自行车碟刹和鼓刹哪个好（鼓刹和碟刹有什么区别哪个更好为什么很多人不待见鼓刹） ♂
自行车碟刹和鼓刹哪个好（鼓刹和碟刹有什么区别哪个更好为什么很多人不待见鼓刹）
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- 碟刹和鼓刹哪个好
- 碟刹与鼓刹的优缺点
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鼓式刹车和碟刹的差别从在结构上看，鼓式刹车和碟刹最大的区别是前面一种是以内部结构提升刹车鼓的滑动摩擦力，进而开展制动系统。后面一种是以刹车片的内部提升滑动摩擦力，进而开展制动系统。刹车鼓的内部构造像一个鼓，内部结构有一套预埋槽道，设备外层是两块磨擦片。当鼓式刹车运作时，它的内部预埋槽道便会扩大，随后预埋槽道里的两块磨擦片会与“鼓”的内腔牢牢地贴在一起，提升刹车鼓在旋转后的滑动摩擦力。
碟刹的构造是刹车片外边有一个刹车卡钳，刹车卡钳里有两种汽车刹车片。这一刹车卡钳受髙压的刹车液操纵，我们一脚刹车下来，髙压刹车液立即促进两块汽车刹车片，让两块汽车刹车片紧紧夹住刹车片，从而使刹车片旋转滑动摩擦力扩大，如此一来和刹车片相连的车胎也就没办法旋转了。大家不难想象大家眼前有一个悬空、有一定薄厚且持续自主旋转中空园盘，鼓式刹车便是我们将要手伸入园盘正中间空心的位置，随后进行手指头，让指头和园盘内腔之间发生滑动摩擦力，进而使其慢下来。而碟刹，是我们外伸两根手指去捏紧这一园盘表面，让手指头捏紧的这地方造成极大滑动摩擦力。
鼓式刹车和碟刹的优势对于这几种刹车踏板哪个比较好，实际上他们各有各的优点。碟刹的优势是排热性强，由于是属于外接制动系统，在一次刹车踏板后发热量能很快散走。这类优势让碟刹能够经常开展刹车踏板，因此可以连接ABS这类点刹系统软件。此外单从刹车踏板一部分而言，碟刹毕竟是外接型刹车踏板，所以保护下去更方便一些。
鼓式刹车的优势是全套制动系统构造更方便，并不像碟刹那般有一套液压传动系统，因而成本较低。此外鼓式刹车尽管排热能力欠缺，但是它运行后刹车片和“鼓”间的磨擦幅度更高，因此一次性刹车的能力强。因为他这一特点，我们国家的大货车和货车基本上用的都是鼓式刹车。终究以这类车子重量，刹一次刹不住也就没刹车的必要了。
为什么更多的人喜爱碟刹对于为什么大家看不上鼓式刹车，主要缘故自然也是私家轿车主大量。私家轿车因为大部分都引入了ABS这类点刹系统软件，因而车里都放着碟刹。而货车、大货车等大型车辆，由于对制动系统力度的要求，所以基本都放一次性刹车踏板能力很强的鼓式刹车。以私家轿车和运营汽车的总数差别，当然就会显得更多的人喜爱碟刹。
再者就是碟刹尽管全套系统软件成本费更高一些，但使用期限更久。人们上边曾经说过，鼓式刹车的导热性较弱，而汽车刹车片这种物品高温下非常容易形变，一旦形变就容易出现制动系统实际效果变弱的现象。因此鼓式刹车在急刹几次之后非常容易损坏，相比下碟刹的使用期就较长了。
因为鼓刹的话，安全性能会高一点，车的配置也会高一点，所以人们选择的时候还是选择鼓刹比较好。
碟刹基本上在各个方面都要优于鼓刹。但是鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
盘式制动器也叫碟刹，其中又分盘式和通风盘式两种。它是由制动盘、摩擦片、刹车总泵、分泵、制动卡钳还有油管等部件组成。制动盘一般用金属的复合材料制造而成，固定在车轮上随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，使轮胎迅速停下来。
碟刹的优点是散热通风，不容易抱死；缺点是达不到自锁式高刹车力；鼓刹的优点是成本低，力度大；缺点是散热差，不适合高频刹车。
碟刹的优缺点：
碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。
碟刹，也就是俗称的盘式刹车，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。
鼓刹的优缺点：
鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。
鼓刹，非常的简单粗暴，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。
虽然鼓刹的刹车力度丝毫不弱于碟刹，但对于不需要大型刹车力的家用轿车都会采用碟刹，或者采用前碟后鼓的配置；而对于大型货车来说，鼓刹的绝对刹车力是不可代替的！
碟刹的各方面性能都比鼓刹要好。
