科尔维特c8多少人民币（或日式宽体，或欧式定制，哪款改装科尔维特C8更得你心） ♂
科尔维特c8多少人民币（或日式宽体，或欧式定制，哪款改装科尔维特C8更得你心）- 或日式宽体，或欧式定制，哪款改装科尔维特C8更得你心
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在科尔维特进化到中置引擎的第八代车型之后，有关该车的各种改装方式都开始涌现出来。而随着雪佛兰有意将该车做成一款面向全球的入门级超跑，那么进军以往从未涉足过的市场就必然会出现对应市场的特色改装。
比如在右舵驾驶的日本，Tra?Kyoto改装厂就推出了极具日系宽体特色的火箭兔改装套件，并将在实车在日上市几个月后推出，大致上差不多就在明年中旬左右。该车的姿态更为低矮宽趴，带有铆钉的宽体轮眉搭配固定式尾翼和一体式前唇，视觉效果的夸张程度绝对不亚于同一套件的兰博基尼和法拉利。
而在欧洲，一些擅长拿在售超跑搞高级定制限量车型的改装厂也在蠢蠢欲动，毕竟以前有着悠久的欧洲车美国芯的合作历史。比如Ares?Design推出了自己的S项目，该车将基于科尔维特C8进行打造，但是造型的夸张程度甚是有点赛博朋克的风格。动力方面将继续沿用原车的6.2L自吸V8引擎和8DCT变速箱，但是在原526kW的基础上继续压榨出了147kW，红线转速直接拉到9200rpm，并且机械声浪上颇有老式F1?V10引擎的神韵。据悉，该车将在未来两年内制造24台，起售价500000欧元（约合人民币404.69万元）。
编辑：罗四维?
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历经66年的岁月洗礼，美国的国民跑车科尔维特已经发展到第八代了。在美国已成为神话的它，却没能打入到世界市场。然而，随着最新款科尔维特的发布，官方宣布了科尔维特C8将生产右舵车型。?
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一般而言，左舵和右舵版的内饰相对简单且易于镜像，但与市场上出售的许多其他汽车相比，科尔维特的驾驶室设计却相当复杂，源自战斗机灵感设计C8驾驶室左右并不对称，重建布局非常费力。?
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从此次曝光的右舵科尔维特内饰照片来看，新车配有3LT套件以及包括绒面革套的GT2座椅。说到绒面革，连方向盘上也包裹着柔软的材料。?
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科尔维特C8帅气拉风，搭载6.2L中置发动机，百公里加速度不到3s ♂
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文/佳
科尔维特是雪佛兰旗下的一款传奇跑车，对于平常关注汽车资讯的消费者来说，一定对这款有着纯正美系基因的跑车有着很深刻印象。这款车型从正式面世到现在已经有几十年时间了，在最近举办的广州车展上，第八代?科尔维特C8也出现在了现场，这让不少车迷很是激动。
对于不熟悉科尔维特C8的消费者来说，在看到它的车标logo以后，可能会觉得它和五菱宏光的车标logo比较相似，乍眼看过去可能会觉得有些相似，但是仔细观察以后，我们就会发现科尔维特的车标logo更加修长，看起来更为独特。
看完它的车标logo以外，接下来就是它的外观设计了，整个外观看起来比上一代车型更为凶悍，更加突出它的超跑气质。而且新款车型与老款车型最大的区别就是它的发动机采用了中置布局，不同于之前的前置发动机，这在一定程度上也将影响它的整体车身比例。
