雪佛兰创酷RS内饰官图 全新内饰设计风格 ♂
雪佛兰创酷RS内饰官图 全新内饰设计风格
- 雪佛兰创酷RS内饰官图 全新内饰设计风格
- 挑战标杆！雪佛兰创酷RS对比本田缤智
- 合资小型SUV只看本田看看实力强大的雪佛兰全新创酷RS
易车讯?继造型官图后，上汽通用汽车发布了雪佛兰创酷RS内饰官图。新车采用了全新内饰设计风格，包括启用10.25英寸双联屏，并搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。
创酷RS采用全新内饰设计风格，包括双10.25英寸双联屏设计，液晶仪表盘可显示地图导航与智能行车等信息，中控屏幕则向驾驶员侧倾斜9度。此外，嵌有RS专属耀红徽标的全新猎速排挡杆及耀红双缝线运动座椅的加入，则进一步提升了车内的运动化氛围。
此外，创酷RS在细节之处进行了优化，前排运动座椅采用人体工程学打造，可更好地承托背部及腿部，头枕则采用双曲面内凹设计，可有效缓解颈椎压力。后排座椅坐垫经过加长处理，提供足够的腿部支撑；座椅腰部贴合人体脊柱，提高舒适度。空间布局上，通过移动置物板与放倒后排座椅，后备箱容积能从390L延展至1334L，
造型方面，创酷RS在普通版车型基础上加入了黑色运动包围套件，曜黑立体格栅配合加入RS耀红徽标进行点缀的蜂窝状立体中网，让前脸看上去更具攻击性。此外，新车还配备了RS曜黑外后视镜、17英寸RS曜黑斧刃轮圈及RS曜黑行李架。
动力部分，新车搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。官方公布的百公里加速时间7.8秒，WLTC工况百公里综合油耗6.35L。
根据易车App“小型SUV点评榜”数据，雪佛兰创酷的平均位居第一名。如需更多数据，请到易车App查看。
易车原创 雪佛兰是年轻用户非常青睐的汽车制造商，朝气、运动两大标签也一直刻在雪佛兰品牌基因里，而作为一个百年车企，雪佛兰除了在轿车领域推出了诸多耳熟能详的车型以外，在SUV领域也早有建树，其第一款SUV产品Suburban甚至可以追溯到1935年，在当时也是创造了诸多记录，而今天要聊的一款全新车型——雪佛兰创酷RS，新车从外到内、再到动力系统都进行了换新，可谓看点十足。所以，我们不妨将合资小型SUV的标杆车型——本田缤智（以下简称：缤智），拿来和它进行一次全面对比，看看雪佛兰创酷RS（以下简称：创酷RS）能否在产品力上更胜一筹。
从价格上来看，虽然两车均为合资品牌，但创酷RS在定价上要比缤智要更为亲民一些；其次，虽然创酷RS为全新车型，对产品力进行了全方位迭代，但缤智在2021年也同样进行了中期改款，推出了主打的幻夜版车型，所以接下来，我们不妨来看看两款老对手之间的“新较量”（选取车型均为顶配型号），为用户解决选车难题。
首先就外观方面来看，创酷RS和缤智在设计层面无疑都是面向年轻用户，都想通过年轻、运动的设计理念来获得消费者青睐，但在细节上，我们依然可以看出两者的不同。
可以看到，创酷RS前脸借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗的设计，大面积熏黑格栅、从引擎盖向后延伸的锐利线条，再加上RS曜黑外后视镜、RS曜黑斧刃轮毂、RS曜黑行李架以及RS耀红徽标等细节上的烘托，创酷RS体现了雪佛兰品牌赛道基因和美式车型的力量感。
另一边，缤智则通过大量熏黑套件来凸显运动感，比如中网、下保险杠以及轮圈等细节，同时前脸和车窗的橙色点缀也提升了整车的个性化，但除了幻夜版车型以外，其它普通版型号在设计上会显得“素”了一些。值得一提的是，缤智即使来到顶配型号，但依旧是配备的卤素大灯，和创酷RS的LED大灯相比相形见绌。
尺寸方面，创酷RS和缤智则互有胜负，其中创酷RS在车身宽度和高度上更占优势，而缤智则在长度和轴距上更胜一筹；细节方面，创酷RS通过黑色行李架的加入提升侧面的协调感，而缤智则是在底部加入橙色饰条来凸显个性化，侧面造型上两车算是各有千秋。
毫无疑问，就当下的市场环境来说，颜值是打动年轻人的重要条件，这方面两台实拍车型都做得不错，不过就像前文所说，创酷RS在设计上的优势在于“统一”，而缤智除了幻夜版车型以外，其它型号则显得“素”了一些，这一点值得用户注意；而除了外观，内饰、动力以及配置水准也是消费者参考的重要因素，下文我们就接着看看两车的不同之处。
在用料上创酷RS相比缤智要厚道许多，前者标配真皮多功能方向盘和10.25英寸全液晶仪表，而缤智在指导价更高的情况下，反而却采用塑料材质方向盘和传统机械式仪表，且多功能按键集中在左侧，操作便利性和科技感创酷RS相比仍有差距。
缤智在辅助驾驶功能方面算是自己的一项弱势，目前在售车型当中只有2020款顶配型号才具备，和创酷RS从中配型号就开始配备功能较为齐全的辅助驾驶功能相比，前者在智能化配置上的确不够看。更重要的是，创酷RS在价格更低的情况下，反而还全系标配电子手刹和自动驻车，配置上相比缤智诚意更足。
两车在车机功能上也有很大差异，其中创酷RS配备一块10.25英寸大屏，内置全新一代小雪OS智联科技系统，除了全系标配无线CarPlay、百度地图（支持三指滑屏）、全新一代安吉星等功能以外，它还拥有极为智能的语音系统，用户仅需轻唤“小雪”，包括影音系统、智能家居、车辆实时状态以及天窗、大灯和雨刷等多种功能都可以通过语音指令控制，智能化程度很高；反观缤智，虽然进行了中期改款，但本田最新的Honda Conntect系统还未配备，甚至也不具备苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，智能化程度在当下同类车型当中进行比较实在不够看。
自动空调在创酷RS上自然有所配备，而缤智在指导价更高的情况下反而仅配备一套手动空调。
