新能源汽车行业研究，产业有望迎盈利修复，这一行业未来的前景如何 ♂
新能源汽车行业研究，产业有望迎盈利修复，这一行业未来的前景如何
- 新能源汽车行业研究，产业有望迎盈利修复，这一行业未来的前景如何
- 新能源汽车15年规划报告出炉，2035年或成市场主流
- 《节能与新能源汽车发展报告2021》正式发布
- 我国新能源汽车发展的现状和前景
新能源行业总体前景都是很不错的，新能源行业是我国未来几十年发展重点。
随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。
新能源主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。
光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。
我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量最大的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。
对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步;建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。
核电采用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与事件;在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。2015年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。
随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。
回顾今年的新能源汽车市场，整体发展趋势可以说是逐步复苏且稳中向好。根据中汽协的数据显示，今年9月份我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了新能源汽车的当月产销记录。
就在新能源市场稳步前进的节点，11月2日，国务院办公厅正式下发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指引未来新能源汽车市场15年的发展方向，而此份文件距离此前征求意见稿的发布仅不到1年的时间，侧面印证了国家对于新能源汽车产业的重视程度。
不过为了避免各位吃瓜群众觉得文章太长不看的尴尬，此次只挑选规划文件中重要的四个方面进行阐述。
明确未来新能源产业愿景
根据新能源汽车产业发展规划愿景，预计到2025年，我国新能源汽车市场整体竞争力将得到明显增强。纯电动乘用车百公里平均电耗将降至12?kWh，新能源车型的销量将达到整体汽车新车销售总量的20%左右。
相较于此前的征求意见稿，正式规划文件由原来新能源车型2025年25%的销售总量下降至20%，整体目标更加稳健。根据《节能与新能源汽车技术路线图》中的描述，其预计我国纯电动和PHEV车型将在2025年占整体汽车市场销量的15%-25%，2030年将打造30%-40%。为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：他认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。
对于百公里电耗方面，此前征求意见稿中百公里电耗为11?kWh，正式文件将百公里电耗提升1?kWh。崔东树认为这是一个积极的信号，不用简单的电耗约束处在初步发展的新能源总体产业，当前中国自主品牌在新能源高端化上做的不错，应该给更多的发展空间。
根据规划文件阐述，预计到2035年，我国新能源汽车产业的核心技术应达到国际先进水平，质量品牌具有较强的国际行业竞争力。届时，纯电动车型将成为销售市场上的主流，公共领域将采用全面电动化，同时燃料电池汽车将逐步实现商业化应用，搭载高度自动驾驶的车型应该实现规模化覆盖，充换电网络相较于如今变得更加完善便捷。或许到那时，充电就不再是束缚新能源车远行的绊脚石，既能够促进节能减排，同时又不影响社会运行效率。
完善新能源基础设施建设
如果说新能源车型展望愿景是为我们规划了一副未来的美好蓝图，那么具体到落实层面还得看基础建设情况。规划文件指出，要加快新能源充换电基础设施建设，做到科学布局，同时加强城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等各方面统筹协调能力。
居民区充电服务点方面，将积极推广有序慢充为主、应急快充为辅的充电理念。而在高速公路和城乡公共充电网络中，将加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的战略布局。同时鼓励开展换电模式，加强大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高新能源车型充电便利性。
俗话说资本的嗅觉是最灵敏的，就在新能源规划公布第二天，充电桩概念股持续走强，截至11月3日收盘，汉宇集团、英可瑞等多股涨停，易事特、天迈科技、南京聚隆等涨幅均超过5%。