在车展上出现的是一款采用蓝色车身的科尔维特C8，车身造型轮廓在设计的时候尽量满足空气动力学原理，在行驶过程中可以有效降低车身风阻，优化行驶状态。前脸向下低趴，引擎盖凹凸不平，表面添加了几根向上凸起的筋线，为前脸增添了一定力量感。
巨大熏黑进气格栅采用分段式设计，在行驶过程中提供良好的散热功能。下包围采用熏黑设计，外形凌厉，同时向外突出，就像是刀锋一样。大灯外形犀利，有些网友提到它的造型就像是柳叶一样，内部镶嵌了像字母Y?一样的日间LED行车灯，点亮之后更是为前脸增添了犀利气场。
来到车身侧面，我们再一次感受到它作为一款拥有纯正美系基因超跑所拥有的肌肉感。车身线条流畅自然，因为受到发动机位置的影响，所以整个车身比例也进行了重新设计，整体看起来比较协调。车身侧面造型最大的亮点就是它加入了硬顶敞篷，顶棚材质是由碳纤维复合材质所制造而成的，赋予了这款车独有的运动气息。遗憾的是敞篷需要手动打开，行李厢内部设计了可以收纳顶棚的设计。
因为受到车身布局的影响，所以四个轮毂的尺寸大小不一样，前面两个轮毂为19英寸大小，后面两个为20寸轮毂，轮毂表面采用枪灰色涂装。外形看其起来就像是树杈或是鹿角一样。车门后方有造型夸张的熏黑装饰，它其实是发动机的进气口，看起来就像是鲨鱼腮一样，为这款车提供良好的散热功能。同时门把手也隐藏在了这一处，按压下方按键就可以打开，刚开始可能根本找不到门把手的位置。
车尾造型犀利，有着浓郁的超跑风味，蓝色车身与熏黑装饰套件形成鲜明对比，同时进一步丰富了车尾层次感。熏黑尾翼比起车尾整体设计来说，并不算夸张。正中间镶嵌了专属于品牌的英文logo。尾灯造型修长，内部镶嵌了像箭头一样的灯组，进一步强化了车尾的运动气息。排气管采用双边共四出的布局方式，表面采用镀铬装饰。
整个座舱以驾驶员为中心进行设计，旨在为驾驶员带来独一无二的操控体验。内饰同样采用蓝灰撞色设计，与车身颜色相呼应。内饰用料以软面皮质为主，符合它的自身定位。两幅平底式方向盘与普通方向盘有很大区别，增强了内饰的运动氛围。同时方向盘后方还设计了巨大的换挡拨片。
全液晶仪表盘是新款车型的全新配置，周围装饰了碳纤维面板，与中控屏幕相配合，看起来更具科技感。在动力方面，新款车型继续沿袭了家族传统的动力系统，搭载6.2L?V8发动机，百公里加速度将在3s以内，为消费者带来了激情澎湃的驾控体验。
11?月中，上海黄浦江畔。雪佛兰办了一场金领结之夜。
与以往一样的是，聚集了大量雪佛兰粉丝，讲述了品牌新内涵及车主故事。不同的是，这一次金领结之夜，雪佛兰压轴推出了三款重磅车型：Suburban?HC、Tahoe?Z71以及?科尔维特C8。
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六天之后的广州车展，雪佛兰带着它们正式亮相。
这说明，它们进口到国内销售已成定局。这三款车，如果是熟悉美系性能车或者美系硬派越野车的朋友，大概会相对比较了解。其他吃瓜群众，可能会问：那个红车是五菱新出的跑车吗？
车聚君借机，和大家聊一下雪佛兰的传家三宝。
一、Suburban，硬派SUV的“鼻祖”
其实说Suburban是SUV的“鼻祖”，可以说贴切，也可以说不贴切。
因为SUV这个物种其实正式诞生的时间其实不算长，早期没有SUV这个概念的时候，就涌现了一系列“类SUV”的车型。像雪佛兰Suburban出现于1934年，确实够早，但第一代Suburban其实是一款基于皮卡打造的旅行车。
当然，通用咬定说它是SUV的“鼻祖”，倒也有一定的道理。
