马自达2和嘉年华哪个好（马自达2和福特嘉年华哪个好我选的是1.5自动的） ♂
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- 马自达2和福特嘉年华2款车，那款耗油量少性价比更高！配置差不多的情况下~~谢谢各位~~
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- 我想买车，谁能帮忙比较一下马自达2和福特嘉年华哪个好点
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- 马自达2和新嘉年华
- 马自达2和嘉年华哪个好
这两辆车是同一平台的兄弟车，虽然厂商品牌不同，但车上零件是相同的。推荐嘉年华，空间更大。当然，你很喜欢马2选它也无妨。
1.这两款车都是长安出的，从技术上看各有各的特点。
2.马自达2开发的比较早，具有鲜明的马自达特征，新嘉年华是在老款嘉年华惨败后开发的车。
3.嘉年华在外观上要大气一点，马自达2确是有点太小了。马自达2油耗要低一些。马自达2的驾驶感受要好一点（个人感觉）。从车辆的规律上看，马自达的车比福特的车好维修好保养，马自达的车二手车残值要高一点。
我个人认为嘉年华优点比起马自达2来说不是很多，我还是喜欢马自达 省油（油好贵啊）！维修比嘉年华容易（日本车比美国车容易修）外观马自达也好一点。但美国车重一些，高速稳定些，防盗高级些。如果上下班开！我选择马自达！ 嘉年华就是完全就是完全按照马二做的，你不是很了解福特和马自达的关系。
马二是现在国外上市的，，在欧洲比较被认可（两门两厢车-在网上可以找到相片，现在时4门），之后转入中国市场，在国内是08年上市的。福特是马自达最大的控股股东，有些技术都是相互使用的，比如说马3的底盘，和福特的底盘都是共用，现在嘉年华的机器就是马二的机器，只是把马自达标换成福特标志了，（可以到4S店自己比较）所以没有哪款好点，只是马2是先先上市场的，经过市场的考验，油耗比较低。
4.马2是93号油，嘉年华是97号油。
5.马自达2质保3年6万公里，嘉年华保2年5万公里。你最近比较
你可以问问朋友什么的，现实中的朋友会给你好主意的。
两款车都是长安福特南京工厂生产的，动力方面都是1。5的发动机，但是由于发动机调校的不同，动力方面嘉年华稍强点，油耗由于马2自重要比嘉年华轻 所以油耗相对要低点，安全性和稳定性不用多说 嘉年华比马2 要好很多，乘坐的舒适性 马2要比嘉年华舒服些，各有千秋！如果楼主还在纠结中，我个人建议还是买嘉年华，毕竟“生命”更重要！
要我选的话绝对是马2。
为什么不要嘉年华？
原因一：排量小，车的自重重，直接导致的就是起步肉，油耗高。
原因二：内部空间小，车内布置格局不是很合理。
原因三：不安全。揭开嘉年华的前盖看看就知道了。水箱和发动机基本没有间隙，发动机溃缩进去的空间也不大。
当然，相对于车的外观来说，嘉年华还是挺不错的一款车了。比马2也要稍微长一些。
但是，在LZ列出的2款车中，综合油耗，保养费用，故障率，等等各方面考虑，我还是力挺马2的。
三厢马2我有一部，新嘉年华在卖车前找朋友了辆试一个星期的车。
这两部车我还是推举马2，下面给你做个对比。
驾驶感：马2优于嘉年华，没的说。
马2的最大优点就是在于它的驾驶性，方向助力会随速度自动调节（新嘉年华是固定助力），这样高速时感觉十分稳，低速时十分轻，总体感觉也很不错。虽然说马2劲翔加了屁股后在转急弯时比马2厢版更甩了一些，但是总体感觉也强于新嘉年华。
安全性：嘉年华好于马2。
马2劲翔车种1042kg，而嘉年华是1090kg，嘉年华钢板也稍厚， 马2是前排双气囊。而嘉年华是前排双气囊/侧气囊，共4个。没得说嘉年华好。
节油性：马2好于嘉年华。
官方数据是马2：5.3(等速)L/100km 嘉年华6.8L/100km。实际上马2在6.2L，嘉年华在7.5升左右。马2远远强于嘉年华。
外观：马2劲翔比较个性，嘉年华更稳重一些
年轻人建议马2，张扬、绝对拉风！（我去洗个车，都有人来围观）跑车型的外观，更好的流线型（风阻也比新嘉年华小），但适合上了年纪的人。嘉年华更适合中年人，也比较前卫，但现对大气、稳重，不过我看来还是有点中规中矩。
动力：不相上下
发动机输出功率均是76/6000kw/rpm，最大扭矩均在138/4000.实际上驾驶也几乎没什么区别，只是在高速行驶时马2由于车身自重和风阻问题，要好点。
性能：侧重点不一样，马2稍优于嘉年华
新嘉年华侧重于实用性，马2侧重于操作性，主要测试参数也好于嘉年华，不过有不是玩车一族，用起来感觉不明显，用车推举嘉年华，享受车推举马2，家用推举嘉年华，个人使用推举马2。
空间：嘉年华略好于马2.