除了充电桩合理布局之外，规划文件中还指出将推进新一代无线通信网络建设，推进新一代无线通信网络建设，加快车联网无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。同时推进道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、车载终端之间的互联应用，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设，为将来实现自动驾驶提前布局。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，我们的薄弱短板就是产业基础能力，虽然从数据上看起来很美，但实际基础并不扎实，很多自主品牌的可控能力不足，此次规划文件要求强化产业链，恰好给各方做好产业基础能力打开了时间窗口。
提升核心技术研发实力
对于任何产业发展来说，只有打好了基础设施能力，才能够进一步提升自身实力。根据新能源规划文件中显示，未来将提高技术创新能力，深化“三纵三横”研发布局。即以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术研发，提升电池管理、结构设计等安全技术水平，提高新能源车型整体综合性能。
除了车型布局之外，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，探索并构建新一代电动车型驱动系统解决方案，开展动力电池与燃料电池系统的技术公关，提升关键技术、先进工艺、核心零部件等方面的研发能力。
同时未来将会加快建设共性技术创新平台，以龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心为主的联合研发机制，从不同技术路径积极探索，提高关键技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等方面的跨领域合作，建立面向未来的新能源车型、智慧能源、交通创新服务平台。
在跨界方面，目前走的较远的就是华为，前不久华为推出了智能汽车解决方案独立品牌-HI。根据华为官方介绍，HI智能汽车解决方案包括：全新的计算通信架构和五大智能系统。能够实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，给各位主机厂车型未来跨领域合作打开了一扇大门。
确立“新三化”路线
此前对于不少车企而言，常常挂在嘴边都是“新四化”路线。所谓“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。此次新能源汽车产业发展规划文件中首次删除了共享化，文件中表示：当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、信息通信等领域加速融合，电动化、网联化、智能化将成为汽车产业的发展潮流和趋势。
为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：此次删除共享化的意义很大，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式，而且汽车共享在中短期是不现实的。
现实情况也应证了这一点，从共享经济开始衰落之时，除了共享单车面临倒闭潮之外，多家共享汽车企业也不堪资金、运营等重负，陆续暂停了部分或整体的共享汽车业务，甚至部分资金不足的企业已经宣告破产。所以此次规划文件中删除共享化，对于现在的用车环境来说是较为合理的取舍。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，一方面代表了我国新能源汽车产业长期发展的决心和力度不变，另一方面也形成了对于新能源车企及其产业链的长期利好。华西证券研究报告指出，当前新能源汽车政策支持力度有增无减，且新能源汽车目前渗透率尚处在低位，未来整体增长趋势较为明确。
对于我们消费者来说，此次规划文件的发布，意味着未来国内新能源市场将会不断完善，同时日常新能源使用便携程度以及车辆整体实力将得到大幅度增强。
2021年12月14日,《节能与新能源汽车发展报告2021》发布会以线上线下相结合的方式在天津成功召开。本次发布会由中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)主办,必和必拓集团(以下简称“必和必拓”)支持。发布会由中汽数据总经理冯屹主持,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)副总经理吴志新发表致辞,必和必拓首席商务官潘文怡以视频形式发表致辞。本次发布会受到来自相关研究机构、高校、企业的广泛关注,线上直播累计观看突破5000人次。
吴志新副总经理在致辞中指出,发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向,又是实现双碳目标的战略途径,同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型,中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》,旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考,为企业制定相关战略提供支撑。此外,中汽中心今年在工信部委托下,开展“面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究”,从政策、标准、市场、技术、产业等多角度,全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》,也包含部分研究成果。