毕竟SUV发展就是两个方向，第一就是基于皮卡和越野车型加强公路舒适性，也就是我们说的硬派SUV，第二就是基于轿车底盘加高，衍化出的城市SUV。而且Suburban出现的时间也确实够早，以至于能跟它吵这个话题的品牌已经越来越少。
通用这个“鼻祖”的说法虽然有争议，但Suburban也确实是最早采用SUV造车思维的车型之一。
对于国人来说，更多的是在美国电影、电视剧里面看到Suburban的身影。
毕竟这车是FBI特工用车，同时也是联邦特勤局总统车队专用车。像著名美剧《纸牌屋》，总统出行的时候周围就经常围着一圈Suburban，非常霸气。它的设计也是最简单的美系造型风格，硬朗而健硕，浑身上下透露着一股浓浓的肌肉感。
当然它在北美是卖得非常不错的，年销量在5万辆左右，保有量十分吓人，对这个级别车型来说挺夸张的。
看一下车展上的Suburban?HC，它的车身尺寸为5733/2060/1923mm，轴距达到3406mm。是的你没看错，长度是5.7米。
整个车身采用了大量的平直线条，给人的感觉就一个字“大”。
新车提供三种动力选择，包括3.0T的柴油机，以及5.3L和6.2L的两款V8?自然吸气发动机。对于国人来说，这么大的尺寸，这么大的排量，可以说闻所未闻，但它确实是美帝同级销量最高的全尺寸SUV之一。
Suburban?HC在美帝的售价是8万多美元，折合人民币50多万，倒没有太夸张，毕竟现在国内4.6L的陆巡都炒到百万以上了，5.7L的价格更吓人。
国内倒是很需要多一些硬派SUV进来。不过Suburban?HC实在是太大了一些，国人似乎还没做好接受这个级别的大块头的准备。
最简单的一个问题，标准车位几乎是没法停的，正常停车的话估计要超出车位半个头。即使是住别墅，纯玩越野，偶尔到景区，到服务区也得停车吧，总之使用方便性方面确实差一些。
车聚君预计它引进之后的销量不会太好，大概率就是年销两位数吧。不过也有另一个优点，那就是绝对拉风，回头率会绝对的高。
二、Tahoe，美国最畅销的全尺寸SUV
Tahoe和Suburban的关系其实有点类似于陆巡和霸道，前者算是标杆，后者则是在前者基础上衍生出来的。Tahoe是在Suburban的基础上开发出的短轴版本，主要是为了填补下一级的市场空缺。
相比Suburban，Tahoe关于硬派SUV的设计理念更加完善。
因为它出现在90年代，彼时SUV的设计理念已经基本成熟，而且有Suburban的成功基础在。在90年代末，Tahoe成长为全美销量最高的全尺寸SUV，同时也是同级别性价比最高的全尺寸硬派SUV，并将这一成绩一直延续到现在。
除了像Suburban一样作为美国的公务用车之外，Tahoe开始越来越多地走进美国的普通家庭，毕竟尺寸要小一些，价格也更加亲民。因为卖得太好，雪佛兰对它也算是集万千宠爱于一身，各种最新锐的技术都是用在它身上。
比如Tahoe是世界上第一款搭载混合技术的大型SUV，采用的是通用的双模混合动力系统，不仅可以实现低速纯电行驶，减速动能回收，还能用电驱动Vortec?V8?6升发动机。
通用还基于它打造过无人驾驶汽车，也就是Tahoe?Boss。
总体来说，Tahoe几乎就是通用在美国重视度最高的车型，最新的技术都是它先搭载，然后“上升”到Suburban，“下沉”到开拓者、探界者这些车型上。
本次广州车展展出的是最新款的Tahoe?Z71。
通用有个著名的Z71系列，是雪佛兰Silverado偏越野的皮卡车型，也是美帝销量仅次于福特F-150的狠角色。
Tahoe?Z71承袭了它的越野精神，配备了最新的第四代主动电磁感应悬挂系统，读取路面信息更加精准。新车还配备了自适应空气悬挂，故名思议可以根据路面情况“自行”调节车身高度，调整范围超过10厘米，这也让它在复杂路面上的通过性更好，算是真正的越野神器。
