福特车嘉年华3万公里后必须做哪些保养 ♂
福特车嘉年华3万公里后必须做哪些保养
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- 福特嘉年华多久更换一次防冻液
- 长安福特嘉年华保养周期多久保养一次
- 福特嘉年华的保养
- 福特嘉年华5万公里保养需要更换那些东西
你好，机油，机滤，空气滤清，空调滤清，更换，节气门清洗一下，变速箱油，刹车油，刹车片检查一下需要就更换。轮胎气压测量一下，最好轮胎前后对角互换一下，可以多跑不少公里呢，希望能帮助你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，这款车的防冻液一般建议你们两年或者4万公里更换一次就可以。
感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！
有什么不明白的地方随时追问，我会给你满意的答复！
汽车新车是2500公里保养第一次，然后是每5000公里就要保养一次。
发动机的养护的五要点：
1、使用适当等级的机油定期(每5000公里)更换机油和滤芯
2、经常保养空气滤清器并定期(每2万公里)更换
3、定期清洗燃油系统定期(每3万公里)更换燃油滤芯
4、定期(3万公里)保养水箱散热网;
5、定期(4万公里或行驶情况)更换火花塞。
汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。
一、首3000公里建议换一次机油和机油格；
二、首7500km免费首保；
三、每15000km或者12个月做一次保养，该保养包括更换机油和机油格：
1 、更换发动机机油及机油滤清器。
2 、检查排气系统是否有泄漏或损坏。
3 、目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。
4 、清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。
5、 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。
6 、检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。
7、 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。
8 、查询自诊断系统故障存储器。
9 、检查制动摩擦衬块厚度。
10 、目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。
11 、检查制动液液位。
12 、若油质太差，更换燃油滤清器(柴油发动机)。
13、 排掉燃油滤清器内的水(柴油发动机)。
14 、检查大灯光束，如必要，调整大灯光束。
15 、更换粉尘滤清器。
16、 检查手动变速箱及主减速器内的齿轮油油位，如必要添加齿轮油。
17、 目测检查车身底部防护层是否破损。
18 、目测检查变速箱、主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏。
19、 检查转向球节防尘套有无泄漏或损坏。
20 、检查转向横拉杆接头的间隙、紧固程度及防尘套状况。
21 、检查蓄电池。
22 、检查所有轮胎(包括备胎)的花纹深度及磨损型态；检查轮胎气压，必要时校正气压。
23 、润滑车门限位器及车门铰链。
24 、检查车外照明灯、转向信号灯、警报灯及行李箱照明灯的工作状态。
25、 检查车内照明灯、杂物箱照明灯、点烟器、喇叭及警报指示灯的工作状况。
26 、检查安全气囊罩壳是否损坏。
27 、检查风窗刮水器及清洗器、清洗液喷嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要调整喷嘴和添加清洗液。
四、每24个月更换刹车油；
五、每30000公里定期保养时必须更换空气滤清器滤芯及火花塞；
六、每60000公里保养：除前页所列定期保养项目外，轿车每行驶60000公里还需增加下列保养项目：
1、 更换火花塞。
2 、更换空气滤清器滤芯，清洗壳体。
3 、更换燃油滤清器(柴油发动机)。
4、 检查多楔传动带的状态。