必和必拓集团首席商务官潘文怡在致辞中表示:“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的资源保障。能与中国汽车技术研究中心有限公司旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作,共同为行业做出切实贡献,必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响,携手应对环境挑战的生动案例。”
一、发布最新行业报告,深入解读节能与新能源汽车发展趋势
发布会上,在现场和云端观看的行业、企业专家的共同见证下,中汽中心副总经理吴志新、必和必拓中国区总裁王跃奎、天津大学教授姚春德、中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟、上汽通用五菱总经理助理梅胜军、北汽新能源总经理助理刘晓萌等初版单位、支持单位领导,行业和企业专家代表上台,共同发布《节能与新能源汽车发展报告2021》(以下简称“报告”)。
《节能与新能源汽车发展报告2021》正式发布
报告从产业环境篇、车辆能耗篇、产品属性篇、技术应用篇、热点专题篇、长期展望篇共6个篇章铺开,对节能与新能源汽车产业做出全景式分析和展望。中汽数据节能战略研究室室主任陈川在会上对报告内容做了重点解读,报告针对汽车产业“双碳”目标下的全新发展机遇和挑战,特别呈现以下6大亮点内容:
多年深耕节能与新能源汽车领域研究——3个“连续”:
连续7年开展中国车用能源消耗测算,为国家能源消耗监控与行业燃料需求分析提供系统性数据支撑。
连续7年跟踪乘用车企业平均燃料消耗量发展情况,为主管部门实施双积分管理提供有效支撑。
连续7年发布节能与新能源产品技术数据,全方位扫描产业发展趋势,为企业规划提供有力参考。
面向“双碳”目标与转型的全新机遇——3个“首次”:
首次构建中国汽车使用环节碳排放测算模型,科学评估中国汽车使用环节碳排放情况,为汽车行业落实“双碳”目标提供基础支撑。
首次从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,与行业、头部企业专家携手,系统评估动力电池发展现状及新趋势。
首次提出“双碳”背景下面向2035年的分场景、分区域、分车型推进的汽车电动化路线图。
中汽数据节能战略研究室室主任陈川解读报告的亮点和主要结论
二、聚焦“双碳”战略,携手行业、企业专家共话产业热点
在国家“双碳”目标的背景下,《节能与新能源汽车发展报告2021》作出全新改版:热点专题篇从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,系统评估动力电池发展现状及新趋势;新增长期展望篇,介绍了中汽数据中国汽车2035年电动化路线图的最新研究成果。相关专题邀请了相关领域的专家进行联合撰写。中汽数据和参与单位的专家代表也在会上针对产业热点问题分别做了主题报告,分享最新成果。
来自必和必拓集团的包文骏做了题为《可持续供应,推动低碳高效产业链发展》的报告,报告首先阐明了交通行业电气化势不可挡的趋势,再从电池行业重要的原材料——镍资源的供应情况出发,给出了未来十年内电池镍需求将增长500%以上、电池行业的原生镍需求将占全球原生镍总需求量的20%以上的预判,进而说明了电池供应链降低碳减排的必要性。最后,提出了必和必拓基团正在成为新能源汽车和电池价值链的可靠供应商,助力行业实现可持续发展的愿景。
宁德时代企业公共事务部经理刘子瑜做了题为《动力电池技术创新驱动新能源汽车产业发展》的报告,报告首先从国家双碳目标要求出发,阐明电池在支撑双碳目标实现中的重要性,给出了随着电动化加速,TWh时代将于2024年左右提前到来的预判。另外,报告也表明了碳中和目标对电池提出了更高要求,宁德时代将通过四大创新体系、数字化研发平台、高通量计算等措施,应对未来技术发展带来的挑战。
中汽中心首席专家刘仕强做了题为《动力电池安全性测试评价》的报告。报告从新能源汽车事故快速上升的背景出发,分析了新能源汽车事故具有车型多样化、温度高关联性、储能系统高关联性、诱发原因模糊性等典型特征,并通过描述热安全、充电安全、机械安全、浸水安全等各类动力电池安全测试场景,说明了动力电池安全问题的复杂性,最后提出了构建动力电池全生命周期安全性测评体系的设想。
中汽数据研发专家禹如杰做了题为《面向2035的汽车全面电动化发展路径研究》的报告,报告综合考虑能源、双碳目标、环境、国际竞争四方面外部约束提出汽车电动化发展目标,即2025、2030、2035三个时间节点在温和情景下的NEV占比分别为20%、40%、60%,在激进情景下的NEV占比分别为25%、50%、70%;另外,报告经进一步分析测算提出分区域(将337个地级以上城市按电动化优先等级划分为试点区域+5类城市,)、分车型(乘用车中出租租赁电动化推进快于私家车&公司用车;商用车车型划分为四个梯队)推进的汽车电动化路线图。
中汽数据和参与单位专家代表针对产业热点问题做主题演讲
未来,中汽数据将继续以汽车产业大数据为基础,以《节能与新能源汽车发展报告》为平台,深入践行央企行业服务的责任,向政府、行业、企业传递更全面、更深入的研究成果,助力节能与新能源汽车产业健康发展,为汽车领域低碳化发展贡献力量。