鼓刹因为在技术、制造工艺和成本上来说，都比较低，所以价格会比碟刹来说会更便宜。鼓刹的构造比较复杂，且零部件比较多，刹车间隙需要进行调整，导致维修困难。碟刹的构造简单，零部件少，且维修时方便。
鼓刹的刹车速度慢，且刹车踏板的力道比较难控制。碟刹的刹车速度比鼓刹的要快不少，且刹车踏板力度能精准控制。其实是厂家为了获得更多的利润，因为鼓刹和碟刹相比的话，鼓刹的制造技术和制造成本都要比碟刹的低，低了一半，甚至1/3左右。
工作原理
很多人在买车的时候，如果遇到汽车的轮子是鼓刹的话，都会很纠结要不要去买这辆车。因为有些司机对鼓刹来说还是比较排斥的，一可能是觉得鼓刹不美观，二比较重要的一点可能是觉得鼓刹没有碟刹安全。
首先，很明显的一点就是鼓刹的刹车片是密封在刹车鼓里面的，而碟刹的刹车装置是裸露在外面的。鼓刹和碟刹的刹车原理也是不一样的。鼓刹在刹车的时候是利用来令片的扩张，像一个钳子一样钳制住，利用它的压力挤住刹车鼓来达到不让车子转动的效果。
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。
鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减更快。
扩展资料：
碟刹刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的，主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，这样的碟刹系统过去已成功的在机车上使用多年，并成为机车刹车系统的主流，至于在自行车的使用
自行车胎压对照表（27.5山地车胎压对照表有哪些） ♂
自行车胎压对照表（27.5山地车胎压对照表有哪些）
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平常的胎压保持在2.5-2.7之间比较合适，而若是想提高舒适度的话可以适当降低胎压，而喜欢运动性的话则可以达到3.0左右，这样使用起来能有更好的驾驶体验。
山地车胎胎面一般会标明最大可承受胎压，通常是65psi。作为骑行承重力的重点：轮胎质量的好坏将决定其良好表现，这其中轮胎的TPI值（轮胎胎体的密度）的高低，决定了自行车需要使用高或低胎压来适应不同轮胎的TPI值。
扩展资料：
真空山地车胎的胎压一般为30-65psi之间，其带有独立的Presta式气门嘴、抗低压是其主打特点之一。通常高TPI的轮胎会比低TPI的轮胎更柔软，但真空胎或者是准真空胎车胎的胎压通常都较低。因此这都需要车友在骑行时根据不同轮胎的结构来找对胎压。
一般建议在松软、多沙的地形，可以将胎压降低1-5psi，这样能够增强轮胎的抓地效果。在类似DH持续高速下坡的硬质多石地形，可将胎压稍微打高一点（加5psi），这样能增加轮胎的通过性、防止“蛇咬”的状况发生。
4.5bar。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，根据普通的自行车车辆发布的胎压标准显示，标准胎压是4.5bar，胎压过高、过低都会导致胎裂，一般维持在2.8到4.5bar即可。
30至130怕安。自行车胎压一般分为二种，山地车和公路车，它们的胎压标准是不同的。公路轮胎一般需要打80至130怕安左右，山地轮胎的胎压范围是30至90怕安左右，混合动力轮胎胎压在40至80怕安左右。
各个厂家生产的相同规格轮胎的胎压都会存在差异。
每种轮胎的规定胎压都会在轮胎外侧明显标注。
初学者经常会问：“山地车需要打多少的胎压才合适？”而高手则在思索：“胎压究竟是如何控制胎面花纹达到最大的牵引力的？”
一、国际上常用的几种轮胎气压计量单位有以下几种：
BAR（巴）
KPA（千帕）
PSI（lb/in2，磅/平方英寸）
二、它们之间的换算关系是：
1 BAR=102 KPA=14.5 PSI
自行车上的胎压单位常用PSI来表示，BAR则常用于汽车等压力较大的轮胎上。
三、每款外胎上都会标有它的最大胎压值，一般把最大胎压值减去10-20psi，基本上就可以作为日常胎压的参考值，但是面对不同的路况，会有一些相应的变动。
建议胎压设定在40-60psi之间。如果是双避震的软尾车，一般都可以打到50-60 psi之
间。对于单避震的XC车而言，一般都是以45psi为中间值，然后根据地面干湿、赛道状况及土
质等因素去依次做增减。
一般建议在松软、多沙的地形，可以将胎压降低1-5psi，这样能够增强轮胎的抓地效果。在类
