空气悬架／电吸门是亮点 试驾大众全新辉昂 ♂
空气悬架/电吸门是亮点 试驾大众全新辉昂
- 空气悬架/电吸门是亮点 试驾大众全新辉昂
- #2020广州车展# 大众全新辉昂上市售价34-44.6万元
- 2020北京车展：大众新款辉昂正式亮相
- 大众辉昂2020款裸车现在多少钱
- 辉昂2020款SD卡在什么位置
- 2020广州车展探馆：上汽大众新款辉昂
上汽大众辉昂是大众品牌的旗舰车型，也是中大型行政级轿车市场上亮眼的选手，从推出以来市场反响和口碑都相当不错。日前新辉昂在2020年北京车展正式首发，新辉昂外观内饰设计上做出了革新，在配置层面也进行了升级，具体表现有哪些呢？
外观设计更精致?首配自发光LOGO
采用大众品牌最新设计语言，首先能看到的自然是外观的变化，新辉昂前脸的变化主要体现在进气格栅和下保险杠，进气格栅内部带有灯带实现自发光效果，夜间点亮之后直接提升了前脸的辨识度，另外下保险杠造型相比现款更具层次，有点类似R-Line车型“咧嘴”样式为新车增添了运动感。
来到侧面，新辉昂延续了现款车型的造型设计，新车轮圈样式也做出了更新，侧面最大的亮点在于腰线，从前大灯位置一直延伸到尾部，同时形成闭环。除此之外就是电吸门，关门非常的轻松，这绝对是个越级配置，一般只会在7系、A8这样的车型上出现，也能看到上汽大众对于辉昂还是下了本的。
新辉昂的尾部还是延续着大气稳重的设计思路，毕竟行政级轿车很多时候需要兼顾商务接待，细节的设计还是很讲究的，新款车型尾灯样式发生了变化，其灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮之后的效果更出色。
豪华大气的内饰设计?后排配置傲视同级
作为一台行政级的C级车，新辉昂的内饰无论是设计还是用料都做到了无可挑剔，你手能触摸到的基本都是软性材质的包覆，所以质感是相当的赞。另外新辉昂采用了全新造型的仪表盘、全新样式的座椅面套造型以及更多亮面镀铬的装饰，?使得车内档次感营造更进一步。配置层面，我们今天体验的这台车配备有360度倒车辅助影像系统，各种观察模式对于车身四周的观察也更加的彻底全面，对于一台车身超过5米的车型来说，这个配置还是非常关键的。
既然是一台行政级的C级车，那么后排自然是重中之重，前后空间自然没有任何问题，腿部空间相当的奢侈，无论是正常乘坐还是葛优瘫亦或是翘起二郎腿，都是轻轻松松。
除了绝对的空间之外，配置也是新辉昂的一大亮点。试驾的这台新辉昂380TSI尊贵版后排有独立空调，而且左右两边分区，另外座椅加热、座椅通风也都有。除了这些之外就是座椅按摩，这在同级别当中就更少见了，有三种模式、三种力度，相似的价格无论是A6L还是ES、S90都没有配备。
乘坐舒适?空气悬架是最大杀手锏
新辉昂依旧配备第三代EA888?2.0T发动机，与之匹配的是7速DSG双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品，发动机最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，开起来非常的轻快。辉昂是诞生于大众纵置平台的产品，相比于横置平台的ES和S90来说，车头左右配重、车辆前后配重更合理，动态性能也更出色。这台车初次上手非常的友好，无论是油门踏板的灵敏程度还是刹车踏板的回馈都相当的出众。新辉昂还提供有5种驾驶模式，最极端的运动模式和舒适模式差别还是相当大的，运动模式之下油门的响应会更加的直接，更加的敏感，同时也会刻意推后换挡，所以开起来这种躁动感还是有的。
除了动力性能之外，新辉昂给人的直观感觉就是舒适化的调校，首先一个最大的亮点在于空气悬架，以往只是在3.0T车型上才能见到，现在下放至2.0T车型，使新车的竞争力进一步提升。相比于普通螺旋弹簧悬架，空气悬架可以根据道路情况、驾驶情况来调节悬架的高低和软硬程度。在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心，这些是普通螺旋弹簧做不到的。在不同的驾驶模式之下，空气悬架的软硬程度也有所区别，比如运动模式下，悬架降至最低，悬架阻尼变强，整个车就变得紧绷了起来，此时旨在提供更高的支撑性。新辉昂在不同的路面行驶时，空气悬挂也会自适应调整，比如行驶到坑洼路面，车身不仅会升高，悬挂也会变软，此时坐在车内会与路面形成一种非常明显的隔绝感，底盘几乎能够过滤掉所有的震动。空气悬架是新辉昂在同级别当中的一大杀手锏，ES和CT6全系不提供，A6L也只在超过54万元的3.0T车型以上才能选装，而且价格比较贵，接近3万块。
