，近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。
据悉，目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市；福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段，后续确认后会提供配套服务，具体还要看恒大汽车整体生产的进度。
另外在涉及跨行业的合作方面，6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式，根据协议，双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作；7月1日，福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议，双方将结合各自产业资源和技术优势，共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化，推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。
目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示，福耀汽车玻璃国内市场份额达70%，全球市场份额约30%，仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示，福耀玻璃早晚是世界第一。
不仅福耀玻璃，对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO?ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”
根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平，起码还需要3年时间。
面对这个情况，零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”计划。不过值得注意的是，在营收、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。
另据《中国汽车报》数据预计，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20%。米其林方面表示，预计到2022年下半年，业务才能恢复到2019年水平。
维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件，其对未来仍有信心。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。
大陆方面表示，因目前经济形势极其不稳定，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此，其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性，现在公布全年财务目标并不明智，计划在终端市场需求进一步稳定后再发布。
上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。
但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产，市场显然应该好于上半年，这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外，市场和疫情的考验，对于跨国零部件企业而言，或成为其加速转型的新动力。
文/菲林
7种颜色，分别是：珍珠白、银灰、猫眼蓝（深蓝）、黑、栗红，新颜色冰晶蓝（看起来偏绿）、海青蓝（浅蓝）。您可以根据自己的喜好选择车身的颜色。
首推北斗星（仅1.0型号）：是小型mpv（多功能车），载人载货两相宜，创业首选，尤其是1.0型号为加入汽车下乡已经悄悄复产，估计3万2千能入手裸车（当然要和js较量一番），性价比一流。至于js和厂家极力吹捧的1.4排量的最低配要4.2万左右，带abs的只有顶配车型，居然敢要5.7万，根本毫无性价比可言。这款车在日本只有两个排量：0.66升和1.0升，拼命在中国力推1.4升的，耗费我国宝贵资源，可见鬼子的狼子野心。
其次推荐羚羊：羚羊也是辆不错的车车，配置齐全，省油，皮实，南方很多出租车就是羚羊的，羚羊车友的评价也不错。我是河南新乡的，有一段时间也很关注羚羊，4.28万低配车价格颇让人心动。就是我们这里羚羊极为罕见，推测羚羊在北方存在严重水土不服，而且羚羊车身极轻，内饰粗糙，有偷工减料的重大嫌疑，其致命伤为空间狭小，舒适性差。你要是南方人可以考虑小羊羔。
生产线搬迁
日前据悉，因为生产线搬迁原因，导致北斗星此前一段时间已经停产停售，而目前昌河北斗星正式开始复产销售，而此次复产的车型为全新一代北斗星，上一代改款还是在2012年，这也是近10年来的首次改款！
安了CH7100的叫北斗星1.0
安了CH7140的叫北斗星1.4
1.0排量的相应比1.4排量的油耗要小些
，实际差距并不大，从能量守恒角度讲，做功多少是决定油耗的决定因素，比如车辆负荷相同时，1.4排量的转速2000转，动力就够了，1.0如果做同样的功大概要达到2500转。
下面做个算术题：
1.4*2=2.8
1*2.5=2.5
2.8大于2.5
CH7100是东安的发动机，而CH7140发动机也基本国产，但外壳打有铃木的商标，质量要受铃木严格监控，是非常著名的一款发动机，值得信赖。
北斗星1.0网上很难查到，曾经停产，原因是大城市小排量不予上牌的政策和尾气未能达标。现已复产，报价3.68万，在价格上有些优势。外观与1.4基本相同，车标丑一些，为小个的空心S。
妇产的北斗星到店了吗？我认为目前情况下复产的北斗星，我认为这个可能已经到店了。
七绝·中秋赏菊
钟炽耀
一年一度又中秋，菊放东篱品自优。
傲雪凌霜花更艳，拚将风韵溢清幽。
七律·中秋赏月话中兴
莫官济
月到中秋分外明，和谐社会颂河清。
复兴大业民为本，谱写鸿篇日与新。
八面物丰人气旺，四方风起水生烟。
坚持改革推前进，富国强邦步不停。
七绝·中秋盼团圆
黎家骍
手足相争莫记仇，前嫌捐弃乐千秋。
炎黄世胄情缘厚，一统神州万众讴。
七律·中秋赏月台海寄情
李民森
中秋赏月尽三更，把酒临风却动情。
煮豆燃萁伤旧痛，雁行折翼误新程。
埙篪合奏金瓯固，冰雪消融俎豆赓。
回暖潮流甘露降，喜承酥雨茂庭荆。
七绝·告后昆
陈炳基
美韩军演值中秋，黄海游戈有隐忧。
长夜思亲惊梦在，认清敌友慎筹谋。
七绝·中秋赋
叶向阳
童年高唱月光光，耋耄遐龄赋乐章。
赏月吟诗真惬意，欣逢盛世福无疆。
七律·寄语台胞同赏月
莫健荣
迎秋送夏金风爽，绿水青山尽笑颜。
特色金瓯书壮丽，复兴大业谱鸿篇。
和谐两岸春光美，互利三通远景妍。
明月九州欣共赏，中华一统舞翩跹。
七律·中秋月夜
莫伯福
中秋佳节桂花妍，夜景多姿感异鲜。
对月吟诗歌盛世，临窗作赋赞丰年。
与时俱进神州地，今日同辉赤县天。
满目繁荣新气象，关山千里共婵娟。
七律·中秋有感
张继满
百姓喜逢欢乐年，万民仰首望青天。
轻移香案赏明月，欲借秋风传彩笺。
祖国和谐欣发展，家庭美满乐翩跹。
临风寄语犹嗟叹，禹甸金瓯何日圆？
七绝·中秋感怀
吴同发
阿里昆仑山水连，中秋望月最堪怜。
弟兄携手坚冰破，一统金瓯重任肩！
中秋情思·调寄西江月
梁传燊
珠洒金盘玉镜，辉流碧海青天。中秋两岸共婵娟，乐叙天伦犹念。
憧憬阋墙恨解，殷期棠棣情牵。金瓯明月两团圆，祖国欢歌一片。
七绝·望月
兰淑芳
寄情明月照神州，悦目舒心解万忧。
千里婵娟人共赏，诗篇勃兴笔苍遒。
七律·两岸人民赏中秋
龙世月
两岸人民情义深，风轻云淡月清明。
同胞骨肉共欣赏，一脉河山乐太平。
两岸弟兄常聚首，三通经济创双赢。
情浓于水常思念，翘盼金瓯胜月圆！
七绝·中秋感怀
陈声志
一年一度又中秋，两岸同胞情意稠。
爱我中华同此理，河山壮丽共筹谋。
七绝·吟咏中秋
陈明华
月到中秋分外明，婵娟共赏古今承。
高歌祖国腾飞日，九域和谐事业兴。
七绝·中秋即景
黄文池
中秋月洁又风清，政善人和奔锦程。
诗友联欢吟倩句，灵峰山下满歌声。
七律·庚寅中秋感怀
罗扬罴
中秋节届壮歌飞，多难兴邦志可追。
往日天灾民失所，当今山塌众肩抬。
毋忧吃住全凭党，不虑贫穷赖哲才。
重建家园犹胜昔，清新亮丽尽心开。
七律·中秋感怀
陈济民
蟾光正满桂飘香，南北东西喜气扬。
酒倾中秋歌党德，诗吟大有颂枢章。
中华崛起羡强盛，银汉清辉兆日长。
惩腐倡廉施善政，久安家国乐无疆。
七绝·中秋夜思
李忠贤
中秋佳节月圆时，触景生情倍眷思。
我对苍穹频报喜，台方指日有归期。
七绝·中秋吟
叶 强
冰轮初涌破云开，万里婵娟入户来。
此际天涯翘首望，金瓯月满尽欢杯。
农家中秋·调寄忆秦娥
李举东
青霜滑，南山似担荷锄月。荷锄月，柿儿初突，石榴新裂。
牛羊已与黄昏别，踏霜又到清秋节。清秋节，黄粱方熟，酒醅将热。
七律·中秋赋
覃绍奎
一轮明镜挂山头，饭后全家出外游；
忆友思亲谈故事，品茗尝饼庆丰收；
九州自古多劫难，四海今宵忘苦愁；
皓月当空人聚首，民间处处赏中秋。
中秋·调寄鹊桥仙
李康林
秋鸿北去，清蟾复满，海水茫茫怎渡？中秋又到倍思亲，更让我牵肠挂肚。
携同北伐，并肩抗战，岂料分成汉楚！分庭太久不相宜，要早日言欢共处。
七律·庆中秋颂祖国
陈世荣
中秋佳节桂飘香，银镜玉盘耀故乡。
万众欢歌同赏月，卅年改革铸辉煌。
风和雨顺民心悦，策善政通国运昌。
百业腾飞超世界，神州处处换新装。
七绝·中秋夜吟
周万山
节届中秋绪万般，思亲梦越数重山。
可人最是家乡月，久别犹能伴我还。
从纯粹硬汉到豪华越野的进化 鉴赏奔驰迈巴赫G650 Landaulet ♂
从纯粹硬汉到豪华越野的进化 鉴赏奔驰迈巴赫G650 Landaulet
- 从纯粹硬汉到豪华越野的进化 鉴赏奔驰迈巴赫G650 Landaulet
- 最贵奔驰G级，将近2000万的迈巴赫G650才是土豪玩具
- 迈巴赫g650是大G吗
- 奔驰迈巴赫g650和宾利添越哪个好
- 奔驰大Gv12每公里油耗
- 最贵的suv
- 全新梅赛德斯奔驰-迈巴赫G650Landaulet出现在我们应该看到之前
