五菱宏光面包 五菱宏光面包货车
谈到五菱宏光，在很多人眼中都是满满的入门商用车之王，抑或是口口相传作为舆论调侃之下的秋名山神车。关于五菱宏光的驾驶传说已经深入人心，而超过450万辆的恐怖销量也是其神车的事实应证。但是，疆哥此次议论的却不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的最贵五菱宏光——五菱宏光PLUS。
单单提个PLUS，很多人便能猜测到它大概是将五菱宏光加长拉大之后的产物，虽然的确相比于五菱宏光来说，五菱宏光PLUS是变长变宽了，但是同时其外形、内饰包括车型定位也发生了改变。
众所周知五菱宏光是一台微型面包车，其多用性强劲，有2座/5座/7座/8座版本的车型，而上升到8个座位也是将五菱宏光推向了微面的行列。而五菱宏光PLUS保留了多面手的属性，但却将车型官方定位改为了MPV，并且将产品的各方面实力优化，当然同时也伴随着售价上升到了6.58-7.98万。
除了尺寸之外，五菱宏光PLUS在内饰、动力等方面的升级也是显而易见。内饰变得愈发不像一款主打经济的入门车型，虽然材质依旧是硬质塑料，但在内饰的整体设计方面下了些功夫。而动力伴随着的车身尺寸的提升，也为原有的1.5L的动力加入了涡轮增压，改为了1.5T。这些改变都让人有些期待，这样一款进化了的五菱宏光PLUS究竟实力如何呢？此前疆哥就对这款车进行了试驾，今天为大家详细解读一番。
1. 颜值大迈进
在外观方面，相比于五菱宏光来说，五菱宏光PLUS还是有相当的神似度的，不过五菱宏光PLUS会要更加地方正，并且在前脸中网部分的设计要来得更加地有设计感、或者说更加高级，中间的两条平行的镀铬将车灯与中网贯穿在了一起，整体的视觉感受会有点像大发旗下的K-Car的设计风格。
而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在设计上起码提升了一个时代，尾灯再也不是方正的竖型，而变成了更有立体感的设计。并且车身的侧面也有了多条腰线的贯穿，给全车带来了更好的层次感，更甚至还加入了悬浮式车顶的设计，将所有四条柱全都做了黑化处理。
而在内饰方面，五菱宏光PLUS也是进行了革新般的升级，整体的设计要精致了很多，尤其是在显示屏与控制按键连接成一体的设计，虽然不是一整块大屏幕，但却有很好的视觉效果，与特斯拉的家族式大屏设计有些神似。
2. 空间野蛮
既然加了PLUS的命名，就不能愧对于PLUS这个词，五菱宏光PLUS的全车尺寸为4720/1840/1810mm，轴距达到2800mm。
一个PLUS的加入，让五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾压了同价位的其它竞品，可以说在空间属性这一项当中，五菱宏光PLUS是野蛮生长的。
同样地，PLUS版本继续提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥试驾的则是7座的2+2+3的版本。而由于是后驱车，后排的隆起依然无法磨平，但在第二排是2座布局的车型上倒无伤大雅。
3. 涡轮来了
对于以往的五菱宏光，大部分人都对它的1.5L的动力表示耐用，而肯定不会有人对其评论说响应快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭载了1.5T的涡轮增压发动机之后，动力相对有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同时也考虑到五菱宏光曾经被用作各种不可思议的运输工作，相信加入了涡轮的动力更能满足潜在用户群体的日常实用需求。
接下来疆哥就讲讲开起来的感受。刚进入车内驾驶起步就能感觉到相比于1.5L，带了涡轮的1.5T动力会更有力，发动机功率108kW，峰值扭矩达250Nm。但是，疆哥不得不提的一点五菱宏光PLUS的弱项在于，它维持了全系手动变速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手动挡的确是个原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高级，疆哥认为后期如果能提供一款自动挡车型会更有竞争力。
实际驾驶过程中，其整体的底盘质感相比于五菱宏光有了不少的提升。在动力方面疆哥给好评，1.5T的发动机很好地营造出了低速高扭的这种五菱宏光最需要的动力特质。低速时反应灵敏，且引擎声让人觉得动力充沛。油门和刹车的调校比较均匀，但离合器的结合点很高，新手容易导致熄火。
悬挂方面，前排的滤震性能对得起这价位，但后排由于采用钢板弹簧的非独悬，整体悬架比较硬，过较大的起伏时体验算不上好。不过，整体来说，作为一台后驱车型，它好开属性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光开成神车，那么这样一台五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至开得更猛更快。也许，能在下山路打败五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。
总结：
如果要简而言之概括的说，疆哥会很接地气地将五菱宏光PLUS比较直接地称为高端版五菱宏光。虽然车型定位改为了MPV，但是整车的驾驶感受、功能用途依然还是与五菱宏光十分贴近的。针对于对于一些对于五菱宏光的空间、可视层面或是动力层面有更高要求的群体，可以考虑稍加预算选择五菱宏光PLUS。总得来说如果你对五菱宏光很认可，那么这台五菱宏光PLUS则可以支撑你更高的要求与预期。
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