竞速增程式赛道，赛力斯SF5和理想ONE谁会先超车 ♂
竞速增程式赛道，赛力斯SF5和理想ONE谁会先超车
- 竞速增程式赛道，赛力斯SF5和理想ONE谁会先超车
- 来自新对手的挑战 理想ONE对比赛力斯SF5
- 增程式电动车中的实力派，赛力斯SF5和理想ONE谁更强
- 赛力斯华为智选SF5 VS 理想ONE ，气势不容小觑！
新生代消费者对汽车的要求大致有四：一是不断增长的动力需求；二是高能效、长续航；三是高颜值、强实用性；四是强适应力，有丰富的使用场景。
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结合这些需求再来看汽车市场，我们会发现如今大行其道的纯电动车型其实并不完全贴合需求。一方面，纯电车型受环境影响较为明显，进入严冬后续航出现明显缩水，续航明显降低；另一方面，纯电车型的安全性饱受质疑，使得它的实用性和使用场景受到了局限。
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在这样的大前提之下，开始有人另辟蹊径，那就是入局增程式混合动力市场。首先入局的是?理想ONE，作为新势力中首款进入该细分市场的增程式电动车型，其一经亮相就受到了广泛关注。其后，开始有越来越多的品牌将眼光转向了这个市场，赛力斯SF5——便是其中最强有力的竞争者之一。
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那么，在增程式混合动力这条赛道上，赛力斯SF5和理想ONE到底谁会更有优势，谁会率先实现超车呢？如果你也有这样的疑问，就不妨继续往下看吧！
对于很多消费者来说，动力与操控成为了一款新能源车型能否打动他们的第一要素。
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动力方面，理想ONE采用前后双电机四驱方式，前驱电动机最大功率100kW，最大扭矩240N·m；后驱电动机最大功率140kW，最大扭矩290N·m，动力系统总扭矩达到530N·m。而赛力斯SF5则搭载两台高性能交流异步电机，最大输出功率510kW（接近700匹马力），最大输出扭矩1040N·m，百公里加速仅需4.8s，表现堪比超跑。
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从上述表格中可以更为直观看出两者在参数上的差异，如果说理想ONE的参数已经足够出众，达到了同级优秀的水准；那么赛力斯SF5的表现就可以用惊艳来形容了。而除了参数差异以外，其实两款车型在动态调校上也有所不同。
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理想ONE在调校上更为强调舒适性能，它给人不俗的乘坐舒适性，更加符合现下消费者对于“奶爸车”的定位。而赛力斯SF5在动力调校上更为激进，配合上采用欧洲赛道级调校的底盘，能够给人以更强的驾驶激情，更符合当下年轻消费者的追求。
如果说动力操控是能否打动消费者的第一要素，那么续航和充电速度无疑是一款新能源车型的关键。
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首先，两车均为增程式混合动力，区别目前新能源市场上大部分的纯电车型，即便是面对严寒，续航能力也不会出现明显缩水。电池组方面，理想ONE采用三元锂电池组，NEDC续航里程为180km，其中1.2T三缸发动机还能为其带来620km的续航里程。
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而赛力斯SF5同样搭载了一组三元锂电池组，NEDC续航为150km，足以覆盖大部分的市区通勤需求。另外在56L的油箱以及1.5T四缸发动机的支撑下，赛力斯SF5的续航里程并不输给理想ONE。而且相比之下，赛力斯使用的1.5T四缸发动机相比理想ONE的1.2T涡轮三缸发动机，运转更加稳定，驾乘舒适感更好。
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颜值对于汽车的重要性不言而喻，因为它很大程度上决定了消费者对这款产品的第一印象。同时，车内的氛围设计以及配置的丰富性也会进一步左右消费者的判断。
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外观上，两车都做出了属于新势力的“新”以及自家品牌的特色。从风格上看，两者有着截然不同的风格取向，理想ONE倾向方正大气，更接近于大部分传统燃油车型的造型，虽然好看但容易审美疲劳。而赛力斯SF5基于此前的概念车设计，采用“生命自然美学”的家族式设计理念，设计更具流线美感，更符合时下年轻消费者审美，也更具新鲜感。