- 奔驰G级这款车它搭载的是什么发动机
- 库里南和迈巴赫哪个贵
- 越野车中最奢华、豪华车中最越野，迈巴赫G650开拓了新领域
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2014年，奔驰宣布重启超奢华品牌迈巴赫，但至今消费者对这一品牌的选择还是比较有限--S600?Pullman、S650?Carbriolet，而就在2017年日内瓦车展上迈巴赫第一款豪华SUV--G650?Landaulet首次亮相，迈巴赫G650?Landaulet基于G系打造，新车长度为5345mm，高度为2235mm，轴距为3428mm，后排为敞篷设计，前排和后排中间由电动玻璃隔开，且电动玻璃可以手动更改透明效果，确保驾乘者拥有绝对的隐私。
回顾奔驰G系车，历来都以硬汉越野出名，而此次华丽变身为豪华越野，可谓让玩车的土豪们着实地疯狂了一把。迈巴赫G650?Landaulet售价50万欧元，但限量99台，所以不是所有爱车的土豪们都可以将其纳为己有。
Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，是一种在汽车诞生之前就在马车箱中广泛使用的车厢形式。最显著的特点就是后方可开启的软顶。当然这不是迈巴赫的专利，宾利等车也都曾经采用过这种形式的造型。
简单来说迈巴赫G650?Landaulet就是一辆可以开蓬的G系车。这台能够完全将后排暴露在天幕下的SUV，开启了G系的豪华之路。软顶采用全电动开合，还有一个隔离前后排的玻璃隔板——可以一键操控从透明到私密，对于G650?Landaulet，也许前排是属于司机和保镖的，而后排则更是为了土豪和他的玩伴而设。作为奔驰的超奢华SUV，它带给乘客的乘坐体验绝对是非常优秀的，为了提供达到迈巴赫标准的奢华后排，G650?Landaulet轴距被加长了58厘米，让座椅以及后排的腿部空间处理都可以比肩迈巴赫S级。
外观方面，维持?G500?4x42的设计造型，?0.45米的车底净空、AMG风格前保险杠、碳纤维材质的宽边轮拱、带有圆形开孔的银色前下护板等。来到侧面，很明显可以看到轴距加长，四颗轮子的位置向四个角落延伸，同时还有电动可伸缩式踏板方便乘客上下车，在?C?柱上方还有印有?Maybach，表明此车的地位。
车尾部分则改以?Cabrio?式样的折叠软篷设计，加装挂壁式全尺寸备胎，后保险杠下方也有双杠造型的防撞护条以及与车头呼应的防撞护板。
G650?Landaulet?的内饰运用黑/米双配色，在中控台门饰板、方向盘及座椅等部位大量采用真皮材质包裹，营造十足的奢华感受。而后座受益于加长轴距，带来巨大脚步空间，同时?B?柱的位置增加了中控台，并装配两台液晶屏幕，由玻璃与前排隔离形成独立的空间。
动力方面，迈巴赫G650?Landaulet搭载6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率463kW（630Ps），最大扭矩1000Nm，此外，该车还延续了G级强大的越野性能，除了基本的差速锁以外，325/55?R22的超大轮胎也提供了无与伦比的抓地力。
奔驰G在不断的进化中完成了从一台纯粹越野到豪华越野车的转变。期待下一款豪华炫丽的G系列产品！
如果你觉得奔驰G350加价50是无理取闹，G63先行版加价105万是不可思议的话，那么国内落地接近2000万的迈巴赫G650是不是就壕无人性了。
这款迈巴赫G650除了贵之外，最大的亮点就是敞篷。坐在后排座椅，一键打开软顶敞篷，完全暴露在蓝天之下，驰骋在草原沙漠中，喂一喂老虎，观赏一下动物大迁徙，想必这才是越野车的最佳打开方式。
既然是迈巴赫，那么一定少不了豪华。与普通G级相比，G650轴距加长了57.8厘米，提供了充足的后排空间，同时两个独立迈巴赫座椅都有配有独立循环的空调系统和按摩功能，并且座椅中间还有一个装有香槟的冰箱。
出于老板们的隐私需求考虑，G650后排和前排中间还设有一面双色隔音隐私玻璃，可以设成半透明或不透明。
G650是在G500?4x4?车型上设计而来，车身多处都为碳纤维材质，门式车桥使其具有45厘米高的离地间隙，搭配三把锁，越野这码事也丝毫不含糊。22英寸铝合金轮毂也让G650的视觉效果高大不少。
车尾设置了偏置式外挂备胎，由于取消了车顶，所以高位刹车灯被单独安排了备胎上方。
G650搭载的是来自于AMG?G65相同的6.0L双涡轮增压V12发动机，大马力达到了630匹，最大输出功率463kW，峰值扭矩1000Nm，与发动机匹配的是7速手自一体变速箱，百公里加速只需5.8秒。
虽然该车有着V12双涡轮增压发动机，但是考虑到其特殊性，在关闭车篷状态下最高时速被限制在了180公里/小时。不过话说回来，这车讲究的就是风度，估计没车主会冲着200公里/小时的速度开把。
迈巴赫G650在国内的落地价格不仅高达上千万，并且这台车还全球限量99台，这可不是一般土豪的玩具。
是的，迈巴赫g650是大G而且更像是一辆采用了四轮驱动的G63 6×6---相比于普通版的G级，迈巴赫G650 Landaulet的整车长度以及轴距都有了明显的增加--而增加后的尺寸也使得整车的体量感得到了大幅度的提升。车辆B柱以后的位置采用敞篷的结构，通过折叠软顶进行密封，车辆的整个侧围则得到了保留。
迈巴赫G650 Landaulet其实和此前AMG推出的G500 4X4和G63 6×6的渊源会更密切一切。从外观上来看，迈巴赫G650 Landaulet更像是一辆采用了四轮驱动的G63 6×6。相比于普通版的G级，迈巴赫G650 Landaulet的整车长度以及轴距都有了明显的增加。而增加后的尺寸也使得整车的体量感得到了大幅度的提升。车辆B柱以后的位置采用敞篷的结构，通过折叠软顶进行密封，车辆的整个侧围则得到了保留。
奔驰迈巴赫G650中规采用AMG车型特有的轮拱饰条、不锈钢迎宾踏板以及不锈钢防擦条，挡泥板上的“V12 BITURBO”标识以及后门上的“G65 AMG”铭牌也十分醒目。新款奔驰G65无论是轰鸣的排气声浪，还是枪栓般的车门上锁声音都会令人心旌摇荡。初次接触G65的车迷需要一段时间来适应它的坐姿和乎垂直的挡风玻璃，而一旦熟悉之后，你就会彻底沦陷于它宽大的座椅中。
g650要好，价格高达65万欧元（约500万人民币）但由于是限产所以价格被炒到更高，甚至到1000万人民币。
宾利添越算是量产suv中最好的一款，重视舒适度，保时捷的卡宴都无法与之抗衡，价格在390万～480万间
此车是中大型SUV豪华品牌车，搭配的4.0T V型8缸发动机，动力非常强，油耗也很高，大概要二十个点以上，每一公里要超1.5元，油耗每个人开车情况不同也有差别。开这车油耗并不会低。
外观方面，看起来更加霸气，而奔驰G级标志性的方正车身造型和圆形的大灯组这些经典的元素也继续使用，迈巴赫取消了G 650 Landaulet的D柱，取而代之的自然是Landaulet（敞篷）了，当敞篷打开时迈巴赫G 650 Landaulet远看上去就像是一辆高大的跨界SUV，线条硬朗，四方四正，尾部突然收敛，很有别样的硬派美感。
车身尺寸方面，这款梅赛德斯-迈巴赫G650 Landaulet的轴距和标准版的G级相比，轴距加长了578mm，达到3428mm，车身长度为5345mm。
内饰方面，G 650 Landaulet前排与普通的老款奔驰G级并无太大差别，总体保持了奔驰G的内饰设计，只是在用料和细节方面有所区别。G 650 Landaulet的后排用一块玻璃与前排相隔，玻璃具有升降和雾化处理功能，既不妨碍后排与前排的沟通，又能很好的保证后排老板的私密性。
动力方面，梅赛德斯-迈巴赫G650 Landaulets使用了一台奔驰全新打造的6.0L双涡轮增压V12发动机，发动机参数：最大功率630马力/5250rpm，峰值扭矩1000牛·米/2000-4750rpm
最贵的suv有：迈巴赫G650 Landaulet、奔驰G63?AMG 6x6、阿尔特卡尔曼、Dartz Prombron Black Russian、宾利Dominator等。
1、迈巴赫G650 Landaulet
对于迈巴赫这个品牌，相信不少车主都是听说过的，作为一个能够和劳斯莱斯、宾利相抗衡的品牌，迈巴赫在豪车市场上也是有着非常强大的实力的，等级也是要比奔驰S级更高。对于迈巴赫G650来说，它也是一款高性能SUV。
2、奔驰G63?AMG 6x6
对于奔驰G63 AMG 6x6来说，它是基于G63 AMG版本改造过来的，最明显的区别就是车轮增加到了6个，车身后部设计成“皮卡”的样子，整体来看的话，这款SUV也是显得更加“狂野”，性能也是更强了。
3、阿尔特卡尔曼
阿尔特是北京一家专门从事汽车研究的公司，这个卡尔曼车型也是他们研究出来限量生产10辆的作品，全身独创地采用了棱角的设计，看起来非常炫酷。这款车是基于福特F450打造的，车内配置相当豪华。
4、Dartz Prombron Black Russian
对于Dartz来说，它是一家拉脱维亚的汽车公司，虽说这个品牌比较小众，但是从车辆性能上来说，这款车一点也不输一线豪车品牌，其售价基本上也都超过了一百万元。对于Prombron Black Russian这个车型来说，它是一款限量生产5辆的车型，动力方面采用的是8.1L的V8发动机。
5、宾利Dominator
对于添越来说，大家都知道它是宾利第一款量产SUV，但是在添越之前，Dominator?才能算得上是宾利的第一款SUV。这款SUV是宾利在1994年为文莱国王定制设计的，全球6辆全在他那里，所以这款车也算得上是无价之宝。
新款Mercedes-MaibakhG650恢复了Landaulet的昵称，专门用于后排乘客头顶上方有软车顶的超豪华车辆。
G650Landaulet基于G50044方形升降底盘，但它使用的不是biturboV8，而是该公司的V12发动机，据报道，该发动机的调整功率为630马力。另一个不同之处是，轴距现在已经延长，从而为后排的特权乘客创造了更多的空间。
从照片中我们可以看到，由于飞轮的原因，机舱后部与前部完全分离，为两人提供了严格的座椅、一个中央控制台和一对TFT显示屏。
我们最后一次看到梅赛德斯-迈巴赫兰道莱特是在2007年，当时该公司开始按需生产基于62S的版本，价格相当高。