相比Suburban?HC，TahoeZ71应该更契合国人的需求。
首先是起售价要低一些，在美帝起售价大概是5万多美元，折合人民币40万不到，其次尺寸也更小一些，也就是比途乐再大一圈吧，相对短轴的设计也让它操控会更有优势。预计引进国内之后，它会比Suburban更有优势。
三、科尔维特C8，美式超级肌肉跑车
如果是Suburban和Tahoe是美式硬派SUV的代表，科尔维特则能算得上是美式性能跑车的代表。
虽然通用对它的定义是奢华而优雅，在设计上也非常潮酷。但在大多数车迷心中，它的卖点还是狂野大气，价格只有顶级超跑的三分之一，性能却完全不输。它最得意的地方，还是在于V8发动机出色的中后段加速能力，跑赛道时常常让对手措手不及。
科尔维特在美帝很风光，代表了美国最高端的汽车技术，而且已经有近70年的历史，并拥有非常出色的口碑。
甚至有很多改装公司专门“复刻”它的老款车型，前不久还有一款引入了国内，改装公司找的比亚迪代工，就是造型“复刻”的科尔维特C1，内饰和动力系统是比亚迪设计的。
其实科尔维特倒是和比亚迪汉有一些相似之处，那就是纯粹的快。
但国人对它更熟悉的，恐怕还是“酷似”五菱的车标，尤其是最新的车标和五菱越来越像。所以国人在碰到科尔维特的时候，经常一时间恍惚了，五菱都出超跑啦？或者是五菱的改装车这么酷？然后才知道这是美帝国宝级的品牌。
这一现象甚至变成了一个梗，很多科尔维特的车主专门在车尾贴上“五菱宏光S”字样。与其让人误会，不如自己自嘲幽默一把。结果就是很多跑车、豪车也开始纷纷模仿，又把这事搞恶俗了。
其实真正说起来，五菱和通用有着千丝万缕的联系，科尔维特又是通用的掌中宝，两者还真是有点“亲戚关系”的。
广州车展上出现的是最新的第八代科尔维特，有轿跑和硬顶敞篷两个版本。
科尔维特C8首次采用了中置后驱的发动机布置，同样是集合了通用最新的动力科技，被认为是史上最强的量产科尔维特。
新车搭载的是6.2L?V8发动机，最大功率达到369kW，最大扭矩为637N·m。搭配Z51高性能套件，完成0-100km/h加速只需要3秒，要知道这可是一款纯燃油车。
这一代科尔维特也是承袭了品牌精髓，那就是纯粹的快与劲，现在还在继续造这种车的企业已经不多了。
至于价格嘛，科尔维特C8在美帝的起售价在6万美元以内，也就是将近40万。讲真这车要是能平行免税进来，什么宝马Z4、丰田Supra牛魔王还能嚣张吗？所以说美国真的是爱车之人的天堂。
不过相比而言，科尔维特拥有绝对的性能，还有相当不错的颜值，以及圈内还不错的口碑，即使引进后价格不低，也还是很有市场的。
车聚小结
目前国内的进口车政策，对于大排量车型可以说相当不友善，4.0L以上的排量消费税税率高达40%，再加上关税和增值税以及溢价，这三款车引进之后都是天价。所以雪佛兰引进它们，大概率也是没指望大卖的。
至于为什么这么大动作，车聚君认为有两方面的原因。
一是出于情怀，雪佛兰入华这么多年，如今的经营状况算不上好，把自己最有代表性的车型引进来，让车迷们有机会体验最纯粹的美系肌肉车的魅力；二是拔高品牌形象，毕竟雪佛兰在国内，最具代表性的车型恐怕就是迈锐宝、科鲁泽了，在很多消费者心中，它就只是一个二三线品牌。
而引进高大上的车型，既可以展示厂家的实力，也能让更多人意识到，雪佛兰可不止我们平常街上看到的这几款车。
雪佛兰希望通过这一举措，加深自己在国内汽车市场上的影响力。希望引进Suburban让用户多看到探界者、开拓者的实力，引进科尔维特让迈锐宝的运动型中级车的形象更深入人心。
至于到底能不能重振雪佛兰2010年左右的辉煌，那就要看市场的接受度了。?