似DH持续高速下坡的硬质多石地形，可将胎压稍微打高一点（加5psi），这样能增加轮胎的
通过性、防止“蛇咬”的状况发生。
一般普通山地自行车轮胎打气，标准胎压是60-80之间自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。
常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI（每平方英寸磅），而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。轮胎的标准压力都会标在胎壁上，你注意看一下。
简介
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。
现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
?看外胎上印的PSI数值。
? 胎压因车型、用途、路面和地形的不同，所配外胎不同，导致胎压不同。 比如公路车的700c外胎，胎压比城市车的700c要高，而后者则普遍比山地车的高。 具体说公路车，竞速型的胎压一般110-120psi，而越野型的低到80-90psi甚至更低一些。 山地车，轮子有26寸、27.5寸、29寸，胎压有的也不同；而三种轮径，各自的娱乐型硬尾、XC型硬尾、以及各型软尾等等不同的车型，胎压也不一样，大致25－80psi之间。 ?普通自行车的28寸则也不同。 ? ?具体到外胎类型，钢丝胎、折叠非真空胎、折叠准真空胎、真空胎这四种，PSI不同。? ? ? ? ? ? ?总之，自行车和汽车一样，有很多类型，配套的外胎也各自不同。
一般普通山地自行车轮胎打气，标准胎压是60-80之间。自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。
常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI（每平方英寸磅），而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。
一个大气压为1.013×10E5帕斯卡，也就是1BAR通用说法1公斤。而1PSI约等于6.9×10E3帕斯卡，也就是1BAR约等于15PSI。
经常检测胎压保安全：
1、出行前先观察轮胎状态。子午线轮胎——也就是通常说的低压胎，只要扁平度不过低就行，用脚蹬下感觉有很大弹力，不是发软就正常。
2、行驶中注意听轮胎与地面摩擦声音，感觉过不很平的路面时的缓冲力，感觉加油时的加速情况与平常比有没有变化，这些都是平常积累经验。
3、正常情况下每星期到专业的轮胎修理店检查、补充气压。
一般山地车的胎压在30-65psi之间。胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素进行调节。一般情况下，建议的胎压是骑行者体重的10％。另外，车胎外部标有胎压的上限值，不要超过上限。
例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎，可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
自行车车胎的胎压范围会标识在外胎侧面，具体外胎需要打的气压，要参看具体外胎的胎压参数。
按照普通光头公路胎举例说明：一般公路胎用PSI的单位比较多。而普通公路胎的胎压范围在100~120PSI左右，一般不会打到最高，只要保持在100PSI以上就可以了。
自行车能改造成电动车吗 ♂
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可以改。但没价值。
某宝网有整套的自行车改装电动车套件。在实体店购买一组电瓶即可使用（电瓶不能邮寄）。
但改装自行车也属于车辆非法改装。不仅存在重大的安全隐患，交警也会查改装车的。
建议直接购买新电动车，或者自行车凑合起。
可以更换前轮电机或后轮电机来改成电动山地车，我就是自己改的旅行车。有问题可以问我
有的，有这种后轮轮毂出售，带变速齿轮，可以更换到自行车后轮上，连接控制器，转把，配套锂电池（电机，控制器，电池组电压需要配套），挂上链条，也能原来一样骑行。需要的可以网上了解，动手能力不足的，还是买一个新国标电动车，都可以骑行（骑一公里，你就不想骑了，太累）
工具及材料：飞轮、链条、电机、电机支架
改装方法：
（一）安装飞轮
1.先倒置自行车，取下后轮，视情况把轮轴向飞轮方向移动0.5cm或更换较长的轮轴。?