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可以看到，缤智在指导价
本田在合资品牌小型SUV品类中占据了份额不小的市场，凭借着双车战略的布局，东风本田的XR-V和广汽本田的缤智都有着非常可观的销量；庞大的市场占有率也让不少消费者把这一对本田品牌的姊妹车型列为了首选。然而这个细分市场中的选择着实不算少，而在最近一段时间上市的新车中，雪佛兰全新创酷RS算得上是一款十分值得关注且产品力相当出众的车型之一，甚至在跟本田的XR-V和缤智相比，不俗的产品竞争力也让雪佛兰全新创酷RS成为更值得选购的产品。
至于为什么说雪佛兰全新创酷RS比缤智和XR-V更值得选？主要具有以下三个原因。
1.价格优势十分明显
对于小型SUV这种相对定位比较入门的车型而言，意向消费者往往对于价格敏感度非常高。毕竟大多数人都想着“把钱花在刀刃上”，能够更便宜，配置更丰富、体验更全面的车型才是这群消费者的意向之选；而在价格这个维度上，雪佛兰全新创酷RS无疑已经赢得头筹。
雪佛兰全新创酷RS的全系定价在10.99-12.89万元，而同级别的本田XR-V和缤智的定价分别为12.79-17.59万和12.78-17.68万元；顶配价格相差了将近5万元，对于小型SUV而言，这样的预算区间可以说已经显得不那么“入门”；毕竟现如今很多手握15万元以上购车预算的消费者，所考虑购买的车型早已经不是入门定位的产品。
2.雪佛兰全新创酷RS配置水平更高
对于这个级别的消费者而言，能够用“更少的预算买到更多的配置”或许会是大多数人所追求的购车体验，而雪佛兰全新创酷RS恰恰做到了这一点，在顶配车型指导价格不超过13万元的前提下，雪佛兰全新创酷RS带有较为齐全的智能驾驶辅助配置，诸如车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统等等。
而在相同的价位水平中，本田的XR-V和缤智只能选择到最低配车型，配置相对而言比较单一，此外要在这两款车型中找到比较符合当下驾车习惯的智能驾驶辅助配置的话，则需要将预算拉高到17万以上购买顶配，如此性价比看上去就着实低了些。
此外在设计层面，当打开雪佛兰全新创酷RS车门的那一刻便会感觉到“雪佛兰内饰好起来了”，雪佛兰全新创酷RS的内饰整体设计采用了科技感与运动感相结合的理念，双10.25英寸的联体屏幕使得车内的氛围感年轻了不少，并且中控屏幕总体向驾驶员侧倾斜9度，触控和观感体验都更加符合人体工程学。
双联屏并不是摆设，搭载的全新小雪OS智能交互系统不仅可以支持自然语义下对车辆功能的操控，更支持无线CarPlay连接和OTA远程升级，十分符合当下年轻车主的智能交互习惯；加之空调出风口处的红色缝线、挡杆处的专属的RS耀红徽标等细节，进一步拉升了雪佛兰全新创酷RS车内的运动氛围。
反观本田的XR-V和缤智，在用料和做工层面无可挑剔，但用现在的眼光来看，或许会呈现出一定的时代感，比较传统的内饰设计语言放在今日来看似乎没有太多的吸引力。
在智能化的配置上，本田XR-V和缤智这两款较为热门的中配车型并不配备智能车机系统，以至于很多车主在购车之后会选择第三方的改装件来增加车内的交互功能；标志性的Honda Connect也是“顶配专属”，这样对比来看目前在配置层面，本田的两款小型SUV的用车体验还是略显不足。
不过XR-V和缤智的空间表现还是比较令人满意的优点所在，得益于本田对于车内空间营造的强大技术，这两款同平台的车型在后排腿部空间的宽敞程度上的确要比雪佛兰全新创酷RS出色一些。
3.动力水准并不是“本田专利”
坊间总
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雪佛兰创酷RS售10.99万起，全系三款车型哪款更值 ♂
雪佛兰创酷RS售10.99万起，全系三款车型哪款更值
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- 创酷雪佛兰落地多少钱
2022年5月23日晚，上汽通用雪佛兰通过网络形式宣布，旗下的创酷RS正式上市，其售价区间为10.99万至12.89万元，并且官方宣布即日起至6月30日购车可享0元首付、月供低至1599元，3年无忧退车、享灵活座驾升级，3年6次免费保养（含首保），购置税补贴等政策。与之前的创酷相比，创酷RS在外观、内饰等方面都采用了全新的设计语言，而最大的改变，就是它全新将会采用了1.5升四缸涡轮增压发动机，让动力重新回归四缸领域。
全系三款车型选哪款更划算？作为全系三款的入门级车型，售价为10.99万元的1.5T CVT酷版车型，它在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、倒车雷达、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、运动外观套件、遥控钥匙、远程启动、真皮方向盘、方向盘上下调节、多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、运动风格座椅、后排座椅按比例放倒、前排座椅中央扶手、10.25英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、车辆网、OTA升级、USB/Type-C接口、4喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、手动空调、车内PM2.5过滤装置、215/55 R17轮胎。可以说与它的价格相比，它的配置表现还是基本可以满足大家需求的。不求豪华，但求实用。
