雷凌运动版2022款落地价多少 ♂
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雷凌2022款 TNGA 1.5L 运动版 13.18。万雷凌2022款185T CVT运动版 2022-05-14在无锡购入裸车价10.00万元, 分期落地价12.50万元买的珍珠白,就送了全车贴膜等，地域不同政策不同
雷凌1.5L车型的性价比还是可以的，下面我们略过外观和内饰，直接说说配置、空间、动力等方面。
配置上，22款雷凌1.5L车型全系标配了8个安全气囊，后独立悬挂，胎压报警，驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，道路救援，车载蓝牙，LED光源，自动头灯，日行灯，后座出风口，PM2.5过滤装置，而中高配1.5L车型还有车道偏离/保持辅助系统，主动刹车，倒车影像，后驻车雷达，电动天窗，无钥匙进入/启动，多功能方向盘，卫星导航，路况线上，语音识别，车联网，自适应远近光灯等配置，这个价位能有这样的配置，可以说很丰富了。
空间和动力上，22款雷凌1.5L车型的车身尺寸为4640*1780*1435，轴距为2700，空间整体来说一般，腿部空间还好，超过180身高的人坐后排可能容易撞着头；
1.5L发动机匹配CVT变速箱，最大马力为121匹?最大扭矩为148牛?米，起步不肉，但如果满载的情况下超车有点费劲，毕竟动力在这，但是日常代步还是足够的。
总的来说雷凌1.5L车型的性价比还是不错的，配置丰富，空间也够用，就是动力表现一般，如果看中动力的话建议可以买1.8L双擎版本，日常代步的话买1.5L车型肯定是可以的。
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你好，在11到12万左右。2022款丰田作为年度改款车型，新款雷凌外观上拥有不同以往的炫酷，双造型彰显个性和追求！全车总体略显运动风格，从前面看配备大尺寸的前格栅，全系标配LED大灯，大灯与前格栅形成贯穿式的效果，并且新增运动款，运动款的前脸跟别的版本是不一样的，运动版配备空气导流槽，看起来更有运动风范！坐进车内，三幅式方向盘、悬浮式中控屏首当其中，更有高级皮质座椅，高级软质前门饰板装饰整个内部空间！2022款丰田雷凌车内安全配置也比较高，搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），正是丰田在驾驶辅助方面的黑科技，能够借助毫米波雷达、摄像头等设备，实时监测车辆的行驶状态以及周围的交通参与者。
易车讯 12月12日，广汽丰田2022款雷凌正式上市。新车共推出13款车型，售价区间11.38-15.28万元。新车在1.5L车型中增加运动版车型，为消费者提供更多选择。
外观方面，新车依旧沿用现款车型的造型设计，车辆整体造型运动，主打年轻市场。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。新增的1.5L运动版车型将配备鹰眼LED大灯、飞翼式运动尾翼以及16英寸轮圈。
配置方面，新车对丰云享悦车载互联系统进行了升级，新增远程空调以及救援功能与气囊的联动功能，并且车机还将增加CarPlay和HiCar互联功能。
动力方面，新车依旧提供1.2T以及1.5L发动机可供选择，1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m；1.5L发动机最大功率为89kW，最大扭矩148N·m，匹配CVT无级变速箱。而双擎车型则搭载1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，与之搭配的是E-CVT变速箱。
对于2022款雷凌我的评价还是蛮高的，简单总结的话就是：安全、性价比高、配置高、操控好、省油。
关于这几点我展开说说。
先说安全，雷凌全系标配了8个安全气囊、而且还采用GOA车身，加上TNGA平台的打造，让它的安全性很高，之前在国内做过碰撞测试，测试成绩都比较好，所以对于这车的安全性我还是很有信心的。
关于配置和性价比，雷凌的配置在同级别合资车型中算的上比较高的了，像什么TSS2.0、后独立悬架、LED大灯组、电动天窗、8气囊等，其中TSS、后独悬、8气囊在同级车型中很少见，其中类似TSS的功能即便有也只能在顶配车型中看到，不像雷凌除了入门版车型外都配置了。