据报道，全新梅赛德斯-迈巴赫G650Landaulet将进入仅99辆的限量生产计划，该公司将在日内瓦车展上正式亮相。
主要看车主对车的保养，豪华柴油车均采用柴油共轨电控喷射技术。所以对柴油的质量要求比较高。如果汽车的保养跟不上，柴油的质量就不好，就会导致汽车多跑几公里，出现一些故障。新车有望在今年年底或明年正式亮相。其实早些时候，日本媒体透露，Jimny将推出5门车型，渲染图被各路媒体转发。从外观来看，新车保留了目前三门版本的特色和设计元素，只是车身尺寸进一步加长，多了两个后门。
保留了圆形灯光的复古元素，还有很多越野元素。整个进气格栅也有传承因素。尾部和整个车身是最棱角分明的部分，类似于方盒子的造型让整车看起来像奔驰G，这也是为什么国内外网友称之为小型奔驰G的原因，新款车型依旧搭载了102马力的1.5L自吸发动机和四驱系统。但是对于一款越野车来说，采用无门布局意义不大，增加轴距不利于越野。
迈巴赫G650Landaulet是迈巴赫旗下首款SUV。你可以把梅赛德斯-迈巴赫G650Landaulet想象成一款结合了众多车型优点的精品。这款SUV的主题也很简单，那就是它是一款注重豪华感和豪华风格的庞然大物。外观方面，看起来更加霸气，延续了奔驰G级标志性方正车身造型和圆形大灯组的经典元素。在迈巴赫取消了G650Landaulet的D柱，自然换成了Landaulet(敞篷)。
敞篷车打开后，Maibakh? ?G650Landaulet看起来就像一辆线条硬朗、四向直尾的高大跨界SUV，有着与众不同的硬派美感。车身尺寸方面，这款梅赛德斯-迈巴赫G650Landaulet的轴距比标准G级长了578毫米，达到了3428毫米，车身长度为5345毫米，内饰方面，G650Landaulet的前排与普通的老款奔驰G级没有太大区别，大体保持了奔驰G级的内饰设计，但在用料和细节上有所不同。G650Landaulet的后排与前排用玻璃隔开。玻璃具有升降和雾化功能，既阻碍了后排与前排的交流，又保证了后排老板的隐私。
迈巴赫。
奔驰正式推出了迈巴赫G650Landaulet，并且全球范围内也只仅仅生产99台，这也造成它一经发布就被抢售一空的情况。外观部分，迈巴赫G650Landaulet基本延续了G级的经典造型，但在细节部分的运用上，还是可以看出G650Landaulet的不同，比如彰显独特身份的Maybach标识以及更高的底盘，据说这台G650的最大涉水深度达到了整整1米，而同门师弟AMGG63也不过才700mm。在配置部分，包括外挂备胎在内都采用了规格为325/55R22的轮胎，来自意大利百年品牌倍耐力，而车尾部分的后保险同样是可以拆卸的，和G5004×4一样。进入到内饰，整体风格和普通版的G级并没有太多不一样，只不过在中控部分采用了碳纤维面板，以及一些铝合金材料和天鹅绒面料的运用。
更大的空间和更奢华的配置是迈巴赫G650Landaulet区别于普通G级的主要特征，在保证了极为奢华的配置情况下，迈巴赫G650Landaulet也没有忘掉血液里流淌的越野基因：超高的离地间隙（450mm）、超强的动力系统（AMGV12）、三把差速锁以及全时四驱系统是G行走江湖的制胜法宝，就算穿上了Maybach的外衣，它依旧是地表最强越野神器。
相信在大多数男人的眼中，奔驰大G肯定是梦想车型中的其中一辆，毕竟在大多数男人心中，都有一颗越野的梦。当然，奔驰大G不单单是越野能力强，其也代表着一个身份。不过，奔驰大G的本质还是以强大的越野性能为主，乘坐的舒适性和豪华程度还是稍微有点欠缺的。这对于非常希望乘坐舒服并且有着强大越野能力的土豪来说，奔驰大G还是缺了点什么。
于是，奔驰大G的顶级版车型便出来了，那便是迈巴赫G650?Landaulet。迈巴赫G650?Landaulet的出现印证了一句话，只要消费者有需求，再高的难度生产商都会制造出来。迈巴赫G650?Landaulet可以说是陆地上最奢华，越野能力最强，最贵的SUV车型，没有之一，而这台能够满足土豪的两种需求的车型，全球仅仅限量99台。
从其名称的后缀便不难看出，虽然这是一台基于大G打造而来的车型，但是却不是一辆简单的大G。从正面来看，似乎和奔驰AMG?G?65没有什么太大的区别，同样是采用了单横幅式的进气格栅设计，唯一不同的是取消了探照灯而已。
而来到侧面就会发现其不同之处，迈巴赫G650?Landaulet的侧面显得要比奔驰大G要更加长，其轴距增加了57.7cm，增加原因是为后排提供更加宽敞的乘坐空间。迈巴赫G650?Landaulet是一台敞篷车，但是并不是大多数人印象中的那种敞篷，迈巴赫G650?Landaulet的敞篷仅仅是对于后排，其顶棚开启的位置是从B柱开始，前排的司机和保镖是享受不到的，同时保留了C柱的车顶横梁，让其车身刚性有较高的保障。
除了这块特别的敞篷设计之外，内部才是迈巴赫G650?Landaulet最大的亮点，正如刚刚也说到，迈巴赫G650?Landaulet轴距加长，是为了给后排乘客提供更加宽敞乘坐空间，这只是其中一点。在保证了迈巴赫标准的奢华后排空间后，迈巴赫G650?Landaulet的后排是两个和迈巴赫S600同款的座椅，每个座椅都有独立循环的空调系统和按摩功能。而作为只为后排提供享受的敞篷，后排的乘客自然是可以控制的，其余诸多的功能基本与迈巴赫S600上相同。
此外，在后排和前排之间有一块可以升降的半透明/不透明隔音玻璃，完全保证了乘坐在后排的老板的一些不想让人知道的隐私。后排座椅之间由中控台相隔，配备了具备加热制冷功能的杯架，前排座椅的靠背处安装了10英寸的屏幕和皮革包裹的可折叠桌子。简单来说，迈巴赫G650?Landaulet的后排就是从迈巴赫S600上搬过来的，不同的是，迈巴赫G650?Landaulet的后排能有“无障碍360度天窗“。
动力方面，迈巴赫G650?Landaulet搭载的与?AMG?G?65?相同的6.0L双涡轮增压V12发动机。最大马力达到了630匹，最大输出功率463kW，峰值扭矩1000Nm。而在传动系统方面，?与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。基于G63?6x6?和?G?500?4x4??打造而来的迈巴赫G650?Landaulet，其同样具有45厘米的离地间隙，搭配锁定前差速器，中间差速器和后差速器，越野能力是无需质疑的。
从细节看到国产MPV的强势崛起，深度试驾荣威iMAX8 ♂
从细节看到国产MPV的强势崛起，深度试驾荣威iMAX8
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在产品同质化严重的MPV市场，新车型如果平庸登场，那么肯定很难开拓出属于自己的一片市场。相反，谁能不断洞察需求，从细节着手持续创新，让消费者看到不一样，无疑会有更大的胜算。显然，?荣威iMAX8属于后者。
人无我有，细节到位
俗话说，细节决定成败。在还未仔细打量荣威iMAX8之前，同行老师拿着旋转钥匙开心得像个宝宝一样，我想荣威iMAX8在这个小细节优化方面是成功的。钥匙多出了一个小小的旋转功能，不仅能将冰冷的钥匙变得有趣味，供人们把玩消遣，更是打造了一个让人印象非常深刻的记忆点，让人很容易记住这款车。不过千万别让家里的孩子看到，因为这个小玩具真的会转上瘾。
当然，对荣威iMAX8来说，这种“小把戏”只是皮毛，它真正能让人牢牢记住的当属“魔吧”移动中控台。荣威iMAX8配备了一个可移动中控台，集成了冷热箱和一套可升降茶具，支持从第一排到第三排的滑动。新车支持全座舱语音控制，只要成员唤醒斑马系统：“你好，斑马！我想喝茶”，中控台就会自动移动到相应的座位中间，然后茶具自动升起，整个过程相当有仪式感。
此外，还有一个创新点是让笔者印象非常深刻的。由于荣威iMAX8挡位设置在中控面板旁边，而且中控台能够灵活移动，所以它的前排地台是贯通式的，驾驶员能够在前排灵活走动，甚至从前排“穿越”到第二排。这样的好处就是在狭窄停车位置，主驾车门不方便打开，驾驶员完全可以从副驾一侧下车，灵活方便。
MPV应有的基础素质过硬
在聊完几个让笔者印象非常深刻的点之后，我们再来看看荣威iMAX8的基础素质怎么样。首先，MPV车型最关键的地方无疑是后排的乘坐空间，尤其是第二排的贵宾区域。荣威iMAX8采用低地板高顶设计，低地板能够保证乘员上车的便利性，高顶设计让座舱头部空间宽裕，二者结合，将座舱空间最大化。
另外，第二排座椅支持前后调节、靠背调节、电动腿托等多项舒适性配置，而且座椅填充柔软，支撑到位，媲美飞机头等舱。值得一提的是，荣威iMAX8第三排空间也不错，座椅不仅支持前后调节，而且支持靠背调节。笔者身高1.8m，在第三排的乘坐姿势还算舒展，再加上旁边配备的斑马系统唤醒按键，可以说荣威iMAX8对第三排乘客的照顾也是相当周到的。
底盘有质感，车辆可控性强
对一款MPV车型讲操控玄学，确实是有些“强车所难”，但是这款车，确实有几点非常值得分享。
首先是可控性，荣威iMAX8看上去车高马大，一副很难驾驭的样子，其实不然。荣威iMAX8低速方向轻盈，在转弯掉头的时候很容易控制；而在中高速时，手感沉稳指向精准，给人十足的驾驭信心。其次，荣威iMAX8底盘紧凑，很有质感，柔韧的悬架及良好的侧倾抑制，让高大的车身不会过度侧倾，高速变道超车不会感到慌张。
最后就是动力，荣威iMAX8搭载上汽2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，单看这个组合就能让人觉得可靠和放心。在试驾过程中，这套动力总成也没让人失望。换挡丝滑柔顺，提速也很积极，没有大车的那种动力滞后感。而且这套发动机的噪音和震动控制也很到位，怠速情况下，车内几乎听不到发动机的声音，甚至让人产生没有发动点火的错觉。
总得来说，荣威iMAX8整体表现是超乎预期的，底盘质感、动力响应、NVH控制都是处在一个相对较高的水平。与MPV大哥大GL8相比也丝毫不差，甚至在某些方面占据优势。
汽车观察家认为：
如开头所说，在汽车市场产品同质化严重的当下，荣威iMAX8在保证MPV车型应有基础素质的同时，在多方面进行创新优化，丰富功能，增强产品记忆点。旋转钥匙、移动“魔吧”、全车语音控制等配置的加入，确实让人看到了MPV车型全新的玩法，同时也让人能够更加深刻地记住这款车。
不随MPV车型大流，洞察需求，从细节着手开创新玩法，这或许就是荣威iMAX8的制胜秘籍。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：newbee）
