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湖南汽车工程职业学院
1.湖南汽车工程职业学院（Hunan Automotive Engineering Vocational College）是经湖南省人民政府批准设立的公办高职院校，是中国特色A档高水平专业群建设单位、国家优质专科高等职业院校、湖南省首批卓越高职院校、中国人民解放军定向培养直招士官生院校、湖南省免费师范生联合培养院校，入选湖南省定向培养士官院校联盟。?
2.湖南汽车工程职业学院的前身是株洲职业技术学院。株洲职业技术学院是原株洲市第一职业中专学校（株洲机械电子工业学校）在整合株洲市交通技工学校、中国重汽集团株洲职工大学的基础上，于2005年3月经湖南省人民政府批准、教育部备案升格而成；2013年7月，经湖南省人民政府批准更名为“湖南汽车工程职业学院”。
车辆工程专业大学排名 2020最新排名
2020-05-27 17:23:09
文/李男
中国大学哪些本科的车辆工程专业跻身2020世界一流、世界高水平、中国顶尖和中国一流专业行列？最新公布的本科专业排行榜中就有你想知道的答案，和小编一起来看看吧！
?
在本科车辆工程专业排行榜中，清华大学雄居排行榜榜首，北京理工大学、吉林大学紧随其后，占据第二、第三名。全部排名数据请看下表：
1本科大学车辆工程专业排名
名次 学校名称 专业星级 所在地区 地区排名
1 清华大学 7星级 北京 1
2 北京理工大学 7星级 北京 2
2 吉林大学 7星级 吉林 1
4 长安大学 6星级 陕西 1
4 同济大学 6星级 上海 1
4 湖南大学 6星级 湖南 1
4 合肥工业大学 6星级 安徽 1
4 重庆大学 6星级 重庆 1
4 武汉理工大学 6星级 湖北 1
10 中南大学 5星级 湖南 2
10 东北大学 5星级 辽宁 1
10 哈尔滨工业大学 5星级 黑龙江 1
10 福州大学 5星级 福建 1
10 兰州交通大学 5星级 甘肃 1
10 山东理工大学 5星级 山东 1
10 西南交通大学 5星级 四川 1
10 重庆理工大学 5星级 重庆 2
10 燕山大学 5星级 河北 1
10 北京科技大学 5星级 北京 3
10 南京航空航天大学 5星级 江苏 1
10 北京航空航天大学 5星级 北京 3
10 西北工业大学 5星级 陕西 2
23 河南科技大学 4星级 河南 1
24 上海工程技术大学 4星级 上海 2
24 中国农业大学 4星级 北京 5
24 山东交通学院 4星级 山东 2
24 西华大学 4星级 四川 2
24 华南理工大学 4星级 广东 1
24 山东大学 4星级 山东 2
24 上海理工大学 4星级 上海 2
24 大连理工大学 4星级 辽宁 2
24 北京信息科技大学 4星级 北京 5
24 大连交通大学 4星级 辽宁 2
24 湖北汽车工业学院 4星级 湖北 2
24 江苏大学 4星级 江苏 2
24 辽宁工业大学 4星级 辽宁 2
24 厦门理工学院 4星级 福建 2
38 扬州大学 3星级 江苏 3
38 青岛理工大学 3星级 山东 4
38 淮阴工学院 3星级 江苏 3
38 烟台大学 3星级 山东 4
38 南昌大学 3星级 江西 1
38 福建工程学院 3星级 福建 3
38 广西科技大学 3星级 广西 1
38 南京理工大学 3星级 江苏 3
38 西安交通大学 3星级 陕西 3
38 昆明理工大学 3星级 云南 1
38 北京交通大学 3星级 北京 7
38 黑龙江工程学院 3星级 黑龙江 2
38 华东交通大学 3星级 江西 1
38 安徽科技学院 3星级 安徽 2
52 太原理工大学 3星级 山西 1
52 南京工程学院 3星级 江苏 6
52 福建农林大学 3星级 福建 4
52 浙江科技学院 3星级 浙江 1
52 杭州电子科技大学 3星级 浙江 1