再说操控，雷凌的操控好也是得益于TNGA平台，以及后独悬的加持，众所周知，TNGA平台的车有一个特点，就是低重心，低重心带来的好处就是抓地力更稳，在转弯和掉头的时候不容易侧倾，雷凌这一点就做的比较的，在转弯、掉头、超车的时候都显得游刃有余，不会有明显的侧倾感，在过减速带和石子路面时，由于后独悬的滤震做的比较好，坐在车里也不会有明显的颠簸感。
最后说省油，日系车的省油是出了名的，雷凌1.2T的车型百公里油耗只有5-6L的样子，如果经常跑市区的话可能就会高点，不过这对比国产车来说已经很省油了。
不过雷凌也不全是优点，也有自己的缺点，比如它的后排空间略小，如果乘坐三个人会有点拥挤，比如胎噪有点大，这个跟路面有关系，跑沥青路面时噪音最大，但是总的来说雷凌确实是一台不错的家用车。
今天和大家分享的车型是丰田雷凌，2022款雷凌185TCVT豪华版裸车价格117800元，购置税10425元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，商业保险4543元全款落地总价134638元(各地区优惠不同以上价格仅供参考)。
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雷凌运动版试驾视频（运动版新雷凌，看起来确实不错，肯定性价比很高的） ♂
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自从雷凌出了新款之后就比较关注这款车，毕竟群众的眼睛是雪亮的，一辆受欢迎的车肯定是性价比高的。前两个星期，在网上了解了一下就跑去看车了，不过当时看的一辆21款豪华版本的车，感觉外观没有特别好看，跟销售了解一下才知道，21运动款的车好看很多，今天问到这边展厅有运动版本的车了，就跑过来看车了。
感觉新款雷凌在主推银色的车，看了两次车都是展出银色的，不过我期望的颜色是白色或者或者红色的。
运动版本的前脸视觉效果还是很震撼的，下方巨大的中网进气格栅几乎占据了整个前脸的二分之一，辨识度很高。镰刀型的LED灯组和发动机盖下细长的黑色镀铬连在一起，看起来很舒服。这丰田车标是在发动机盖下面的啊，那打开发电机都还能看到车标了。
现在的车很多底盘都比较低，底盘低开起来应该比较稳一点吧。
4.6米的车身看起来还是挺修长的，4门5座的三厢车结构，视觉效果比较美观大气。溜背式的车顶造型设计，车尾窗微微上翘，再加上车身腰线，整个侧面的颜值还是不错的。
尾灯也是用黑色镀铬连在一起，上方也是带着丰田车标，跟车头的设计相呼应。这些线条的轮廓框架，让整个尾部看起来圆润饱满，非常有立体感。
Levin那条金色的底线看上去很高贵的感觉
17英寸的轮胎，花瓣式铝合金造型的轮毂，看起来比较酷一点，反正比其他版本的好看。
整体内饰看起来结构没有多复杂，以极简的设计，黑色的内饰增加了红色饰条与椅面缝线，有比较强的视觉效果，令人耳目一新的感觉，比一般黑色内饰的车子看起来更有感觉。
做为一款家用车来说，皮质座椅也算是良心配置了，我个人是比较喜欢皮质座椅的。皮质座椅比织布座椅最直观的好处当然是提高了整车的档次了。不仅在视觉上档次提高了，触觉上也有提高，摸起来更加柔软舒服，皮质座椅在日常打理上也会方便很多。
前车门也有红色饰条，四个车窗都支持一键升降功能，如果在开车的时候操作应该很方便，不用一直按着开关，也不怕车窗没有完全关上了。
前排的空间还是挺宽敞的，坐进去调了个舒服的姿势，腿部不会拥挤，再加上柔软的座椅，长途开车应该也不会很累。
多功能方向盘看着还是不错的，集成很多功能，TSS在这上面就可以直接操作。
问了销售这两个是车道偏离系统跟车道保持系统，特地上网搜了一下，感觉还是很实用的功能，对安全性能有很大的提高啊。再加上八个安全气囊，还有什么胎压监测，就这些安全配置来说，感觉都能赶上B级车了吧，看来雷凌作为家用车的标杆车型也算是实至名归了。
9英寸的中控大屏，造型看起来比较普通，突出设计看起来还是比较醒目，不知道清晰度怎么样。支持语音控制导航系统，多媒体系统，天窗，车窗，空调等，日常使用上应该会很方便。
PM2.5功能可以起到净化空气的作用，个人感觉这个还是挺实用的，特别是这个对空气质量的要求越来高的年代，这已经成为不可或缺的功能。
加入红色作为点缀，还是很有运动氛围的
后排空间看起来比较一般，坐三个人可能会比较拥挤一点。