5 、检查助力转向机构液压油油位，如必要，添加液压油。
6、 检查自动变速箱润滑油(ATF)油位，如必要，添加润滑油。
7 、检查自动变速箱主减速器润滑油油位，如必要，添加润滑油。
8 、更换凸轮轴传动机构齿形传动带及张紧器。
更换机油～机滤～空气滤芯看看脏不脏～不脏吹一下就好了～其他的没必要换【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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福特车噪音怎么样(福特车的噪音怎么样？) ♂
福特车噪音怎么样(福特车的噪音怎么样？)福特车的噪音怎么样？
福特车是全球其中一种知名的汽车品牌，其诞生至今已有百余年的历史，推出过的车型也十分丰富。但是，对于许多消费者来说，在购车时往往会考虑到车辆的噪音问题。那么，福特车的噪音怎么样呢？
首先，我们需要了解一下什么是汽车噪音。汽车噪音是指车辆行驶时所产生的声音，主要是发动机、变速器和轮胎的摩擦所造成的噪声。同时，车辆的制造材料、结构设计、车门、车窗以及隔音材料的使用等也会对汽车噪音产生影响。
针对福特车噪音问题，我们需要考察其不同车型的表现。首先，对于一些高端车型，如福特野马、福特GT等，其制动系统的噪音较小，车轮与发动机的摩擦噪音也控制在了合理的范围内，表现较为理想。而对于一些低端车型，如福特嘉年华等，车辆噪音较大，且加速时会产生较明显的振动。
不仅仅是车型不同，不同的使用环境和路况也会对福特车噪音产生不同的影响。例如，若在公路上行驶，福特车的噪音相对会有所减弱，而在城市道路、高速公路行驶时，噪音则会相对较大。
对于想要购买福特车的消费者而言，如何减少汽车噪音也是一个需要关注的问题。我们可以通过以下几种方式来降低噪音：
1. 更换高品质的隔音材料。福特车原本的隔音材料较为基础，若能在车门内部添加高品质的隔音材料，可有效降低噪音。
2. 更换车胎。福特车的车胎质量十分重要，若能选择低噪音的车胎则可杜绝一部分噪音。
3. 定期保养。定期保养车辆，包括更换机油、发动机清洗、刹车及底盘保养等，可帮助减少车辆噪音。
综上，福特车噪音问题对于消费者来说还是比较重要的。虽然福特车的噪音表现因车型不同而有所不同，但对于购车者而言，了解清楚问题所在，寻找适用的方法来降低噪音，是十分有必要的。同时，福特也在不断探索汽车静音技术，希望未来可以推出更加安静的汽车产品。
福特车图片真实（非常喜欢福特锐际这款车，哪位朋友可以分享一下真实的驾驶感受） ♂
福特车图片真实（非常喜欢福特锐际这款车，哪位朋友可以分享一下真实的驾驶感受）
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ST-line浮光白，4月18日提车，目前2800公里，一半高速一半市区，油耗8.6。有几点感受：
1、喜欢的才是好的：本来没想过锐际，偶然一次机会试驾了一下，动力很足，但是感觉外观主要是尾部造型设计一般，所以没上备选名单。后来试驾了同级甚至比锐际更高级的车后，锐际给我的感觉太爽了！女票（也试驾了）也说锐际最突出。于是再换了两家店试驾就下订单！
2、动力随叫随到：这个动力不仅是纸面的马力、扭矩，主要是驾驶感受！红绿灯我让3秒，然后轻点油门一下就反超（还只是标准模式下，要是运动模式真的是弹射起步，建议不要试）。
3、长途驾驶不易疲劳：全速自适应巡航，解放双脚，可以跟随前车保持距离，也可以按设定速度行驶。650多公里高速，以前轻常8、9个小时，上个月我用了7个多小时！
4、人机交互反应快：这是我试驾几款车里人机交流最好的。
5、隔音效果不错：发动机很安静，忘记熄火下车都听不到发动机声音；高速上虽然没有达到静谧的标准，但是安静还是达到的！
6、座椅舒适：尤其是前排座椅，女票开的Q3，一坐上锐际就说座椅太舒服了！
7、音响效果出色：B&O品牌音响，听音乐很有质感。
总之，锐际是一款让人有驾驶乐趣的车，让人总想去驾驶的冲动，驾驶和开车是两码事！
以上仅代表个人观点，其它福特车没驾驶过，不予置评！同样的，其它款福特车也不代表福特锐际！也许福特汽车也会出现这样那样的问题，但是我看到福特造车，至少在用料方面比其它品牌的汽车更足，比如锐际用了铝合金悬架、最强的马氏钢体！