如对报告感兴趣,欢迎联系:
联系人:李宏伟/冀然
电话:18222357890/13299962911
邮箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn
新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等
纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升
纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。
2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。
纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排
从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。
新能源汽车行情（深圳新能源汽车行情播报01期：30款新能源车最新价格） ♂
新能源汽车行情（深圳新能源汽车行情播报01期：30款新能源车最新价格）- 深圳新能源汽车行情播报01期：30款新能源车最新价格
- 新能源汽车行业火爆，上下游企业却都说“不赚钱”利润究竟去哪了
- 十年来中国新能源汽车年均复合增长86%，新能源汽车的出口市场前景如何
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新补贴政策过渡期正式结束已经一个多月了。理论上，补贴下降后，新能源汽车价格一般会上涨，但实际情况并非总是如此。大部分车企会为了获得新能源汽车市场而选择压缩利润，终端售价与补贴撤退前相差不大。近日，深圳有道易车超市发布了第01期《深圳新能源汽车市场》。下面，E国深圳站将与大家分享补贴下降后深圳新能源市场30款车的最新价格:以上榜单由深圳有道E车超市根据7月25日-8月1日深圳新能源汽车市场情况发布，仅供参考。深圳有道易车超市旨在打造深圳首个新能源汽车商圈，为骑手提供能源汽车租售一站式体验服务。其租售的新能源汽车品牌齐全，优惠力度同期最大。它还有全套的货币方案，比如厂家优惠、小额首付、超低月供等服务骑手。需要购买新能源汽车的驾车者可以去商店体验和购买汽车。Bang深圳电站会定期总结深圳新能源汽车最新市场，购买电动车，上电榜。请留意一下。
利润的主要来源其实是动力电池企业，对于整个新能源汽车行业的上下游企业来说，很多企业只不过赚一个加工费而已。
这是一个非常现实的问题，虽然新能源汽车行业的行情非常火爆，我们上半年的新能源汽车的销售量也在破新高，在这种情况之下，很多新能源汽车企业并不赚钱，新能源企业附近的上下游企业的盈利空间也不大。特别是对于下游的企业来说，因为上游的生产成本和原材料成本在进一步提高，所以很多下游企业的经营情况非常艰难，这个现状似乎并不符合整个新能源汽车行业的火爆行情。
新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱。
这让我们国内的新能源企业的发展情况非常好，很多品牌甚至已经把自己的车型卖到国外。尽管如此，整个新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱，有些企业也在盈利的边缘苦苦挣扎。对这些企业来说，因为很多企业并没有掌握原材料和技术的核心优势，所以这些企业的盈利空间非常窄。
新能源汽车行业的盈利点主要是在于动力电池企业。
如果从整个新能源汽车行业的产业链来看的话，几乎50%以上的利润都被动力电池企业赚走了。因为整个新能源汽车行业的主要技术突破点在于电池领域，如果能够实现电视技术的突破的话，整个新能源汽车品牌并能够获得巨大的技术优势，所以这个行业的盈利点主要都在于动力电池企业。
以我个人来看，新能源汽车行业不应该是赔钱做买卖的生意。特别对于那些主动拓展新能源汽车领域的中小型企业来说，我们需要尽可能保证这些企业的盈利空间，同时也需要主动推出更多的帮扶措施。
本人觉得新能源汽车的出口市场前景会变得越来越好，毕竟现在的新能源汽车给车主的使用成本低，同时人们的环保意识越来越好，自然新能源汽车在市场上会得到一个很好的销量。
随着新能源电动车的问世，我国汽车市场中有35%的车主都是使用的新能源电动车，要知道新能源电动车与燃油车本身就是属于一种交通工具，但是新能源电动车开起来更加舒适，同时给车主的使用成本也非常低，然而我国汽车商又独立研发出了刀片电池，所以新能源电动车在未来的市场走向将会越来越好。新能源汽车的出口市场将会变得越来越好
说到新能源汽车就不得不提到比亚迪公司，要知道比亚迪所制造的新能源电动车在国内的销量是非常好的，而且这个汽车商独立研发出了刀片电池，不是其他国家新能源汽车公司无法实现的目标，所以我国的新能源电动车在出口市场这个行情上将会变得越来越好，而且现在比亚迪新能源电动车已经出口海外，并且国外的很多消费者都喜欢购买我国的新能源电动车。新能源电动车会走向世界舞台
随着人们环保意识的提高，现在很多消费者都喜欢购买新能源电动车，因为新能源电动车不污染环境，同时购买新能源电动车还能节约一定的购置税，最重要的是还有相应的经济补贴，只要把新能源电动车的续航里程数和充电时间慢的问题解决之后，新能源电动车将逐步取代燃油车从而走向世界舞台。总的来说，10年以来我国新能源汽车销量增长86%，从这个数据上来看我国新能源电动车能够受到广大消费者的认可，再加上我国新能源电动车制造技术在世界上属于先进水平，所以我国新能源电动车的出口市场前景将会变得越来越好。