后排出风口跟后排充电口说是新款加的，而且还是不用加钱的那种，哈哈不错有这些坐在后排的人会舒服很多。
上手感受一下皮质储物盒的盖子
看了运动版的雷凌，没有让我失望，不知道开起来表现怎么样，改天跟老婆过来试驾一下，毕竟要她满意了才有钱买车，我觉得销量这么好的车，她也会满意的。
因为工作安排的原因，最近几天深度体验了下丰田雷凌1.2T运动版，其中包括上下班、出行等多种生活化的用车场景。奇怪的感受来了，这套1.2T的动力总成感觉越开越得体，哪怕是我知道放套更大功率的动力之后表现会更好，但它依然还是让我觉得1.2T也能做到体验很协调。
为了验证我自己是否是因为长时间接触而导致模糊了评判标准，在特地询问了同事之后知道，这种感觉其实在他们心里也存在。为此，细细琢磨这番体验的背后，我找到了些原因。需要说明的是，在绝对动力优势面前，任何协调的体验都是有限的，因此这款丰田雷凌1.2T的得体感更多是指其本身传递出来的驾驶感受，而不是要去硬刚参数比它大很多的车型。
在绝对动力需求面前，任何调校都是枉然
先说点凉的，在这几天深度多场景的体验当中，丰田雷凌的1.2T动力系统在很多时候的确留给了我不少好的体验，但在某些时候它依然难免显露出小排量的劣势。例如在市区里遇到旁边平行车辆而想快速拉开距离时，以及高速路上想要快速超车时，但凡想要获得较大的爆发性绝对动力需求，那么这套动力系统无论是在扭矩储备上，还是在功率储备上都有点捉襟见肘，这是事实。
参数上最大功率85kW、最大扭矩185N·m的性能储备，注定了它给不了驾驶者太多的动力爆发刺激感，那么为什么它还能给我留下动力得体的印象呢？仔细想想，这和用车环境、动力调校以及整车匹配有很大的关联。
市区通勤环境下，绝对动力需求并不多
虽然不同环境下深度体验了几天这款车，但绝大多数的用车环境还是在市区里，在高速上的用车体验并不多，因此这款车动力响应性和输出直接性的表现，要远比高速再加速能力印象深刻。当然，这款车的高速再加速能力也不是说接受不了，在法定限速内，只要愿意踩油门，它的加速能力还是可以接受的，也就是说它的高速再加速能力有，但获取的时候有些狼狈。
在市区最高限速60/80千米/小时的前提下，以及抛去试车时对动力需求的特意关注后，这款车给到我的体验有些像之前试过的丰田亚洲龙。日常开着它并不会像思域那样时时催着踩深油门，引诱我开得更快。相反，它是有意让驾驶者忽略掉它的驾驶存在感。
1.2T的小排量机器，怎么调校才得体？
这套动力总成的性能参数并不大，但有个特殊的地方在于，它的发动机是涡轮增压发动机，这就是它能够调校出得体动力体验的重要基础。1500转就能爆发最大扭矩的特性，让这款车日常开起来就能把加速扭矩给用干净，因此只要不是急加速超车时对扭矩需求远超它的最大扭矩，它满足上下班时正常加速的需求挺得体轻松的。
我不知道其它涡轮发动机的最大扭矩转速区间有多真实，但这款车上的1.2T发动机最大扭矩爆发区间确实比较宽泛。在较深踩油门加速的时候，发动机转速从1500转到4000转出头，扭矩输出都很顺畅平稳，不存在稳住同样油门开度下它的加速扭矩有明显疲软的感觉。
有了前面的基础，后续出色的动力响应性就很好把握了。说到这里难免会想起同事之前那款拉线式油门的三菱，那款老车的动力储备其实挺弱鸡，但每个人试驾的时候却都能开怀大笑。原因很简单，拉线式的油门让整个车的动力响应做到了极致，有多少动力储备不重要，重要的是只要踩下油门，那么动力就会全部涌过来。
丰田雷凌这款车的动力响应没有那款老车这么极致，但在特性逻辑上却很相似。从踩下油门到整车加速之间的短间隔动力响应性，很大程度上减少了驾驶者的动力请求等待时间，而比那款老车更细腻的是，它涌过来的动力是绵密不冲击的，这会很好地增加了它的动力亲和度印象。毕竟在市区里顺畅快响应的动力体验，要比延迟高的大马力输出体验更轻松惬意些。
因此总结这套动力的发力特性就可以知道，它的最大扭矩来得比较早；最大扭矩的转速区间很实用，也比较宽泛；动力响应很快，所有特性标定都在往市区通勤用车的体验上去做。因此只要不是激情驾驶，应对大多数的市区用车节奏它都会表现得体。
总结
其他方面，诸如运动版全车更紧实的调校，以及油门踏板阻尼较强的调校，也会在主观上营造出动力输出时的直接感和绵密感。普遍来说，紧凑型车的高低两款动力当中，低段位的动力版体验往往都有点欠缺性，也许是动力储备，也许是动力匹配，但就丰田雷凌这款车的1.2T运动版来说，我的确看得到它在调校标定上的走心程度。