与1.5T CVT酷版车型相比，价格贵了1.4万元的1.5T CVT酷Pro配置方面则增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动+进入、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节、后排中央扶手、后排杯架、6喇叭、自动空调。用1.4万元换来这些配置，从性价比角度来看，还是比较划算的，特别是对于增加了多项驾驶辅助配置。
作为全系的顶配车型，售价为12.89万元的1.5T CVT酷MAX版车型而言，它的配置比1.5T CVT 酷Pro版车型多了侧气帘、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷，价格则贵了0.5万元。如果预算充分，选择顶配车型也可以。
综合性价比来看，创酷RS全系的三款车型中，我们最为推荐的是1.5T CVT酷Pro版车型。
车型介绍对于雪佛兰来说，RS代表着更多的科技配置，更加运动化的外观设计，而这款创酷RS则可以说更加全方位的诠释了RS。基于雪佛兰FNR-CarryAll车身设计理念所打造的创酷RS，在外观方面整体造型依旧是我们熟悉的样子，不过搭配了RS专属设计元素，赋予新车黑化的格栅以及车身饰条，显得更加运动。
在外观细节方面，创酷RS搭配了很多RS专属设计元素，全新的熏黑蜂窝状格栅、车身饰条、RS徽标以及新增的车身颜色共同组成了外观的运动感。
车辆侧面，创酷RS畅凌厉的腰线贯穿整个车侧，让整车设计感拥有了良好的一体性。车顶的熏黑铝合金行李架和整车的黑化处理相呼应，让运动气息更上一层。在车身尺寸上，创酷RS较之前的创酷在车身高度上增加了9毫米，其他方面均没有任何变化。
车尾造型上，创酷RS保留了创酷的设计风格，顶部的尾翼让车顶得到了一定的延展，让车辆尾部的运动感得到增加。尾灯则采用X型内部结构，配合着灯罩熏黑的效果，在点亮后它的辨识度还是很高的。
内饰部分，创酷RS的中控台进行了较大幅度的调整，两块搭叠在一起的屏幕让内饰的层次感更加分明。内饰中还增加了代表运动的红色缝线，方向盘采用三辐平底设计，同样散发着运动的味道。10.25英寸全液晶仪表盘能够提供两种主题风格，每种主题风格都能显示较为全面的驾驶信息。中控屏也升级成为10.25英寸，搭载小雪OS智能车联系统，支持无线CarPlay功能。
值得一提的是，创酷RS作为首款搭载全新小雪OS智能车联系统的雪佛兰车型，全新创酷RS采用全新扁平化UI设计，卡片式交互界面不仅简洁直观，还支持个性化管理，如想要更换卡片位置，只需长按即可随意拖动；向下一滑，即可在主菜单界面开启搜索功能；一键移动便能将常用功能加入到左侧快捷栏。
座椅方面，创酷RS拥有耀红双缝线运动座椅，为了提升驾驶舒适性，创酷RS前排运动座椅采用人体工程学打造，可更好地承托背部及腿部。头枕则采用双曲面内凹设计，效缓解颈椎压力。
动力部分，创酷RS搭载的是全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，它的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛米，变速器采用的则是CVT无级变速器，官方公布的0-100公里/时加速时间为7.8秒。
写在最后对于合资品牌小型SUV市场而言，目前表现最好的无疑就是空间宽大，动力性能较好的本田两兄弟，而对于其他品牌车型来说，它们的市场表现都略显一般。此次创酷RS不仅将外观进行了运动化的升级，在动力方面也全面回归了四缸领域，再加上这样一个较为合理的价格，相信此次它的全新上市势必会让这一级别市场的竞争更加激烈。
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14年8月份上牌的雪佛兰创酷1.4T手动舒适型行驶2万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在八万左右，具体看实际车况，这车保有量少，有些小众，质量还可以。
创酷雪佛兰落地需要16万左右：1、雪佛兰创酷这款车，动力油耗基本满足家用，外形动感时尚，配置较为丰富，性价比不错；2、不过近期关于雪佛兰创酷普利司通轮胎开裂的投诉比较多，建议您再观察一段时间之后再进行选择；3、同等价位国产车建议您考虑长安CS35这款车，外观时尚，动力，油耗，空间都基本能满足家庭用车的需求；4、其中高配车型配备了侧气囊，牵引力控制系统，车身稳定控制等安全配置，并且在舒适性配置上也较为丰富。
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雪佛兰创酷RS官图发布 雪佛兰创酷RS怎么样 ♂
雪佛兰创酷RS官图发布 雪佛兰创酷RS怎么样一款车型将要重回四缸发动机，它就是雪佛兰创酷，就是雪佛兰发布了旗下创酷RS的最新官图。
创酷在外观方面的设计其实一直都还是在线的，尔新款创酷RS虽然整体上并没有做出太大的调整，但是细节方面的升级让该车更显年轻运动，也更加符合年轻消费者的审美。前年采用了整体黑化的蜂窝状中网，并且配备了红色的RS专属标识，搭配上两侧的led灯组，让该车的运动范得到进一步的提升。车身侧面继续进行黑化处理外后，至今取消了红色的装饰条，采用了纯黑到设计，而下方的轮毂反而将纯黑换装为双色的造型，总而言之，侧面的视觉光感要显得更加协调一些。