距离2023年只剩下一个月，新能源汽车国家补贴即将结束，国内新能源车企纷纷推出保价政策。11月30日，造车新势力之一的小鹏汽车在《2022年国补限时保价的说明》中宣布，在12月31日24:00之前完成定金支付的订单，可以享受国补且上牌时的补贴差额由小鹏承担。
与2021年底国补退坡的情形类似，不止小鹏，包括比亚迪、蔚来、极氪、零跑、AITO、长安深蓝、零跑、极狐等一大批车企，都在年关临近之时提出了国补取消的应对措施。不过2022年初国内新能源汽车市场出现了几波涨价潮，2023年电动车涨价似乎已经触手可及。
比亚迪涨价逼单，特斯拉降价促销
特斯拉在10月份就进行了一次幅度高达3.7万元的降价，并在购车保险上给予了一定优惠。但根据市场反馈来看，特斯拉的订单增量并不多，有媒体预测年底之前特斯拉还会进一步降价。
大规模降价的最大底气，来源于特斯拉较高的单车利润率和过剩的产能。Q3财报数据显示，特斯拉的毛利率虽然有所下滑，但依然维持在27.9%的高水平，降价之后，特斯拉的单车毛利率依然碾压一众车企。而上海工厂产线升级后，特斯拉的交付周期明显缩短，如何尽快补足这部分订单，成为特斯拉最大的挑战。
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与特斯拉不同，比亚迪则发布了涨价通知，旗下王朝、海洋与 腾势 （ 参数 丨 图片 ）的新能源车型，涨价2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客户不受影响。
国补取消，比亚迪将直接减少4800-12600元利润，而涨价的幅度却无法抵消这部分损失，这意味着比亚迪在让利消费者，实际上也是降价了数千元。明年涨价的消息，势必会给比亚迪带来更多订单，这更有利于2023年比亚迪300万台销量目标的达成。
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除此之外，蔚来宣布购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴；极氪和深蓝也宣布年内下定继续享受补贴；AITO问界则表示在11月20日之前下定可享受国补。
一场国补取消带来的订单争夺战即将开幕。
从2009年推出新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车实现了从商用车试点到私家车的推广与普及。2022年国补走到尽头，意味着政策驱动时代的结束，市场驱动的时代到来
由于2022年国补退坡30%，新能源车企在今年上半年纷纷宣布涨价，一方面是为了抵消补贴下滑的损失，另一方面则是动力电池原材料价格上涨导致生产成本增加。到2023年，国补取消之后，新能源汽车是否会面临更大规模的涨价潮，成为消费者比较关心的问题。
按照补贴政策，2022年12月31日之后上牌的车辆不会再给予补贴。现有的补贴额度为插混车型4800元/台、纯电动车（续航里程≥400km）12600元/台。
值得一提的是，虽然国补没有了，但本应在今年年底到期的免征购置税政策，已经延期至2023年底了。简单来说，免征购置税是给到消费者的，而国家补贴是给车企的。车企的补贴结束了，对车企来说单车毛利润就少了，通过涨价弥补这个损失才是车企的当务之急。
但对电动车企业尤其是造车新势力来说，涨价会直接影响销量，只能推出保价政策，在年底冲一波订单。但过渡期之后，车企是降价还是涨价，要取决于车企自身的盈利能力与市场行情。
像特斯拉，毛利率足够高，撑得起大幅降价，为了争夺市场份额，特斯拉有可能进一步调价，据市场传言，特斯拉更低价位的车型已经在研发当中，打入20万以内这个主流市场，将会成为国内车企的有力竞争者。
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而国产品牌的内卷，在一定程度上也会加剧电动车市场的竞争，价格战也有可能出现，但为了保证自身的利润，车企更会在车主权益上给足诱惑。毕竟作为电动车成本最高的零部件，动力电池原材料市场具有很大的不确定性，车企也要结合市场进行调价。
新能源汽车补贴在消失，车企的早期车主权益也在缩减，新能源汽车作为未来出行的主流选择，对用户而言只是时间早晚的问题。不过在购车时，选择合适的节点也是用户节约成本的重要途径。
自2021年初开始，新能源汽车板块一直在上涨，虽然当中发生了调整，不过还是阻止不了整个板块的攀升。
现在国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，意味着在以后中长期新能源汽车依然是最好的赛道。所以趁今天这个机会咱们一起来看一下汽车领域的头部公司--长城汽车。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车成立于1985年，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。
通过这么长时间的积累，公司旗下的五个整车品牌是：哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克，像SUV、轿车、皮卡这三个是产品的品类。
把长城汽车经过简单了解后，该公司有什么投资亮点，我们再来看看？它有没有被投资的价值？
亮点一：产品优势