最近打算买车，看来看去看上了雷凌这台车，但是预算有限，所以就打算买1.5L版本。买车之前就去试驾了2021款 丰田雷凌 TNGA 1.5L 领先版，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。
1.5L版本车型从外观上讲跟普通版车型没有实质性区别，脸部处理偏向于运动，搭配一块大尺寸梯形前格栅，两侧大灯组造型依旧犀利，配备LED远近光源以及日间行车灯。从灯组配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。从侧面去看，腰线有着很好的俯冲感，但可惜没提供无钥匙启动功能，底部则是选择搭配16英寸轮毂。
车内的风格相对简约，用料上倒是采用许多软性材料覆盖，抚摸起来质感不差。从科技感上来说，仪表屏幕采用机械指针+4.2英寸彩色屏幕组合，中控屏幕尺寸达到8英寸，科技系统流畅度可以。后排则提供了独立空调出风口，并且提供PM2.5过滤装置以及花粉过滤，就是空调需要手动控制。
作为一款入门级别的车型，丰田雷凌安全装备要比许多同级别车更良心，提供8个安全气囊，做到了一定的全副武装。从安全表现来看，家族智能安全系统非常丰富，分别提供车道偏离预警、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航以及主动刹车。
从动力上来讲，搭配了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率在89kW，最大扭矩在148N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT波箱。很多人担心1.5L自吸在动力上面比较弱，但实际驾驶起来在城市路段行驶虽然爆发力不强，但平顺性很好，起步的时候不会觉得优柔寡断，在坐满5个人的情况下，时速在100公里以内基本上是很轻松，而时速超过100公里再进行加速会出现动力储备不足的情况，如果只是以城市代步为主要目标，确实没有太大问题。
1.5L车型有部分消费者担心抖动性问题，但实际上丰田雷凌作为一个大厂商，也是考虑到了这种情况，在发动机上面加入了一个平衡轴，起到了不错的抖动隔绝效果。至少在城市路段试驾的过程之中，我个人感觉跟四缸版本的车型没有什么差异。
这就是我的一些试驾体验，如后续提车了，再来分享具体的用车的感受。
作为10万级家用轿车里，后台咨询度最高的车型之一雷凌的关注度一直很高，面对消费人群的年轻化雷凌也顺应潮流，2021款的雷凌涵盖双擎混动和185T的双动力配置，新增全新运动系列，开启一车双造型格局。售价：11.58万-15.28万元。
今天我们就来体验一下所谓的“运动版”到底加了什么“料”？
01外观颜值
对一款车的初印象始于颜值，2021款雷凌一车双造型，新增源自北美版设计的更炫酷的运动系列，看起来更有视觉冲击感。
运动网状钢琴黑前格栅彰显了运动身份，logo上移到引擎盖，有没有想起丰田同款跑车？黑色的高光饰条也为前脸增色不少，显得更具时尚感。
侧面的设计基本沿用现款，车身尺寸上基本一致，长宽高分别4640/1780/1455（1435燃油运动版）mm，轴距为2700mm，作为一台家用代步车型，空间足够。
尾部的后保险也采用蜂窝状的样式，与前脸中网格栅相呼应的同时，强调车辆的运动属性。整体来看，雷凌运动版的外观设计一如既往的丰田风，打得保险牌，符合当下的主流审美。
02内饰空间
还是熟悉的丰田内饰风格，2021款雷凌运动版采用INTEX樱泰最新研发高级运动风格皮座椅，有黑色与星空灰两种内饰配色，我们拿到的试驾车是黑色内饰，看起来很简洁大方。
重点来了，车内多处均采运动版独有的红色饰条及特殊缝线，提升了座舱内的运动气息，这点非常符合年轻人的喜好。
方向盘尺寸大小适中，有不错的握感，多功能按键配置也比较丰富，操作起来容易上手。
两款运动版车型均配备了9英寸中控液晶大屏，可以触屏操作。新车对语音控制系统进行了升级，可以直接通过语音操纵车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、中控屏等配置。我们测试了几个简单的语音指令，反应不错，挺流畅。
2700mm的轴距满足日常所需，第二排坐2个成年人妥妥的，也不会局促。此外后排增配了空调出风口和USB接口，更加人性化，再也不担心抢前排的充电接口了。
03安全配置
此外，除了提升了科技配置，2021款雷凌全系标配高刚性GOA车身，8个安全气囊，除入门级外，均配备了丰田最新一代的TSS智行安全系统。