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内饰上两者也是不同的风格取向，理想ONE以家用舒适为主，功能分配合理，更加百搭。赛力斯SF5则简约奢华，12.3英寸一体化大屏设计使智能化更集中，更适合追求新鲜事物的消费者们。此外，赛力斯SF5放弃了传统的挡杆设计，采用了旋钮式电子换挡，让科技化传承始终。同时，如麂皮车顶、软性中控台等材质的应用，也让赛力斯SF5内部的豪华感营造得非常到位，从观感和触感等多个维度满足乘客对车内氛围的追求。
新能源汽车无法进一步普及，与两个因素相关，其一是续航焦虑，而理想ONE和赛力斯SF5都能很好地解决；其二则是适用场景窄，对此两款车型又会有怎样的表现呢？
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空间上，理想ONE因为车身尺寸有明显优势而要显得更大，但第三排座椅略显局促，因此虽然是6座，但大部分情况都是用作4座。反观赛力斯SF5虽然使用常规2+3布局，但前排座椅还提供有按摩功能，表现更为贴心豪华。这也意味着赛力斯SF5不但拥有着更为灵活的车身，而且空间表现也很宽敞，丰富舒适性配置的加入，还为其带来了更优秀的乘坐体验。
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而且作为一款中型SUV而言，以赛力斯SF5的中配车型四驱高性能运动版为例，相比起理想ONE的6座版车型，除开座椅配置以外，赛力斯SF5在价格低了5万元左右的情况下，在安全配置、智能科技体验等方面基本与理想ONE持平。比如在赛力斯SF5上搭载的三屏互动全能智慧运动座椅，既能保证乘坐包裹性，也能保证娱乐性；又比如SERES?Pilot智能驾驶辅助系统的加入，能有效减少驾驶者的驾驶疲劳，保证行驶安全。
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（赛力斯SF5座椅）
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此外，赛力斯SF5还拥有多种驾驶模式组合和V2V、V2L户外应用。在户外行驶时，不同的驾驶模式能够帮助赛力斯SF5拥有更强的通过性；而V2V、V2L户外应用的加入，能够让赛力斯SF5在野营、野炊等场景拥有更强的实用性，更能满足时下汽车用户对诗与远方的追求和向往。
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赛力斯SF5和理想ONE都是如今增程式混合动力市场中的佼佼者，但其实两者之间并没有太多的交集，他们从价格到产品都有不同的取向。理想ONE更适用于家用，完完全全符合现在流行的“奶爸车”定义；而赛力斯更注重性能与驾控，更适合追求个性的消费者们。随着赛力斯SF5的到来，增程式电动车市场也形成了全新划分，因此，与其说赛力斯SF5是要与理想ONE一争高下，倒不如说它的到来给予了消费者一个新的选择，让增程式混合动力整条赛道上有更多优秀的参赛选手。
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?（图片来源网络，侵删）
到现在为止，电动车型随着技术的发展与人们对其理解的加深，相比之前的大惊小怪已经变得司空见惯。不过古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，因电动车的自身特质，从而引发了多数人的里程焦虑。因此，有没有一种车型，既能让人享受电动车的澎湃动力，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢？增程式电动车也许是最好的答案。
所谓增程式电动汽车，其最大的优势在于，内燃机与发电机组合而成的发电单元，以最佳油耗（最节能）工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。想当初，?理想ONE作为首款进入市场的增程式电动车型，一经出现就受到了广泛关注。而随着时间的推移，越来越多的新兴力量开始涉足该车型的领域，与理想ONE开启了角逐，赛力斯SF5就是这股力量之一。
对比车型：2020款理想ONE六座板车型，场指导价32.8万元?/?赛力斯SF5四驱高性能运动版，市场指导价27.9万元
动力对比
对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。
动力小结：通过数据对比我们可以看出，在动力输出方面理想ONE要逊色于赛力斯SF5，并且底盘调校上赛力斯SF5也非常不错，如此看来在这一环节里，赛力斯SF5先得一分。
外观内饰对比
颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。?