马2体积为4270×1695×1480，而嘉年华为4297×1722×1467，马2车身虽然略高，但是由于底盘高度也高于嘉年华，其实垂直空间差不多，但嘉年华的水平空间就好于马2。但实际感觉是马2前排空间不比嘉年华差，后排确实是窄了点，2个人没感觉，3个人挤在后排就明显感觉比其他车挤了。
配置：马2配置实用些：
马2前雨刷配置只是是普通的，嘉年华是无骨的；马2支配了CD，而嘉年华是CD/MP3。但马2的车窗玻璃带隔热，新嘉年华是普通的。马2的轮毂材质是15寸铝合金，而嘉年华是15寸钢制……
内饰：新嘉年华好
本来马2内饰看起来也很不错，不过一到晚上开仪表灯……结果是一片红……
保养：半斤八两，不过马2是半斤，嘉年华是八两
都是长安的车，保养点都差不多，只是福特车可能配件多一点，马2一般要订。
三款车不好比较，最好分一下类：
1）马2与嘉年华可进行比较，两者都是不错的小车，前者工艺要更精细，品质一致性更好，这是马自达产品的强项，车身自重比嘉年华轻点，油耗相对低一点；后者造型前卫，操控感不错，福特的品牌也比马自达更强些，车身自重要比马2重点，油耗相对高一点。其实两者还是基于同一平台研发的两种不同风格的产品；外观上看起来马2小而嘉年华大些，其实内部空间是马2大些嘉年华小些。建议：女生购马2较好，真的控操很轻巧，也很秀气；男生购嘉年华较合适，阳刚些。
2）熊猫是吉利集团的产品，应该属自主品牌，车也不错，但从品牌和品质方面与马2、嘉年华客观上讲还是有差距，但价格要差不多便宜一半。
3）上述三款车均有1.3、1.5的手动自动型。
上述描述不尽之处，敬请在阅基于本问题的其它三位的详细答案。
操纵方面，嘉年华更加趋向中性表现，运动与舒适性结合的挺好的，马2感觉灵动很多。虽然两辆车都是出自同一平台的，发动机看似一样，但嘉年华的发动机输出显得线性很多。至于外观就绝对是嘉年华好了
马自达2和标致206 ，雨燕哪个更好 ♂
马自达2和标致206 ，雨燕哪个更好
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由于工作原因三车对都进行过测评且本人自己开206S park手动
论安全和操控必然是206 安全方面206虽说钢板不厚但车身刚性没得说 得益于相对运动的悬挂（尤其是后悬，只是舒适性太差）操控性也很优秀 动力强劲（不要拘泥于数据，206的油门感觉接近于拉线油门——很直接 高转速相当强劲 属于高转高扭的 而日本车为了节油及适合城市通常是低转高扭） 缺点空间及后排舒适性非常差 车型较老（但很经典） 配置稍低 油耗偏高（发动机技术特别是气门技术落后）
马自达2车型较新、配置较高但价格太贵 操控虽好但不如206 油耗控制水平不错 安全嘛 可以说是三车中相对较差的 空间与206堪称难兄难弟 此车如果不是对其外形看重的话建议排除
最后说雨燕 如果不是由于车身相对较高它的操控性是可以好于206的 有着相当扎实又不失舒适的底盘（注意这一点，舒适性！） 自从推出1.5VVT版本之后 雨燕优秀的底盘终于不显得那么的浪费了 雨燕的配置还算高和丰富 但内饰做工水平实在不敢恭维 导致虽然配置不低但仍觉得低档 但如果觉得可以接受相对不高的做工水平的话 雨燕除了之前提到的优秀的底盘外油耗控制的也很好 更重要的是它提供了三车中最大的空间
介绍完毕 请根据自己的需求选择
中国汽车市场发展也就短短的几十年。
但在这几十年里，很多东西就像流星一样，璀璨而来，转瞬而逝。
社长有一台2006年生产的凯越1.8旅行车，手动。
那个年代，大家都说凯越油耗高，但其实这是不准确的观念——其实是“使用了爱信4AT”的凯越油耗比较高。
因为那个时候，这台可爱的变速箱还没有滑动锁止之类的功能。
同样使用这台变速箱的还有当时的宝来和高尔夫4，一样都是油老虎。
手动凯越1.8有着很神奇的魔力——这是一台来自霍顿的发动机，低扭十足。
配合上奇怪的速比（可能是和1.6的变速箱一样），可以有很多的魔法操作。
比如可以只用1、3、5三个挡位，而不用偶数挡。
比如可以2挡起步拉到40直接进5挡巡航。
这种充沛的扭矩，让人想起了科尔维特手动挡的神奇魔法——4挡起步，直接开到100。
在开了一段时间Velite5这种高科技玩意之后，再开回手动挡凯越，就有一种特别“返古”的感觉。
机械拉线的油门，国3的排放标准，自然吸气充沛的扭矩，带来了独特的驾驶感受的同时，也让社长思考：