除了空气悬架带来了良好的质感之外，新辉昂车厢的隔音效果同样出色，前后排都用的是双层隔音玻璃，所以对外界风声的隔绝还是非常彻底的，即使是在高速行驶的时候，风噪也控制的相当到位。
写在最后：辉昂的整体定位很符合中国人的用车需求，理性且务实。新辉昂在外观和内饰的改变使得新车档次感更足，很多高阶配置的下放也进一步提升了自身的竞争力，相比于同级别其他车型来说新辉昂是一台更具内涵的车型。
奥迪A6在大家的印象里都是有着较高的地位，广为人知的知名度也铸就了这款车的传奇之路。而大众全新?辉昂可以说是换壳的A6，无论从机械素质还是产品质感都能够找到异曲同工之妙，不过披着大众的外衣注定了它是一位有着内才的选手。在本次广州车展上，全新大众辉昂正式上市，售价为34--44.6万元。
外观方面，整体造型相较老款没有太大的变动，主要在细节方面变得更加精致，细节一些可以看到正面两侧的前大灯采用了内部造型更加精致，大面积横向镀铬格栅提升了整体气质，前保险杠同样有着镀铬装饰的点缀，大气且沉稳。
侧面标准行政级别的车身比例很是协调，纵置发动机的排列方式也让它不是一辆普通的大众。
尾部两侧尾灯点亮后效果十分细腻，并有镀铬条作为贯穿，在这款车型上镀铬装饰得到了广泛的运用。
全新大众辉昂的上市让它继续成为不可替代的那一位，低调的外观加上不俗的产品实力，形成自己独特的标签。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
???9月26日，2020北京车展正式开幕。本届车展上，上汽大众新款辉昂正式亮相。新车与现款车型基本保持一致，最大的变化在尾灯部分，灯腔内部加入了折线形的LED灯带。根据官方公布的信息，新款辉昂将于10月上市。
?外观来看，新款辉昂在设计风格上基本与现款车型一致，大面积镀铬饰条的运用配合与中网融合的头灯，整体上拉伸了车辆的横向视觉宽度。此外，新车采用大众R-Line风格的前进气格栅，动感十足。
?新款辉昂的车尾变化主要集中在尾灯，其灯腔内部加入了折线形的LED灯带，预计将有更好的点亮效果。车身尺寸方面，新车的长宽高依旧为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。除此之外，新车还将提供三种尺寸和造型的轮圈，对应轮胎尺寸分别为225/55?R17、245/45?R18以及255/40?R19。
?动力方面，新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。（文/汽车之家?李娜）
每个地方的报价都不一样的，一般区间是二十七万到三十四万左右，具体情况可以咨询你当地的经销商。
西祠汽车大众辉昂2020款频道,是以线上数据和技术驱动、线下门店深度服务相融合的一站式汽车新零售服务平台。
???2020广州车展即将开幕，在前期的探馆活动当中我们提前拍摄到了上汽大众新款辉昂，新车将于本届车展上正式上市。
?作为中期改款，新款辉昂在外观设计上维持了现款大气稳重的风格，并针对进气格栅和前包围进行了优化设计，使得整体更加符合当下家族化理念。
?侧面来看，整车依然保持了平直顺滑的线条，搭配19英寸轮圈，给人感觉更加大气。相比之下尾部变化主要来自尾灯组，优化后的LED光源使得新车更具辨识度。
?动力方面，新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。（文/汽车之家?耿源）
空气格的作用是什么（空气滤芯什么作用） ♂
空气格的作用是什么（空气滤芯什么作用）- 空气滤芯什么作用
- 空气滤芯作用
- 空气滤芯的作用
- 空气格在汽车上是起什么作用的什么情况下需要更换
- 汽车的空气格起什么作用，小型汽车，多长时间，跑多少公里路换一次空气格越详细越好
- 汽车配件中的机油格、汽油格、空气格有什么功能或者作用
空气滤芯作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
空气滤芯的安装使用