外观小结：通过对比，理想ONE的整体设计大气稳重，基本上满足于居家商务人士的需求。而赛力斯SF5则更倾向于运动风范，并且其低阻的溜背设计也刚好的诠释了运动车型的定义，因此适合于较为年轻的时尚人士。
内饰小结：通过对比不难看出，理想ONE的内饰风格倾向于居家安逸的类型，其多媒体配置分工明确，完全满足车上各类人士的需求，基本如同回家一般。而赛力斯SF5则简约奢华，其一体化大屏的设计更偏向于智能，对于那些喜欢新鲜事物的人士来说再好不过。
总结：两款车通过对比可以看出，理想ONE的种种配置完全符合现在流行的“奶爸车”的定义，其4块大屏幕的设计不仅能照顾好副驾的老婆大人，又能在静止状态下让孩子看自己喜欢的动画片，可以说在细节考虑上非常周到。而赛力斯SF5不仅拥有时尚靓丽的外观和超丰富的功能配置，其动力也非常的强劲。因此可以看出，理想ONE更多的是主打家用、奶妈奶爸用车，而赛力斯SF5更加追求性能、个性，除去增程式这一标签之后，两款车几乎没有交集。所以对于那些需求增程式电动车的消费者来说，最终还得看实际需求而定。
新能源如今已经逐渐成为了人们购车的首选，因为新能源不仅环保，而且可以享受购车补贴，加上平日里省下的加油钱，新能源的优势是毋庸置疑的。不过，像纯电动的新能源车还是有不少问题要面对，首当其冲的就是续航问题，然后就是充电桩没有普及。而传统的油电混动车型身上却又难以看到新能源的优势。因此，增程式电动车出现了，该车型的代表就是理想ONE。
理想ONE凭借着增程式电动车的概念在新能源领域一炮而红，对于理想ONE来说，销量不是问题，产量才是关键。因为理想ONE实在太引人瞩目了，所以大家都忽略了在增程式电动车领域还有其它的品牌，而这些品牌或许比理想ONE做的更好。比如笔者今天所说的塞力斯SF5。
很多人对塞力斯SF5这款车很陌生，但其实塞力斯SF5有着很厚实的技术背景作为支撑，而且前段时间塞力斯还在国内开了很多家店，相信就是在为塞力斯SF5铺路了。因为同样是增程式电动车，很容易就让人们拿它和理想ONE做比较，那么它到底是怎样的车呢？
外观方面，塞力斯SF5的设计更加的张扬和激进，前脸处的设计大多集中在大灯以及雾灯的位置，而在格栅处却非常简单。作为SUV车型，塞力斯SF5更加注重的是运动感，车身线条从前脸到尾部由低到高，非常的跃动。
内饰方面，其实大家会发现新能源车型都差不多，以 科技 感和未来感为主，塞力斯SF5也不例外，像是集中了多种车型的亮点，看起来还是比较舒服的。
相信大家最关心的是它的动力，因为这样才能更直观的于理想ONE做出对比。该车搭载了112马力的增程式发动机，根据配置不同，分别搭配了347匹的电动机以及694匹的电动机。百公里加速最快4.8秒。纯电时候的巡航最多150km，可以说表现非常强悍了。目前该车售价为24.9-33.9万，这个价位大家觉得它和理想ONE谁更强呢？
随着时代的发展、科技的进步，新能源汽车逐步取代传统型汽车的脚步越来越快了，这一改革顺应时代的需要，由于燃油汽车对地球的污染比较严重所以新能源汽车替代燃油车是势在必行的新技术的投用必定会有新鲜的血压注入，华为作为我国知名的企业，也进入到新能源汽车领域，无数造车新势力的崛起和科技企业跨界进军汽车市场，今天我们要说的这两款车型分别是增程式电动车的代表理想ONE，一款则是赛力斯华为智选SF5，这两款车型有着怎样的出色表现呢？让我们一起来看看吧。