这次驾仕派团建找来几辆MPV作为出行用车，也就顺便对它们进行的长途试驾。上一篇说到传祺M8算是一款典型的日系风格MPV，那么与之对应的荣威iMAX8又如何呢？
我的观点是：荣威iMAX8显然不是传统思维那种软趴趴、毫无乐趣的MPV，反而会给人一些驾驶上的惊喜，但是本质上它又没脱离MPV的舒适风格。或许我们可以这样定义——
荣威iMAX8更像是一款卖给年轻奶爸们的MPV，从造型到功能，再到驾驶风格，皆是如此。
先说外观。荣威iMAX8实际尺寸其实并没有传祺M8大，但是将两款车并排到一起，你会觉得荣威iMAX8会宽大一些。
这个差异一是比例带来的，二是设计带来的。比例方面，荣威iMAX8明显比传祺M8更宽，再加上更低矮的车头设计，这样会带来更好的宽高比，从而让荣威显得更大。另外荣威iMAX8前悬更长一些，侧面看会更有气势。
设计上，荣威iMAX8拥有更大的、更夸张的进气格栅和更宽幅的贯穿式镀铬饰条，在视觉上就会让人觉得这辆车更宽大，进一步加强了荣威iMAX8的宽体感。对于许多消费者来说，正面前脸面积就决定了一款车的体量感，所以iMAX8看上去比M8更大也就很正常了。另外，荣威iMAX8即便是最低配车型也搭载的是18寸轮毂，这对比传祺M8的17寸也显得更大气一些。
外观细节上，荣威设计师更强调iMAX8的时尚感，包括细节繁杂的进气格栅、底部前唇上的龙鳞纹路、e型侧进气口设计、锐利的贯穿腰线、D柱的龙鳞纹、车尾的“ROEWE”字符等等。配上星云蓝的车身颜色，在阳光下的质感确确实实好过传祺那边。
内饰方面荣威iMAX8比较吸引人的是，中央扶手箱和前仪表台采用了断开式的设计，这样中间就有比较富余的空间可以放置物品，前排感觉也没有那么拥挤。这显然同样是很日系MPV的设计。
即便是最低配车型，荣威iMAX8也称之为“旗舰型”，所以有了液晶仪表，还有一块10.25英寸的中控屏。虽然中控屏不大，但是导航、音乐、倒车影像这些功能都有，相比于传祺M8的那块几乎什么互联功能都没有的屏幕，你会觉得突然就进入了正常的时空。
在空间上，iMAX8的第二排不是传祺M8那种全包围的航空座椅，还是比较传统的带扶手的独立座椅，但是拥有了电动腿拖功能。另外就是第三排可以前后调节，在不需要行李空间的时候，第三排能够获得更充裕的空间。
当然，如果在都装满了行李的前提下，荣威iMAX8的第二三排坐下五个成年人还是不如传祺M8来得舒适。这里面包括第三排腿部空间会小一些，车身宽度不够充裕、头部空间也比较挤迫等问题。只能说在行李箱空间和乘坐空间上需要一个妥协，如果仅仅是城市通勤的话那是完全没有问题的。
在驾驶方面，一坐上荣威iMAX8你就会觉得这款MPV坐姿更低矮，有点轿车的感觉，而传祺M8则还是有点端着坐。这样会给人一个比较先入为主的感觉——这车开起来是不是会运动一些？
答案是肯定的。荣威iMAX8的后悬挂竟然是多连杆，这有点超出我的预计了。荣威iMAX8的底盘初段会有一些硬朗的感觉，碾过路面的接缝和小坑洼时，路面冲击会反馈给驾驶者，这显然就不是那种日系MPV常见的处理方式了。但是这样的调校风格会让年轻一些的驾驶者更适应，不会觉得完全软绵绵的、像开船一样。
当然，一旦遇到大的坑洼或回头弯这种对车身重心转移比较大的时候，荣威iMAX8的MPV属性还是显现了出来。车辆悬挂的中后段会比较松软一些，尽管希望表现出一些韧性，可是因为车身的重量，速度稍快的转弯往往就会直接把悬挂行程用完。另外就是荣威iMAX8在遇到起伏路面的时候，会出现前后轴不平衡的那种俯仰，感觉是后轴负重太大，没有办法和前轴保持一致。
另外，整个车的转向手感也比较紧致一些，转向之后的回正力更大，非常跟手，而不是传祺M8那种比较慢悠悠的状态，也不是威然那种轻飘飘的电子味。荣威这样的转向手感设定会让年轻奶爸更喜欢，开起来更爽快一些。
另外就是在油门踏板的调校上更加灵敏，稍加一点力，车辆起步就会给你很有劲的感觉。当然，实际上这台车的2.0T输出并不比传祺M8更强，最大功率172kW、最大扭矩360N·m都要弱一些，但是因为油门踏板的设定会让你觉得荣威iMAX8的动力输出更加活跃。
在高原上急加速的时候，荣威iMAX8的变速箱反应和传祺M8也差不多，你需要一个提前的准备，8AT变速箱片刻之后才会开始响应你的全油门。但是在升挡的平顺性和积极性上还是表现出自己是一款称职的MPV伙伴，特别是你选择ECO模式的话，真的很慵懒。
或许由于荣威iMAX8加92号汽油，再加上更加偏向于灵活积极的油门踏板初段，这辆车的油耗要比传祺M8高0.5L/100km左右，我们开下来大概是百公里10L多一点。
简单总结一下，作为最便宜的一款荣威iMAX8车型，它时尚的造型和更高级规格的配置做工，会让人觉得这辆车还是很适合家用。虽然可能在乘坐空间上荣威iMAX8相比传祺M8弱一些，但是第三排座椅的灵活性也是加分的，这对于日常通勤来说有得有失。而在驾驶风格上，荣威iMAX8则更偏向于年轻一些的驾驶者，无论是相对硬朗一些的底盘风格还是更爽快的转向、更灵敏的油门初段，会让人不由自主的开得快一些，也更适合城市穿梭。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
近些年，身边的朋友们也将自己曾经的“小钢炮”或AMG这样的性能车，换成了埃尔法、GL8，以及广汽传祺GM8。而人的想法，总会随着生活状态，角色发生了转换。当你不再沉溺于自我的享乐，而是要照顾身边更重要的人，此时发现舒适豪华的MPV成为了中国市场新的增长点。埃尔法的疯狂加价、GL8的月销过万，人们都发现这种宜家宜商的MPV确实有着很强的不可替代性。尤其是很多消费者，只有曾经买过了7座SUV，才会发现第三排简直是鸡肋。而MPV通常能够保证6-7人舒适乘坐的基础上，行李厢的空间也完全能够装下这一车人的行李。于是GL8成为了接机神器，但对于荣威来说，这款超高性价比的iMAX8，很明显就是针对于这样的市场而来。荣威iMAX8要进入这片领域，当然要把竞品研究得明明白白。GL8早已不是什么美国车，而是中国特供。别克偏向商务的印象深入人心。而奥德赛更加实用，但几乎只被家庭用户所青睐，几乎得不到商务采购的市场。因此我们从荣威iMAX8的设计上可以看到，它的大气稳重，与时尚元素相结合，对于这两方面需求都有着充分的照顾，至少也能为商务车领域的采购减少更多的成本。外观方面，荣威iMAX8的前格栅采用了荣麟纹的设计元素，从引擎盖直接贯穿到保险杠底部。大灯采用了全LED光源，而格栅上方的贯穿式灯带与大灯内部的日行灯融为一体，个性十分鲜明。长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm，尺寸比GL8略小一点，但车内实际的空间表现，完全满足三排同时乘坐的基础上，行李厢也能够有充足的装载空间。尾部设计则保持了荣威一贯的风格，中庸而精致的设计对于一台MPV来说也更显大气。镀铬装饰穿插于尾灯之间。而灯带的波纹型设计，内部有着很强的立体感，夜晚点亮后，其内部更有三维立体的空间感。作为一款MPV，内饰真正的精髓通常都在第二排。不过它的中控设计也依然非常时尚，精致，大面积皮质包裹也更突显档次感。黑色基调采用了银色铝制面板，其纹理的反光质感更加优秀。仪表采用了12.3英寸大屏，虽然并不新鲜。但其加入了A柱盲区监测功能，在转弯过程中对于安全则更有帮助。中控大屏采用了12.3英寸斑马智行VENUS系统，而这款车型的硬件也有了更新，操控的流畅度更高。而内部能够支持更多的小程序，并且加入了支付宝功能，UI界面看起来也更符合人们的操作习惯。前排座椅中间区域被官方称为“魔吧”，前方内部为车载冰箱，盖子是还有灯光以增加仪式感。后方可以根据用户的需要，选择茶具吧或咖啡吧，这样的想法还真是非常新颖。来到后排，其前排座椅背面的小屏幕则非常吸引我。它可以显示车辆的导航路线、天气等实用信息，也可以独立的调节车辆的音响，比如音量、切换歌曲。至少在车内人员听歌方面，后排人员具有绝对的控制权。第二排座椅当然是最大的亮点。座椅有着极佳的包覆性，并且可以电动调节靠背角度、腰部支撑以及腿托，同时也具有按摩功能。不过前后还是采用了手动调节，其滑轨可以支持360mm的调节幅度。而车内空间布局的最大优势，就是第三排座椅可调。当第三排座椅调到最后方，只能并排装进几个登机箱。如果座椅前移，装下20寸、甚至30寸的托运行李也不在话下，车内乘坐空间也仅有一点损失。这对于公务接待的需求来说十分重要。动力方面，荣威iMAX8采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360Nm，匹配了8AT变速箱，更好的换挡平顺性也非常符合一台大型MPV的使用场景。底盘则采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。这台发动机给我的第一印象，就是起步时非常灵敏，带动这样一台大车毫不费力。动力的输出非常线性，其高速超车时也毫不含糊，但传递给人的体感并不会有那种推背或者闯动，带给人们更多的还是一直舒适愉悦。如果谈论一台MPV的操控性，就好比去聊一辆超跑的越野性那样毫无意义。不过iMAX8的指向性还是可以接受，路感肯定不可能与常规轿车或SUV相比。过弯时虽有一定程度的侧倾，但还是能保持不错的车身姿态。而悬挂确实非常软，整车的舒适性极佳，对于路面的坑洼都能够轻松化解。通过减速坎后还会有几次的回弹，对于我这种开惯了欧系硬底盘车型的人来说，还不太适应。不过荣威iMAX8的车内静谧性确实非常出色，全车采用了双层隔音玻璃，风噪、路噪以及发动机的噪音都抑制的非常出色。就像文章开头所说，我可以在第二排宽厚的足以上舒舒服服的睡一觉，对于这台车的试驾不如试乘。而坐在第二排时，驾驶时的缺点此时都变成了优点。安静的车内，与软如席梦思的悬挂，这样的乘坐体验是市面上绝大多数轿车或SUV车型所无法达到的。确实，还是单身青年的我，并不可能去拥有一台MPV。日常生活中，更没有人会为我驾驶车辆。为了舒适性，放弃了个性、自我，尤其是作为爱车人士对于驾驶乐趣的追求，这显然不太可能。而当你拥有了家庭，有需要照顾的人，荣威iMAX8可以让一家人其乐融融，或是让你的商业伙伴有着更加舒适的乘坐体验，这就是拥有一台荣威iMax8的最大意义。