这套TSS智行安全系统可以实现准L2级自动化驾驶，包括：可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人的预碰撞安全系统(PCS)；支持全车速巡航的动态雷达巡航控制系统(DRCC)；可控制方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹的LTA车道循迹辅助系统；能自动切换远近光灯的AHB远灯光系统等科技配置，让驾驶员更有信心，对新手司机友好。
有完善的主被动安全配置加持，雷凌在中保研碰撞测试中也获得了优异的成绩。
04动力+底盘
雷凌运动版提供1.2T燃油版和1.8L混动版两种动力总成可选。燃油版的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机最大功率为116匹，最大扭矩为185N·m；而双擎版车型则沿用丰田第四代THS II混动系统，搭配E-CVT无级变速器，发动机最大马力98匹，最大扭矩142N·m，配合上53kW、163N·m的电机，带来不错的驾驶体验。
踩下油门，明显感觉到车辆的加速性能不错；也得益于?TNGA架构，车身重心降低，操控明显有所提升；后双叉臂独立悬架也为新车带来的优异驾驶表现；油耗就更不用说了，雷凌是出了名的经济实用，城市拥堵路况的最佳选择。
总结：雷凌自2014年进入中国市场，6年便收获了100万台销量的优异成绩单。相当于每三分钟就卖出一台车，可见消费者对其的肯定。雷凌一直有非常好的用户口碑，有成熟的技术平台支撑。
2021款雷凌运动版以更炫酷的运动系列、更智能的车联网、更高级的皮质内饰、更舒适便利的驾乘体验，满足年轻用户的用车需求，13.58万起的价格还是很具有性价比的。
如果你持币10万+，想买一辆质量稳定度高，性价比高，又兼顾多方优势的轿车，不妨看看雷凌运动版。
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丰田雷凌的价格在15万左右，试驾感觉：1、外观方面，广汽丰田全新雷凌沿用北美最畅销的混动版外观，前脸高度融合了丰田最新的家族式设计语言；2、前大灯采用獠牙式设计，造型十分犀利，并加入LED光源，气场提升明显，相比上一代车型更加有现代感；3、除此之外，丰田看家的一系列主被动安全配置也都出现在新车中，包括预碰撞安全系统、车道保持辅助、自适应巡航、自动远光调节、胎压监测、电子手刹等。
：王钊
作者：冯金刚
虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。
近日，我们拿到了一辆2019款广汽丰田雷凌双擎试驾车，并做了2002公里包含城市、高速等工况的驾驶体验。总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上5.4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。
而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。当然，客观来说，两种车型面向的消费群体不一样，比如智能电动车更多面向年轻消费者，车机极致一点挺正常，而混合动力的受众更加广泛，他们更注重经济性，所以在车机上保守处理也挺正常，对于两者的车机差异，也没必要为此纠结，毕竟它不是最核心的产品竞争力。其它的就不多说了，我们仔细看看它的产品力。
1、设计——在稳健中革新
丰田章男治下的丰田，与他前辈治下丰田，我们觉得最大的差异是设计。这一点雷克萨斯最明显，从之前被调侃为“高级版丰田”，到现在在豪华车市场独树一帜，这一轮设计的革新绝对功不可没。其它的像埃尔法、C-HR也是一样的，造型非常夸张，与大家印象中的丰田形象差别很大。
到了雷凌，也是一样。跟卡罗拉比起来，雷凌的设计就是要前卫、凌厉一些。但广丰也很精明，对于雷凌这种走量车型，消费群体广泛，设计太过凌厉其实并不可取，所以在雷凌的设计上就体现出两种风格：凌厉加稳健。
具体来看我们试驾的2019款雷凌双擎，其前大灯采用类似斧子型，“锐角点”罕见的多达5个，加上下方巨大的格栅，两项呼应，整体让前脸看起来极尽锋锐。来到侧面和尾部，感官就完全不一样了，这两部分没有多余的表达，除了A柱下方HYBRID的铭牌，一切都很中规中矩，普通三厢家用车的模样。