1、在安装时，空气滤清器与发动机进气管之间无论是采用法兰、橡胶管联接还是直接联接，都必须严密可靠，防止漏气，滤芯两端面必须安装橡胶垫圈；固定空气滤清器外罩的翼形螺母不能拧得过紧，以免压坏纸滤芯。
2、在维护时，纸滤芯千万不能放在油中清洗，否则纸滤芯会失效，还容易引起飞车事故。保养时，只能使用振动法、软刷刷除法（要顺着其皱折刷）或压缩空气反吹法清除附着在纸滤芯表面的灰尘、污物。对粗滤器部分，应及时清除集尘部位，叶片和旋风管等处的灰尘。即使每次都能精心维护，纸滤芯也不能完全恢复原来的性能，其进气阻力会增高，因此，一般当纸滤芯需要进行第4次维护保养时，就应更换新滤芯了。若纸滤芯出现破裂、穿孔或者滤纸与端盖脱胶等问题，应立即更换。
3、在使用时，要严防约芯空气滤清器被雨水淋湿，因为一旦纸芯吸附了大量水分，将大大增大进气阻力，缩短使命。此外，纸芯空气滤清器不能与油及火接触。
4、有的车辆发动机配备旋风式空气滤清器，纸滤芯端部的塑料罩是导流罩，罩上的叶片使空气旋转，80%的灰尘在离心力的作用下分离，收集在集尘怀中，到达纸滤芯的灰尘为吸入灰尘量的20%，总的滤清效率在99.7%左右。所以，保养旋风式空气滤清器时，注意不要将滤芯上的塑料导流罩漏装。
参考资料：百度百科-空气滤芯
空气滤芯是一种过滤器，又叫空气滤筒、空气滤清器、风格等。主要用于工程机车、汽车、农用机车、实验室、无菌操作室及各种精密操作室中的空气过滤。
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
您好！
其实空气的滤芯的作用非常简单。就是将空气中的细小的杂质去除。
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。
较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。
空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
空气滤清器的空气滤芯作用就是过滤空气中的微尘细微颗粒，空气干净气缸、缸筒、活塞的磨损就不会很厉害。每1000km更换机油时空气滤芯、燃油滤芯、机油滤芯都更换新的。空气滤芯就像鼻空里的鼻毛，是挡住灰尘吸入气缸或肺部。
空气格应该是发动机空滤。
发动机空滤作用：
发动机在工作过程中要吸进大量的空气 ，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的拉缸现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
发动机空滤一般是每隔20000公里左右更换一次。具体要看车辆使用地区的环境气候。如果使用地区的环境气候很差，就需要提前更换了。
机油格:是虑清机油中的杂质.作用:是防止机油中的杂质堵塞机油道,启不到润滑作用,将引起发动机高温,拉杆抱瓦
汽油格:是虑清汽油中的杂质.作用是防止汽油中的杂质堵塞化油器{电喷的是喷油嘴}
空气格:是虑清空气中的杂质.作用是防止空气中的灰尘进入发动机
空气汽车(湖北空气动力汽车) ♂
空气汽车(湖北空气动力汽车)空气动力学汽车的原理是什么？
气动汽车，全称压缩空气动力汽车，是一种以高压压缩空气为动力源，以空气为介质，将高压压缩空气中储存的空气能转化为其他形式能量的汽车。操作过程中。空气动力车辆的研究首先在法国开始。1991年，法国工程师Gury Negre获得了压缩空气动力发动机的专利。其工作原理是利用车内储存的高压压缩空气带动发动机气缸内的活塞带动汽车前进。。这是最接近真实空气的。动力车。一级方程式赛车揭晓——空气动力学 一级方程式虽然是高速车，但在机械概念上比家用车更接近喷气式飞机。它们巨大的翅膀不仅可以作为商业广告牌，还可以产生重要的“下压力”。”。这种空气动力使汽车上方的气流向下压在车身上，使汽车保持靠近车道。相反，飞机使用巨大的双翼飞机产生“升力。”。 将身体压在车道上可以让轮胎获得更大的抓地力，从而在弯道中产生更快的加速度。由于普通房车没有下压力，甚至无法产生1g（一个重力单位）的转向力。一级方程式赛车可以产生4g的转向力。 时速230公里，f1赛车上方的气流产生的下压力足以让它在隧道内沿着隧道底部行走。 在当今一级方程式赛车的设计过程中，扮演重要角色的空气动力学家面临着一个基本挑战：如何在不增加空气阻力的情况下产生下压力。