52 四川工业科技学院 3星级 四川 3
52 重庆交通大学 3星级 重庆 3
2民办大学车辆工程专业排名
名次 学校名称 专业星级 所在地区 地区排名
1 湖南涉外经济学院 6星级 湖南 1
2 三亚学院 5星级 海南 1
3 黄河交通学院 4星级 河南 1
3 北京吉利学院 4星级 北京 1
3 安徽信息工程学院 4星级 安徽 1
3 广东白云学院 4星级 广东 1
7 潍坊科技学院 3星级 山东 1
8 郑州工商学院 3星级 河南 2
8 河北科技学院 3星级 河北 1
8 山东华宇工学院 3星级 山东 2
8 江西科技学院 3星级 江西 1
8 湖南交通工程学院 3星级 湖南 2
8 燕京理工学院 3星级 河北 1
8 哈尔滨华德学院 3星级 黑龙江 1
3独立学院车辆工程专业排名
名次 学校名称 专业星级 所在地区 地区排名
1 吉林大学珠海学院 5星级 广东 1
2 同济大学浙江学院 5星级 浙江 1
2 武汉华夏理工学院 5星级 湖北 1
2 燕山大学里仁学院 5星级 河北 1
2 湖北汽车工业学院科技学院 5星级 湖北 1
6 北京理工大学珠海学院 4星级 广东 2
6 南昌大学科学技术学院 4星级 江西 1
6 河北工业大学城市学院 4星级 河北 2
6 华南理工大学广州学院 4星级 广东 2
10 广西科技大学鹿山学院 3星级 广西 1
11 广东技术师范学院天河学院 3星级 广东 4
11 太原理工大学现代科技学院 3星级 山西 1
11 安徽农业大学经济技术学院 3星级 安徽 1
11 沈阳航空航天大学北方科技学院 3星级 辽宁 1
11 南京航空航天大学金城学院 3星级 江苏 1
11 南京理工大学紫金学院 3星级 江苏 1
11 江苏大学京江学院 3星级 江苏 1
中国大学本科专业排行榜专业星级划分：中国九星级专业：世界顶尖专业；中国八星级专业：世界一流、中国最顶尖专业；中国七星级专业：世界知名高水平、中国顶尖专业；中国六星级专业：世界高水平、中国顶尖专业；中国五星级专业：世界知名、中国一流专业；中国四星级专业：中国高水平专业；中国三星级专业：中国知名、区域一流专业；中国二星级专业：中国区域高水平专业；中国一星级专业：中国区域知名专业。
、清华大学汽车工程系 2、吉林大学汽车工程学院 3、同济大学汽车学院 4、北京理工大学机械 与车辆工程学院 5、哈尔滨工业大学汽车工程学院 6、武汉理工大学汽车工程学院 7、浙江大学动力机械及车辆工程研究所 8、华南理工大学交通学院汽车工程系 9、中国农业大学车辆与交通工程系 10、湖南大学机械与汽车工程学院 11、西华大学交通与汽车工程学院 12、湖北汽车工业学院 13、福州大学机械工程及自动化学院 14、江苏大学汽车与交通工程学院 15、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心） 16、河北工业大学车辆工程系 17、上海工程技术大学汽车工程学院
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长沙机场大巴（长沙市内哪里坐机场大巴） ♂
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线路 停靠站点 首班时间 末班时间 民航大酒店-黄花机场 黄花机场 06:20 22:00 长沙汽车南站-黄花机场 长沙汽车南站 09:00 18:10 贺龙体育场-黄花机场 贺龙体育场 07:10 21:00详情可访问机场大巴时刻表 www.trip8080.com/airbus/
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长沙市可以乘坐机场大巴的位置有：运达中央广场（长沙大道地铁口） 、高桥南大门 、火车站(山水时尚酒店：原民航酒店)、高铁站（经停） 、 汽车南站、汽车西站（经停广电）、宇成朝阳酒店?