外观方面的对比
赛力斯华为智选SF5和理想ONE的外观是两种不同的风格，理想ONE的外形更加趋于中规中矩的方型，线条走势平滑，曲面也相对平滑，像个方方正正的箱子，整车在细节上也趋于传统，使用了尺寸比较夸张的进气格栅，理想ONE前脸的辨识度是依靠着前保险杠上的大面积进气口，狭长的大灯和贯穿式的LED日间行车灯带来创造的，赛力斯华为智选SF5则采用了全新家族式的设计语言，赛力斯华为智选SF5秉承着 “生命自然美学”作为设计理念，整车的外观非常的圆滑，我们在这款车型的外观上可以看到赛力斯华为智选SF5的车身采用了流线型的腰线设计，前脸采用了造型独特的大灯与封闭式格栅相结合让整车的前脸未来感十足，而且赛力斯华为智选SF5的的A柱和C柱的倾角特别大，引擎舱也较为低矮，给人一种跑车前脸的感觉；赛力斯华为智选SF5的车身侧面简洁大气，搭配独一无二的侧窗线，律动感非常强烈，赛力斯华为智选SF5采用了“天际流光”LED尾灯显然在创意上更具有科技感。
两款车型的中控布局
理想ONE的内饰采用了三个屏幕组成的联屏设计，虽然看起来科技感很强，但是实用性一般，而赛力斯华为智选SF5虽然在屏幕数量上稍逊一筹，但赛力斯华为智选SF5的中控大屏更加符合当下的主流，而且，信息显示更加的全面，不像理想ONE将信息分布于不同的屏幕上，赛力斯华为智选SF5将所有信息集中在一块屏幕上的方式是更加实用。
竞速的解释？竞速屏和高刷屏有什么区别 ♂
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（1）运动员跑相同的路程时，谁用的时间短，谁就跑得快，所以运动会竞速项目（如100m短跑）的成绩可以用时间来描述； （2）在运动会的4×100m的接力赛中，接棒运动员要提前起跑，目的是让接棒运动员和传棒运动员的速度大致相等，这样接力棒才不会从手中滑落． 故答案为：参加竞速度项目比赛的运动员路程相同；在接棒时和传棒人速度大致相等．
竞速屏和高刷屏的区别首先在整体模组上高刷屏幕相比竞速屏模组更加轻薄。
高刷屏的清晰度更高，同时玩游戏的时候发热率也是比较低的。
竞速屏是相对于普通的屏幕来说，在相同时间内在手机上看到的画面要比普通屏幕要多，经常采用竞速屏是vivo手机的iqoo系列。
比如iqooneo3的144Hz竞速屏，每秒可刷新144张画面，相比较90Hz或60Hz屏幕，在相同时间内屏幕刷新的静态图片更多，可给您带来更为流畅、细腻、顺滑的使用体验。
高刷屏是指拥有高刷新率的屏幕。刷新率是指电子束对屏幕上的图像重复扫描的次数，刷新率越高，所显示的图像(画面)稳定性就越好，刷新率高低将直接决定其价格。
刷新率分为垂直刷新率和水平刷新率，一般提到的刷新率通常指垂直刷新率，垂直刷新率表示屏幕的图像每秒钟重绘多少次，也就是每秒钟屏幕刷新的次数，以Hz(赫兹)为单位。
例如大苹果13 Pro Max支持120Hz自适应刷新率，在手机的领域，应该就算很高了，普通视频的帧率一般都是在每秒25帧，而之前手机的帧率都是传统的60Hz，也就是每秒60帧。