这是汽车必须克服的问题。 在汽车空气动力学设计过程中，风洞起着重要的作用。在进行风洞实验时，通常先制作半体积模型，风洞就像一个巨大的鼓风机，向静态模型吹气。 虽然这款吹风机的价格很贵，但捷豹团队还是有 4900 万美元的预算。秒。美元在团队的新银石工厂建造风洞。 空气动力学可根据不同赛道的特点进行调整。更直的赛道需要较低的下压力设置，这会减少阻力并帮助汽车提高速度。更曲折的车道需要更高的下压力设置，这会降低汽车的速度。例如，在曲折的Hungaroring车道上，汽车很难达到300km/h的速度，但在hockenheimring车道上，速度可以超过350km/h。气动车原理：
目前空气动力车的概念主要是利用压缩空气（或其他气体）推动车辆前进，其作用原理也很简单。。首先，气体被高压压缩到储气罐中； 然后，根据车辆所需的速度，通过可控阀模块释放储气罐中的气体，推动气动马达旋转，进而推动车辆。
气动汽车使用气动发动机通过将高压气体的压力能转化为机械能来驱动汽车。与传统内燃机相比，气动发动机在气缸内没有高温高压的气体燃烧过程，仅通过纯气体膨胀和做功来达到动力输出的目的，因此不需要复杂的冷却系统，机体也可选择强度较低、材料轻、结构简单，因此结构简单、体积小、重量轻、成本低。
空气动力汽车的优点类似于太阳能汽车，可以做到绝对的“零排放”状态，这让目前所有的新能源汽车都无法比拟。另外，气动车的运行噪音可以控制在合理的范围内，不像燃油车发出的噪音更大。还有一个不得不提的优点，就是气动装置的成本不高，运行成本也比较低，适合日常运输。使用空气动力车时，无需像太阳能车那样受天气等影响。它的工作原理是利用车内储存的高压压缩空气带动发动机气缸内的活塞带动汽车前进。
国产气动车：
国内气动车研究起步较晚，产品测试阶段更是少之又少。中国人对空气动力车的热情，或许“归功于”央视2015年5月对翔天空气动力车的报道。。
在报告中，翔天集团的工作人员将公司空气动力客车的工作原理描述为“压缩气体受热后得到1224倍的膨胀压力，然后带动发动机，再带动发电机发电推动公共汽车向前。” 从其工作原理来看，翔天气动客车的动力传递经历了“压缩空气-发动机-发电机-电机”的一系列过程，优于欧洲MDI（由法国工程师Gury创立）黑人）。更复杂，因此在此过程中会损失更多能量。
尽管如此，空气动力学车辆的大规模应用还有很长的路要走。因此，气动车辆需要极其密集的加油口，以确保需要大规模建设基础加油设施。参考目前电动汽车充电桩的基本建设和空气动力汽车加油站的建设难度可想而知。
其次，压缩空气的成本并不便宜。按照目前的制造成本，每罐压缩空气（300L）的制造、运输和储存成本约为20元。在分销层面，价格恐怕会更高。愿意为此买单的人不得不在上面打一个大大的问号。
哪个国家发明了使用空气的汽车
原文：一款无需油电也能跑的空气动力车，时速可达160公里，500公里仅需5元。虽然是好东西，但要面对复杂路况的颠簸，进气不能稳定。空气循环压缩动力无法提供稳定的循环能力，储气罐一旦爆炸，后果不堪设想。”一位资深汽车行业记者表示，空气动力汽车还有很长的路要走。
希望你满意。中国
空气流量传感器名词解释？空气流量传感器的类型有哪些 ♂
空气流量传感器名词解释？空气流量传感器的类型有哪些- 空气流量传感器名词解释
- 空气流量传感器的类型有哪些
- 空气流量传感器的作用是什么
- 空气流量传感器的作用
- 什么是流量传感器它起什么作用
- 流量传感器有哪些种类
- 流量传感器和流量变送器及流量计的区别
- 空气流量传感器有什么作用
- 什么是流量传感器
- 东南菱绅，汽车温度起来了后怠速熄火，拔掉空气流量传感器插头就好了，但怠速高，是什么原因
空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
中文名 空气流量传感器 概述 是电喷发动机的重要传感器之一 结构原理 决定系统控制精度的重要部件之一 测量范围 特性 节气门 空气流量 检修要领 对汽车的影响。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
结构原理