车尾后面X的尾灯组造型依旧保留了下来，下方后包围。取消了银色护板，换装为全黑的样式，动力方面可以说是新车的重点学科，也想通了，将为其升级1.5T4缸发动机，最大功率184匹，峰值扭距250牛米，与之匹配一台CVT变速箱，官方百公里加速可达7.8秒。该车上市之后，现款在售搭载三缸发动机的车型或许就将停产，也就是说未来窗库将只保留RS版本，已经重回全系四缸的目前现款的销量表现显然是不尽如意的，虽然有折大概3万元左右的优惠幅度，但是仓库进入202年之后月销只有几百台的销量表现，在三月份甚至只卖出了92台，面对一众合资和国产的小型SUV，窗户显得毫无招架之力。不过从新车目前的信息来看，创富RS依旧保持了颜值上的优势，同时在性能表现上也不输痛经，而且最重要的是。
回了四缸发动机，产品力上确实有一个较大的提升，而未来的销量表现上，虽然目前雪佛兰的品牌在市场中认可度有所下滑，三缸机的战略也很明显是失败告终，唯一能够翻身的还是需要其放下姿态，定下一个充满十足竞争力的价格，方能有望改掉现款车型销量惨淡的局面。
雪佛兰创酷rs油耗（有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗） ♂
雪佛兰创酷rs油耗（有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗）
- 有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗
- 创酷rs仪表盘油耗显示
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- 雪佛兰创酷RS官图发布 搭1.5T四缸发动机
有的呀！给你说说体验创酷RS的感觉。
从外到内，特点很是鲜明，归纳起来，一共有几点；
一：外观很年轻、很有活力。
比例很匀称，长宽高是4270×1791×1610/1627毫米，轴距2570毫米，车头造型和车顶轮廓，均与尺寸搭配的很和谐，不再有昔日微缩版的影子。
其次是线条。前部、中部与后部，各有一条筋线，由此构成很丰富的型面，看上去很流畅，极富动感
最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑，共计6款。提车时，场地内有橙色与白色，我毫不犹豫地选择了橙色。毕竟，这是一款面向年轻人的车，比较“亮”的颜色，才更适合它。
前灯更是夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处，线条基本平直，但在日行灯的调剂下，很出彩。
尾灯的型面与尾门很配，点亮之后的效果应该很棒，至于尾翼，则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸，轮辐造型是双五辐，轮胎规格215/55R17，装车胎是普利司通的泰然者（TURANZA T005），该花纹以舒适为主题。
二：内饰有新意。
内饰为黑色，镀铬饰条与红色缝线，起到了很好的点缀作用，RS标自然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包，手感还可以。当然，这个车价格在那里摆着，不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。能用软包而不是用硬塑料，已经相当不错了，起码超越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度，偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏，是标准配置，与传统仪表相比，有些新意。
另一个有新意的地方，是方向盘。在我的印象里，雪佛兰那个略带下凹的方向盘，似乎用了好多年，这几年终于变了。空调控制面板中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口，以及12伏电源，随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。
中间平台的末端，是中央扶手，扶手下面的储物盒空间不大。
三：智能网联功能增多。
这款车配备的是全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择，也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。
仪表屏与中控屏都是10.25英寸，但并没有平整地联为一体，而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可连接绑定多种智能家居，并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。
中控屏与仪表屏可以切换，比如导航时，在中控屏上用三指一滑，仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是，当仪表也用于导航时，它的显示是微观，中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航，一微一宏，非常实用。
如果把仪表改为其它内容显示，中控屏会自动从宏观变为微观。
车辆的各种设置，也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助，包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离，另一方面，如果与车辆或行人距离太近，前风挡会有红灯告警，驾驶者若还没有反应，系统会采取制动措施。
但我认为，车道保持等设置，除了在中控屏上触摸操作，还应该保留方向盘上的操作键，用起来才更方便。
该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。