荣威iMAX8在北京车展上公布了预售价：20.88-25.88万元，这个价格跟合资品牌的产品已经非常接近，在价格上已经不存在自主品牌以往的优势，所以这款车想要卖得好，就必须硬拼实力。
之前我同事已经对这款车进行过静态的实拍并在广德测试场地里进行了短暂的体验，相信大家对这款车也有了比较深入的了解，那么这次我主要是在日常的公路上进行体验这款车，看看它日常开起来是怎么样的。
打进合资车腹地?荣威iMAX8的底气在哪里？
首先我们来了解一下荣威iMAX8的硬件基础，它搭载了上汽最新一代2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm，匹配爱信8AT变速箱。从账面上看，荣威iMAX8的动力输出已经跟GL8不相上下。
实际开起来什么感受？我先下一个结论：在任何公共道路上开，都不会对荣威iMAX8的动力有任何的槽点。荣威的工程师将2.0T+爱信?8AT的组合调校的非常出色。低速开，就算是在最拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声。作为接待用车的话，一定?不会让坐在中排的领导皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的最大扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现的很好，开起来是相当的轻松。
这次试驾我们开了相当长的高速公路，而这种城际之间的接送也是荣威iMAX8最常走的路况。它在120km/h的速度下，动力其实还有相当大的盈余，深踩一脚油门速度可以短时间内达到较快的速度，对于超越一些慢车犹如蜻蜓点水。当然作为一款MPV车型，它的动力输出不暴力，没有性能车那种暴踩油门降挡突然顿一下的那种风格，它的换挡速度不是特别快，但也不慢，工程师协调的特别好，让人获得满意加速的前提下，它又不会产生任何影响乘坐的顿挫。
上汽这款最新一代400TGI涡轮增压发动机不仅数据可观，技术也相当先进，该发动机为全铝发动机，拥有350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，热效率达到39.52%，官方公布的百公里油耗仅8.4L，对于一款超过5米的MPV车型来说，燃油经济性相当不错。
作为一款二、三排要经常坐人的MPV车型，底盘的舒适性也相当的关键。荣威iMAX8采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，为了保证舒适性，其采用了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统，同时采用更大规格衬套，让车辆在行驶的时候更加平稳。此外荣威iMAX8还采用的铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量，让车辆的操控性能更优秀。
作为一款MPV车型，它的底盘肯定是以舒适为导向，悬架整体调校软中带韧，走补丁路面根本就无需躲闪，直接碾压过去，车内依旧平静如水，悬架系统几乎将所有的碎震过滤掉了；而走最常见的减速带、沙井盖荣威iMAX8都能轻松应对，不会让车内的乘客有强烈的不适感，一切都会被柔性处理掉。
不过荣威iMAX8的悬架也不是软的很飘忽，它应对那种抛跳路面就能很好地拽住车身。工程师在荣威iMAX8的底盘上下了很大的功夫，毫不夸张的说，它的底盘舒适性不输别克GL8。
荣威官方对于iMAX8寄予厚望，不仅希望它在公务车市场有一番作为，也希望它能获得家用消费者的青睐。其实家用消费者对车的要求更苛刻，荣威iMAX8为了满足他们的要求，操控上也是可圈可点，其搭载德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟很多家用轿车差不多，日常开比较轻松。
在NVH方面?，荣威iMAX8也是下了重本，前挡风玻璃、前排车窗和第二排车窗都采用了双层夹胶玻璃，此外车身的钢板中间也有隔音材料，加上更厚实的地板材料以及发动机舱隔音墙，荣威iMAX8隔音比同级别合资品牌都要出色。有了这么好的隔音空间，荣威iMAX8还搭载了BOSE音响，11个扬声器覆盖前中后三排座椅，在车里就能欣赏到歌剧院一般的音乐。
MPV车型最重视乘坐的舒适性，其座椅填充物饱满，采用打孔真皮，柔软舒适。特别是第二排VIP座椅，采用多达10层的复合结构，具备按摩、通风、电动调节等功能，而且采用导轨前后移动，将腿托生气和靠背放倒后，就是一张超级躺椅。
第一排座椅的靠背上配备了一块可操作多媒体系统的屏幕，可显示导航信息、音乐控制和语音交互等，给第二排乘客更佳的尊贵感。
第三排座椅需要坐人的前提下，将第二排座椅调到居中的位置，身高1.8米以下的成年人也能有不错的大腿承托。在乘坐舒适性上，荣威iMAX8可以说是同级别最优之一，与GL8非常相似。
荣威iMAX8的底盘比别克GL8和广汽传祺M8都要低一些，所以上下车都会更轻松。普通身高的成年人下车甚至可以在坐着的时候脚就可以踩到地面，所以对于那些打算买这款车用来家用的消费者，家里的老人和小孩上日常使用起来会更加方便。
由于充分考虑第三排座椅的乘坐舒适性，所以在尾箱的拓展上就有所妥协，它的第三排座椅放倒后也凸起一大块，影响了储物空间的扩展，不过这也是得失之间的一个选择。
荣威iMAX8有一条通道连通前中后三排座椅，在这条通道上设置了一个“智能移动魔吧”，这个移动中控台可在三排座椅中间移动。让魔吧移动可通过盖板上面的触控按键操作，也可通过全车定向语音，魔吧即可自动识别并执行任何一位乘客的命令，实现自由移动。魔吧里面集成了一个冷暖冰箱和升降式尊享吧台。所谓生活需要更多的仪式感?，有了这个魔吧，我们的用车生活会更加精致。
在智能方面，荣威iMAX8将搭载最新斑马智行VENUS系统，采用联发科MTK?6核处理器，操作体验会更加流畅。在功能方面，斑马智行VENUS系统集成90秒内自然连续对话、支付宝小程序上车、车家互联、长视频投屏以及高德导航、远程启动、在线音乐、网络电台等更多功能体验。值得注意的是，通过语音不仅能控制天窗和车窗的启闭，其侧滑门也可通过语音来进行控制，智能体验进一步提升。
荣威iMAX8也搭载了L2级驾驶辅助系统，配备了3个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达，可全方位保证驾驶的安全性，而且之前也提高过，荣威iMAX8跑城际高速的情况会比较多，这种路况最适合开启智能驾驶辅助功能。
全文总结：在试驾荣威iMAX8全程，不可避免的都会拿别克GL8来跟它对比，其实这两款车在很多层面都有相似之处。动力、底盘两款车非常相近，乘坐舒适性方面荣威iMAX8可以说不输给别克GL8。由于在品牌上处于弱势，所以荣威开发了“魔吧”这个配置，有炫技的成分在，但也确实是吸引消费者的一个手段。
荣威iMAX8有着新一代400TGI涡轮增加发动机和爱信8速手自一体变速箱加持，下面来解读一下汽车业界大咖们深度试驾之后都有哪些发现？
58汽车：先下一个结论：在任何公共道路上开荣威iMAX8的动力不会有任何的槽点，荣威的工程师将2.0T+爱信8AT的组合调校得非常出色，低速开，就算是在最拥堵的上班道路上它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声，作为接待用车的话，一定不会让坐在中排的VIP皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的最大扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放所以它在起步、中低速再加速和高速上超车都表现得很好，开起来是相当的轻松。
??新浪汽车：荣威iMAX8的方向盘采用了博世BD-EPS第三代带传动滚珠丝杠的电动助力转向系统，低速行驶转向更轻柔，女生驾驶一点也不费力，高速则更显沉稳更多考虑舒适性，这也是定位舒适乘坐用MPV一贯的设定。荣威iMAX8底盘悬挂结构采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式，并运用德国ZF萨克斯MPV减震系统其带有复原弹簧的独特设计在试驾过程中，路面大部分的颠簸都会被悬挂一应过滤。车内能保持较好的平稳感，即使遇到一些稍大的坑洼也是如此，在通过起伏路时车辆的减震器能及时控制住车身的姿态。
搜狐汽车：荣威iMAX8底盘悬挂结构采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式
并运用德国ZF萨克斯MPV减震系统其带有复原弹簧的独特设计。在试驾过程中，路面大部分的颠簸都会被悬挂一应过滤，车内能保持较好的平稳感即使遇到一些稍大的坑洼也是如此在通过起伏路时车辆的减震器能及时控制住车身的姿态。
去试驾荣威iMAX?8的路上，我碰巧坐的是一台别克GL8。虽然经常坐GL8，但每次都会感叹这款MPV常青树的魅力：空间大、底盘扎实、乘坐很舒适，第二排的体验远远超过常规的轿车和SUV。近两个月，GL8的月销量都是1.3万辆多一些，这对于起步价都要23.29万的车型来说，无疑是超好的成绩。
这么多的买家都是谁？从亲身了解到的情况来看，GL8的用途大部分是商用，家用应该是比较少的。我猜测除了MPV本身在私人市场比较小众外，原因大致还有两个。一是，GL8有很强的商用标签，买来自用开出去很可能会被认为是司机，就算实用性很高，许多潜在消费者也会因为觉得面子上挂不住而选择拒绝；二是，尽管换新的GL8在设计层面相较老款已经时尚了一些，但商务气息仍然浓厚，也劝退了一部分的潜在消费者。
严格意义上说，iMAX?8算是GL8的直接竞争对手。但当从GL8车内下来，第一眼看到iMAX?8时，我就定下结论，iMAX?8不仅能商用，更能家用。与GL8的强商务风格不同，iMAX?8长得实在太潮了！
尤其是车头。官方称iMAX?8进气格栅的设计名为“荣麟纹”，其是设计师通过计算进行近百次迭代优化设计而来，呈现出的视觉效果是种很感性的韵律感。整个进气格栅的形状呈现不规则形，在上部和下部向两边扩张，面积超大，带来的震撼感也很强。除了进气格栅，吸引我的还有头灯，主大灯的造型本身就挺精致的，关键是车头中间还有贯穿式灯带，晚上的时候就会彻底把iMAX?8的潮给“点亮”了。?