内饰同样如此。对于这个内饰，如果将LOGO盖住，我估计很多人都不会猜到这是一辆丰田汽车，因为在大家心里，丰田怎么可能会使用大屏呢？不得不说，虽然特斯拉掀起了内饰大屏的设计风潮，也有很多新势力和传统厂家车型采用，但大屏依旧不被大多数人待见。不过，事实就是如此，趋势是无法阻挡的，丰田深知这个道理。但我们也能看到，除了这个大屏，在内饰其它方面依旧是丰田的味道，算是一种折中处理，变革交替中的普遍现象。
2、智联——够用就好
在传统汽车评测体系里，智联这一块一般不怎么被重视，往往被一笔带过，但出于这款车在变革中的前后衔接作用，我们还是仔细体验了下，主要分为车机系统、语音系统和ACC自适应续航系统。
首先是车机系统，这一块要做横向对比，才能更显公平。相较传统的车机系统，2019款雷凌双擎的大屏确实更为直观，也符合大家使用智能手机的习惯，可以说无缝嵌入，没什么上手难度。但相较那些智能电动车的UI界面，这个大屏就显得有些过于简单了，而且顺滑度、灵敏度也差点意思。
语音系统也一样。从视频中我的实测不难看出，这个语音系统能够唤醒的功能非常有限，仅有空调与其它部分屏上应用，我们在智能电动车上体验的空调、窗户与天窗等常规功能，甚至更高级别的驾驶模式、能量回收等语音控制，它目前都不能使用。对于上面这些语音控制功能，据说2020款雷凌会开放，有机会我们再做体验。
总体来说，就像大家调侃的，现在很多车载大屏是“车载平板”，损失了传统内饰的高级感。对于这款丰田车来说，这是褒义，也是贬义。一方面丰田在努力紧跟时代步伐，这个改变必须给予认可，至于做成这个水平，我们以比较极致的智能电动车来跟它对比虽说有失偏驳，但也说明丰田还有进步空间。
再看ACC。以特斯拉为首，目前很多智能电动车都在努力推动高级辅助驾驶的普及，主要功能是自动泊车、高速自适应巡航和自动紧急制动。对于自动泊车，以我们目前体验最好的自动泊车系统来看，最快也得5步停到车位，而且还不一定1次就能识别停车位，所以自动泊车还是有些鸡肋，至于自动刹车，因为正常情况下很难去主动撞车，很难界定。
所以，目前高级辅助驾驶最核心的还是高速自适应巡航，其又包括3大功能，一是全速域巡航，二是车道保持，三是主动变道。目前，一些领先的智能电动车能做到前两者，第三者还在测试。对于雷凌的ACC来说，其目前能够实现全速巡航，但是不能车道保持。
而对于车道保持的必要性，我们觉得有待商榷，根据我们对其它高级辅助驾驶的测试，一旦车道线紊乱，或者消失（这些情况在高速上很普遍），那么这个功能就会随之消失，对于不熟悉该功能的驾驶者来说，这在行驶中是有一定危险性的。
所以，目前将方向盘完全交给汽车，我们觉得时机还不成熟，换句话来说，目前的全速域自适应巡航功能就够了，方向的把控必须交给人。辅助驾驶功能目前的这种特性，使得雷凌目前只能设置自适应续航，这是丰田稳健的造车理念决定的。事实是，根据我们一千多公里的高速驾驶体验，这套ACC功能用起来也很爽，解放双脚，轻握方向盘，长途奔袭不会那么累，最重要的是安全放心。
就拿上海到黄石的750公里路程来说，前两年过年开凯美瑞回去，一次17个小时，另一次22个小时，过年堵车不假，但手脚并用的疲惫感，也是实实在在的不太敢将速度提起来。而这次回去，仅用了8个多小时，时间缩短了一半多，我觉得主要还是开启了ACC，用120公里/小时的均速跑，加上不堵车。
3、动力——唯有真香
对于这套混合动力系统，我想不用说太多，毕竟是2019款车型，大家对它的相关参数也有所了解，而且刚刚2020款新车都上市了。这里，我就说一下我个人的驾驶感受，另外摆一些测的油耗数据，来看这辆混动车燃油经济性实力几何。
对于丰田独有的行星齿轮混动系统，其最大特点是顺滑、省油，虽然是简简单单的两个词，但对混动系统来说却大有乾坤。比如说顺滑，因为混动系统有两套及以上动力源，一般是发动机和电动机，多采用离合器来吸合，但离合器特性决定了天然存在顿挫，而丰田混动则采用的行星齿轮，除了进行功率分流，更重要的是几乎杜绝了顿挫。
具体到我们这台雷凌混动试驾车上，不管是低速，还是高速工况，其顺滑度确实一流。至于油耗，其综合油耗为4.1升/百公里。据我的测试来看，单人ECO模式城市工况，都开空调，其油耗数据在4.0升，高速工况下油耗为4.4升，如果是四人且后备箱满载情况下，那么油耗将升至5.0升。如果切换到PWR模式，虽然油门响应更敏感，但两者油耗似乎也相差不大。