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6[%]~7[%]，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2[%]~3[%]。
汽油发动机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。
根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
汽车空气流量传感器的类型有：活门式空气流量传感器、卡曼涡旋式空气流量传感器、温压补偿空气流量传感器。汽车空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
自动保存_chenfang4
1、活门式空气流量传感器：在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。这种传感器有以下三个优点：测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
3、温压补偿空气流量传感器：主要用于工业管道介质流体的流量测量，如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小，量程范围大，精度高，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。无可动机械零件，因此可靠性高，维护量小。仪表参数能长期稳定。本仪表采用压电应力式传感器，可靠性高，可在－10℃～＋300℃的工作温度范围内工作。有模拟标准信号，也有数字脉冲信号输出，容易与计算机等数字系统配套使用，是一种比较先进、理想的流量。
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器，空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
扩展资料
根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制，根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量。
微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
参考资料来源：百度百科-空气流量传感器
案检测发动机进气量的大小，并将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ECU，以供ECU确定喷油量和点火时间。空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据，若其损坏或其电路连接出现故障，会使发动机的进气量测量不准确，使进入气缸的混合气过浓，导致ECU无法对喷油量进行准确控制。
流量传感器是一种流速监测装置，主要功能是当流速未达到设定的流速阀值时发出检测信号，
经计算机控制，进行报警或启动连锁保护系统，保护关键设备，能够以及时制止在生产中的突发事故，对生产安全和企业经济效益，有不可估量的实际作用。目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、热线式、量芯式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
各种流量计原理及分类
-
利用容积积分原理的流量计：（容积式）
这类流量计的测量原理和使用一个小量杯经过多次测量得到大容器内液体的容量相类似。它是通过使流体在流动过程中进入一个固定大小的空间，并推动这个空间沿流体运动方向运动到一定位置后流出。当这个过程连续进行时，统计通过的空间的数量即可得到流量。
根据这个原理工作的流量计有：椭圆齿轮流量计，腰轮（罗茨）流量计，刮板（凸轮、凹线）流量计，旋转活塞流量计，圆盘流量计。湿式流量计，皮囊流量计
-
利用动压能和静压能转换原理的流量计：（节流式）
在同一根密闭管道中，当流体流动流速加快，其静压能会转化为动压能。所以在同一根密闭管道中，流速越快的位置静压越低。在流体通路中设置一个节流元件，使流过节流元件的流体流速加快，则节流元件前后会形成压力不同的静压区，其压力差（差压）的平方与流量成正比，通过测量差压并加以开方则可以得到流量值