如果你仔细观察的话，其实也可以看到贯穿式灯带上面还有一条镀铬饰条的。这个位置很高的饰条不仅提升了车头的精致度，还有视觉高度，进而带给iMAX?8更高端的视觉体验。
转到车侧，最引人注目的是那道腰线，它在前后两端明显向上隆起加粗，力量感蛮强，我个人感觉有种远方起伏山峦的形态；特别在阳光照射下，让iMAX?8这辆大号的MPV也拥有了一丝灵动之气，堪称点睛之笔。
还有一个细节值得一提，就是D柱了。可以说，这个D柱真正兼顾了设计感与实用性。设计感指的是，银色的饰板自带精致感，而且饰板上面还有精细刻画的纹路。实用性指的是，D柱非常之窄，留给最后侧的车窗很大的面积，我实测iMAX?8的第三排的通透感也十分的棒，原因就在于此。
尾部略显普通，属于中规中矩，没有车头和车侧那种惊艳感。当然，倒也不失大体。
中控的结构与普通的MPV区别不是很大，但是，当打开车门后，你便会被里面的配色和拉丝面板等细节所打动。?
蓝白这种颜色搭配在轿车和SUV界都是比较少见的，所以，我第一眼看到iMXA?8的内饰也很惊喜，原来MPV的氛围也可以这么时尚典雅。
讲到功能性，iMAX?8中央通道有个特别有趣的东西，名叫“魔吧”，在其他车型上看不到。它可以通过盖板上的虚拟按键操控滑动，最前可以到达中控台，最后可以直抵第三排座椅。这个魔吧结构上分为两部分，前面是一个小冰箱，后面是一体式的茶具套装。夏天可以畅享冷饮，冬天还可以来一杯热茶，相当贴心。
在讲后排的乘坐体验之前，我要告诉你的是，iMAX?8的地台仅有385毫米高，B柱位置还有扶手。无论是男女老少，上下iMAX?8都会挺便利。
我试驾到的车型第二排拥有两个独立头等舱级别的座椅，功能强大，支持6向头枕调节、69度靠背电动调节、4向腰托电动调节、64度腿托电动调节，拥有座椅加热系统、座椅通风系统、八点式座椅按摩系统，一应俱全。另外，座椅的材料软硬适中，坐上去相当惬意。无论是全家出游，还是商务接待，第二排的乘坐体验都不会让人失望。
唯一有些不太方便的是，第二排的座椅通风、加热和空调调节的按键在头顶、前后天窗的中间，个头不那么高的话，操作起来可能需要伸一下手甚至站起来。
iMAX?8的轴距为3000毫米，比GL8和威然都要短一些。不过，第二排和第三排座椅都可以前后移动，这样不仅便于协调前后的乘坐空间，而且在乘员比较少时也可以扩大行李箱的空间。
iMAX?8搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率为273马力，与GL8大致相当，比威然要强劲不少；峰值扭矩高达360牛·米，领先于GL8。变速箱匹配的是来自爱信成熟的8速手自一体变速箱。
和预想的一样，iMAX?8的动力输出极为平顺，从起步到高速没有明显的动力爆发点；制动也是如此，很线性。这种风格对于一辆MPV来说是合适的，开起来很惬意，坐起来也不会有前倾后倾的突兀感。
不过，在没有后排乘员的情况下，调到手动模式，通过方向盘处的拨片自控挡位，在初段的时候也是会获得一定的加速体感。这里要提一句，除了最大功率比较可观外，iMAX?8在1500转就可以输出峰值扭矩。
出乎我意料的是iMAX?8的方向盘手感极其轻盈，和小轿车一般，一位同行的女孩子也深有同感。底盘的质感也相当不错，整体偏稳重，对于细碎震动的过滤隔离地也到位。?
乘联会的数据显示，10月份，即上市的首月，iMAX?8就收获了4109辆的销量。通过一次试驾，我也理解了为什么这一款售价18.88-25.38万的自主品牌MPV能收到这么多消费者的认可。它看起来时尚精致、坐起来舒适惬意、开起来怡然自得、还有魔吧这种别具一格的新玩意儿，宜家又宜商，确实有大卖的底子。
在这个充满不确定性的时代，超级充电站的小伙伴们的行程被差旅安排的满满当当。谁也不能确定自己下一周将会出现在哪里。在其他小伙伴们遍布天南海北之时，我猝不及防地被安排到了青岛，来「哈啤酒，吃嘎啦！」啊不，参加上汽荣威 iMAX8 EV 「头等舱，从此来电」的试驾。
初次见面本次试驾的是上汽荣威 iMAX8 EV 的钛金版，龙鳞黑钻前脸造型搭配 66 片钻石切割工艺饰片庄重有质感。驭光银的颜色稳重大气又带着科幻感。作为顶配，双侧电滑门、二排头等舱座椅、智能魔吧冷热双温静音冰箱、11 个 BOSE 扬声器的音响一应俱全。
最近某些 MPV 的事故上了热搜，荣威表示最重要的豪华是安全。iMAX8 EV 有着同级别车型中面积最大的前防撞梁，有着加大 20% 的正面安全气囊，标配侧气帘和双向预张紧安全带。在智能化方面，荣威 iMAX8 EV 的智能语音使用的最新一代斑马智行 VENUS 仿生系统，车机使用的荣威全新的家族化山水 UI 仪表显示，非常有空间感。同时还配备 L2 级别的驾驶辅助系统，只是本次试驾的车型系统中没有开放，不得不说是一个遗憾。
iMAX8 EV 使用了 90 度的上汽魔方电池，CLTC 续航为 550 到 570 公里，可以轻松满足城市通勤和短途旅行。充电也很快，30-80% 续航仅需 30 分钟充电时间，5-80% 续航仅需40分钟充电时间。而且支持最大 2200 瓦的对外放电，非常适合全家人进行露营、烧烤等户外活动。
经过一天下来十几公里的驾驶和乘坐之后，荣威 iMAX8 EV 留给我的印象是四个优点和三点不足。
第一个优点：好开想踩这虽然是一辆 MPV，但依然有一定的驾驶乐趣。使用德国采埃孚高级 MPV 底盘滤震系统搭配第三代德国博世 BD-EPS 高级转向系统，带来了意料之外的操控体验。 180 千瓦 350 牛米的前永磁同步电机，带来了比想象中强得多的性能，转向时方向盘指向比想象中要精准，在变道超车时，车身的支撑感也很到位，不像传统的 MPV 那样有开船的旷量和忽悠感。
据介绍，iMAX8 EV 有着覆盖典型驾驶场景的智能算法补偿，可以在有跑偏的可能时智能计算跑偏量进行转向补偿。而且 iMAX8 EV 使用大陆 MK C1 线控电液制动系统带来了柔和舒适的刹车脚感，虽然一开始觉得似乎刹车有点软，但稍微驾驶熟悉一下就发现，刹车其实是踩多少有多少的线性，适应了之后非常有利于乘坐的舒适性。
驾驶方面确实比想象中要更加的灵活好开，狭窄的地方配合全景影像也可以安全畅行，电动机的特性让 MPV 在车流中也不再笨拙，超车更加一气呵成。
第二个优点：安静舒适在出发前的介绍时荣威表示为了静音做出了多项努力，使用了三层夹胶的玻璃，多处使用了厚度为6.5mm的静音钢板，并「能盖则盖」地覆盖了超大范围的 EVA+PU 材料的吸音棉，大体和空腔中填充了隔音材料缩小了共振的范围自然减少了因共振产生的噪音，同时高强度笼式车身减少了连接处的变形碰撞和挤压噪音。比如当我在车内进行静态拍摄时，几乎听不到车外的正常聊天声音。而行驶时的电机声音也被屏蔽的很好。
舒适自然说的是本次试驾会的主题「头等舱，从此来电」的头等舱了。十层复合结构组成的第二排头等舱航空座椅，表面使用了德国豪华品牌 Bader 的头层小公牛皮，在柔软的同时又带来了支撑度和包裹感。搭配通风、加热、按摩、电动腰托，再加上六向调节 30 厘米超宽的头枕，吹着空调、喝着冷饮、听着歌，实在让人不想下车啊。
这个头等舱座椅靠中央的位置按开是个杯托，靠外的位置打开是座椅的触控操作面板，功能十分丰富。在回程的路上我放倒座椅开着按摩几乎睡了一路。
第三个优点：空间充裕荣威 iMAX8 EV 作为新能源车，使用珠峰架构。5016*1909*1782mm 的尺寸，拥有 3 米的轴距，这个尺寸显然很适合很多大城市里的立体停车位。不过 3 米的轴距也给用户留下了宽敞的空间，按照我身高一米八体重一百八的身材调整好一二排空间后，第三排空间非常充裕。
第三排拉到最后，留下的后备箱空间依然足够横着放下 28 寸的箱子，但是竖着放尾箱门就关不上了。第三排只需要向前挪动几厘米，就可以放下这整套的箱子。
荣威 iMAX8 EV 使用了上汽魔方电池，拥有独特的躺式电芯。看过我们之前上汽名爵 MULAN 视频的朋友们可能还有印象。躺式电芯的优势就是减少了底盘的厚度，带来了 395mm 的「超低门槛」，以及 1045mm 的车厢内净高，上下车十分方便。
第四个优点：智能魔吧智能魔吧是一个可以前后移动的冷暖双温冰箱，保温范围在 3 到 55 摄氏度。在炎炎夏日从冰箱中拿出一瓶「冰阔乐」、在数九寒天掏出一杯热奶茶，该是怎样的一件美事啊。车载冰箱就是这样一个看着用处不大，但拥有之后幸福感爆棚的设备。
而智能魔吧的智能点就在于它可以前后移动，而且不仅可以通过按钮还可以通过语音召唤来让它停在第一排、第二排、第三排的位置，让车上的每个人都可以伸手就拿到。
三点不足说完了优点，再说三处我在整个活动中感觉到不便的地方。第一点就是充电。前排中控下方放手机的位置就是一个单纯放手机的位置，没有无线充电。
第二点还是充电。虽然全车有 4 个 USB 和一个 12V 点烟器，但都是 USB-A 的接口，让只带了type-C线而无法蹭车里的电的我非常难受，只能掏出包里的充电宝为手机和相机充电。