机场始发的机场大巴从T2始发，经停T1，行驶时间约5分钟；市内大巴到达机场后皆先停靠T2，再至T1。
扩展资料：
长沙机场大巴注意事项：
1、遇恶劣天气、车辆故障、交通事故、交通拥堵和道路临时管制等特殊情况，发车班次及时间或作临时调整，详情请咨询各站点或机场巴士咨询电话：0731-84798076。
2、黄花机场可购买龙骧集团省内长途汽车票：自2017年1月1日起，旅客可在黄花机场到达层机场巴士售票柜台购买龙骧集团各大汽车站的长途汽车票，（包括汽车东站、汽车南站、汽车西站、黎托汽车站、长株潭汽车站、浏阳汽车站），详情请咨询0731-84798076。
3、按照《中华人员共和国反恐怖主义法》、《道路旅客运输及客运站管理规定》的相关规定，机场巴士机场始发长途班次（浏阳、株洲、湘潭、常德、益阳、萍乡）自2017年9月24日起实行实名制管理，包括实名制售票和实名检票两个环节。
参考资料来源：湖南机场-长沙黄花国际机场巴士时刻表
可以乘磁浮快线，票价20元
公交线路：磁浮快线，全程约20.4公里
1、从长沙南站步行约1.2公里,到达磁浮高铁站
2、乘坐磁浮快线,经过2站, 到达磁浮机场站
3、步行约710米,到达长沙黄花国际机场
长沙黄花机场--常德民航宾馆，每天5趟车，票价83元，从早上十点开始，在机场附近乘坐。
黄花机场有大巴直达常德民航宾馆，班次时间：10:00 、12:00 、14:00、16:00、18:00每天5班，票价83元，经停益阳，时间约180分钟。
可以乘坐机场大巴，机场大巴常德线，黄花国际机场公交站发车，约2小时34分到达常德（民航宾馆）公交站。
长沙黄花国际机场介绍：
长沙黄花国际机场（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA，CAAC：HHA），位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路。
西距长沙市中心23.5千米，为4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一。
机场1线线路：
自机场出发
起点：青岛国际机场
途径站点：1、汽车东站
2、东城国际
3、卜蜂莲花超市
4、洪山坡小区（福州路）
5、广电大厦
6、海洋地质所
7、浮山所（家乐福）
8、湛山
9、东海一路
终点：汇泉王朝大饭店
发车时间：首发车时间为第一个国内航班抵达后，末班车时间为最末航班抵达后，期间客流高峰时客满即发，平时随航班动态发车
自酒店出发
起点：汇泉王朝大饭店
途径站点：
1、民航大厦
终点：青岛国际机场
发车时间：
汇泉王朝：5：45-16：45，每半小时一班
民航大厦：6：00-21：00，每半小时一班
机场2线
自机场出发
起点：青岛国际机场
途径站点：1、瑞昌路
2、小村庄
3、四方长途汽车站（四方大酒店）
4、莫泰168华阳路店
5、辽宁路电子信息城
6、市立医院
7、航空快线酒店（中山路）
终点：火车站南广场
发车时间：首发车8：00，8：40-22：40期间每间隔一小时一班，流水发车；
自酒店出发
起点：火车站南广场
途径站点：
1、航空快线酒店（青岛市南区
中山路77号）
2、莫泰168华阳路店
3、四方大酒店
终点：青岛国际机场
发车时间：
航空快线酒店：5：40-20：40，每小时一班；
四方大酒店：
6：00-21：00，每小时一班
机场3线
自机场出发
起点：青岛国际机场
途径站点：
1、汽车北站
2、汽车东站
3、国信体育馆（同安路）
4、苗岭路
5青岛远洋大酒店（会展中心）6索菲亚大酒店
终点：世纪文华酒店
发车时间：7：30-18：30每隔一小时一班，流水发车；期间客流高峰时满客即发。
自酒店出发
起点：世纪文华酒店
途径站点：1、索菲亚大酒店
2、青岛远洋大酒店（会展中心）
终点：青岛国际机场
发车时间：
世纪文华酒店：首发6：00，6：45-16：45，每小时一班；
索菲亚酒店：首发6：20，7：00-17：00，每小时一班；
远洋大酒店：首发6：20，7：00-17：00，每小时一班