根据这个原理工作的流量计有：孔板流量计，喷嘴流量计，1/4圆喷嘴流量计，文丘利管流量计，V塞管流量计，层流流量计，堰式流量计
-
利用流体动压原理的流量计：
运动中的流体保持其流动的能量称动压能。流体所具有的动压能和流速相关，改变流体的运动状态时流体的动压能会转化为动压力作用于改变流体的运动状态的物体上，检测这个物体所受的力或者直接测量动压力就能得到流速，并进而获得流量值。
根据这个原理工作的流量计有：靶式流量计，挡板流量计，皮托管流量计，匀速管（阿牛巴?笛形管）流量计，动压管流量计
-
利用流体离心力原理的流量计：
物体在做圆周运动时会产生离心力，在物体质量和圆周半径一定的情况下，离心力的大小与物体的速度相对应，对于流体同样如此。使流体经过一段圆形弯道，并测量其对弯道内外侧的压力差，可得到流速，并进而获得流量值。
根据这个原理工作的流量计有：弯管流量计，环形管流量计
-
利用流体动量力矩原理的流量计：（涡轮式）
流体在遇到与流向呈一定角度的阻挡面时，其动压能会在阻挡面上形成一个和流体流动方向呈一定角度的力。将一组与流向呈一定角度的叶片固定在一个转轴上形成一个涡轮（旋翼）时，在流体作用下涡轮（旋翼）将获得一个转动力矩并发生旋转，其转速与流速基本呈比例。测定转速可得到流速，并进而获得流量值。
根据这个原理工作的流量计有：涡轮流量计，旋翼流量计
-
利用改变流通面积原理的流量计：（面积式）
管道中的流体在流动遇到阻档时，会在阻挡物前后形成一个压力差，这个压力差的大小与流体受到阻挡时的流通面积以及流速相关，利用这个压力差来推动一个可移动的阻挡物随流量变化而移动并改变流通面积，使阻挡物前后的压力差保持一个常数，这时阻挡物所处的位置与流速相关，由此可得到流速，并进而获得流量值。
根据这个原理工作的流量计有三种形式：?
1、在锥形管道中放置浮子，浮子上升改变浮子与管道间的环形面积，是为浮子式转子流量计；
2、在直管中设一孔板，孔板中心放置一锥形浮子，浮子上升时改变浮子与孔板间的环形面积，是为冲塞式（锥形浮子形如塞子）转子流量计；
3、浮子为一活塞，在流体推动下克服活塞另一端的弹簧力移动的同时，改变管道（活塞套）一侧缺口的流通面积，是为活塞流量计。
-
利用流体振荡原理的流量计：
这类流量计分别使用了两种完全不同的工作原理
利用卡曼漩涡原理的流量计：流体在经过一个柱状物体时，会在这个物体背向流体的两侧产生漩涡，当一侧漩涡发育时会压抑另一侧的漩涡，当一侧漩涡发育到一定程度时会脱离柱状物体随流体而去并在原位产生新的漩涡，同时另一侧的漩涡因失去压抑而发育，并压抑新生的漩涡，上述过程在柱状物两侧交替发生，发生的频率与流体的流速相关，检测这个频率可得到流速，并进而获得流量值。由于交替释放的漩涡在后面的流体中象马路两侧的物体一般排列，所以这种现象也被称作涡街。
根据这个原理工作的流量计称为涡街流量计或卡曼漩涡流量计。
利用旋进型漩涡原理的流量计：在管道中设置一组扭曲叶片构成漩涡发生器，使流体经过时发生旋转，并在管道中心线附近形成漩涡，这个漩涡的一边中心围绕管道中心线旋转，一边随流体前进一边扩大旋转半径形，使得漩涡中心成一个类似锥形螺旋线的旋进运动。这时对于在漩涡发生器后方的管壁上的一个点来说，流经的流体速度会发生一个周期性的变化，其频率与流体的流速相关，检测这个频率可得到流速，并进而获得流量值。
根据这个原理工作的流量计称为漩涡流量计或旋进型漩涡流量计
-
利用电磁感应原理的流量计：（电磁式）
通过磁场的导体会产生电势，电势的大小和通过导体通过磁场的速度相关。同样在导电流体通过磁场时也会在流体中形成电势，在磁场强度和管道截面积一定的前提下，通过电极检测流体所带的电势即可获得流量。
根据这个原理工作的流量计有：电磁流量计。
-
利用流体与固体的热能交换原理的流量计：（热式）
在流体中置一发热物体，流体在经过时会带走热量。
当发热物体温度一定时，流经发热物的流体前后温度会有所不同，其温度差与流经发热物的流体质量相关，检测这个温差可测得流量。同样在保持温差一定的情况下，通过检测发热物的温度或加热能量（电流）同样可测得流量。利用这种原理的流量计一般称热量式流量计。
当发热物体被加热的能量一定时，发热物的温度与流经发热物的流体质量相关，同时发热物的电阻率与其所具有的温度相关，检测发热物的温度或者它的电阻值，同样可测得流量。利用这种原理的流量计一般称热导式流量计。