好像，我们静悄悄地，已经和这些玩意说再见了。
CAFC的要求，让马自达只能将更重的RF版MX-5引入国内——前提还是自动挡，因为手动挡的油耗比自动挡还高。
国6的实施，也让我们告别了很多好玩的车，比如86，BRZ，吉姆尼（小编按：目前国内有部分地区能够买到国五排放的BRZ）。
国内客户的需求，也让大众和奥迪逐渐放弃了，在自己的产品线中引入优秀的手动挡变速箱的计划。
转眼间，那些车就再也找不到了。
社长开始留心搜索那些好玩的，有趣的手动挡产品。
受到经济实力的限制，社长并不会拿出很多钱来买这样一台车，所以社长就甄选了一些产品。
年份不要太早，因为验车不方便；
动力一定要好，最好是比主流高一档的动力水平。
这时候，一台二手马自达2进入了社长的视野。
马自达2一直是在国内卖得非常非常、非常差的一款车。
你甚至不知道，为什么同平台的嘉年华就比它卖得好得多。
但这也造就了马自达2的稀缺与独特。
社长看中的，是一台2015年生产的，手动1.5，两厢马自达2。
在这一年，马自达2仅仅售出了152台，更何况是手动挡。
果断下手，经过一番口舌，社长以3万多元的价格买了下来。
社长的马自达2非常朴素。
卤素灯暗得只能告诉周围人这里有个东西。
没有天窗，没有真皮，没有无钥匙点火。
CD机和可调音量的方向盘，应该是这辆车上的最高级电器了。
其他的东西都非常原始：手套箱，杯架，4个喇叭，四个座椅，一个方向盘。
行车电脑也只能显示当前的油量，以及行驶了多少里程——油耗都是要手动去计算的。
把马2停在特斯拉旁边，可能两者最大的共同点就是四个轮子，四个座椅和一个方向盘了。
但开马自达2很快乐。
动力充沛——2挡破百，百公里加速10秒以内。
入挡的感觉，虽然比不上86和大众，但也非常舒服。在3万元这个水平里，应该是数一数二的感受了。
虽然重量也就一吨多一点，但整台车的刚性十足，相比起来凯越就像是个帐篷。
方向盘的操控也十分精准。
尤为难得的是，这台发动机的声音也非常好听——zoom?zoom，上一代马自达所追求的。
和马自达2比起来，像君威GS，R36，甚至奔驰C63这种车型，都太过严肃了。
这是台3万块钱的简单小车，可以给你带来充足的乐趣的同时，也不必非常严肃去对待。
在城市里开，6缸8缸又如何？灵活的小车才是真正的乐趣。
开上它你会觉得，下班的路如果太短，你可能还想多开一会。
尤其是没人的晚上的街道。
至今我还记得，那年我去对比试驾小型车，从无趣的Fabia，到动力不够的Fit2，当我开上1.5自动的嘉年华时，我嘴角露出了微笑。
而1.5的马自达2，那时候已经很难试到了。
这个遗憾在今天补了回来，并且是手动挡——?一台能够让你开怀大笑，每挡都拉到4000转的小车。
想想也是蛮有趣的，
从自动变速的发明，到自动驾驶技术，“懒”这个字，一直驱动着汽车技术的逐步发展。
但人类终究是一种奇怪的生物，就仿佛大鱼大肉吃多了，你会怀念粗茶淡饭一般。
这台马2，就站在了人类科技的对立面。
用最基本的内容，表达最简单的快乐。
文｜侯社长
马自达2和飞度哪个好 ♂
马自达2和飞度哪个好
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飞度好，内部空间非常人性化、实用，变速器5AT也比马2 4AT 先进，1.3就够用了，1.5转速太高不实用。缺点：刹车和操控口碑较差。
马2销量比较少，后期配件会贵一点点，但马2操控会比飞度好些，1.3动力太弱，价格也缺乏吸引力。
马自达2和飞度相比总体来说是马自达2大一些，两款车的外形尺寸如下：
马自达2 ?长4270mm ? 宽 1695mm ? ?高 1480mm ?轴距2490mm
飞度 ? ? ? ?长4065mm ? ?宽1695mm ? ?高 ?1525mm ?轴距2530mm
2015款马自达2还没上市呢，它的对手应该是下一代搭载地球梦发动机的本田飞度。
如果以现款马自达2和现款飞度对比的话，马自达2在操控性、高速稳定性、安全性上有优势，飞度在油耗、升功率、内部空间上有优势，保养两车差不多，估计下代同为高压缩比发动机的保养费用也不会有多大差距。在日本本土，A0级别基本就是马自达2和飞度的天下。
飞度和马自达2相比个人认为还是飞度好一些，车子的质量可靠性还有保值性方面飞度要更有优势一些。