长沙黄花机场大巴最晚的在十点半左右进行发车，12点下机时没有机场大巴的了。
长沙黄花机场大巴到火车站(山水时尚酒店：原民航酒店) 》 宇成朝阳酒店 》 机场。首班5:00，末班22:30；间隔15-20分钟/班；行驶时间：约40分钟；以上时刻为T2楼的到达/出发时间，巴士行驶路线是先T2楼，后T1楼。
若乘车前往T1楼，或在T1楼乘车离开，行驶时间和发车时间会在以下时间基础上顺延5分钟。1号站台：浏阳、株洲、湘潭、常德、益阳、萍乡。2号站台：火车站。3号站台：汽车西站、汽车南站、高铁南站。
扩展资料：
长沙黄花机场大巴介绍如下：
长沙黄花国际机场大巴可以在微信进行购票，旅客微信订票后，可在发车站台通过扫描二维码电子客票号乘车，同时可凭取票人信息到机场巴士购票窗口领取报销发票。也可以在T2航站楼到达大厅5号门内设有售票、咨询柜台，请根据所需线路及班次购买车票。
遇恶劣天气、车辆故障、交通事故、交通拥堵和道路临时管制等特殊情况，发车班次及时间或作临时调整，可咨询各站点或机场巴士。咨询电话：0731-84798076。
参考资料来源：新华网-长沙黄花机场智能交通系统上线
参考资料来源：人民网-长沙黄花机场大巴 冰雪中为旅客保驾护航“回家路”
6点半始发，15分钟一班
从
民航酒店
去机场，中途不停靠
从机场回市区民航酒店，中途停靠高桥市场附近，
车程45分钟
路线：从民航酒店出发沿
车站路
行至
桂花路
立交桥左转进入长沙大道，直走进入机场高速，最后停靠机场
回市区路线也差不多！
应该可以的，
长沙黄花机场的机场大巴1号线，营运时间：是从第一个航班到达～最后一个航班到达。
即：只要有航班达到，长沙机场就有机场大巴开行。
长沙株洲湘潭地区有没有类似（堂主撩车）（蓝猫淘车）这种可信度较高的帮淘二手车自媒体 ♂
长沙株洲湘潭地区有没有类似（堂主撩车）（蓝猫淘车）这种可信度较高的帮淘二手车自媒体
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全国冷热不均价格持续下降 自主品牌提前进入置换更新
2017年6月全国二手车交易数据分析
报告首发：中国二手车自媒体联盟、车300、二手车小胖说
数据源提供：车300+行业数据合作机构
数据分析师：王萌（二手车小胖）
数据采集时间：2017年6月1日-2017年6月30日
数据覆盖率：B端覆盖率量94.5%，C端覆盖率89.7%
城市覆盖率：91.3% 一线城市覆盖率：100%
偏差容错率：1.56%以内
统计标准：独立VIN码监测
发布时间：2017年7月1日
转载借鉴请注明上述内容、数据来源和作者
一、2017年6月全国重点省市二手车交易数据分析
热点区域转移，省市差异缩短
2017年6月全国各省市二手车交易总量整体与上月基本持平，但是各省市之间的交易量变化不同，传统的热点江浙沪、京津冀、珠三角等区域出现下降，相对中部等省市逆势增长，全国整体二手车价格继续呈现小幅下降的趋势。
交易量前5名省市中，浙江、广东省占据前两名，整体交易量小幅下降，江苏省、山东省呈现明显了交易量下降趋势，降幅为6.9%和8.4%，福建省小幅上涨，表现稳定；5-10名城市中四川省基本保持稳定小幅增长，河南和辽宁小幅回升增长5%，湖北整体上涨超过12.5%，活跃度提升，排名第十的陕西省下降6.5%，增长势头降低；上海排名第11，以将近15%的降幅成为6月份交易量下降最明显的地区，安徽、河北、北京降幅分别为4.3%，9.5%，6.4%，淡季的影响如期到来；重庆和湖南两个区域逆势上涨，尤其重庆以16.4%的增幅成为淡季中的“奇葩”，湖南增幅13.7%市场潜力不容小觑；广西、云南降幅为12.6%和8%，明显表示西南区域市场降温，黑龙江省基本持平，吉林省小幅上涨。
全国各省市交易量变化原因：
1、增幅明显省市主要是近期省内部分城市实际取消限迁，同时区域内新增了一些新型二手车市场和独立品牌的规模展厅，促进了区域内的交易增长潜力。
2、热点区域潜力不足，经营者“外逃”，北上广以及周边区域为主的二手车热点区域由于竞争激烈，成本提高，不少经营者开始选择2-3线甚至联手4线城市，此外加上限迁等不利因素，淡季特点明显。
