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腾势汽车是什么品牌 腾势汽车是哪家公司的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”
印象中，克莱斯勒曾以进口方式在国内销售过售价接近50万元的3.6L插电混动版的大捷龙PHEV。这台没什么影响力的新能源MPV车型从价位上来看也算高端MPV了，但影响力实在是一言难尽，高端新能源MPV难道就“呜呼”了？
但是,热衷“弯道超车”的中国品牌车企，怎么可能放过填补细分市场空白的机会。来自东风汽车集团有限公司的高端智能电动品牌岚图汽车率先带来了“梦想家”，为高端新能源MPV市场注入了新血液。
比亚迪全方位塑造腾势新豪华产品矩阵
足以见得，“创新”是车企竞争中的重要一环，国内造车新势力车企自打在新能源市场享受“春风”之后，让一众传统老牌车企难得开始“反省”。这其中，有的老牌车企“执迷不悟”，仅仅少数车企敢于“求变”！
4月3日，比亚迪宣布正式停产燃油车，成为了全球首家停产燃油车，全面转向新能源车生产的汽车企业。正如王传福先生所言：“创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”的确，在国内高端MPV市场上，除了刚提到的岚图梦想家，也暂时找不到第二款新能源高端MPV车型。
不曾想过，比亚迪会把这次机会给到与梅赛德斯-奔驰合资创立的腾势汽车。换个思维倒也能理解，比亚迪需要高端形象做豪华背书，而腾势正好具备了前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。
近日，腾势品牌发布会上，高端MPV车型D9也正式预售。腾势很明显从定位上已经转向智慧安全新豪华汽车品牌，甚至可以通俗的理解为比亚迪的高端新能源豪华汽车品牌。比亚迪将从整车设计、性能调校、内外细节打磨上，全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。
腾势D9作为腾势品牌全新战略下的首款车型，共带来DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
腾势 D9核心产品力解读
腾势D9是基于当前市场极具优势的DM-i超级混动技术，和e平台3.0技术所打造出的新能源豪华MPV车型。它的竞品锁定了多车型和多级别，例如，MPV车型有别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等，SUV车型有理想ONE、理想L9等。这种多级别的定位考量，我们认为是有先见之明且考虑全面的，这也要求腾势D9的产品力不能仅从MPV的角度来考量。
关于腾势D9的外观造型，就不跟大家解读了。我们进入车内来看。既然定位的是高端豪华MPV车型，自然双侧电滑门的功能是不可缺少的。腾势D9还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退。
作为MPV车型重视的第二排座椅，腾势D9的二排座椅采用同级最长1080mm的电动滑轨，二排座椅还拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，标配电动腿托和大角度靠背调节，并具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，10点式5大按摩模式，扶手处标配50W无线快充。
消费者从6/7座SUV车型，转向MPV车型的购买意向，多数源于第三排的表现和后备箱的表现。腾势D9的第三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm，中后排合计4个儿童安全座椅。
腾势D9尾箱空间容积为410L，可通过调整座椅扩展至 570L。第三排座椅靠背可向前调节至110度，成为尾箱休闲座椅。
智能层面，腾势D9采用了七个屏幕互联，包含1个同级最大的15.6英寸中控大屏、1个10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘、1个W-HUD、2个同级最大12.8英寸双头枕屏、2个二排双扶手屏。
车机系统采用的是腾势Link超智能交互座舱，可实现5G速联，百分百兼容安卓生态。智能驾驶层面，腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，可 实现L2+级自动驾驶，还具备RPA遥控泊车、HWA高速辅助驾驶、ICC智能领航系统等等功能。
还具备DMS 驾驶员监测辅助，可实现疲劳及分心监测、长时间驾驶提醒。同时，通过One ID自动识别脸部信息，配合主驾的记忆功能，记录驾驶者的座椅角度、驾驶习惯等数据，坐进驾驶室，就调节成专属的驾驶模式。