本田现在已经出了新飞度，外形比老款飞度漂亮多了。
和马2相比我认为新飞度比较好，外形比马2漂亮，而且做工也比马2精细。如果你要旧款飞度和马2相比的话肯定是马2比较好。但从使用性的角度来讲，新旧两款飞度都比马2要好，空间比马2大，也比较省油。
一般驾驶来说,两者的机械和驾驶感受差距并不是特别大,整体感觉飞度更加全面一些,马自达2则更注重操控。底盘方面马自达2确实比较有优势,但不至于有压倒性的差距。另外,飞度的功能性更强一些。
飞度空间大，油耗低，全景天窗啊！小毛病不知道有没有
我现在开的就是马2，马2空间的话只能说够用，油耗还行，操控很优秀，提速快，在市区超车并线很爽。小毛病的话基本没有。安全性要比飞度好！
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马自达2和马自达3两厢车哪款好 ♂
马自达2和马自达3两厢车哪款好
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马3开起来感觉很好，开起来总有去飚车的冲动，发动机技术相当不错，很赞，让人爱不释手，很像是一个大玩具，很适合年轻人
大概6万左右吧。
在二手车市场，保值率的第一个因素是汽车的状况。与同车型相比，保值率肯定更高。因此，在选择二手车时，一定要睁大眼睛。如果可以，尽量找一些专业人士帮你避免踩坑。
正常情况下，如果新车价值高，二手车也不会太低。在选择二手车的时候，出于实用性的目的，应该尽量选择一些市场占有率比较高的车，因为这些产品的市场接受度比较高，新车是不卖的，往往二手车更容易卖。
首先从价位上来说206是最低的，名爵就不多说了，不建议购买。
马二1.3排量的基本配置83800，价格较高，相对的讲马二的油耗从理论上应该低于206，售后保养两车可以说都不是最便宜的，外形、空间方面并不比206有优势。
206的价格是78800，如果在北方地区在4S店66800左右就能拿到，如果是二级经销商会更便宜，性价比可以说是最突出的车型了，但是油耗方面并不是最低的，关键看个人的操作手法，售后维修方面206的配件不是很便宜，但是更换机油是同级别甚至是A级车型里保养历程最长的，一年或者15000公里更换一次，费用为210元，很便宜了。
具体要看出厂日期，这个就说不准了，发动机上的标注是最准的。2003~2008是国三的，2008年以前的基本是国三，2008-2009年国三和国四的交替期。2010-2014的多为国四，2014~2015是过渡期，国四国五都有。2016年以后就基本都是国五的了。可以看行驶证，或者环保副页，或者发动机，一般有标注。
另外，车辆出厂的标准，不代表一直都是这样，随着使用，汽车性能下降，国五的可能会变成国四的，国四的可能变成国三的，和尾气排放有关，具体的看检测结果。
马自达汽车公司是日本第四大汽车制造商。是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)，马自达2(MAZDA2)，马自达8(MAZDA8)，RX-8，Roadstar，CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。
马自达的历史要追溯到1920年。它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。
1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆，1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就进行了技术改进和研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车rx5、rx7和rx8轿跑车，深受用户的欢迎。
由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。
此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国ceo马克.菲尔德于2000年11月领导制定了马自达’新世纪计划’，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%.。2002年马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。目前，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。