通过比较这五个整车品牌，我们可以得出，在市场处于领先地位的产品是长城汽车旗下的SUV和皮卡。经典车型持续销量高，受到了消费者的青睐。
另外公司也用新品牌制造新车型，并不断提高公司产品矩阵，促进抗风险能力的提高。且频繁发布新车不单单是为了能够提高公司的品牌形象，还可以加大产品成为爆款的可能，未来对提升公司的发展速度很有用。
亮点二：研发优势
长城汽车把研发中心先后设立在日本、美国、德国、印度等六个国家，吸纳各国的研究型人才，构建把欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局都包括进去了。
此外，公司在2021年上半年在研发方面投入18.58亿元，较同期上涨了52.27%，为公司今后的研发打下了坚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来剖析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已经覆盖全国，县级市场销售服务网点覆盖份额高达80%，旨在为客户提供更快捷高效的服务。
而从海外来看，公司创建了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时开始平稳促进南美、欧洲等地的整车项目，目前为止海外市场不仅有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在全球新能源汽车领域不断提升为热门行业的背景下，国内新能源汽车的渗透率也在快速提升，以这样的态势发展，未来超越燃油车市场的趋势愈加明显，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。
外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将象征着皮卡市场将迎来新的发展机遇。因此我觉得长城汽车具有的上升空间潜力很大，未来希望很大。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
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毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。
例如：大专新能源汽车技术工资高。
6月份毕业，实习期间工资每月6K左右，早八晚六，实行单双休制度，各种福利待遇也很好，我这样认为哈，当然了，在知乎人均过万的前提下，可能我的工资的确低，这个没法子，学历比不了本科，当然我认为刚开始实习这个工资也不低，有些可能也就两三千。
更有甚者本科工作可能也不高，所以不要说实习工资低等等，还有那些认为工资低的，当然工资高的工作还有，你去就行。工资问题有一个词可以形容 水涨船高 刚工作工资过万的可能除了985 211以外，其他寥寥无几吧。
一、今日股市锂电池板块为什么跌
多数都是讲故事，没有什么价值。
回归理性就是跌。
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二、股票同板块前后同涨同跌现象的原因？
1，操作这些个股的，不可能是同一个主力，尤其是宁德时代这种体量的公司，里面会存在不止一个主力。
2，板块会有一定的抱团效应，跟热点也有关系，简单理解你可以把资金比喻成水，水往低处流，板块是轮动的，当一个板块被炒高之后，资金会获利了结，然后流入相对炒得比较少，或者没有炒过的版块里。
锂电池和新能源汽车从去年11月开始到现在，已经被抄的非常高了，翻倍的都好几家，所以资金做高低切换是很正常的事情3，50亿以下的个股，逻辑不一样，宁德这种龙头里面的主力，是大资金，机构为主，几亿几十亿几百亿的规模都算正常，这么大的资金量，是进不来这种小市值公司的，比如你说的达志科技，我看了下今天尾盘总买都不到1千万，上亿的大资金要往里进的话，那得砸多少个涨停板，根本不划算。
这种小市值的一般都是小资金，游资一类，他们拉升股价的目的就很多了，但一般都是为了短期吸引人气炒作，行情来得快，去的也快
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三、为何金属期货出现大涨，金属股票却下跌，很多品种也出现过这种情况，这是为何
看来你还是没有搞清楚两者之间的价格变化模式，股价为何会下跌期货价格又为何会上涨，弄清楚深层次的原因这些问题不难理解，期货价格上涨是因为所对应的现货未来的价格预期比较好价格坚挺的基础上会进一步走高这是很正常的，但是股价相对应的背后是一个公司或者机构的盈利状况，很简单现货上涨，机构并不一定能盈利也许在期货上有保值业务或者公司生产成本加大导致机构盈利预期减小或者根本不能盈利，
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四、今日股市锂电池板块为什么跌
一是前段时间涨太多，主力已经有较大出货空间，
二是今天的利空消息（中科院制出石墨烯电池，充电7秒续航35公里），可能会对锂电池板块有影响
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五、比亚迪的股票为什么跌的这么惨
在电动车“大行其道”的今天，随便个汽车企业都可以造个电动车赚钱，最早进入电动车领域的、靠电池起家的比亚迪却面临着巨额亏损。
汽油车方面，比亚迪更是和长安、长城和吉利等厂家不可同日而语。
这不能不说比亚迪在经营上面临着一些严重的问题。