动力系统层面，腾势D9提供双动力模式。第一种是DM-i超级混动技术+e平台3.0技术。DM-i超级混动车型拥有两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧，可城市可远方。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外，还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。
纯电版也是基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°-60°宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。
在驾控层面，腾势D9还配备了DiSus-C智能阻尼悬架，不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制，前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能。
安全层面，腾势D9车身结构是按照整车五星安全标准打造，整车采用多达75%的高强度钢板，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，全系标配9个安全气囊。
关于比亚迪DM-i超级混动+e平台3.0、八合一电动力总成、-30°-60°宽温域高效热泵及刀片电池的技术优势，市场已经给出了满意的答案，这也是比亚迪敢于砍掉“燃油车”的底气和信心。这次，腾势品牌的全面焕新也是核心，比亚迪征战高端新能源车市场首战已经打响。
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腾势一个看着像很LOW的国产汽车，但其实来头还真不小，它是由比亚迪和戴姆勒合资成立的一个独立汽车品牌。
比亚迪这两年做新能源汽车可谓是一片红火，基本上垄断月月当销冠，由比亚迪成立的合资品牌自然也遵循着前辈的足迹来，因此腾势主要也是做新能源汽车这一块。而腾势的含义为“腾势而启，电动未来”，也表明了腾势的专攻方向，同时希望这个品牌能腾势而起扶摇直上九万里。
只可惜梦想总是美好的而现实却格外的残酷，2010年比亚迪和戴姆勒联合成立了这个品牌，将总部设在高新产业做的还不错的深圳，背靠比亚迪奔驰两个汽车大佬，坐拥新兴人才较多的深圳，腾势却没有腾飞起来。
2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠补贴和低价格，但是腾势价格可不低，到手都要将近30万。这个价格买一个可以说是玩具的电动车还是很不值的，一个几乎没有什么名气的车想卖出BBA的高价简直太难了，而腾势偏偏迎难而上后果可以遇见。
年销几千辆却砸了八个亿的腾势前景惨淡不已，而比亚迪新能源市场红红火火奔驰也在大举进军新能源汽车市场，腾势被抛弃个人感觉只是时间问题，所以我是不看好这个品牌的。
腾势确实是比亚迪跟奔驰母公司德国戴姆勒合作成立的，实际上比亚迪主要承担电池、电机、电控方面的工作，而戴姆勒承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车子测试的各种标准方面的工作。无论是车的外观和内在的品质，都很有奔驰的味道，作为一辆电动车，在车身的内饰上都有不输传统燃油车的质感。
深圳腾势新能源汽车有限公司是2011-02-16在广东省深圳市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号比亚迪研发大楼（2）B区五楼523-536号、538-540号。
深圳腾势新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300565725615T，企业法人HubertusTroska，目前企业处于开业状态。
深圳腾势新能源汽车有限公司的经营范围是：乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发；上述产品的原型以及生产设备的开发；作为腾势（DENZA）品牌汽车的总经销商，从事上述品牌汽车的批发及市场推广；提供售后服务；销售与上述业务相关的零部件、设备、汽车用品以及汽车精品；与上述业务相关的咨询及技术转让；货物及技术进出口（不含国家专营专控产品）。^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过百度企业信用查看深圳腾势新能源汽车有限公司更多信息和资讯。
DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。
腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，以成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。
??????腾势(DENZA)汽车是比亚迪与戴姆勒合资成立的新能源汽车品牌，DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
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??????腾势汽车品牌核心识别元素由标志中央的水滴和外围的合拢造型构成，水滴形状体现了品牌追求纯净自然的环保愿景，合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。
腾势汽车品牌历史
??????●2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳成立比亚迪戴姆勒新技术有限公司；
??????●2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术有限公司推出新能源汽车品牌腾势；同年4月，腾势概念车在北京车展亮相；
??????●2014年4月20日，腾势首款车型在北京全球首发；同年10月首发车型正式上市；
??????●2019年6月1日，腾势概念车Concept X在深圳国际车展全球首发；同年11月，腾势X纯电SUV以及腾势X插电混动SUV在广州车展正式上市。
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腾势汽车技术看点
??????腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，以成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。
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腾势汽车产品
??????腾势X
??????指导价(补贴后)：28.98-35.78万元
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??????腾势X的外形设计由奔驰团队操刀，整体的感觉不算张扬，内饰则很有奔驰的味道也有比亚迪的特色，设计典雅触感细腻，中控是一块大得离谱的触控多媒体。车辆还可以支持放电，最大能输出220V电压3.3kW，非常比亚迪。驾驶方面，腾势X百公里加速只有4秒，转向的手感很轻盈，底盘的动态稳定性在奔驰技术加持之下表现出色。
腾势在北京、上海、深圳、杭州、广州、佛山、天津、南京、长沙9个城市有4S店。
腾势汽车是由中国比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。腾势的噪音控制的不错，由于是电动车，首先就少了发动机这个噪音来源，行驶中风噪为主要的噪音源，各项值也都控制在合理范围内。
腾势提供24小时全天候全方位的售后服务，腾势有专业的售后团队和售后技术系统，保修保养服务更是优秀，无论是整车、动力电池还是零件配件，提供整车3年或8万公里保修服务，关键零件5年或10万公里保修服务，动力电池6年或15万公里保修服务，腾势充电柜2年保修服务。
腾势新能源汽车有限公司是2018-10-30在广东省广州市南沙区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于广州市南沙区凤凰大道94号之一101房。
腾势新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5CJAED3D，企业法人陈俊杰，目前企业处于开业状态。
腾势新能源汽车有限公司的经营范围是：消防车辆销售;电动机销售;真空磁悬浮发电机(组)的销售;二手车销售;汽车租赁;水上运输设备租赁服务;空中运输设备租赁服务;航空模拟机租赁;汽车充电模块销售;为电动汽车提供电池充电服务;充电桩销售;充电桩设施安装、管理;汽车蓄电池制造;电池销售;摩托车批发;机动车性能检验服务;航空发动机叶片激光强化技术的研究开发;航空模拟机技术的研究开发;汽车维修工具设计服务(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”
北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间内，该账号都在以非常密集的频率进行更新。