液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论，但可以为驾驶增添一些乐趣。
四：后部空间还可以，人性化设计不错。
创酷是小型SUV，既然是小型，车内空间小一些，是理所当然的。如果追求大空间，应该考虑中型或中大型SUV，比如探界者或开拓者。如果不想多花钱，还得要求空间大，那就只能是紧凑型SUV了，比如创界，它的低配指导价，比创酷高配指导价多1万块钱。
小型车在欧洲很热门，据说是因为街道狭窄、停车位难寻，这俩理由确实存在，但我认为，同时与他们注重操控有关。在我国，人们对面子的重视，远远胜过操控，这种比较老套的观点，应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后排座的作用往往是宠物或背包，小型车完全可以胜任，何况，我国城市里的老城区，以及许多乡村，街道同样狭窄，路边停车一样不宽裕。
事实上，即使小型车，前排的空间也足以满足大多数人，除非您跟姚明一样高。我量了一下，前排宽1390毫米，高1010毫米，驾驶席高低可调，调节幅度55毫米（1010-955毫米），椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米，高900毫米，椅面进深460毫米。中间位置最小间距220毫米，地板有65毫米的凸起，凸起高度比较轻微，基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。中配和高配的后排座，增加了中央扶手，双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解，因为前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得过去。但中央扶手的价值，恐怕就没那么大了。还是刚才那句话，小型车后排座的用武之地，非常少，既然连后排出风口都没有，何必弄个扶手呢？
行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前面接线。
行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以容纳4个24英寸的旅行箱，但得把遮挡板拿开。可见，虽然是小型SUV，后部空间还可以。
行李厢地板下面，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的工具，存放在这里。
存放备胎的地方，还有相当大的富裕空间，这是因为，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚才说到，行李厢最小高度是690毫米，如果把地板往下降一格，高度就能增加到810毫米。这个人性化设计，我认为非常棒。
将后排座椅折叠，容积增加至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，根据尺寸估算，后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。
五：动力变化大。
在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T发动机，这次变为1.5T，这款四缸发动机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩，因为，思威（CR-V）1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。
一般说来，比功率在0.07以上的，性能往往都挺不错，接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路，但我以本人日常驾驶方式，依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。这里说明一点，我本人开车，只要条件允许，向来是一脚油门到底，与多数人的驾驶方式不太一样。
如果在测试场，上述成绩应该能更棒一些。比如，厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。与发动机匹配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与常见的钢带式有所不同，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点，因为成本较高，应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺，如果“心平气和”地驾驶，感觉挺轻快、挺舒服；如果“暴力”驾驶，猛踩油门时会出现迟滞，但时间很短，传递效果基本令人满意，甚至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控，较为硬朗，过减速墩时，没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我认为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开发布会时，厂家用了很大篇幅，介绍该车的“三大件”，不禁很感慨，这就是合资车与自主车的区别。
再给你分享一些记录：发动机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。
车内噪音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。