根据这个原理工作的流量计有：热线风速仪，托马斯流量计，边界层流量计
-
利用能量波原理的流量计：
能量波在流体中传播时，传播速度会随流体运动速度而改变；能量波在被流体中随流体运动的微小颗粒反射时，其频率会随微小颗粒运动速度而改变（多普勒频移）。通过检测流体流动对能量波束(或脉冲)的作用即可获得流量。
根据这个原理工作的流量计有：超声波流量计，微波固体流量计
-
利用科里奥利原理的流量计：
在一个转动中的轮盘中，当一个质点从圆心沿着半径向边沿运动时，会产生一个导致圆盘转速下降的力。反之则会产生一个导致圆盘转速上升降的力。这个力的大小和质点的质量以及运动速度有直接关系。最早系统研究这类现象的人叫科里奥利，这个力也被称为科氏力。
将上述现象中的质点运动及轨迹换成管道及其中流动的介质，将将上述现象中的转动限制在很小范围内的来回转动。则根据科里奥利原理可知，当沿管道由圆心向外流动时，会产生一个使来回转动频率下降的力。当沿管道向圆心流动时，会产生一个使来回转动频率上升的力。这个力的大小和介质的密度以及流速大小有直接关系。
制作一个使介质向先下流动，然后再向上使流动的管道，施加一个使管道下方来回震动的，具有固定频率的力，使管道下降段和上升段做来回圆周运动。当管道中介质流动时，由于科氏力的作用，管道下降段和上升段的震动频率与推动管道震动的频率会产生一个相位差。这个相位差与介质的密度、流速、以及管道形状(流通面积)成一定的比例关系，检出这个相位差，可以直接得到质量流量。
根据这个原理工作的流量计，目前都称为质量流量计。
-
质量流量计
质量流量计泛指可以直接测出质量流量读数的流量计。专指利用科里奥利原理的流量计。
质量流量＝密度×流速×流通面积 （M=ρνA?），当式中的密度ρ由流量计自行检测获得时，这种流量计就可以称为质量流量计。
质量流量计可分为直接式和间接式两种：
直接式的工作原理往往和介质的质量（密度）相关，即直接测出与ρν成比例的信号。目前运用较多的直接式质量流量计有：利用科里奥利原理的质量流量计和利用流体与固体的热能交换原理的热式流量计。前者只能用于液体介质测量，后者多用于气体介质测量。
间接式则是在测流速的同时测量介质密度，或者测量介质的温度、压力并通过计算获得介质密度，并由密度、流速和流通面积推导出质量流量。
-
在测量过程中，可以通过温度、压力推导出介质密度，进而得到质量流量，但它的密度获得是根据人为设定推导出来而不是直接测量出来的，所以用这种方式测量质量流量的流量计并不是质量流量计，通常称为带温度、压力补偿的流量计，或流量计算器。
电磁流量计是一个统称，它一般有一体式和分体式两种型式。一体式的流量传感器和流量变送器都集成在流量计本体上，这是最常见的。
分体式的一般是流量传感器和流量计本体成一体，流量变送器作为一个单独的转换表体，安装在现场。流量传感器感应到的流速信号转换成微弱的电信号，这个电信号必须经过流量变送器处理后，才能转换成标准信号(4~20ma)。同时变送器还具备了流量累积，报警输出、智能通讯等扩展功能。变送器一般由信号采集单元、信号处理单元和电源供电单元构成。
分体式的优点是，对于一些温度过高、振动过大的场所，可以减少温度和振动对变送器的影响，延长其使用寿命，对于一些安装位置高的流量计，分体式的也可低处安装，方便检修。
当然分体式的流量变送器和流量传感器之间的电缆对长度有一定的要求，选配时应说明。
一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端
?
3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图
?
5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码
?
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动流量传感器机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
应该是空气流量传感器有污垢堵住了不敏感或者是坏掉了建议您检查一下清洁表面再试一下，读一下数据流，如果怠速和急加速的空气流量变化比较慢或者没有变化应该是传感器有问题