简单来说，60Hz就是能够一秒内显示60张画面，而90Hz则是能够在一秒内显示90张画面，120Hz和144Hz也是同理。
相比之下，最顶级的144Hz屏幕刷新率比传统的60Hz屏幕的显示画面快了整整2.4倍，并且这个屏幕刷新率决定了显示画面的流畅性，还有细腻程度。
您是说雅马哈的天王400吧，这款摩托车前几年就已经停产了。这款车是雅马哈的XV400Virago，或者叫做天王400，再或者叫做悍妇400，都是同一辆车。早就停产，国内有少数保有量。竞速之星也叫作DS400，是XV400的换代车型，年代更近。竞速之星400与XV400都是采用的轴传动，但是两款车在外观很容易区分，首先XV400是采用双后减震器，竞速之星是硬尾设计，看不到后减震。其次XV400的发动机进气空滤位于前缸上部，油箱也更小，而竞速之星的发动机进气空滤位于V型发动机夹角处，排气管的外观也不同，竞速之星400的排气管角度平直低伸，呈长短布局，而XV400的排气管是短尾段排气管。车架也不同，竞速之星400采用传统的双摇篮结构，而XV400采用雅马哈独创的悬挂式发动机车架。XV400目前国内以94款的保有量最大最常见，属于Virago“悍妇”系列，这个系列是雅马哈的第一代V型双缸车，也是日本的第一代V缸车。后来雅马哈以Virago“悍妇”为中心建立起自己的巡航帝国，日后衍生出的XV系列、包括直道疯子VMAX“大魔鬼”、竞速之星DS系列等等，在它们身上都能找到Virago的影子。你看只要是雅马哈的V缸巡航车，基本都保留了Virago系列的75°V型缸角度的设计，因此说到底，所谓的天王，悍妇，XV和竞速之星，都是一母同胞。
在当今社会，游戏也是越来的越多，并且在玩法方面呢，也是越来的越多样化，那么说起这个的话，有几个竞速游戏非常的好玩，毕竟竞速游戏玩的就是心跳和刺激，还有就是那种极速的感觉，能够给玩家们带来不一样的游戏体验。
首先第一款的话就是qq飞车手游，这款游戏的话也是比较耐玩的，可以进行不断的运营跟养成，也是可以获得质量比较高的a车，可以在这一款游戏当中畅玩，这款游戏的话，个人深有体会，从上线第一天我就开始玩了，也是对这款游戏充满了感情，同时，如果能够跟几个朋友一起玩的话，我觉得游戏体验会更加的好。
还有第二款的话就是极限竞速地平线，这一个系列的竞速游戏呢，都是非常的好玩。而且在这一款游戏当中的话，有着不一样的驾驶体验，同时每一辆车带给玩家们的感觉也是有所不同，具有多个场景，可以进行自主选择，像草原啊，沙漠啊，这些的都是可以进行选择的，从超跑到越野车，可以说车辆非常的多，玩家可以自主选择自己心仪的车辆，完成自由竞速体验，同时在竞速的时候还可以欣赏沿途的风景，不管是画面还是在车体的建模方面，都非常的完美。所以说，如果你是竞速游戏的爱好者，这一款游戏千万不要错过。
还有最后一款的话就是尘埃4，这一款游戏的话也是上线了多个版本，并且随着版本的不断更新也是越来的越完善，多种场景还有车辆可以给玩家带来不一样的游戏体验。总之，以上这些竞速游戏的话，个人感觉都是非常不错的，而且每款游戏的风格都是有所不同，竞速游戏爱好者的话千万不要错过。?