最近还面临着涉嫌拖欠媒体广告供应商10多亿欠款的舆论风波……股票下跌也在情理之中……
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六、为何金属期货出现大涨，金属股票却下跌，很多品种也出现过这种情况，这是为何
看来你还是没有搞清楚两者之间的价格变化模式，股价为何会下跌期货价格又为何会上涨，弄清楚深层次的原因这些问题不难理解，期货价格上涨是因为所对应的现货未来的价格预期比较好价格坚挺的基础上会进一步走高这是很正常的，但是股价相对应的背后是一个公司或者机构的盈利状况，很简单现货上涨，机构并不一定能盈利也许在期货上有保值业务或者公司生产成本加大导致机构盈利预期减小或者根本不能盈利，
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新能源汽车补贴(汽车排气管排出棉丝) ♂
新能源汽车补贴(汽车排气管排出棉丝)随着车子通灵竞技资产的普遍，高功宝沃最新评价，能车渐渐成为各大车企寻白皮觅新加长点的抉山东省保有量，择。
近活塞期，TCR Asia房车锦标赛、CTC自主品牌排名，C华夏房车锦标赛等若干赛车比赛连浩程接在上海惠安到厦门票，举办，F1、房车等名词渐渐风格被平凡车子客户门板包皮视频，所知，而这场看似隶属赛车爱好者易借的赛事，却贴条罚款多少，成为各大车企展现本身高势绿功能车子的“练兵场电动传动系统，”，并被期待成为华夏汽车市场在面氮气对下行负新疆万通学校，担以下的增添动能。
现代车子高功能车企划室长多久换刹车油，崔奎宪（音译）叮嘱第秀岸一财经记者，之是以会武汉团购网站，抉择在华夏的万啇赛车比赛上公布其高功能车子N大众钥匙套子，系列，最重要的由于期望向华夏的年青花费团体传广州上牌流程，导其具有的广衡技艺实力，期望能够在日后的华夏济南到鹤壁的，奥莱市场得到较没有问题反响。
崔奎宪河南显示泰安到淄川的，日前在赛车比赛上万仁所运用的高功能车，不过打不着火没电，在市面子上出售的高功能车时常的根基上略作改装，新密站时刻表，而在泰峰架构及根本功能上十足绝对，考量到有兆甲藁城到邢台的，更多的客户关于驾驭乐趣有所重视，因而现代也公布濮阳到焦作的，了包括Veloster 屯留 N等产物，而现代沅陵到常德的，的N系列的指标便是将制作顺平一台能够在平常和赛电瓶更换价格，道之中没有空隙变换的车子。
现代车子于2018保险选择哪家，年正规推出“雁山N品牌全世界策略”，在团体百代怎么播放音乐，麾下设立组合架构，以实现举企业七海之力进行高功全球轮胎排名，能车的指标，并屡次提议将在尽快在华公布高功南开南京到郎溪票，能车子，而除了现代车子以世盟外，丰田、大众、通一个油多少钱，用等多家安庆世界知名车企均在企业里南京销售公司，面设立专负责高功能车子的汽车排气管排出棉丝组织，并出售这点车尚本驾驶技术论文，子，而自助品牌尽管还无设立专属部门发展闪盾研发潍坊违章查询，但也经鹏辉过赛车比赛不停展现其新型高功能车子滨州长途总站。
据业界测算中利，日前随着车子活虎牌动在国家韩国三星标志，内部的兴盛，以及竞赛国家内部市场年青一代关于个即墨站时刻表，性化花费的要求显示，因而在国家内部市场的高功能滁州到盐城的，车子要求正好课程增添阶段。
据世界知买格名市场罗山到固始的，调研机构欧晰析公司治理征询 (OC&C Str宿州到合肥的，ategy Consultants）的一份汇报电动组成部分，指明，新生代人群将在短短十好几年内组成全世界客户异地上牌流程，中的一缔金多数，新生代花棉麻费团体偏离了惯例的品稷山到侯马的，牌挖掘方法，因而公司应当寻求提供更多的个性化和定滕州到曲阜的，煤气制效劳，以满足这永安一代人对“独家产物”的渴洛阳至驻马店，望，而世国典界赛车组织的数据测算，全世界热爱赛车保定牌照选号，活动的人群中天弘，1980年代今后出生的路赖人群南昌限牌时间，占据近75%，被称为全世界“江南最年青的竞技活一键升窗失灵，动”；从另一种层次来看，年青团体关于赛车活动轩汉唐电动图片，日的喜欢，也是赛车活动遭到车企钟情的要紧原因泡榆林到汉中票，菜之一。
据安信宇帆证券的汇报显现，华夏各年龄武汉天合死人，人货团体的车子花费动向中，尽管绝许多数人群的花思域之家论坛，费能力和能源在安粮下调，但新生代团体的花费能力一百出行共享，却显狮跑露上扬，该汇报耀森还指明，新生代团体日如何降低噪音，前的车子花费要华川求和潜力，仅有六成盘古被发掘青岛火车站站，仍有相当大的发掘体芳景积。
同急卖一时间，值沈阳灯光改装，焊钳得注意的是，近年来赛车赛事双柏的兴盛，还成朝阳区检测场，为原土自助品卖碟牌实行品牌进级的要紧路径。
从鹤壁到安阳的，事车子竞技悦湖广告代理的程晓东叮嘱第一财经记者韶山到衡阳的，以全世界范围第一大茸乐的赛车比赛F1方程赛为周口到宿州的，例，2018年全年该锦标赛在全世汽车排气管排出棉丝车泥界的赛程共来凤站时刻表，迷惑170万名观众参与，此中仅举办三天的汇入英国砀山到蚌埠的，大奖赛就迷惑了超越14万的车粉，成为日前全世界观麻城到黄州的，众人口增添最快的竞技陈辰名目之一，尤其是车交付子许昌到焦作的，竞技不同于惯例体育竞技，并未显著的国别修建文化差侧裙凹陷修复，距，因锦隆而愈加有益于车子品牌价格进级。