油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表显示油耗7.7升，之所以比较高，是因为拍内饰时，发动机长时间运转，且一直开着空调。
总体感觉这辆新车从外到内，特点很鲜明，犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来，厂家为了适应消费人群的变化，真是下很大的工夫。由此带来的变化，非常大。
雪佛兰创酷rs仪表盘油耗显示，百公里综合的真实油耗在zài9个左右，自动挡能费一些，在zài95个左右。
635L雪佛兰创酷RS的百公里综合油耗为635升配置方面，搭载手机无线充电电子手刹自动驻车小雪OS智能车联系统雪佛兰创酷rs是shì雪佛兰旗qí下的一款经典车型，前脸采用了全新家族式熏黑横向的大尺寸立体双进气格栅。
缤越油耗高。缤越发动机是141马力，创酷是125马力。他们装在车型差不多的suv上。按照一般的说法，马力越大，功率越大，耗油越多。
易车讯?4月26日，上汽通用汽车发布了雪佛兰创酷RS官图。新车除了采用RS运动包围套件，还将搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。
造型方面，创酷RS在普通版车型基础上加入了黑色运动包围套件，曜黑立体格栅配合加入RS耀红徽标进行点缀的蜂窝状立体中网，让前脸看上去更具攻击性。此外，新车还配备了RS曜黑外后视镜、17英寸RS曜黑斧刃轮圈及RS曜黑行李架。
动力部分，新车搭载1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。官方公布的百公里加速时间7.8秒，WLTC工况百公里综合油耗6.35L。
根据易车App“小型SUV点评榜”数据，雪佛兰创酷的平均位居第一名。如需更多数据，请到易车App查看。
雪佛兰创酷rs评测视频（挑战标杆！雪佛兰创酷RS对比本田缤智） ♂
雪佛兰创酷rs评测视频（挑战标杆！雪佛兰创酷RS对比本田缤智）- 挑战标杆！雪佛兰创酷RS对比本田缤智
- 颜值不输创酷RS 实拍雪佛兰Seeker
- 年轻就是活力十足 对比试驾雪佛兰创酷RS/吉利缤越
- 什么车是小雪
- 雪佛兰创酷试驾视频2019款
易车原创 雪佛兰是年轻用户非常青睐的汽车制造商，朝气、运动两大标签也一直刻在雪佛兰品牌基因里，而作为一个百年车企，雪佛兰除了在轿车领域推出了诸多耳熟能详的车型以外，在SUV领域也早有建树，其第一款SUV产品Suburban甚至可以追溯到1935年，在当时也是创造了诸多记录，而今天要聊的一款全新车型——雪佛兰创酷RS，新车从外到内、再到动力系统都进行了换新，可谓看点十足。所以，我们不妨将合资小型SUV的标杆车型——本田缤智（以下简称：缤智），拿来和它进行一次全面对比，看看雪佛兰创酷RS（以下简称：创酷RS）能否在产品力上更胜一筹。
从价格上来看，虽然两车均为合资品牌，但创酷RS在定价上要比缤智要更为亲民一些；其次，虽然创酷RS为全新车型，对产品力进行了全方位迭代，但缤智在2021年也同样进行了中期改款，推出了主打的幻夜版车型，所以接下来，我们不妨来看看两款老对手之间的“新较量”（选取车型均为顶配型号），为用户解决选车难题。
首先就外观方面来看，创酷RS和缤智在设计层面无疑都是面向年轻用户，都想通过年轻、运动的设计理念来获得消费者青睐，但在细节上，我们依然可以看出两者的不同。
可以看到，创酷RS前脸借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗的设计，大面积熏黑格栅、从引擎盖向后延伸的锐利线条，再加上RS曜黑外后视镜、RS曜黑斧刃轮毂、RS曜黑行李架以及RS耀红徽标等细节上的烘托，创酷RS体现了雪佛兰品牌赛道基因和美式车型的力量感。
另一边，缤智则通过大量熏黑套件来凸显运动感，比如中网、下保险杠以及轮圈等细节，同时前脸和车窗的橙色点缀也提升了整车的个性化，但除了幻夜版车型以外，其它普通版型号在设计上会显得“素”了一些。值得一提的是，缤智即使来到顶配型号，但依旧是配备的卤素大灯，和创酷RS的LED大灯相比相形见绌。
尺寸方面，创酷RS和缤智则互有胜负，其中创酷RS在车身宽度和高度上更占优势，而缤智则在长度和轴距上更胜一筹；细节方面，创酷RS通过黑色行李架的加入提升侧面的协调感，而缤智则是在底部加入橙色饰条来凸显个性化，侧面造型上两车算是各有千秋。
毫无疑问，就当下的市场环境来说，颜值是打动年轻人的重要条件，这方面两台实拍车型都做得不错，不过就像前文所说，创酷RS在设计上的优势在于“统一”，而缤智除了幻夜版车型以外，其它型号则显得“素”了一些，这一点值得用户注意；而除了外观，内饰、动力以及配置水准也是消费者参考的重要因素，下文我们就接着看看两车的不同之处。
在用料上创酷RS相比缤智要厚道许多，前者标配真皮多功能方向盘和10.25英寸全液晶仪表，而缤智在指导价更高的情况下，反而却采用塑料材质方向盘和传统机械式仪表，且多功能按键集中在左侧，操作便利性和科技感创酷RS相比仍有差距。
缤智在辅助驾驶功能方面算是自己的一项弱势，目前在售车型当中只有2020款顶配型号才具备，和创酷RS从中配型号就开始配备功能较为齐全的辅助驾驶功能相比，前者在智能化配置上的确不够看。更重要的是，创酷RS在价格更低的情况下，反而还全系标配电子手刹和自动驻车，配置上相比缤智诚意更足。
两车在车机功能上也有很大差异，其中创酷RS配备一块10.25英寸大屏，内置全新一代小雪OS智联科技系统，除了全系标配无线CarPlay、百度地图（支持三指滑屏）、全新一代安吉星等功能以外，它还拥有极为智能的语音系统，用户仅需轻唤“小雪”，包括影音系统、智能家居、车辆实时状态以及天窗、大灯和雨刷等多种功能都可以通过语音指令控制，智能化程度很高；反观缤智，虽然进行了中期改款，但本田最新的Honda Conntect系统还未配备，甚至也不具备苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，智能化程度在当下同类车型当中进行比较实在不够看。