只求质量？那就不要考虑国产车了，先给你介绍几款可以买到的进口双缸车。1、铃木sv400，这是铃木最为经典的v字双缸街车，该系列有sv400、sv650和sv1000三款，其中sv400是当年代400cc级街车中功率比较大的，重量较轻，操控灵活，有一种跑车的感觉，96-98年产车况非常好的价格在一万三左右。2、川崎en400引擎，这是川崎parrclleltwin形式最为成功的引擎，这是一款并列双缸dohc8气门引擎，以低转速下依然可以输出大扭矩而著称，经典应用案例为川崎kle400、ex-4(gpz400)和en400，这三款车分别为两用车(kle)、运动旅行车(ex)和巡航车(en)，我就有一台ex-4，功率在10500转时可以达到50匹，最最主要的是这款引擎超省油，400cc的车百公里城市骑行只有3.8升，市场价格相当低，一台车况良好的98年产ex-4全部在万元以下，以8000元左右最为常见。3、本田shadow400，本田巡航车型的经典之作，风冷v字双缸，很漂亮，价格也不高，00年的也有一万五以下的，如果喜欢巡航车的话，shadow绝对是不错的选择。4、本田vtr250，这是本田主推欧洲市场的小排量运动型街车，使用了本田最为经典的vt引擎，v字双缸水冷250cc，配置虽中庸，但外型俊朗，性能优良，耐用度极高，01、02年产的在一万二左右，极轻巧，城市骑行和郊游首选。5、雅马哈竞速之星400，雅马哈美式巡航车的主打产品车系，以性能稳定著称，存市的竞速之星年代差别很大，从九十年代中期到04年的都有，以九十年代末的最为常见，价格从八千元到一万二比较普遍。6、川崎vn400，俗称“火神400”，主要分为两代，一代为早期的并列双缸式，就是我上面提到的en400，另一款为风冷v型双缸式的美国风格巡航车，是川崎公司与雅马哈竞速之星系列竞争的力作，操控优于同年代的竞速之星，98年产的价格在万元左右。大概就是这些了，考虑一下。
不存在可比性，竞速之星是已经停产的400CC的V缸太子，CB400是在产的直列四缸的传统街车，V缸车的优点在于耐用，维护相较于直列四缸要简单得多，竞速之星的太子坐姿更利于长途，但是在发动机性能方面远不如CB400，动力输出也没有直列四缸的那样线性，震动方面，直列四缸的CB400会更小，CB400更适合一些小短途或者走街，竞速之星适合距离更长一些的公路旅程，两者都是属于只适用柏油或水泥路面的车型，所以所谓好坏不评价到具体的个体的话，就看你的需求了。
年代早一些的比如97年以前的，250差不多存市的基本都在5000以下，400存市的基本在9000以下，少见车况极佳的卖到一万小几，1100年代早的极少见。97以后的250很少，烂的五六千，好的八千左右，400多一些，差不多都在一万以上，非常好的可能超过两万，近几年的更可能在三万左右，1100近年代的基本都在三万以上，06年的1100车况极好的甚至有五万以上的。
《王牌竞速》段位划分是新秀出道、小有名气、职业车手、赛道精英、竞速专家、漂移大师、王者车手、竞速传奇、巅峰车神。排位赛共分为9大段位，每个大段位由不同的小段位组成，完成所有小段位积累，即可晋升至下一段位，直至成为巅峰车神。
《王牌竞速》玩法
在金币赛中，玩家需要在限定时间内吃到尽可能多的金币、钻石和圆环，每收集一枚金币可获得三分，钻石会增加三十分，圆环则是十分。这里请注意，金币、钻石都分布在赛道中间，圆环则是像拱桥一样在赛道上方。
倒计时赛顾名思义，倒计时赛的规则就是在限定时间内跑完比赛，并且由于是单人模式，不怕其它车手干扰，因此建议选择平均速度更高的竞速型赛车，如可重复充能的禅、三段推进的布加迪或拥有狂野冲锋特技的福特。
积分赛的规则比较特殊，玩家需要在系统给定的五个车辆中选择其一进行比赛。同时还有时速配比限制，即速度越快耗时也越快，时速配比越高奖励的积分越多。最后，玩家还可自由选择附加挑战，如不碰障碍等，完成会获得大量积分奖励，反之则会扣除积分。
星级奖励以上三种模式在达到相应积分时都会触发星级奖励，并且星级越高，奖励的金币就越多。同时，系统会记录玩家达到的总星级，并依据此来奖励金币、礼品卡、万能芯片等珍稀道具。
在同款排量车型来看，这车是不错的， 拉风， 速度， 外观， 都是不错的，价位的话看成色， 还有性能了， 这车一般不坏， 坏起来挺麻烦的，一般都是两万左右，。 水货就贵点，
摘要您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-08-21
雅马哈竞速之星1100化油器管子漏油怎么办
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
检查油管接头连接是否可靠？检查油浮子是否正常。检查进油针阀是否可靠关闭。检查燃是液面否正常。