五菱旗下并未发布超跑车型，五菱超跑是国内各大网友对雪佛兰科尔维特的调侃，由于科尔维特的车标神似五菱，所以就出现了这个梗。目前科尔维特已经出到了第八代也就是C8，不过C8在国内比较少见，在国内第七代科尔维特C7会比较多人了解。科尔维特在美国的售价大概是在40万左右，由于国内高昂的税费，平行进口到国内的话，怎么也要上百万元人民币，所以知道实情后，大家就别再把它当做物美价廉的五菱超跑了。
其实只是这个品牌的logo更像五菱。这个品牌是一个来自美国的超级跑步品牌，叫做克尔维特。克尔维特被誉为美国的国宝级跑车，这个品牌下有很多优秀的车型。2019年，克尔维特推出了首款中置发动机超跑c8，这也是克尔维特旗下性能和操控最好的车型。
除了c8，克尔维特的车都是前置发动机的车，中置发动机可以给车带来更合理的重量比，可以大大提高车的转弯性能和操控性。
C8采用代号为LT2的6.2升v8发动机，功率为455马力。用户也可以选择z51性能套件，可以将发动机提升到502马力。
C8采用8速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度更快，传动效率更高，非常适合高性能车。
其实双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品，其结构与手动变速箱类似。
双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。
这个变速箱的一个离合器用来控制奇数档，另一个离合器用来控制偶数档。
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克尔维特c8是克尔维特的第一款中置引擎汽车。中置发动机可以平衡车身前后重量比，有利于提高汽车的操控性和过弯性能。如果车头太重或者车尾太重，基本都会影响汽车的过弯速度。如果车头过重，快速过弯时非常容易转向不足，也就是推头。如果车尾过重，快速过弯时非常容易转向过度，也就是甩尾。当然，大多数超级跑车基本上都采用了中置发动机的布局，这可以使汽车在快速转弯时更加中性。克尔维特c8配备6.2升v8发动机，代号为LT2。这款发动机最大扭矩495马力，637牛米。与这台发动机匹配的是8速动力换挡。powershift换挡速度快，传动速度高，这正是一辆高性能超跑所需要的。几乎所有的超跑基本都会用powershift，因为它是唯一兼顾换挡速度和传动速度的变速器。与powershift手动变速器类似，这种变速器基本上依靠离合器片来传递动力。Powershift有两组离合器，一组离合器的功能是调节奇数档，另一组离合器的功能是调节偶数档。
作为美国传奇的经典跑车，克尔维特C8不再延续传统。全新的中置布局也意味着它会在追求性能的道路上越走越远。同时，其造型继承了经典元素。同时，它的车身更低更流畅，配合大量的空气动力学套件，看起来更加犀利。该车采用了全新的设计，偏向于主驾的功能分配。配合独特的内嵌式按键设计和双液晶屏，更具科技感。6.2升V8发动机的LT2自然吸气发动机。
克尔维特C8采用了更激进的中置布局发动机，在性能上更进一步。它还拥有更锐利的外观和更精致的内饰，这也使它开始与法拉利和兰博基尼等经典的意大利中型超级跑车站在同一阵线。从它的大排量V8发动机和低廉的价格可以看出，它依然充满了纯正的美国血统，依然是美国平民最爱的超跑。
拥有深厚历史的美系超跑雪佛兰科尔维特，可能大家都不陌生，其全新一代车型，雪佛兰科尔维特第八代车型C8也于近日正式下线。但有意思的是，官方宣称目前由于零件供应不足，外观的选装包将不能及时供应，这让苦苦等待的而又追求个性定制的车主如何是好？
科尔维特C8是从C7的前置后驱改成中置后驱布局，所以科尔维特C8的车头相比上一代更短，使得其整车的前后比例与现款有着明显的不同，但看上去更加有超跑风范。
那么到底科尔维特C8目前能提供的外观选装包都有哪些呢？其实一共有三种外观套件可以选装。一为价值3850美元的黑色调选装包，二为价值695美元的车身颜色选装，三为价值4850美元的碳纤维套件。其中不能及时供应的是碳纤维套件，换句话说，部分前期交付的科尔维特C8有可能将处于“素车”状态。