自动空调在创酷RS上自然有所配备，而缤智在指导价更高的情况下反而仅配备一套手动空调。
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可以看到，缤智在指导价
易车原创 强调运动基因的雪佛兰一直是年轻用户较为青睐的品牌之一，但随着市场逐渐变化，一台车除了要有不错的颜值和动力水准以外，用户对智能化也提出了更高的要求，而从雪佛兰今年推出的全新创酷RS来看，新车凭借更炫酷的造型、更强大的车机系统以及全新的动力总成，帮助雪佛兰赢回了一定的市场声量，所以俗话说得好，铁匠传手艺——也还得趁热打铁，7月28日，雪佛兰将旗下全新车型——SEEKER于上海进行全球首发亮相，那么，新车实力究竟怎样呢？我们一起来看看。
雪佛兰SEEKER的前脸设计非常硬朗且富有张力，这种“X”形结构的前脸给我一种非常紧绷的战斗感，辨识度的确很高；配置部分，新车还将标配LED大灯和LED日行灯。
尺寸方面，雪佛兰SEEKER还是非常标准的紧凑级SUV身材，同时根据此前的申报信息来看，新车将拥有1564/1572mm两种不同规格的车身高度。此外，从侧身视角看，雪佛兰SEEKER的造型有点类似于轿跑SUV，通过抑制车身高度以及抬高底盘，营造出一种俯冲、低趴的运动姿态。
值得一提的是，雪佛兰SEEKER提供225/60 R17以及225/55 R18两种不同的轮胎规格，实拍车型采用的18英寸五辐式轮圈为高配车型专属。
总的来看，雪佛兰SEEKER在设计上依旧是以年轻、运动为设计理念，车身多处细节都能看出它在刻画一台运动SUV该有的样子，不过在我看来它最成功的地方在于辨识度的提升，让人一眼就能分辨出这是一台来自雪佛兰的全新车型。
整个座舱无论是用料还是设计水准都在线，中控台、内板内侧都覆盖大量软性材质，再加上空调出风口、方向盘以及座椅上随处可见的红色缝线和RS标识，运动感爆棚；值得一提的是，实拍车型采用了水晶材质的换挡机构，上方还贴有RS标识，细节感满满，当然，该配置为RS系列车型的专属。
雪佛兰SEEKER搭载的是一套10.25英寸的双联屏，车机系统则内置小雪OS智能车联系统，除了支持智能语音系统、百度地图、OTA升级、影音系统、家居互联以及众多第三方APP以外，它还给到了无线CarPlay功能，在拥有强大基础功能的同时，满足更加依赖手机的用户，这一点给到好评。
不得不说，如今雪佛兰在如何打造内饰上越来越有自己的心得，虽然雪佛兰SEEKER的内饰设计谈不上标杆，但在用料层面、个性化、智能化以及实用性上，我都可以给它高分。
值得一提的是，同为紧凑级SUV，雪佛兰创界的长宽高分别为4411/1808/1633（1664）mm，轴距为2640mm；而创界除了略高一些，其它数据创界均不如SEEKER；此外，雪佛兰SEEKER也不含糊，实拍车型还配有打孔皮革座椅、前排座椅电动调节、前排座椅通风/加热以及电动腰托等舒适性功能。
雪佛兰SEEKER的车内常规储物空间也达到了该级别应有的水准，其中前排扶手箱前方还设置了两处杯架，对于高频使用的区域进行针对性优化，这一点值得表扬。
就空间部分来看，雪佛兰SEEKER表现出来的实力呈现了一定越级水准，无论是前后排空间还是舒适性功能，雪佛兰SEEKER都能给到高分，的确是一款能兼顾实用性和舒适性的高颜值SUV。
动力方面，雪佛兰SEEKER则继续采用通用自研的全新1.5T发动机，从技术应用来看，这台1.5T发动机的确有多项创新突破技术，未来预计也会成为通用旗下的主力小排量引擎，不过略显遗憾的是，根据从此前曝光的申报信息来看，雪佛兰SEEKER的这台1.5T发动机功率仅
易车原创?初入社会一两年后，手头有些宽裕的钱，对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位，但是一到两个人的日常使用，一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说，好看是首选，智能化也要到位。近日，雪佛兰新车创酷RS正式上市，而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV，第一时间奉上我们的试驾报告，你准备好了吗。
对比试驾车型：雪佛兰创酷RS 酷MAX（12.89万元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指导价：11.98万元）
运动化外观套件加持 创酷RS更“凶悍”
大家知道，雪佛兰在这个细分市场是有一款车型名为创酷的，但是我们这次试驾的创酷RS乍一看名字上很相像，似乎只是运动版。但实际上，这次的雪佛兰最新推出的创酷RS可不一样了，它不仅身披RS风格的外衣，内饰进行了换新，它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。
创酷RS名称中的RS指的是“Rally Sport”，RS运动套件首次出现于第一代科迈罗，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后，我们再回过头来看看这两台车的外观。
第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素：大量黑化的部件辅以红色点缀，红黑搭配本身就是赛车的经典配色；两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅，不过雪佛兰创酷格栅面积更大，内部的蜂窝格栅也更大，运动感会更强。