OK
摩托车装车前一切正常倒站卸车后就开始一打马达就碰油
一项一项逐个检查。
OK
你觉得是什么原因
有可能运输过程中颠簸。油管松动。或者针阀卡滞关闭不严。
好的谢谢
不客气仔细检查
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跑鞋种类很多，但可笼统分为两大类:慢跑鞋和竞速鞋。
竞速鞋追求配速，以成绩为导向。慢跑鞋追求保护，以舒适为导向。对于绝大多数跑步爱好者来说，肯定是慢跑鞋为主。毕竟对大多数人来说，配速不重要，最重要的是无伤。也可以备一双竞速鞋偶尔跑个间歇或者半马什么的。
入门跑者慎选竞速跑鞋，竞速跑鞋为了速度牺牲了很多保护性，如后跟港宝的稳定，整个鞋面的包裹性，特别是超厚底的竞速跑鞋，如果肌力不够的话容易崴脚。对于进阶跑者来说，竞速跑鞋在比赛中能起到提高成绩的作用，在马拉松比赛以及平时的间歇等速度训练时我都会穿竞速跑鞋。另外竞速鞋中的碳板跑鞋对于很多进阶跑者来说也不是那么好驾驭，而且推着你跑的感觉想慢也很难慢的下来。对于水平不那么高的进阶跑鞋来说比如我，既希望竞速，也希望跑鞋有一定的保护性，而且平时速度训练的时候也不一定非要穿着碳板跑鞋。
值得买的竞速跑鞋
1，亚瑟士Gel-DS Trainer 24
在专业运动领域，Asics的专业性值得肯定。此款GEL-DS TRAINER 24的鞋面采用了针织设计，具有良好的透气性、贴合性和支撑性，圆形鞋头设计提供了宽裕的空间，加强包裹性，更好地贴合脚面。它搭载FlyteFoam中底科技，兼顾轻量和回弹，为跑者提供出色、稳定的缓震体验。
2，Nike Air Zoom Vomero 14
此款Vomero 14可以说是兼顾了颜值和性能。外观上，它采用了光滑的工程网面结合FLYWIRE飞线和柔软泡棉，确保双脚舒适自由的同时，又提供稳定的贴合和出色的支撑，整体的外观设计也很潮流。它的中底注入了REACT泡棉科技，回弹迅速，再加持全掌Zoom气垫的强劲缓震和华夫格纹凸起的橡胶大底，具有十分出色的跑步性能。
3，李宁超轻16
作为超轻系列的新一代跑鞋，超轻16在延续前代鞋款优点的同时，进一步加强了运动性能。鞋面采用一体式MONO纱材料，保证柔软的脚感和良好的透气，高强度Cordura纤维的加入增强鞋面的包裹感，搭配后跟处环抱式TPU设计，可谓面面俱到。在中底方面，它搭载全新的LightFoam科技，兼具轻量和更佳的回弹，鞋型时尚潮流，同时具备优秀的运动性能。
4，多威9110
9110的鞋身外形采用流线型设计，线条分明，给人一种速度感，并且不失时尚感。它采用了柔软耐折的网布鞋面，清爽透气，材质轻盈，鞋头处加固防踢设计为双脚提供足够的保护，防止脚趾受伤，后跟处的三向稳定系统，加强支撑性和稳定性。一体式EVA鞋底具有良好的缓冲，搭配鞋底的硬质支撑足弓，整体的运动性能十分出色。
5，安德玛HOVR Infinite
HOVR Infinite的鞋身采用了渐变色设计，动感十足。其鞋面由网布以及热固材料组成，保证出色透气性的同时又满足了良好的稳定性，搭配一侧的3M反光条，恰到好处。HOVR Infinite的前掌和后掌搭载的是不同的科技，其中前掌为Blown Rubber材料，具有很好的灵活性和耐磨性，后掌为High AbrasionRubber，上脚柔软，让人欲罢不能。
词组：compete for speed竞速单词：race 英 [re?s] 美 [res] vt. 使参加比赛；和…竞赛；使急走，使全速行进vi. 比速度，参加竞赛；全速行进
摘要轴传动的齿轮使用寿命比链条传动的要长好几倍，使用公里数可达数十万公里，一般使用10年无需维修。而链传动的在使用一段时间后一定会有链条拉松拉长，出现断链现象
咨询记录 · 回答于2021-08-02
本田铁马600和竞速之星400区别在哪里10年的铁马600和08年的竞速之星400哪个好
请看发动机。两缸之间的联接管
怎么说？
看上去区别不大
有区别的亲亲
这两款哪个比较好点
一个链条传动，一个是轴传动的
说重点
亲轴传动的好
一个400cc一个600cc
轴传动齿轮的机械效率超过99%，而链条的只有95%，换句话说，当我们使用相同的力时，相同的脚踏车，传动轴自行车比链条自行车跑的远。
轴传动的齿轮使用寿命比链条传动的要长好几倍，使用公里数可达数十万公里，一般使用10年无需维修。而链传动的在使用一段时间后一定会有链条拉松拉长，出现断链现象
04赛具体是指0-400米直线竞速赛又称为“直线加速大赛”。是场地汽车比赛项目之一。
该运动最初始于二次世界大战后的美国，年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里)，故也称为04赛。