旁观者能够深切感受到，前者竭尽全力地在为这个历经诸多波折、起起伏伏的品牌进行宣传，与粉丝互动，披露各种各样的信息。
至于目的，非常简单。
赵长江清楚地知晓，当下中国新能源市场所蕴含的能量与机遇，已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转型浪潮的愈演愈烈，合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋势，正在变得愈发明显。
但新的问题也随之涌现：谁来进攻被类似BBA般豪华合资巨头所长期占据的高端细分市场？毕竟，只有拿下这块“高地”，上述的一系列的变革，才具有十足的意义与含金量。
所以，腾势来了，带着全面焕新后的第一款量产车型D9来了。此刻，二者所共同肩负的重任，就是做一件之前很少有人去涉猎的事情。
用自身渐渐锋利的矛，去刺穿敌人最坚固的盾。
腾势，彻底焕新
“每一段过往，都有着它存在的意义。”
本段开篇，让我们先把记忆拉回至2010年，那个中国汽车行业的主导权与话语权，被外资品牌所牢牢占据的年代。
彼时尚且年轻的比亚迪选择“牵手”戴姆勒，共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%，而腾势也顺理成章地成为国内第一家专注新能源赛道的合资车企。
很快，时间来到2014年，经过双方共同的努力，以及自身的不断沉淀与发展，该品牌旗下的首款纯电车型，位于北京车展上全球首发，并在同年10月正式上市。
至此，腾势交出了属于自己的首份答卷。
从来自终端的反馈来看，在接受用户检验的第一个完整自然年，腾势新车销量便已达到2,953辆，甚至好过同期的入华不久的特斯拉，表现算得上令人欣慰。
奈何，纵观整个大盘，彼时的中国新能源市场只能用乱象百出所形容，消费结构呈现十分畸形的“马鞍状”分布。
一头是以类似知豆为代表的低端纯电小车，另一头则是以Model S为代表的高端电动“玩具”。刚好处在之间的腾势，并不能很好的大展拳脚。
不过，即便如此，分别作为股东的比亚迪与戴姆勒，还是先后为其多次注资，双方的持股比例长期维持在50%：50%的状态下。种种举措背后，无不反映出对于该品牌身处中国新能源市场的前景，仍抱有巨大的期待与希望。
而腾势，也在盼望着机遇的降临，实现真正意义上的绽放。
好在，等待的过程并没有太久。因为刚刚过去不久的2021，足以称得上“中国新能源汽车”腾飞的元年，无论从整个大盘的累计销量，终端潜客的认知成熟度，还是消费结构的转型等多维度来看，都出现了愈发积极的变化。
借此契机，历经长期的思考过后，年末比亚迪与戴姆勒再次共同宣布，拟向腾势分别增资10亿元人民币。同时，双方就腾势的股权结构进行了调整，由原来的50%：50%，变更为90%：10%。
谁将主导未来，变得一目了然。
而站在腾势的角度出发，如文章开篇所言，成功焕新过后，其肩上所承担的重任，或者说存在的意义，就是作为整个比亚迪集团汽车矩阵中战略地位非常突出的“独立高端品牌”，重塑中国智能汽车的“新豪华”格局。
最终，用实际行动证明，何为：以“腾”飞的姿态，开辟新能源出行的全新境界，用“势”在必行的不凡信念，引领汽车行业不断向前。
这一次，开足马力的腾势，无疑彻底准备好了。
D9，正式入场
过往经验告诉我们，“每一项新生事物的到来，都会不可避免伴随接踵而至的非议。”所以对于焕新之后的腾势，究竟是否真的做好了充足的准备，我想答案是肯定的。
首先，基于一家车企最最基础的产品维度。实际上早在去年11月，赵长江就曾在个人微博，发布了以下一条推送：“如何定义一台大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”
从彼时开始，我们就已知晓焕新过后的腾势，所交出第一份答卷的大概方向。
接下来几个月时间，随着赵长江披露相关信息的频次愈发高涨，与微博网友之间的讨论愈发热烈，外界关于这款新车的定位、部分配置、内外饰造型风格，逐渐有了较为清晰的认知。
而在听取多方意见，经过用户投票，最终被命名为“腾势D9”。至于背后的含义，根据官方解释，“D”来自品牌首字母，是对豪华MPV的划时代定义，代表腾势将会引领新能源中高端品牌大时代。
也寓意这款新车，将为消费者带来超乎想象的智臻尊享大空间，以及五星安全标准打造的全方位守护。
之后，随着各种内外饰官图与相关视频的发布，它的神秘面纱继续被一层层地揭下。作为一款定位高端市场的大型MPV，腾势D9在静态层面，无疑将“豪华、舒适、温馨、精致”等关键词，做到了十分巧妙地结合。
具体拆解来看，外观部分，前脸采用了当下非常流行的直瀑式大格栅设计，配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件，视觉上营造出十足的气势。侧面造型，腾势D9因为采用了短发动机舱的设计，使得整车比例更加紧凑、协调。