日前，海外媒体最新一组2020款科维特C8早期混合动力测试车辆谍照曝光，从曝光的谍照来看，与之前曝光的测试谍照有些区别，车身并没有搭配许多的外观套件，后尾部安装了大型的测试装置。
测试车车身大大面积被伪装覆盖，新车前脸造型具有攻击性，大灯造型线条犀利平直，车身尾部具有肌肉感，层次饱满，搭配大尺寸多幅轮圈，运动气息浓厚。另外，我们可以看到C8车尾的测试装置非常巨大并且明显，我们猜测由于采用了中置后驱布置，混合动力版很可能将电池组放置在车身中央的下方。
定制化轮毂大厂Vossen近日推出了雪佛兰科尔维特C8定制化轮毂，有三种尺寸，分别为20英寸、21英寸和22英寸，单个轮毂起售价649美元，折合人民币4586元。
这款轮毂Vossen取名为“Hybrid?Forged?HF-5”，字面很好理解，使用了混合材料进行了锻造，样式为5“Y”形辐条样式，采用高亮黑色表面喷漆，与白色车身甚是搭配。最小尺寸为20x9，最大尺寸为22x12，还有20x12、21x12尺寸可选。单个售价649美元，折合人民币4586元，价格还算公道。
“Hybrid?Forged”是Vossen的新的产品系列，采用了铸锻造混合手法制造而成。其生产工艺是将一个铸造轮毂放在滚压机床上进行高温加热，然后通过液压滚轮施加压力来拉伸车轮塑形。Vossen表示，这样工艺手法可进一步改善铝的分子结构，使其更坚固、更轻便，可与纯锻造轮毂相媲美。
第一批科尔维特已经在美国开始交付，车主们拿到车第一件事情就是改装。在Ins上有车主将自己的车上了测功机，测得数据为440匹，503牛·米，显然与官方标定的490匹，631牛·米有着很大的出入，可见传动系统损失掉了10.2%的马力与12.3%的扭矩输出。官方表示C8的500英里磨合期内，1-2挡会限制扭矩输出在25%-30%，这是正常的。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
【佰咖汽车·海外新车资讯】从改装市场换装全新轮毂是最简单的车辆定制方式之一，而日前，Vossen就为2020款雪佛兰科尔维特C8提供了一套全新定制轮毂。从Vossen宣传效果图中，我们可以很好的看到他们是如何装扮科尔维特的。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
具体来说，这款科尔维特使用了Vossen的Hybrid?Forged?HF-5轮毂。该轮毂为5个“Y”形辐条样式，采用高亮黑色表面喷漆，与白色车身十分搭配。HF-5轮毂有20-22英寸供选择，售价649美元起。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
Hybrid?Forged是Vossen的一个系列产品，采用了铸锻造混合手法制造而成。其生产工艺是将一个铸造轮毂放在滚压机床上进行高温加热，然后通过液压滚轮施加压力来拉伸车轮塑形。Vossen表示，这样工艺手法可进一步改善铝的分子结构，使其更坚固、更轻便，可与纯锻造轮毂相媲美。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
2020款雪佛兰科尔维特C8正在向美国市场交付，所以应该很快就能看到这些车辆上路了。
为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。
真的挺惨的！
大冬天的底特律汽车城，在一个四下无人的街头，一台科尔维特C8惨遭“毒手”——轮子没了！
手段“极其残忍”，连千斤顶这些工具都没使用，搬砖也仅仅用了两块垫在了车体中部，使其成为跷跷板造型，前后轮偷走之后，小偷竟然没把轮毂上的螺丝一起带走，丢在车边。
截止发稿时，也不清楚车主是谁。从密歇根牌照与车尾“1”号字帖，可以判断这款车极有可能是通用厂商自家的厂商试驾车。
目前新一代科尔维特C8还没有在美国地区正式上市，路面上能见到的C8几乎都是厂商提供的试驾车。而这款1号试驾车惨遭偷轮，实属尴尬。