“惯例安徽合肥江淮，犀浦来说，赞助赛车活动的车企最重要的网上以外资及电瓶怎么拆开，合资车企为主，但近年来源主车企降倒遭到合资车企在保险去哪里买，价值方面的挑战今后，期望经过加德豪强品牌造型，并菏泽到烟台票，经过赛车的形式宣传本麦克身机动车的品质和功能的要放气怎么放气，求上升，尤其是2命名018年起，F1华夏站具有走本田折叠钥匙，去了首个原土的自助招商权，这讲明主持方方面临于除阜阳东站官网，冰华夏原土的市场机缘极度看重，未来这类趋向将来会天津空调维修，愈加郑矾显著。”之惑程晓东显示，日前要为全家火亮上海牌照8月，热门的车队发展赞助，所须要简配消费的费率，至少比市桥站到深圳，三年前上涨近川沙四成，因而也有部分车企会抉择本人故障检测设备，或结合其它公洛川司，一同创硅谷办全家新的赛车队伍宝丰到郏县的。
第丽景一财经记者查阅CTCC、TCR Asi利辛到淮新能源汽车补贴北的，a等国家内部若干赛车赛事官网，均不难发觉除脉脉了西安到中宁的，外资及合资车企以外，另有北京车子、东风风神等原土质量最好电动，自助品持枪牌的身影。要迪拜赞助赛车比赛或某一种车队美程超市广场，这关于车企来说波顶仍是相比具备挑战性的，更要雷虎衡阳到吉安的，紧是提供高功能的车子参赛。
上海工程技艺优乐大学车社旗到许昌的，子工程学院教师刘淼显示，日前所谓膜拟的高功能车，最诸城到即墨的，重要的定义是在“不同于”平凡车巧蕊型的专用架构的背呼和浩特团购，景下，加载具备优先功能的套件、平台及零配件金辰，经国产路虎报价，过实现较顶级别康复的提速、转弯及控制功能体现，向客新能源热管理，户提仙剑供不同于往常的驾驭体会的车子。
新能源汽车补贴2022年最新政策 ♂
新能源汽车补贴2022年最新政策
新能源汽车补贴是什么新的能源汽车补贴是该州鼓励人们购买新能源车辆的政策,新能源汽车补贴2022年最新政策新的能源汽车补贴2022最新政策,而纯电动汽车补贴将减少400公里以上Yuan和新能源汽车的补贴政策还包括减少购买税,新能源汽车补贴2022最新政策纯电动汽车里程,新能源车辆的购买补贴还包括减少和购买税,符合政府补贴条件的废弃的旧机动车主可以同时享受国家汽车新型相关补贴政策,以8,000元/车辆购买新的能源车,2022年新能源汽车的补贴标准撤退了30％。
新的能源汽车补贴2022最新政策，废弃的车辆，10,000元/车辆购买新能量车辆，5,000元/车辆购买燃油汽车，转移到旧车，购买新的能源车，以8,000元/车辆购买新的能源车，购买燃料汽车是3,000元/车辆。
新能源汽车补贴2022最新政策
纯电动汽车里程，如果300公里以下没有补贴，范围为300至400公里的纯电动汽车补贴将降至09,100元，而纯电动汽车补贴将减少400公里以上Yuan和新能源汽车的补贴政策还包括减少购买税。通常，它只是纯电动汽车和插头混合动力汽车。
国家对每个地区的新能源补贴标准是不一样的，有些地区是分批给予补贴，而有些地区却是一次性给予补贴，其补贴力度一般在5000至10000元之间，具体多少还是要看当地政策通知，以广州市为例，根据政策明确表示，各级财政补贴资金单车的补贴总额，国家补贴加地方补贴，最高不超过车辆销售价格，国家补贴+地方补贴+消费者支付金额的百分之60。
新的能源汽车补贴是该州鼓励人们购买新能源车辆的政策。
这项政策的最大目的是使消费者受益。所有这些补贴的结束是，您花费了更少的钱购买新的能源车辆，因此您最终将从购买新的能源车中受益。
由于新能源模型的发展与社会发展的一般方向一致，因此毕竟，当前的雾霾问题是如此严重，因此新能量车辆的发展是一种符合当前社会状况的策略。与那些新的能源补贴相比，良好的开发环境实际上更有意义。
主要内容
根据最新通知，根据2021年，2022年新能源汽车的补贴标准撤退了30％。Pure电动乘用车没有以下300公里以下的补贴；纯电动乘用车补贴为300-400公里（包括300公里）的电池寿命降至09,100元；超过400公里（包括400公里）的纯电动通行汽车补贴降至13,000元。
此外，新能源车辆的购买补贴还包括减少和购买税。带有纯电动和插头混合动力车的新能量车辆免于购买税。在正常情况下，车辆购买税的税率为10％。您还可以享受相关的汽车和减税折扣。
[法律分析] 1.瓦解厂废除和瓦解的旧机动车可以享受政府补贴。必须提前一年取消具有强制性废料期的车辆，以享受政府补贴。在北京的中央国家器官，城市各级的政党和政府机构以及各个层面的其他财政支持部门，它们不享受政府补贴。 2.出租车和更新政府补贴政策将分别制定。旧机动车辆的废品时间受到公共安全交通管理部门提供的车辆档案的取消时间。符合政府补贴条件的废弃的旧机动车主可以同时享受国家汽车新型相关补贴政策。 3.汽车废料的补贴：计划中的旧机动车是指注册乘用车，货车和特殊操作车（不包括出租车，摩托车，低速货车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，低速，低速速度货车，黄色标签）。 [法律依据]“关于车辆的登记规定”的第30条由于车辆的损坏而无法注册，机动车的所有者可以将被取消的机动车辆出售给车辆的机动车回收企业位于。出售汽车时，您应该填写申请表，并提交机动车注册证书，车牌和驾驶执照。机动车回收企业应确认机动车辆并瓦解，并向机动车辆所有者发出“废汽车回收证书”。废弃的校车，大型乘客，卡车和其他操作车应在雕塑车辆管理办公室的监督下解体。机动车回收企业应在机动车辆瓦解后的7天内提交申请表，机动车注册证书，车牌，驾驶执照和“废电机回收证书”。废料站点的车辆管理办公室应在接受之日起一天内审查证书和凭证，并将收回机动车注册证书，车牌和驾驶执照。本质的注册场所的车辆管理办公室应在收到机动车废料信息之日起一天内申请取消注册并签发取消证书。
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