3、一些下降明显或持续下降的省市，如山东由原来热点区域的“领军”减弱影响力，限迁不仅没有取消反而“变本加厉”，导致交易环境更加恶劣。
二、2017年6月全国重点城市二手车交易数据分析
北上广淡季明显，两湖重庆增长异常
重点城市二手车交易量数据看，北京为代表的京津冀、上海为代表的江浙沪、广州深圳为代表的珠三角区域明显淡季特点，降幅相比5月比较明显，尤其是江浙沪区域受到影响最明显，上海、温州、杭州等明显出现超过10%的降幅，卖不动车也是很多当地二手车经营者的反馈；相对来说湖北、湖南、安徽、河南、重庆代表的中部地区省会和重点城市交易量出现逆势增长，市场规模出现快速增长，区域的潜力被激发，人口红利对接二手车的流通出现一定的持续，也不排除区域的“解除限迁”的促进作用，反之来看，限迁表面解除实际更加严格的西南三省重新回落，如云南、广西等重点城市。
全国二手车城市差异和影响力开始由北上广的超大型城市为中心转移到省会城市为中心的逐层递减传递作用，省会城市中心辐射200公里范围圈又形成了新的二手车流通模式，二手车经营者开始“迁徙”，热点城市功能和作用变化。
三、2017年6月全国二手车交易品牌数据分析
主力车型存量减，自主品牌发力快，用户选择更多样
6月全国二手车整体进入淡季，品牌和车型变化也出现了一定的波动。品牌数据中，大众品牌依旧占据第一，交易量由上个月8万量级下降到7.7万台；排名二三名的丰田和本田品牌二手车交易量总和略超过大众品牌，日系的良好保值率稳定市场；别克、宝马、奥迪、现代小幅下降，市场存量车型变化不大，尤其是韩系车整体规模下降趋势不可阻挡，交易量均超过3万台；福特、日产、雪佛兰交易量也出现小幅下降，品牌车型市场占有率出现一定的下滑趋势，优势车型后期减少。
二手车交易的品牌车系分类中，德系依旧稳居榜首，大众品牌功不可没，但是奔驰车型的快速上涨对于奥迪、宝马的冲击非常明显；自主品牌微弱优势超越日系，品牌分散，但是潜力巨大，比如哈佛、吉利、北汽等，同时电动车市场未来的变化可能会加强自主品牌的市占率；日系表现稳定，但是品牌车型出现变化，丰田、本田、日产的高端品牌占比提高，诸如雷克萨斯、英菲尼迪，随着自主品牌的质量提高，“威胁”与日俱增；美系车波动性大，产品不稳定导致了市场变化，目前看通用系列多品牌“打群架”尚能维持，林肯表现不错但存量少，福特热点车型少后劲不足；克莱斯勒吉普等仍需要时间在二手车市场有所斩获；韩系车受到新车降价和用户心态，二手车或多或少也出现一定的负面影响，未来表现并不乐观；法系车独特群体，相对稳定。
具体交易车型中，福克斯回归榜首小幅上涨，科鲁兹降幅明显，后劲不足，两者均以单一车型交易量超过10000台引领细分领域；宝马5系在新车降价促进二手车性价比提升的情况下，数据异常增长，排名第三，不排除老款新车型流入租赁或者以某些二次过户方式进入到二手车市场促销；本田雅阁存量持续下降，排名第三，后续将被超越；奥迪A6L基本稳定，二手车价格有下降趋势，目前新车优惠力度大导致了不少用户弃旧选新；朗逸、凯越、凯美瑞均以超过8000台的月销售量成为“专车”的标杆车型，宝马3和奥迪A4L的品牌优势和年轻用户的热衷表现了中国二手车市场消费模型的“品牌”影响力。
具体主流细分交易量前20名的车型中，与上个月相比变化不大，福特、别克、宝马均有4款车细分领域优势明显，“打群架”效果明显；现代3款、奥迪2款车型逐渐下降，表明原有优势车型在政策、市场变化中的“洗牌”，比如韩系车的低迷，公车改革的变化等；其他品牌表现正常。
对于汽车生产制造商的二手车方面数据表示，上海通用唯一超过5万台位居第一；上海大众超过4万台车排名第二，但仍有一定差距；一汽大众略超过3万台获得榜眼，后期车型匮乏是表现逐渐萎靡的原因；北京现代、东风日产、长安福特、一汽奥迪、广州本田以交易量2万台以上规模排名第4-8位；一汽丰田、华晨宝马、东风起亚、进口宝马、长城汽车、广汽丰田、长安汽车等厂家排名第9名后，从厂家排名看，自主品牌潜力巨大，车型进入二手车市场加快，利弊参半。
四、2017年6月全国库存二手车价格阶段数据分析