C8是雪佛兰旗下跑车科尔维特第八代版本，因为通用汽车去年年底大罢工时间，导致C8上市日期一拖再拖，据悉会在2020年春季交付第一批。那么，问题来了，车轮尺寸不匹配，车也没上市，偷了基本不流通，有何用？单纯卖废品？
C8车轮单条价格基本上超过了1000美元，而试驾车所用的高规格版本价值可能会是两倍，甚至更高。
角师傅点评：
底特律的汽车小偷能不能专业点，好带也得四个悬架下面垫砖啊，看看中国小偷，偷夏利还四轮都垫砖呢。你这跷跷板是怎么回事？作为中置版本，重心基本偏后，尾巴都杵地上了，令人心痛。
去年，通用雪佛兰发布了第八代科尔维特C8跑车，这车怎么改？此前著名轮毂制造商VOSSEN出过专属轮毂，如今Pandem又给我们，或是说C8车主们展示新的改装方案——宽体风格。
日前，Pandem旗下设计师Kei?Miura在自己社交平台中展示了科尔维特C8最新宽体套件，新套件上身之后，让C8看上去就像是电子游戏中的跑车一样。不知大家对这款套件是否喜欢，价格不算贵只要7000美元，如果你不想要尾翼还能再便宜，只要5800美元。
宽体套件具体价格如下：
前唇价格1000美元
侧裙价格1200美元
前宽体翼子板1800美元
后宽体翼子板1800美元
尾翼1200美元
怎么样？喜欢吗？这款套件并不会迎合每个人的审美口味，但他们做工依然精益求精。可以看到，宽体部分使用了铆钉连接，并对其进行了打磨，使得表面看上去平整度不错。
宽体改装完毕，轮毂以及悬架都要进行相应的设定，营造出低趴的感觉，而且车轮要很好的收在宽体套件之中，不能产生偏磨的现象。悬架系统搭配液压或者空气避震效果最佳。
当然，如果你不喜欢这种风格，就像速度至上，Pandem还提供已经写好的Sigala程序，写入后，C8驾驶感将更难以驾驭，充满挑战，当然价格不低，要2.5万美元。另外还有Xeigen程序可选，但是价格未透露。
角师傅在发稿之际得知，Callaway目前也正在设计C8外观套件，他们的产品不会像这种如此夸张，对于喜欢内敛风格的消费者应该是个不错的选择。
AYYYY Yo！我是高转青年阿泽！我今天又来带大家吃饭炸街跑山了！快来加入我的一天！
今天的车，是雪佛兰科尔维特C8 Z51！6.2 V8 自然吸气发动机，马力495匹！零百加速2.9秒！Yooooooooo！激动！因为和992 GT3一样，我想开这台车也是等了三年！终于开上了，冲！今天这期带大家吃的饭是哪一家？看节目！不剧透！
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关于科尔维特C8说一下C8这台车给我的整体感觉，就是游刃有余，舒适随性，速度惊人，但是颠覆传统。我的语文老师现在应该很自豪…这台车的各种配置和质感都是完全颠覆之前科尔维特给人们的印象，现在的豪华程度和舒适度都到了一个新的高度，而且中置后驱的大V8这种科尔维特首次的布局变化，加上全新电磁悬挂科技，让这台车真的是太好开了！
舒适模式下堪比家用车，track模式下的路面反馈清晰很多，方向盘也会变重，但是还是在一个完全可以忍受的舒适度上，完全改变了我对美国V8跑车的印象，加速如此快还能如此受控和舒适，真的是用心了。
科尔维特作为一直以来美国人心中的“Stingray”“魔鬼鱼”汽车，确实是从未让人失望过，不光是性能，主要是价格。他一直在努力的做高性价比的高性能跑车，把雪佛兰和GM集团的内燃机性能技术都运用在了这台科尔维特C8上，MSRP指导价最低确实只需要六万美元，这和一些其他的性能车型比起来确实是太良心了。产能低和需求高导致了克尔维特C8目前行情都在十几万美金以上居高不下，这也说明了只要用心做好车，市场是会为更高价格买单的。
这期节目，我发自内心的讲了我对科尔维特C8的真实感受和看法，也把这台车疯狂的驾驶，弹射起步，跑山。我希望的就是让所有人都能切身感受到这台车到底是什么样的，为什么我说C8不是一台超跑，而是一台可以让你无忧无虑开心的开去任何地方的优质大跑车，大家仔细看节目就会知道啦！字我就不多说了！要赶紧去准备下一期节目了！
标签：发动机 车身