第三点是关于第二排的储物空间。头等舱座椅的靠外侧有一个 USB-A 的接口，旁边是一个设计的放手机的地方，门上也有一个小的储物空间。但偏偏我的充电宝和 Pocket 这俩位置都放不下，只能放在小桌板上或者放在前排座椅后方的弹性储物袋中，让已经躺下开始享受按摩的我又坐了起来，好气哦。
这三点说是缺点吧，显得我有点太苛刻了。我仔细思考了一下，可能是纯电豪华的荣威 iMAX8 满足了我的绝大部份需求，拉高了我的预期，所以我才像渣男一样对它吹毛求疵。
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MPV车型在国内市场始终处于不温不火的境地，2020年受疫情影响，MPV市场也是销量降幅最大的领域。不过无论整体市场好与坏，占据MPV销量头两名的始终是五菱与通用。每月几乎稳如狗的销量也反映出这一市场消费者的需求很固定，那就是不管便宜还是贵，灵活实用、公私兼备始终是人们对于MPV车型最大诉求。这也解释了为什么偏向家庭的本田奥德赛和偏向商务的大通G10，始终无法突破销量的瓶颈。
面对五菱宏光和GL8中间这个巨大的市场，不少厂家也都纷纷入局想分得一杯羹，但始终没有太抢眼的表现。
自从成为奶爸之后，我也成为了MPV车型的深度用户，实际体验中我发现，一款新晋MPV车型想要在市场上脱颖而出，除了基本需求不能缺失之外，设计、功能和性能更要满足不同需求的用户群，尤其是智能化方面是现在大部分MPV车型的软肋。至少我希望即便我开的是台MPV，也能让人有驾驶欲望、有年轻化的设计，而不至于沦为无趣的司机。
作为上汽荣威推出的首款MPV车型，iMAX8一经发布就成功引起了我的关
注，记得在车展上发布时我还特地去到荣威展台仔细体验了一番，iMAX8当时便给我留下了不错的印象。而借着此次荣威组织的iMAX8深度试驾，让我对这款车有了更全面的体验，我觉得是时候给这款车一个完整的体验报告了。
外形设计
宜商宜家、老少咸宜
虽然iMAX8是荣威旗下的首款MPV车型，但是上汽集团可是在MPV市场深耕多年，上汽通用有GL8，上汽大众有途安、威然，上汽大通有G10，所以对于推出MPV车型上汽荣威绝对有着得天独厚的资源，这台iMAX8恰恰就是GL8团队打造的。因此我们可以在这台车的一些细节设计上看到GL8的影子。
不过这台车最出彩的地方还是荣威最新的狮标以及荣麟设计风格的硕大中网，在面对市面上各种改装成类似埃尔法那种夸张前脸的GL8、传祺M8和奥德赛的时候，至少iMAX8的原厂前脸造型足够霸气和协调。
贯穿式LED灯带和全LED大灯也同时具备了当下流行的元素，主动安全系统、自适应巡航和前后雷达一应俱全，只是360度全景影像的画质还有待提升。
荣威iMAX8车身尺寸5016*1909*1788mm，轴距3000mm，身材略短于GL8，但也是标准的中大型MPV体型，尤其是车内宽度表现不错。
侧面有几处亮点，和GL8如出一辙的车门拉手每个都带有无钥匙进入按键，同时双侧电动门采用了隐藏式滑轨设计，D柱的镀铬装饰条印有精致的花纹。
值得一提的是iMAX8的电动侧滑门有多种开启方式，除了支持按键、拉手、遥控和手动之外，还可以通过语音呼叫开门，在实际使用场景中，我认为至少比奥德赛的手势感应要实用一些。
尾部造型方正，标准的方盒子造型，荣威家族式的贯穿镀铬条和车标造型放在MPV车型上也十分协调，飞翼式超长高位刹车灯辨识度极强。所以说整体上iMAX8的造型风格非常规矩，居家之外气场也能够胜任大多数商务场合。
内饰设计
年轻化的风格，不油腻的豪华氛围
iMAX8的内饰采用环抱式设计，但是设计风格年轻有朝气，大面积的铝饰板、贯穿式出风口和曲面真皮缝线，营造出了十分活泼不油腻的车内气氛。如果搭配官方主打的米蓝色内饰更有居家的氛围，更适合家庭用户。
同时iMAX8的座椅很有来头，号称“头等舱减压魔力沙发”的座椅在GL8的基础上升级优化，官方毫不客气称之为上汽迄今最棒的座椅。实际乘坐体验最大的感受是柔软度拿捏的非常到位，既能保证舒适感又没有一味地追求柔软。同级最宽大的靠背和侧向支撑，配合超宽航空头枕，10层复合结构支撑，外加159度的俯仰角度调节，可以达到同级别优秀的乘坐体验。至于加热、通风、按摩、电动腿托、腰托、充电接口和杯架，那都是保留项目。
另外iMAX8的三排座椅布局灵活，并且第三排座椅采用了少见的前后可调节设计，范围达到200mm。因此满载时三排乘客可以互相商量着来，根据实际身材调节各自座椅位置，实现真正的灵活空间。同时第三排可移动座椅还可以为后备箱腾出更多空间，这点我自己在拉婴儿车时深有体会。
当然，可移动的第三排座椅就意味着无法换来下沉式翻转座椅那种全平的货仓，不过iMAX8以乘客为主的定位我觉得倒是无可厚非。
智能化
这是迄今为止可玩度最高的原厂MPV
荣威可以说是开创中国品牌汽车智能网联化的代表，最早在RX5诞生的时候，其与阿里合作的斑马系统，可以说引领了车机系统智能化的风潮。从斑马1.0、2.0、3.0系列不断升级，如今的iMAX8已经搭载了斑马最新的Venus?1.0系统，除了语音交互更强大之外，该系统采用了首创的双系统桌面，A桌面为导航地图模式，B桌面为娱乐应用，可随意切换。同时该系统还集成了空调、音乐、灯光和座椅联动的四种场景模式。
12.3英寸液晶仪表带有AR实景地图，这项配置早在RX5?MAX上就已经出现，因此应用在iMAX8就已经没有那么惊艳了，但和同级对手比依然是行业领先水平。
说到这台车的可玩性，作为诞生于魔都的品牌，iMAX8设计团队这次利用脑洞大开的想象力，充分展示了这台车充满魔性的一面。也是iMAX8最具独特的卖点。
首先iMAX8搭载全球首创的智能移动魔吧，通过全车三排都设置的语音交互按键，可以呼叫魔吧下达“我想喝茶”“我想喝饮料”“请第二排喝饮料”等指令，使魔吧通过车内超长滑轨自动移动至不同座椅位置，并升降打开茶具套装或开启冰箱，提供智能新颖的家居享受。
并且iMAX8也将在未来赋予移动魔吧更多的功能属性，如宝宝套装、咖啡套装、雪茄套装等等，满足不同消费人群。
另一个卖点就是iMAX8的智能魔屏Touch?bar了，这两块内嵌于前排座椅靠背中的9.98英寸触控屏幕别看尺寸不大，功能性十分丰富。后排乘客可通过它了解到车辆的导航信息，终点天气以及到达时间，另外乘客还可以通过设置导航地址并一键发送给前排中央屏幕，省去了驾驶员单独设置导航信息的操作。同时这块屏幕还可以控制在线音乐、电台和车机系统设置菜单，给了后排乘客极大的操作权。
除此之外，设计师还脑洞大开的将iMAX8的车钥匙设计成一个指尖陀螺，这样驾驶员在堵车和停车候客的时候，除了能在车机系统上打发时间，手里也可以通过这把钥匙缓解压力，是不是极富想象力的设计。
而像AI?Pilot智能驾驶辅助系统，SKYEYE天眼系统也能极大缓解MPV车型驾驶员的工作强度，有效帮助驾驶员缓解驾车疲劳。
从综合素质来看，羚羊公主和美羊羊哪个你更为喜欢 ♂
从综合素质来看，羚羊公主和美羊羊哪个你更为喜欢
- 从综合素质来看，羚羊公主和美羊羊哪个你更为喜欢
- 喜羊羊喜欢美羊羊，暖羊羊，羚羊公主
- 喜羊羊喜欢谁
- 喜羊羊真喜欢狼小梦
我更喜欢羚羊公主，她清丽大方，外表也漂亮，淡淡的散发出点高贵的气息。而美羊羊呢，太娇弱，太爱哭，所以，我更喜欢清清爽爽的羚羊公主。
喜洋洋谁都不喜欢，但美羊羊喜欢喜洋洋，沸羊羊喜欢美羊羊，但是最后肯定是喜洋洋和美羊羊一对。
第一个是美羊羊
美羊羊和喜羊羊的相处时间最长，且美羊羊非常有公主的气质。美羊羊还懂医术，在必要的时候还可以帮助小伙伴。虽然沸羊羊也喜欢美羊羊，但是美羊羊的种种都表现已经告诉喜欢的还是喜羊羊。
第二个是荷花羊
荷花羊大家可能印象并不是很深，是最特殊的一个，因为当初她被灰太狼敲晕，想要带回家吃掉的时候，她却意外喜欢上了灰太狼。最后羊大力还是带走了她。荷花羊的力气很大，武功非常高强，而喜羊羊的智商很高在一起搭配是无敌。
第三个是羚羊公主
与灰太狼之羊羊运动会里曾出现过。当时是代表羚羊团来参加运动会，是一位非常优秀的体操运动员，身材很好而且皮肤是非常健康的小麦色。皮肤也是羚羊族的特征之一，有个哥哥，叫做羚羊王子。也是一位非常优秀的运动员，从能力上来说，羚羊公主和喜羊羊还是挺匹配的。
第四个是就是慢妈妈
慢妈妈是慢羊羊的母亲，因为喜羊羊对妈妈的喜欢不是那种女朋友的喜欢，而是那种长辈似的喜欢，慢妈妈人长得很漂亮而且有的时候虽然比较粗心，但是有很多优秀的地方的，每次狼族来攻击羊族的时候，慢妈妈都会不顾一切的保护他们，所以这一点也是喜羊羊很欣赏的。
第五个是慢羊羊年轻时候的初恋情人花羊羊
花羊羊人美歌甜，而且外表也是非常的好看，大家有没有觉得她长得其实也非常的像美羊羊呢？她可比美羊羊漂亮多了，花羊羊才是真正的羊村第一美少女的。温柔又大方会打扮自己。唯一的一个缺点就是出场的次数太少了，只有在实验室才能看到她。
第六个是仙女羊
当初喜羊羊他们一群人得知仙女羊在外太空的消息的时候，就想起寻找仙女羊，但是无奈因为发明的机器出现的问题，所以在去往外太空的路程中机器已经坏掉了。
《喜羊羊》剧场版美女如云，狼小梦不算啥，这只狼才是全剧第一美！《喜羊羊与灰太狼》这部动漫，相信大家都已经特别的熟悉了吧，这部动漫播出了14年了，大家肯定觉得最美的就是美羊羊和羚羊公主了，但其实在新剧场版中，才是真正的美女如云。