2.取出螺纹圈（即图所示配件），旋入自行车原有飞轮，并把减速飞轮和自行车飞轮用链条轴链接一起（这里要注意，二个飞轮应同向链接）。
3.套入两根链条（一根为自行车原有链条，一根为电机链条），将车轮装回车架。
4.调整踏脚链轮，卸下自行车挡泥板，并拆开踏脚轴心，把踏脚整体推至最右边装回固紧。（此步骤可省略）
5.归位固紧。（紧固后，飞轮离自行车三角支架应有2毫米左右间距，不要让飞轮与车架间无空隙）
（二）安装电机：?
1.取出电机（即锂电池）及电机支架，并把电机固定在支架上（不要固紧，以便调整）。
2.套上链条后，电机机架直板紧靠自行车三角支架往右上推，直至链条绷紧，用紧固环和螺丝稍微固紧。注意，紧固环钻有螺纹是为方便设计的，固紧时请一定再加螺母和弹垫辅助固紧。
3.小心调整电机位置，使电机链轮与减速飞轮处在同一平面上。电机板设计时预留了较大的螺丝孔，以适应不同的车型，只要仔细调整，一般都能调整到位的。
第四步紧固电机支架及电机。
普通的山地车避振前叉100左右,可以调节的200左右(普通的).车架最好用铝的,大概300左右.把立,把横,把套和副把用套装,有一套阿米吧的270左右.车轮子一套300(建议建大的轮胎).个人认为变速器只要是SIS的就可以了,赞同用碟刹.普通的碟刹的花鼓在80左右,碟刹80左右.变速器,牙盘300搞定.至于V刹,在40左右,好一些的60到80.
价格车架(300)+前叉(200建议)+把(套装270)+轮圈轮胎(300)+变速系统(300)+碟刹(160)=1430(左右)
可以，只需装一个电动机组件和电池就行了（市场上也有这种类型的自行车卖）。但实际上应该没有人去这样装，因为不值得，除了费事费钱外，骑山地自行车的主要目的就是为了运动锻炼。
自行车改电动车是很麻烦的，需要做很大的改动，要添加
电瓶
，电机、控制器，转把等，改装下来以后加上工钱不如买一辆新电动车合适了。
自行车改装专用的辐条电机 带变速飞轮卡槽的那种 控制器 锂电池组 转把 仪表啊 灯啊 喇叭什么的可以选择性安装
摘要您好，很高兴为您服务，自行车是可以改成电动车的。在普通自行车加装蓄电池组,控制器,电门转把,飞轮,安装架,电动机等部件即可改装 成电动车。
咨询记录 · 回答于2021-09-23
自行车能改成电动车吗
您好，很高兴为您服务，自行车是可以改成电动车的。在普通自行车加装蓄电池组,控制器,电门转把,飞轮,安装架,电动机等部件即可改装 成电动车。
希望我的回答对您有所帮助
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自行车论坛app（骑自行车用什么app可以找伙伴一起）自行车车架是碳钢好还是铝合金好？自行车架高碳钢的好还是铝合金的好 ♂
自行车车架是碳钢好还是铝合金好？自行车架高碳钢的好还是铝合金的好- 自行车车架是碳钢好还是铝合金好
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- 自行车车架分哪几种，请按重量排列
- 高碳钢和铝合金材质的自行车架，哪个更好碟刹，抱刹哪个好，都有什么区别
- 自行车铝合金好还是高碳钢好
- 自行车架什么牌子的好
- 公路自行车架和山地自行车架有什么区别
- 什么品牌自行车架好
- 山地自行车架怎么拆下来
- 自行车钢架和铝架有什么区别
其实这两个材料没有好坏之分。
碳纤维可以制作出极轻的车架，过程是将一片片碳纤布，对应力学原理的方向，层层堆栈而产生密度与强度，透过材质的拉伸力道而成形，于是，一台台又轻盈、又强硬的车架就诞生了！
而碳纤材质的弹性吸震，原本就应用于运动义肢等器具上，后来开发为免避震器的公路车架，更发挥其吸收冲击力的优异特性。再来，纤维片加入树脂并烧固的成形方式，可以创造多种形状的车架。
凡事有好就有坏，碳纤车也有它的缺点，其材质是靠编织而成，不能被更高硬度的材质摩擦，结构容易被破坏，而当遭受外力撞击、受力不均时，也较容易出现裂痕或直接断裂，所以有些车友摔车时，会上演以人挡车的情况，除了担心烤漆受损，也害怕娇贵的碳纤架受到损伤。
如果说碳纤维是“贵“族，那铝合金可以称作“国民情人”，很多人都把铝车当成入门首选，是市面上的主流材质之一。铝合金作为主流材质，各种金属和铝依照不同比例，工法制作而成，在市面上会以不同数字来区分。
铝合金有许多不同物理特性，从轻到重，从便宜到昂贵，现在在各种不同等级和不同种类的单车上都有铝车的身影，好的铝合金车架甚至可以比一般碳纤车架更轻，可以说是非常好的材质，也是大家第一台入门车子的首选。