车尾尾灯则采用贯穿式设计，并开创性的融入“流星之箭”样式的视觉符号，极具未来科技感。尾部上方的高位制动灯长度达到1米，可以有效提醒后方车辆，保护后排乘客安全。
同时，据赵长江透露，腾势D9轴距超过3米，车长超过5.2米，横向对比同级别竞品，均具有一定优势，最大限度保证了车辆内部空间的充沛。
而在MPV尤为看重的舒适性配置上，腾势D9毫不吝啬地标配了双天窗、双侧电滑门、四门双层静音玻璃以及高端品牌轮胎等。第二排两张单独的航空座椅也未缺席，带有航空头枕、电动调节一体式腿托、通风、加热、按摩等功能。
至于整个内饰的设计理念，官方称之为“数字化情感”。非常直观映入眼帘的除了较为温馨的配色外，还搭载了15.6英寸超清中控悬浮屏与嵌入式全液晶3D仪表盘，对应UI主题也经过了升级。电子档把则采用水晶材质，进一步凸显质感。
并且因为有了比亚迪集团的赋能，让腾势得以使用目前已经非常成熟，广受终端消费者认可的EV与DM-i两套动力系统，兼顾性能与能耗的同时，进一步丰富潜在客户的选择。智能辅助驾驶方面，同样拥有“吊打”同级别诸多直接竞品的实力。
殊不知，北京时间5月16日晚8点，以“你好，新势界”为主题的腾势品牌发布会正式举行。除了从多维度向大家展现这家经历彻底焕新车企的面貌外，期待已久的腾势D9一并开启预售。
共推出6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出了一款更为豪华的创始版车型，预售价为66万元，限量发售99辆。
由此将视角放大，今年MPV市场完全可以称得上“暗流涌动”，中国自主品牌借着电动化的赛道，对于类似丰田埃尔法般传统燃油车板块的绝对霸主发起猛烈进攻，已然成为大势。
腾势无疑成为了其中最为典型的代表。在与丰田埃尔法仅就产品力层面硬碰硬的较量中，腾势D9丝毫不落下风，甚至做到了部分维度的超越，而这恰恰也是其焕新准备充分，最好的佐证之一。
同时，在腾势接下来的产品规划中，继D9之后，今年还会发布两款SUV车型，定价预计全部在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。
腾势清楚地知晓，想要挑战这些根深蒂固的老牌玩家，仅仅依靠产品层面的焕新是远远不够的。相反，在当下越来越被看重的营销模式、用户生态、服务体系等方面，同样需要破而后立。
也只有在上述多种维度的共同加持下，才能真正搭建起属于它坚不可摧的“护城河”。而本次焕新过后，作为一个拥有独立研发设计、独立生产、独立销售服务渠道、独立用户运营团队的高端品牌，腾势已然做出了相应的努力，并逐渐收获正向反馈。
以小见大，无论是赵长江位于个人微博的亲力亲为，还是态度诚恳地听取多方意见，都能看到改变的发生。
而早在今年3月，前者也意识到，“解决全流程在线销售和高端服务，将会是腾势下一个阶段的重点。”
为此，发布会上赵长江向所有用户保证，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。
除此之外，腾势将围绕产品，秉持以用户为中心打造全新用户生态。
一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供提供完善、优质的服务和售后保障。
线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。
再者，还会关注用户共创，将为腾势车主打造分享空间，让大家随心交流快乐畅谈。腾势也将引入各行业各维度合作伙伴和顶尖学者，为用户生活，带来更多想象。
最后，持续开放沟通窗口，随时倾听大家更多的诉求。
看到这里，不禁感叹腾势已然下定决心，脱胎换骨成一家真真切切的“用户企业”。根本目的，还是为了让自身与购买其产品的对应消费者，做到更好地共情。
最大程度满足他们除了产品层面之外的需求，进而收获更多的订单与认可。而这看似才是身处全新电动化时代，想要有所作为的“真谛”。
也正因如此，腾势D9开启预售短短30分钟，就已拿到订单超3,000辆。显然，数据不会说谎，用心付出一定会被褒奖。
文末，仍然想说，此刻虽然中国新能源市场仍在遭受疫情、缺芯以及动力电池原材料价格暴涨的多方冲击，但向上的增势并没有放缓多少。
对于本就抵御风险能力不容小觑的佼佼者而言，波折与困难都只是暂时的。成功经历彻底焕新的腾势，无疑便是其中最典型的一员。
就像发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上所寄语的那样：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”
泥泞过后，皆是坦途。
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