10月的04赛应该指的是2010年中国汽车直线公开赛（China Drag ?Racing Open ，CDRO）；CDRO是经国家体育总局批准、由中国汽车运动联合会主办的汽车竞赛类比赛；CDRO是列入年度全国体育竞赛计划和中国汽车运动联合会赛历的汽车竞赛类比赛；CDRO是国内覆盖面最广、级别最高的汽车直线竞速赛事，将于10月5日-6日在北京延庆八达岭机场赛道第一次正式举行。
扩展资料
赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。
后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。
参考资料：赛车——百度百科
● 方程式汽车赛F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。● 耐久赛(Grand Touring Car )亦称“GT赛”法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。● 拉力赛(Rally)亦称“多日赛” 亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。 比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。 必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。 国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。 ● 越野赛(Rallycross)巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。● 直线竞速赛( Drag Racing ) 使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500-1000公斤。其中“高级酒精发烧友(TAFC)“级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力,速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
10月的04赛应该指的是2010年中国汽车直线公开赛（China Drag ?Racing Open ，CDRO）
CDRO是经国家体育总局批准、由中国汽车运动联合会主办的汽车竞赛类比赛，将于10月5日-6日在北京延庆八达岭机场赛道第一次正式举行。
04赛具体是指0-400米直线竞速赛又称为“直线加速度赛”，该运动最初始于二次世界大战后的美国，年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。
后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里)，故也称为04赛。
扩展资料：
CDRO是列入年度全国体育竞赛计划和中国汽车运动联合会赛历的汽车竞赛类比赛；CDRO是国内覆盖面最广、级别最高的汽车直线竞速赛事。
比赛中参赛车辆在短短的几秒内即可从静止加速到100/h的极高速度，因此是一种挑战速度极限的运动。比赛按不同的车型及发动机工作容积分为多个级别，在两条并列、长度超过600的直线柏油跑道上进行，根据路况情况，实际赛程可以为1/4英里或1/8英里。
项目很多，量产车都可以参加。
参考资料来源：百度百科-中国汽车直线公开赛
1、直线竞速赛
规则：比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。
比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
2、拉力赛
比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。
3、卡丁车赛
规则：按国际运动规则的定义，卡丁车为有车厢或无车厢，四轮独立悬挂，持久地接触地面，两轮导向的比赛用车。
所有竞赛中环状公路世界冠军赛：
汽车运动中高水平的竞赛。每年由国际汽车联合会举办15?17场，赛场分布在世界各地。
只有在整个年度的各场比赛中积分最多的选手，才能赢得世界冠军的称号。国际汽车联合会和国际赛车联盟对竞赛方法、参赛车辆的型式和结构等作了严格规定。汽车竞赛对发展汽车新技术作用很大，很多新结构往往在赛车上采用后才推广使用。
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