铝车的优点是既能兼具轻量化，同时价格会比碳纤维更实惠（commencal，nicolai，banshee等除外），缺点大概就是是比较硬，吸震性不如碳纤维材质，因此舒适性会打折扣。
铝合金在未来很长一段时间依然能作为自行车制造的主要材质，兼具轻量化和高性能、性价比高，仍然会是新手的主要选择。
高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后，具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限（尤其是缺口疲劳极限），切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性变形能力差。由于含碳量高，水淬时容易产生裂纹，所以多采用双液淬火（水淬+油冷），小截面零件多采用油淬。这类钢一般在淬火后经中温回火或正火或在表面淬火状态下使用
铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用是仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。
铝合金到没碳钢的骑起来舒服“不知道是基于那作考虑？ 你是骑在坐位上的，坐位下的材料不甚感觉得到！ ！
话说两种材料的分别主要在于重是，以提供相同的机械强度下作比较，铝制作的车架会较重。或作另一个看法，如车架的重是相约，铝制作的车架的机械强度会较弱。但是如果只作一般代步用途，铝制的已卓卓有余。
碳钢抗疲劳性强。铝合金轻，适合代步。贵和便宜的都有。用途不同罢了。
不用来越野山地，只是在平缓公路、城市之类的骑行，铝合金的就足够了。
铝合金车架自行车和高碳钢车架自行车各自的优缺点：
1、铝合金车架，具有重量轻、弹性好、耐湿气氧化性能好的优点。是目前自行车架的主流材料。缺点造价比高碳钢高，强度不如高碳钢好。
2、高碳钢车架，具有强度高、价格低的优点。由于重量大以逐渐被铝合金材料取代，目前只有较低端的自行车才会采用高碳钢车架。缺点重量大、潮湿环境下容易生锈。
如果只是比较碳钢架和铝合金架的话，
碳钢架：
优点：韧性好，稍强的吸震能力，舒适感较好
缺点：是所有材料里最重的
铝合金架：
优点：较轻，良好的可修复性，较好的强度
缺点：把震动都传给了人，舒适感不如碳钢
关于高碳钢车架和铝合金车架的区别的整理
一般标称高碳的，现在基本都是菜车了，几乎无1K以上的。入门钢架都是铬钼钢了，常见的4130，雷诺520或鸽子管（型号不是很了解，就不举例了）上上万的钢架车至少是853，953级别的了。
单论材料其实是没有意义的，因为一般高碳钢只用在菜车上，就说比较便宜的菜车成品吧，用铝合金是普遍要好过用高碳钢的。更轻，不容易生锈。高碳钢可以说是车架最便宜的材料了。
高碳钢车架和铝合金车架对比，铝合金车架要好很多。 高碳钢车架重，并且容易氧化生锈。铝合金车架重量轻、弹性好，并且在空气中不容易被氧化。
自行车车架的种类按重量由重到轻排列为：
1、碳钢车架，重量最重，强度高，价格最低。
2、铬钼钢车架，重量中等，强度高，耐用，价格适中。
3、铝合金车架，重量较轻，强度中等，价格适中。
4、钛合金车架，重量轻，强度中等偏高，价格偏高。
5、碳纤维车架，重量很轻，强度中等，韧性好、弹性突出，抗变形能力差，价格很高。
铝合金材质轻巧耐用，优于高碳钢。
碟刹优于抱刹。
碟刹优点：
1、散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3、碟刹系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4、碟式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6、盘式刹车的构造简单，且容易维修。
抱刹：抱刹是以前用的刹车方式，现在慢慢的用比较少了。
高碳钢就是传说中的铁架子车----HI-TEN。铝合金的当然要耐用一点,而且会轻很多。一般铝合金的车架比高碳钢的要贵好多倍。
高碳钢:优点:强度高,韧性好. 缺点:易生锈,腐烂,重量很大。铝合金: 优点:强度还行,重量较轻,不生锈,不腐烂。缺点:韧性不好比较脆（路感较硬）。
这种都是低端自行车材料，适合普通民众居家旅行之需！ 而高碳钢则是最廉价！ 主攻市区平地，求轻快，铝合金的好； 主攻远郊坑地，求稳重，高碳钢的好！?