再算一笔账。试驾这几天，我们一共行驶了2002公里，加了两次油，一次200元，另一次201元，总共401元，这样简单算下来每公里只要2毛钱。其实，两次码表数不一致，应该是没有用到401块钱的油，所以费用应该稍微少于2毛钱。当然，这仅仅是我这次试驾的试驾油费，每个人驾驶风格都不一样，仅供参考。总体而言，现在油价便宜不假，这款车省油也是真的。
再说下试驾感受。在汽车中，每套动力系统都有其特点，丰田混动系统的特点是燃油经济性高、加速性能则有所弱化，或者说向燃油车靠近，这与比亚迪的混动系统一定程度上是相背的。对于消费者而言，只能说萝卜白菜各有所爱。具体到我们的雷凌混动试驾车，只能说把它当普通燃油车开就好了，该超速就超速，对于一台A级家用车来说，综合功率90千瓦足够了。
至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。
至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。
雷凌领先版要多少钱(雷凌领先版到底值不值？ 深度分析与挖掘) ♂
雷凌领先版要多少钱(雷凌领先版到底值不值？ 深度分析与挖掘)雷凌领先版到底值不值？ 深度分析与挖掘
新一代的雷凌领先版自问世以来，引起了许多消费者的关注和热议，获得了不错的市场反响。作为一款高性价比的紧凑型轿车，雷凌领先版的性能、配置、价格相对较为出色，但是它到底值不值得购买呢？本文将对雷凌领先版进行深度分析与知识点的探讨，让消费者更好地了解这款车，以便做出更加明智的购车决策。
外观设计方面，雷凌领先版与普通版雷凌几乎相同。前脸采用了家族式设计，使车头更加飘逸、动感。尤其是银色的镀铬边框，增添了车身的亮点和高贵感。车身线条流畅，配合着前后大灯以及车身的线条和轮毂，整体时尚感十足。
进入车内，面积宽敞的中央液晶屏、大尺寸仪表盘，以及高档材质的座椅，为车内提供了一个相对宽敞、豪华的乘车环境。另外，雷凌领先版的配置也颇为出色，预装的豪华照明、车内随意开启大灯等功能、自动倒车影像系统、自适应巡航等等，均为一些高端车款的专属配置，体现了雷凌领先版为消费者提供优良性能和质量的承诺。
动力系统方面，雷凌领先版搭载了丰田1.2T发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为185 N·m。与丰田的1.8L和2.0L发动机相比，虽然市场地位稍有低落，但是却能够满足许多大多数消费者对发动机性能的需求，而且比普通发动机功率更大同时也更加省油。
据了解，“XQ”智慧弹性应变轻量化车身结构，对雷凌领先版车身结构进行优化，减少了车身重量，提高了车辆的结构强度。这种车身组合材料也是走在时尚潮流前沿的体现，除了加强了车身的整体结构，提高了车辆的续航能力，也为消费者提供了更加轻盈的驾驶体验。
在价格方面，雷凌领先版的市场售价比同一价位车型更加具有性价比。标配与同价位车型相比，性价比更高，不仅能够给消费者带来比较不错的驾驶体验，同时还能够较为合理地选购到一款性价比高的车辆。
此外，雷凌领先版凭借丰田品牌的保障，为消费者提供了一定的售后服务保障。作为国际知名品牌的一员，丰田拥有自己完善的售后服务体系，消费者在购车后，可以获得丰田专业人员的技术支持，并享受在全国各地的售后服务网点的保障。
综上所述，雷凌领先版值不值得购买，当然是根据个人需求来决定。但是，从以上分析中可以看出，雷凌领先版在外观设计、内饰配置、动力性能以及品牌和售后服务优势等方面都有着不错的表现。如果你重视性价比和品牌保障，并且对车身材质、动力系统和配置还有较高的要求，那么雷凌领先版就是一款不错的选择。
雷文顿reventon（兰博基尼Reventon雷文顿的问题） ♂
雷文顿reventon（兰博基尼Reventon雷文顿的问题）- 兰博基尼Reventon雷文顿的问题
- 雷文顿和埃文塔多区别是什么
- 埃文塔多和雷文顿区别
- 兰博基尼雷文顿代号
- 有一种车头尖尖的车，双门，后面很扁，没有车标
- 雷文顿在哪里可以买
Reventon有敞篷和硬篷两种，全球限量20部的是敞篷版还是硬篷版，或是各限量20部，还是一共限量20部？还有敞篷和硬篷的报价都多少？最佳答案：硬顶先敞篷版1年多推出，各限量20台（总和40台），硬顶版成交价折合1500万人民币，敞篷版会更高些，要1650万。主要是中国没有销售配额，先期推出的硬顶版，其中11台配给了美国市场，欧洲7台，(兰博基尼公司留有一台，不算限量编号之内）日本和迪拜各一台。前段时间香港的玩具大王蔡志明通过重重关系只买到了一辆硬顶的二手车送给儿子），不过听说上海展厅有一辆现车做展示。至于敞篷版的全球市场细分配额还没有官方公布信息！