两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计，这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。
在新车的设计中，灯组可以说是最为重要的一环。创酷RS的头灯组非常帅气，雪佛兰标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来，灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款创酷獠牙式的造型，但线条更为尖锐，气质更为凶悍。
不过吉利缤越的灯组也不赖，同样是双L型日行灯，不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低：均使用LED光源，均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，不过创酷RS多出了转向辅助灯，帮助大家在夜间转向时拓宽视野；缤越则多出了自适应远近光功能。
车身尺寸方面，两台车均定位于小型SUV，车身尺寸如图所示。吉利缤越在车身长度、宽度等方面有微小的优势，不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近，轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因，创酷RS在视觉观感上反而会比缤越更大，也更为敦实。
两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先创酷RS并没有如缤越那样使用营造运动感的熏黑轮圈+红色卡钳的组合，这些元素不算新鲜，另外也并非真的锻造轮圈+性能卡钳，只是外观上的一些小心机。从腰线来看，创酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰线更为俯冲，营造运动姿态。
这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显，我们可以看到缤越用了十分浮夸的后尾翼，包括硕大的后扩散器+双边四出的排气，看起来“性能范儿”十足，但是反过来说，整车运动装饰件也有些多得过头了。
总体外观而言，两台车都不是平平无奇的版本，都有运动套件加身，不过显然创酷RS和缤越对于运动的理解不同，创酷RS更为内敛，而缤越更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。
创酷RS内饰质感提升 全新车机系统易用性强
内饰部分考虑到价位，我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型，创酷RS采用双联屏+倾斜式中控台的设计，整车内饰显然是以驾驶员为中心的。
另外，创酷RS内饰采用了很多钻石菱格饰板，质感有不错的提升，灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮+按键的控制方式，也比较符合大家的操作习惯，适合盲操作。
整车内饰基调以黑色为主，红色的缝线作为辅助，材质上中控台上方、门板使用的软性材质，不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹元素或者仿碳纤维的元素，不算单调。
而缤越采用的是对称式设计，悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮，但创酷RS还是给到了颇多的软质材料和皮质，《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“https://car.yiche.com/sx11/“ title=“缤越“ data-keyType=“
雪佛兰创酷RS。
智能系统方面，搭载全新小雪OS智能车联系统，支持无线Apple CarPlay连接，并提供OTA远程升级功能，实现智能交互和智能生态的全面提升。此外，该系统还支持运动仪表以及三指滑动，运动仪表可现实涡轮压力、机油压力、转速、扭矩、油门开度、G值等数据显示，三指滑动可将导航信息同步到液晶仪表。
雪佛兰创酷RS本次最重要的改变无疑是换装了4缸发动机，以及搭载最新的小雪OS智能车联系统，而这两项升级不仅打消了消费者对三缸发动机的顾虑，同时也令整车智能性更上一层楼，再结合十分出色的动力以及10.98万的起售价来看，新车将在同级别车型中拥有较强的竞争力。
雪佛兰创酷评测：1、新一代创酷采用通用汽车SmartPropulsion智驱科技在性能、油耗、排放与可靠性上表现均衡满足国六B排放标准；2、新车搭载第八代Ecotec335T智能直喷涡轮发动机与CVT智能无级变速箱以及第八代Ecotec325T智能直喷涡轮发动机与6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动启停变速箱的全新动力组合；3、新一代创酷采用运动风格的底盘调校在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎方面都有所升级；4、同时全系标配的新一代博世EPS电子助力转向系统六点式刚性连接的全框副车架保准转向的精准度。另外新一代创酷还采用普利司通花纹胎。
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