车况检查
正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
著名自行车架品牌：Car Mate/快美特、Sava、Thule/拓乐、Giant/捷安特、Rk。
自行车架根据用途分类可以分为停放自行车架与汽车自行车架。自行车架根据安装方式不同，可分为车顶自行车架、后背式自行车架、后托式自行车架。第三类拖车球式自行车架：也叫球式后拖钩自行车架，很多车辆可以在尾部加装50mm直径的拖车球，这是欧洲通用的拖车球标准，拖车球的作用不仅可以拖房车、摩托艇或者其他装备，还可以承载自行车架，一般常被安装在高档SUV、MPV或者高端商务车上。
1、从材质上来说，区别不大，一般材质都是铝合金、钢、碳纤维等。
2、从外形上来说，山地车车架更粗犷，也分硬尾（无后避震）和软尾（有后避震）。主要是为了适应山地车各种地形的剧烈运动需求；公路车架相对纤巧，因为公路车一般都是在很好的路面上骑行，纤巧的车架要充分考虑降低风阻。另外，山地车横梁斜的居多，公路车横梁一般相对水平。但是不必考虑强度的问题，正规车架在设计的时候都充分考虑了运动的剧烈程度，根据需要按车架适用等级选择即可。
3、从车架尺寸参数上来说，山地和公路的轮组、变速系统都是单独的体系，所以在各种配件安装位的位置和尺寸上是有区别的。
4、在网上搜几张山地车和公路车的图片，会很直观地看出区别。
5、因为你问的是车架，不涉及前叉轮组把组变速避震性能等其他内容，所以不做赘述。
自行车架？选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。至于品牌的那就选好的品牌就行了，捷安特GIANT，永久Forever，美利达MERIDA，凤凰PHOENIX，优米优OMYO这些买购品牌排行网上面有推荐的就都是不错的，买之前可以去上面多比较下他们的品牌信息再决定买什么品牌吧。
山地自行车架拆卸方法：
1、拆前后轮
地上垫上报纸，把车车反过来。松螺丝，取车胎。
2、拆脚踏板
活动扳手或14 的开口扳手，松脚踏板螺丝拆脚踏。 注意：车子放正的情况下，左边脚踏顺时针拆卸， 右边脚踏板逆时针拆卸。如果放倒了，正好相反。
3、拆把横
拆掉把横的四个固定螺丝就可顺利拿下把横。
4、捆绑车胎、车架、和把横。 把把横固定在横梁或前叉上，将前后轮用扎带或扎绳固定在车架上。以保护零件脆弱 部位和缩小空间为前提条件。 立起来的效果
5、 将拆下的螺丝螺帽都拧两三圈带在各拆卸部位，以免螺丝丢失。 为了避免后拨后碟刹等脆弱部件损害，也可将其拆下用报纸或气泡塑料包装好后固定 在车架内部，以免磕碰撞坏。碟刹盘片可拆下来用报纸或气泡塑料包好装在行李包内防止变形。顺利拆下自行车车架。
自行车钢架和铝架区别：外形不同、重量不同、发出声音不同
1、外形不同
钢架车架，一般车架比较粗壮，形状很多变，车架的管材有异形结构，焊接的部分通常焊点很大，但也有比较小的，一般就是焊点后期打磨增加美观度。
铝架一般车架纤细，管材以圆管或者椭圆居多，管材异形的较少，焊点比较小，通常不打磨。
2、重量不同
钢架较重，铝架较轻，通常的铝架在1500—2000g（不含前叉），而钢架肯定要超过2000g。
3、发出声音不同
钢架用手指弹声音较响，铝架声音较小。
扩展资料
钢架车架和铝架的优缺点
钢架
优点：重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，要轻可以把管材抽得极薄，要强也可利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度。
缺点：几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，也由于其灵敏轻巧、高刚性的特性，因此很容易传达地面的振动，造成骑乘舒适性不佳。
铝架
优点：长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。
缺点：重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。
参考资料来源：
百度百科-自行车车架
标签：自行车 刹车 轮胎