小车跑的快，中产车最爱
6月份全国二手车交易数据中交易价格阶段变化不大，相对5万元以下二手车市场占比增长，价格小幅下降，其他价格空间车型市场占比均有所下降，5-30万元二手车价格小幅上涨，30万元以上二手车由于新车降价和促销导致性价比下降，价格持续下调，市场表现并不乐观。中产阶级二手车主流地位不可动摇，但新旧车“争夺客户”愈演愈烈。
五、2017年6月全国二手车交易车龄数据分析
1年内车型风险高热情低，4年二手车是高峰，10年以上不足5%
车龄数据中，1年内“婴儿”二手车与新车差距小，风险高，交易存量下降；2-6年二手车成为主流，年均占比在10%以上，4年车型二手车市场存量达到14.71%位列第一；7-10年二手车市场存量存在一定波动性，主要是国四环保政策的限迁问题，存在波动性；10年以上二手车市场占比不足5%，但是下滑趋势有所减少。
国四排放二手车的限制如果开始大量出现，2008-2013年，车龄4-9年的二手车将受到重点冲击，届时二手车整体行业将出现“灭顶之灾”。
六、2017年6月二手车交易颜色和车型
白色家用表现稳定，车型变化仍以空间为主
6月份全国二手车交易中，白色车型占比第一，超过30%，黑色车型市场占比有所减少；铁灰色逐渐增加，其他车型颜色中红、金、蓝、棕有一定市场需求。三厢车仍旧是交易量主流，SUV中车型交易热度始终较高，7座车型供不应求，MPV近期市场存量减少，相对稳定。
2017年6月二手车经营建议：
1、一线城市二手车交易环境逐步恶化，成本上升，电商挤压，因此二手车经营者的“下沉”是目前看比较有效的策略。
2、取消限迁的全国流通可能并不会短期全面解决，也不会带来太多实质增长，交易车型风险看，9年以上流通困难，7-9年周转缓慢，4-7年左右利润相对稳定，2-4年车型性价比较好，2年内车型我们认为新车降价导致风险较大。
3、行业整体进入到淡季，新车会与二手车产生激烈的客户争夺，新车的金融优势将取代部分二手车的价格优势，因此二手车金融需求将空前高涨。
4、二手车行业经营进入到精细化管理时代，二手车电商与传统行业的结合，产业人才升级和管理模式的转变将成为未来的洗牌期“关键”。
通过百度搜索得知，中华汽车网校的办学主体是湖南现代汽车技术应用职业培训学校，由湖南省人社厅审批设立的一所正规学校，具体可查看办学许可证书！该校培养过李老鼠这样知名的二手车自媒体人，并且还上过中国汽车报，可见其办学实力并不差，至于网上有人说它们差，我觉得应该是商业竞争所导致。
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌整理发布
部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会
车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录
前言：
就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。
说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。
有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？
好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？
优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。
中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。
而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。
不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？
车好多集团副总裁傅家祥先生
《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?
傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。
所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。
瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。
前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。
我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。
比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。
瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。
这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。
包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。
所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。
举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。
我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。
这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。
我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。
我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。
一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。
第一个特征，这应该是一口价的模式；
第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。
我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。
现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。
反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。
在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。
去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。
同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。
第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；
第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；
第三个是行业的基础设施也越来越完善；
第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。
首先是政策放开。
我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。
包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。
其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。
之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。
这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。
我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。
我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是图片通过远程发生交易。
第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。
在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。
我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。
随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。
在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。
同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。
再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。
在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。
交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。
同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。
此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。
最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。
我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。
平台出现以后，到底能给商户带来什么？
我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。
除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。
以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。
我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：
第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。
他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。
第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。
那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。
第三个是更广大范围的用户群体。
他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。
这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。
用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。
从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。
而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。
主要包括以下几个方面：
第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。
第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。
瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。
第三是基础设施赋能。
瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。
此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。
互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。
尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。
瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。
我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。
通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。
首要做的事情是整体的流量导入。
现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。
第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。
同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。
第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。
当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。
这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。
谢谢各位！
写在最后：
十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。
曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。
且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！
整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。
电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。
政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！
而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。
而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！
下一个十年，中国二手车又会怎样呢？
二手车电商，会迎来最后的战役么？
不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！
-END-
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系投稿作者“二手车小老板”
本文观点仅代表原创作者观点
前言：
正所谓隔行如隔山，行行出状元，哪怕你就是个某一行的秀才，外行人也会认为你比他更专业，尤其是某些特殊行业，诸如二手车。
只要你进入到二手车行业，无论你在哪家公司就任什么岗位以及对这个行业了解深浅差别，在外行人看来，你都是二手车“专业人士”。
所以如果他们有买二手车的需求基本都会向你咨询一番。我也有着同样的经历，身边总是有人向我询问买二手车的有关很多事宜。
在有时间有精力的情况下我会多多了解一些他的情况，挖掘需求、推荐车型、寻找车源等一系列操作……
可如果比较忙的情况下，我大多会把相熟的二手车商推荐给他们让他自己联系，也就是很多人说的“黄牛”啥的。
为什么是“二手车商”而不是二手车电商或4S店的二手车呢？
原因很简单，在我看来，电商坑多且手续费太高、4S店认证二手车虽好，但大多数车价较高，可选余地小。
本来就是纯帮忙生意成不成的都无所谓，别到最后弄的好像我挣了多少钱一样。
时间长了我发现一个特点，在我没时间和精力关照的朋友在我向他们推荐到某个二手车商处去买车的时候，大多数的人都会一脸惊诧仿佛在说“为什么？
买二手车不是应该去那些大平台吗？那样才会更有保障，不是吗？”
后来当我再一次碰到这种的情况的时候，我把手头儿上的事情先放了放，详细的询问了“为什么买二手车一定要选大平台？”
对于二手车大平台，用户认为的观点，总结起来就三个要点：
1.大平台的二手车品质更有保障
2.大平台的二手车价更低更透明
3.大平台售后更便捷更有保障
可能是沉浸在二手车行业里时间较长的关系，这些在行内人看来可能都不是问题的问题却蒙蔽着很多买车的客户。
那么今天我们就仔细的分析一下很多买车“客户”的这份担忧到底有没有必要？
说明：
先说明一下什么是“大平台”
大平台≈大型电商、品牌认证二手车
下文中我会以“车商”、“电商”、“4S店”来进行描述
也就是说电商和4S店代表大平台！
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首先说，大平台的二手车品质“更有保障”！
这里的靠谱指的是“事故车”排除和检测能力。
我个人的观点是，车商和4S店靠谱程度相差无几，都甩电商几条街~
为什么会这么说：
这里我们明确一个共识，现在很少商家专门来经营事故车了。你可能会说，你或你身边的人就遇到过不少买到事故车的人。
我只能说你遇到是骗子，为什么我说是骗子而不是只某一个群体呢？想详细了解的话可以看我之前的写过的一篇文章《在二手车商处买车，就真的不靠谱吗？》
我并没有说电商在主观意愿上就想把事故车卖给用户，而是说电商人员在事故车检测能力上跟4S店和车商没法比。
就像电影里的一句话“臣妾也想，但是臣妾做不到啊”
能力有限这个就没办法了~
你可能会问了“你凭什么说电商人员能力就不如4S店和车商呢？”
首先要声明的是，这里指的是群体平均业务水平，而不是特指的某一两个个体。
就好像是，大学生毕业生的平均收入相比小学毕业生平均收入水平要高很多是一样的。
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能凭着自己的本事出来干二手车商的人，没点儿真东西早就赔的倒闭了。
4S店的用人标准还是相对较高的，没点儿经验根本就不会录用你。
即使偶尔打眼了，有伤没看出来，在做认证的时候向厂家提交各种材料的时候厂家也会再次进行把关的。
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反过来再看电商，人员经过统一的一段时间培训就能够上岗了。
当然，岗前培训肯定是有作用的，但想指着这短则个把星期长则一月的培训就能将评估检测这件事做好，呵呵~?只能说是有点儿太理想化了~
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所以，屏蔽事故车的能力主要取决于其从业人员的业务水平跟平台大小没有关系。
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其次，我们来说大平台“车价更低更透明”
先来说透明，这几年二手车市场的价格确实越来越透明了，这是符合经济规律的必然现象。没什么可说的。
然后我们再来看这个车价更低，我主观上认为这个价格更低只是“看上去的”怎么讲？你在车商和4S店买车多少，说多少钱就多少钱，略有出入的可能就是过户费由谁来掏。
而在电商，还需要额外交付至少3-10%的“服务费”，如果再算上金融、保险等环节的”套路“可能利润率更高！
要是买台豪车也就算了，毕竟有钱人嘛，钱多的是也无所谓了。
就好像你吃了顿鱼翅捞饭出门结账的时候人家多收了你15%的服务费你也觉得合理。
但如果你买的是台残值相对较低的车呢？
就好像你在马路边买了一碗麻辣烫，结账的时候人家也跟你要15%的服务费。
我不知道你有没有想把这碗麻辣烫拽他脸上的冲动。
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10+%的服务费收费标准真的是不低了，假如你就是买一台10万左右的二手车就要多付出1万多的价格，即使车辆的售价比别的地方便宜了3~5千那又如何总价还是贵了不少的。
而且从客观的事实也能体现出电商的车子卖的真是不便宜。
广告费烧了至少几十个亿了，真的算上是家喻户晓了，但为什么交易占比就没有什么质的飞越的呢？大多数客户在货比三家后在电商成交的就不多了。
某个电商交易平台的员工在跟我一起喝酒的时候无意当中就透露过，在他们平台购车的主力军都是90后，其中95后占比更高一些。
当时我就感叹了一句，年轻人啊钱花的还是有些冲动（也有可能是目前的年轻人更有钱了所以不在乎这点儿碎银子）。
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最后来说说，大平台售后更便捷更有保障
先来说“便捷”
从这点出发来看，最便捷效率最高的就是车商了。
大多数车商体量不大，卖你车的售货员很可能就是老板，即使大一点儿的店面你到店里吼两嗓子老板也就出来了。
出现问题了，能解决的当时就给你解决了，麻烦点儿的即使当时解决不了，你们俩也能商量出一个大致的方案来。
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4S店次之——
在这一点上4S店做的也相对可以。
首先，态度上是积极配合的，而且也保障体系也相对完善（出了问题主要是厂家延保来负责的）。
缺点还是有的，因为过于严谨，所以流程必定冗长，结果就是处理速度上就会显得“相对较慢”
如果出现问题，你作为客户可能除了“对不起”以外，你会听到的最多的就是“这事儿处理到XX步骤了，可能还需要等几天。你可能还需要提供XX材料，这边审核才能通过，等等……”
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便捷上，电商和4S店基本差不多，区别是4S店虽然慢但会给一个相对具体的时间。比如这个流程处理大概需要2天的时间。
而有些电商客服的标准话术则是“我已经和XX部门反映了您的情况，等那边核实了我们就会尽快联系您的！或是，您的诉求在我这边的系统中显示正在处理中，请您再耐心等待……”
说实话我挺佩服给他们客服做培训的老师的，同道中人我该喊一声“前辈，晚辈甘拜下风”
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最后说一下保障
这里做的最好的无疑是4S店，认证二手车有主机厂作为辅助和监督者，经销商即使是为了客户满意度也会拼命为客户服务好的。
如果是事故车，退款、换车、等服务都没的说（基本没发生过，因为前期审核很严格的）
如果是故障，也有厂家的延保作为保障。（我之前也提过，只有厂家的延保才能真正的有保障）
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最让我不满意是则是电商的处理办法：
如果你是客户你需要面对的第一道关卡则是客服人员，而客服人员的必杀技则是“拖字诀”。无论事情大小先拖上一拖，等拖到不能再拖了，再说~
第二道关卡则是，技术部门的技术检测。
站在电商的角度上来讲，不能你说这是事故车它就是吧，我们技术组的人员要来进行核定才行。
这个过程繁琐冗长，而且很可能找出一些证据证明你说的是错的，这台车不是事故车。
第三道关卡，完备的法务体系。
如果你侥幸的度过的第二关，证明了这台车确实是台事故车或是有瑕疵的二手车了。作为电商公司高薪聘请的法务部门就要出马与你周旋了。
站在电商法务的角度上来看，即使这台车有问题我不赔给你，你能帮我怎么样？你去法院起诉我吧，知道法院门儿朝哪边开吗？
如果你真的走了司法程序，99%的概率还是败诉的。
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