之前肯定大家都已经听说了，在《喜羊羊与灰太狼》的剧场版《小白狼之梦》中，喜羊羊变成了一只狼，而且还英雄救美了一只很漂亮的狼，这只小狼叫做狼小梦，因为被喜羊羊所救，非常的喜欢喜羊羊，颜值也是比美羊羊都还要高，但是你以为狼小梦就是最美的一只狼了，当然不是。
其实在《小白狼之梦》中，还有一只很漂亮的狼，叫做小图腾，这只小狼不仅长得漂亮，还长得特别的可爱，可以说是颜值碾压美羊羊和羚羊公主，不仅如此还实力碾压狼小梦的颜值，总觉得她才应该是全剧最漂亮的一个角色啊，你们觉得呢？
《喜羊羊》剧场版美女如云，狼小梦不算啥，这只狼才是全剧第一美！
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从网上看了探岳X，据说7月份上市，是真的吗？大众探岳X将要上市，溜背造型动感十足，能否热卖 ♂
从网上看了探岳X，据说7月份上市，是真的吗？大众探岳X将要上市，溜背造型动感十足，能否热卖
- 从网上看了探岳X，据说7月份上市，是真的吗
- 大众探岳X将要上市，溜背造型动感十足，能否热卖
- 关注荣放许久，但最近有探岳X将上市
- 网上披露的探岳X即将上市，参数和性能上感觉上像跨界车
- 我27岁，想买个有范儿的SUV，朋友说探岳X快上市了，非常棒
- 有谁知道快上市的探岳X到底多少钱吗
- 很期待探岳X的上市，非常中意它的外观设计，感觉很时尚
跟你一样，也看上探岳X了，喜欢那个运动味道十足的大溜背设计，与Q3同厂生产、同漆、同样是轿跑风格设计，这要是开起来从普通车旁边呼啸而过，那得是什么感觉。从家门口的4S店问了，人家说这车现在说有两个版本，一个高功率版本一个低功率版本，全部匹配7速双离合变速箱，估计7月份之前店内会到新车，不知哪个版本有货，我已经先预约了，他们说有车就同通知我。这个车无论是外观还是动力都能满足我，按照店员所讲，可能中下旬就能开走，不用换等到7月份，或者说，7月份想买，肯定能有，但是你不是得先去4S店预个约？
2019年轿跑SUV车型集体爆发，一时间多款轿跑车SUV车型上市，统一的高颜值大溜背，成为了去年汽车界的风景线。国产车有长安CS85 COUPE、哈佛F7X、吉利星越等等车型，这些车型上市一是为了丰富各自品牌车型种类，二是为了提升品牌形象。作为目前中国销量最好的汽车公司，大众也推出了途昂X这款轿跑车型，紧跟时尚潮流。而且根据可靠消息报道，大众在2020年将继续推行轿跑风，接着上市大众探岳的运动版车型，命名为探岳X。
大众探岳在2019年为大众品牌立下了汗马功劳，全年总销量近18万台，位列SUV销量排行榜第八名，而且自从去年年中优惠力度的打开之后，探岳的销量就爆发式增长，2019年的最后几个月，甚至销量超过大众途观，成为大众旗下最叫座的SUV车型。探岳这款车这么火爆，大众肯定要趁热打铁，推出些探岳的延伸产品，探岳X就这么诞生了！
相对于普通版的大众探岳，探岳X在外观方面变化还是挺大的。探岳的前脸有两个环形的日行灯，这是一汽大众SUV家族的标志性符号，而大众探岳X为了彰显运动性，换装了和探歌R—LINE一样的贯穿式中网，把两侧的日行灯相连，视觉上更有冲击性，也显得更加运动。
从侧面看，探岳X与探岳最大的不同，主要是增加了一个后溜背造型。这也是轿跑SUV最大的特点，探岳X的后溜背还是比较协调的，而且并没有因为外观而牺牲太多的内部空间。
车尾部分延续探歌R—LINE版本的套路，改成大众底下带字母造型，看上去更加时尚一点。下边有双边共双出的假排气，真假先不说，气场上必须要做足。新车的尾部大灯造型也略有改变，内部光源造型看起来比较复杂。
一般来说，运动造型的汽车要比正常版的车型稍微小一点。但探岳x的实际车身尺寸竟然比探岳还要大，探岳x的长宽高分别为4626mm，1860mm，1663mm，轴距达到2730mm。在车身长度和车身高度方面都超过了普通版的大众探岳。
大众探岳X将提供单色或者双色车身颜色搭配，双色车身都采用黑色顶部，营造出更佳的视觉感受。而且新车车顶还增加了行李架，仪式感满满。配置方面，大众探岳X将提供全景倒车影像、全景天窗、led大灯、四驱系统，ACC自适应巡航、电动座椅通风加热、全液晶仪表，多功能方向盘等配置。
目前从申报图上可以看出，大众探岳X将搭载2.0提高低功率发动机，匹配七速双离合变速箱，采用和探岳一样的MQB平台打造，高配车型将提供四驱系统。暂时并没有1.4T车型的消息，但估计后期为了提高销量，降低入门车型门槛，1.4T车型绝对会如约而至的。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，你认为大众探岳X前景如何，会像大众探岳一样热销吗？
最近也是想换车，荣放看过了，有棱有角的，开始没觉得什么，后来看了探岳X的外观，顿觉荣放有些中规中矩。由于对探岳X感兴趣，就一直看，不知为什么，探岳X越看越顺眼，看完了探岳X回去看荣放，觉得有些土。多看几次明白了一个事儿，探岳X是可以说是时尚品SUV，而荣放再怎么改也就是按照原来的样子中规中矩的。说白了，跟这个时尚的时代有些脱轨。据说探岳X的尺寸跟探岳相同，如果性能上荣放领先的话也会考虑荣放，结果现在爆出的信息，探岳X轴距比荣放长些，动力方面2.0T，不输荣放。回头看看荣放，算了还是不看了。如果你期待一个与这个时尚时代相匹配的SUV，就别考虑荣放了，探岳X吧。这是我的心得。
在今年的粤港澳车产上，各家车企都有不少新车发布，除了大家关心的豪车和跑车之外，也有很多接地气的车型，价格在十几万左右，其中一汽大众的首款Coupe风格SUV探岳X完成了全球首秀，售价区间为23.6万-29.6万元。虽然它源自于探岳，但从它的定价来看定位是要高于探岳的，Coupe“范儿“与高性能的成功融合，让这款新旗舰车型进一步完善了探岳家族车型序列。
不得不说，不管是家用级别的SUV还是豪华品牌的中型SUV，都在车系中推出轿跑范的变种。从哈佛H6轿跑到上个月的奥迪Q3轿跑，这种设计趋势也是越来越流行。美丑每个人有不同的观点，但至少到现在看来，大部人是认可这种设计的，所以，作为大众旗下第一款coupe范儿的SUV，它被寄予厚望。
前脸造型与探岳差异不是很大，区别在于它的保险杠有更大面积的黑色进气口，实际的可进出风面积也只是银色装饰条的下部分，黑色的中网与下方的黑色进气口占据了前脸的80%面积，中网“星链式“上格栅与两侧凌厉的LED大灯形成一体式设计，十分霸气和运动。
探岳X的侧面设计才是重中之重。车顶弧线从B柱开始往后开始下沉，拼色的车顶颜色和悬浮式设计，看起来很讨巧时尚。
尾部X“形元素的尾灯在点亮时辨识度极高，为了表现它的Coupe身份，还在尾部LOGO下增加了“TAYRON X“标识，下方双边共四出排气，再一次增添了运动感。
内饰上新车延续了大众新式的设计风格，中控台偏向驾驶员一侧的设计，在驾驶过程中操作起来会更加方便。仿碳纤维装饰的面板和真皮打孔的多功能方向盘算是点睛之笔，同时还配备了10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏，科技范儿直追高端品牌奥迪。
动力上探岳X搭载了第三代EA888 2.0T发动机，有两种不同的动力调校，高功率有220匹马力，低功率186匹，统一匹配七速双离合，高配还有四驱可选，在二十几万的价格区间，这个动力搭配还是足够良心的。
你朋友给你的这个推荐非常的OK！！！特别OK！极为OK！我觉得这个车就是给年轻人的活力和运动范儿设计的，无论是大溜背的超高辨识度，还是为了大溜背设计让后杠配合上扬凸显运动，再或是那个“骚气”红色配色，这个车确实年轻范儿十足，同时时尚感远非同级别、同价位车型可比。按照国别看，同为合资车的日系车，本田系设计上乏善可陈，标志性的CRV自从改版以后，没了霸气，外观上又像MPV，又像家用轿车，不知道怎么归纳才好，反正是，真丑。丰田系的汉兰达、威兰达，一个没运动感不时尚，另一个就是简配的汉兰达。同级别同价位的车也就这些，就现在披露的参数看，相同动力的，价格大差不大，20多万的车差个1万块也不算啥。从外观上看，时尚、运动、青春、活力，其他品牌像什么别克、丰田、本田，跟探岳X似乎也没法比。
网上现在探岳X披露的价钱是20-25万元，上市时间据说是7月份，配置2.0T双离合。按照这个爆出的信息，价格区间与车辆配置都大差不差，但是外观方面差异就很大了，皓影外形非常像同族兄弟CRV，车身的ABC柱的分割、流线度都非常相似，唯一不同的就是前脸跟CRV有些差别，CRV向下，皓影比较平。总体讲，皓影好像CRV的翻版。而探岳X外形方面大溜背设计运动感非常强，车灯的设计极具时尚感，后杠稍稍上扬，对称大溜背的设计，两个对应更具时尚色彩。轮毂的花型感觉上也非常运动。总体而言，皓影翻版了CRV一股弄弄的山寨味道，而探岳X是在探岳的基础上在设计。一个是简配山寨，另一个是加量不加价。所以我同意你的观点，探岳X更吸引！
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