1998年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来，普利马两种车型，预计将在2005年推出马自达3。
2002年5月，继承了马自达品牌内在精神的m6问世。在日本市场上刚一露面，它就受到了日本各界人士的青睐，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车经销商和制造商们大为震惊。
马自达公司80多年的发展史，大致可以分为三段来交代。1920年至1960年为第一阶段，是马自达公司的发轫、发展时期。 1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，它研制出TCS型等系列三轮机动车。1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车，朝鲜战争爆发后,需求量剧增。1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。
1961年至1996年为第二阶段。这是马自达成长壮大、声名显赫的时期。
1967年和汪克尔公司签订协议, 取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。之后转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX一2／616、 RX一3／808和RX一4／929以及后来的RX一5和RX一7轿跑车相继问世。
1982年，当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年，公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。
1990年，马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起，特别是给人以“技术的马自达“的印象。1991年马子达成功地开发以氢气做为燃料的车种HR-X,就是以氢气燃料所设计的转动引擎,相继地在1992年研发3HR-X2第二代引擎,在日本当地实际地做道路测试中,了解到氢气引擎确实是一种零污染引擎以环保为导。1996年12月,MAZDA以电子数字的方式来研发产品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭，进行大规模建设的马自达陷入债务危机。
1997年至今，为马自达韬光养晦、卧薪尝胆的时期。1997年，海鸥展翅状新商标启用。截止1999年，著名的MX-50Miata跑车累计销售达到50万辆。1999年，马自达公司开展实施“新千年计划“，经过新的调整，马自达开始进入一个新的发展时期。目前，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。
1998年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来，普利马两种车型，预计将在2004年推出马自达3。
2003年与一汽轿车合作推出MAZDA6。此举使马自达品牌在2003年的中国市场总销量一跃升至8万辆。现在，马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。
马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称为马自达。
马自达起初使用的车标，是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车跑遍全球。
马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。
相关tag:2014年马自达2
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