雷文顿和埃文塔多区别：1、外观，埃文塔多采用的是异形眼睛造型，看起来更凶，雷文顿眼睛更像是被拉长了，也没有明显的Y形LED灯。2、车标，埃文塔多的车标是凹的，雷文顿是凸的。3、车门，埃文塔多剪刀门没有边框，雷文顿有边框等。
兰博基尼Reventon 作为 兰博基尼Murcielago 的继任者， 兰博基尼 这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，兰博基尼Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。
兰博基尼aventador 的一大新特征就是使用了之前在新一代兰博基尼Reventon上已经应用的“Y”型LED日间行车灯，这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征。而尾灯同样使用了三组“Y”字造型的LED发光源，与车头相互呼应。新车前脸的多边形设计冲击感极强，明显比上代大牛更加凶猛和暴力。
（图/文/摄： 凌秀芳） @2019
埃文多和雷文顿的区别在于外观和动力。
一.外观：
1.车的前脸：Evantado的前脸看起来更加锐利，设计风格像异形的眼睛形状。最值得注意的是进气口和日间行车灯；雷文顿挺常规的，进气口是方形的，面积比阿文塔小很多。
2.车标：Avontado的车标在正面包围圈上，有明显的凹槽；前储物盒盖上凸起了Reventon的logo。
3.车门：Avontado的剪刀门没有边框，reventon的剪刀门有边框。提升方式为垂直提升。
4.侧面进气口：Avonta的多侧面进气口设计对称，面积大；雷文顿的进气口并不是对称的，它的面积也不一定大。
5.轮胎：Avontado是五幅轮毂；雷文顿使用五个独家镰刀轮。
6.尾灯：Evantado的尾灯更有气势。高位刹车灯位于后电动扰流板上，尾灯更粗更大；雷文顿的尾灯与散热器网相连，高位刹车灯在发动机盖上。
7.颜色选择：reventon的颜色只有游艇灰，Avontado的颜色可以定制，选择多。
二、权力：
Avondo搭载6.5L V12自然吸气发动机，最大输出功率700马力，最高时速350KM/h，百公里加速时间2.9秒。
雷文顿还搭载6.5L V12发动机，最大输出功率650马力，最大扭矩660牛米，最高时速350公里/小时，百公里加速时间3.3秒。
兰博基尼Reventon(雷文顿)作为兰博基尼Murcielago的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于DonRodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。兰博基尼Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量,Reventon的车身依照F22战斗机的风格进行设计,厂商指导价(元)：1500万
兰博基尼雷文顿。
兰博基尼Reventon是一款由意大利兰博基尼生产的中置引擎、四轮驱动的超级跑车，最高时速350公里。全球生产了21辆汽车（其中一辆存放在博物馆里）。
雷文顿是以唐·罗德里格斯家族的一头公牛命名的。1943年，唐·罗德里格斯在一次战斗中杀死斗牛士菲利克斯·古兹曼，一举成名。雷文顿的尖锐前端结合了两个大的进风口和一个前防护杆，在直线中勾勒出许多尖锐的角度，给整个身体一种速度感。Reventon采用6．5lV12自然吸气发动机，功率650HP，0－100km／h加速时间仅3．4秒，最高时速350km／h。
车身设计：
作为仿造兰博基尼Murcielago的模型，雷文顿的名字有点陌生，给唐罗德里格斯家族拥有的斗牛。菲利克斯·古兹曼，一位著名的斗牛士，在1943年被雷文顿的角杀死。
Reventon的机身设计采用了F－22的风格。雷文顿与其说是一辆顶级跑车，不如说是一辆公路战斗车。事实上，从汽车外观上看，尖锐的机头结合了两个大进风口来设计前防护杆。直线勾勒出许多尖锐的角度，给整个雷文顿一种速度感。
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