想买什么车，在预算范围内，多试驾几款，才可能买到接近理想的车！重要的事情说三遍：试驾，试驾，试驾！不要看销量！
我开福特的时间比较长，借着说安全的事情，我谈谈福特车的性能。
1，福特之所以在中国的发展大起大落，浅层表现是对中国市场的研究和消费者的需求没有做透，产品力不足。而深层次原因是长安和福特在股比方面的博弈，以及福特高层在中国的频繁更换所致。
2，福特被诟病的主要问题是小毛病多，质量问题频繁，油耗高。这些问题确实是福特真实存在的。
3，福特车的操控是非常好的，比如嘉年华，福克斯，翼虎，锐界等，操控都非常好。整体偏运动风格。转向，制动，底盘表现都非常不错。
4，福特的先进发动机技术在中国全盘奉献，不遗余力。ecobost（拼写可能不对）发动机不能说非常先进，但在同级别中无论功率，扭矩还是油耗都非常出色，尤其是三缸发动机技术非常优秀。
5，福特不宣传安全，但是非常安全。我们不从专业技术角度评价，从感官角度看，福特出事故的车前综梁变形的很少，即使变形了，很难恢复，因为太硬了，强度很高。而硼钢技术的大量应用让整车的强度比其他同类品牌都优秀。只是个人评价，中保研还没装，专业得分不知道。
6，福特把看不见的地方做的复杂又好，看得见的地方做的简单一般。举个例子来说，一般的品牌外接加装的大灯，电子部件都没有问题，福特不行，它的电控很复杂，很严格。锐界为了减重，大量使用了铝合金铸件，连前舱盖都是，用料扎实，成本高。还有电子控制非常复杂，这也是系统不稳定的主要原因。而内饰设计不太大气豪华，不符合国人要求。
7，福特的自动驾驶技术非常先进。只是这个领域我们不知道而已，在全新福克斯上其实是有一定的应用的。
8，福特的驾驶感受不像德系，更不能和日系相提并论。个人认为，福特对汽车的理解应该是汽车应该有驾驶的乐趣，更应该注重机械性能，为了追求机械性能，或许在空间方面，油耗方面，噪音方面有所舍弃吧。
9，福特的很多问题也是不容忽视的，变速箱问题，刹车异响问题，尤其当时的翼虎断轴事件等也暴露出很多问题。但是话说回来，这些问题那个主机厂家没有，只是福特处理的速度和方式不好，反过来看看当时的速腾事件，本田，大众的机油问题等等，其实都一样。
车和人一样，日本车和大众车为什么中国人喜欢买，而美系和法系车不太接受。对车的理解和使用差异其实是很关键的。我非常赞成的一句话就是要什么都好的时候，你得到的反而就什么都一般了。我们总是希望空间大，油耗低，配置高，优惠大，外形好看，所以在中国市场上销售的车最后都变成了外形中庸，尤其大众，操控一般，安全一般，看不见的地方更是偷工减料，尤其日本车。最重要的是由于这些需求和跟风，我们把大众，奔驰，丰田和本田这样的企业养成了挣你的钱，还看不起你的神企。在中国销量越大，越强势，越觉得自己厉害。反过来看看在中国销售量大的企业在全球未必。中国买的不好的，其他地方反而很好。而且中国买的好的很多都是专供版本，意思就很明显了。
人无完人，车也一样，只是你能否真正理解你对车辆的需求，同时评价出品牌和车型是否符合你的需求，近而相互满足！
我这台锐际开了有3个月了吧，上一台车是12款的福克斯，算是福特的老粉了。之前锐际上市的时候就被种草了，2.0T四驱不到19万的售价确实是有点出乎意料，后来车友群里听说老福特车主置换可享受终身质保才真正下定决心换车。
其实锐际最打动我的就是动力，百公里加速7.5秒，先不要说SUV，这个价位就算轿车也没几个做得到。这么说吧，我公司离得比较远，每天上下班有一半路程要走高速，在高速上时速100的情况下，只要轻踩三分之一油门，就可以马上提速到120，动力就是这么强劲。
另外换SUV最大的原因也是我家这边下高速的一段烂路，整天修都还是坑坑洼洼的，之前福克斯就磕过好几次底盘，实在是不能忍，入了锐际就算不踩刹车60迈通过也完全没压力。锐际的这个四驱在高速上用前驱，如果打滑就自动切换成四驱，单轮打滑还可以断开一个轮，不过我还没试过越野，下次跟朋友去试试爬坡。
油耗的话我专门测试过的，高速也就6、7个油，市区塞车大概10个油左右，而且我有留意过仪表盘上显示的油耗跟实际油耗是一样的，福特从来都是这么实诚。
这次换车比较惊喜的还有它那个语音助手，反应是真的快，基本上你话音刚落它就马上回答，而且我这种普通话不标准的也能识别出来，调空调温度之类的再也不需要用手按。空间的话都够大，第二排座椅还可以前后滑动，要挑毛病的话就是后备箱高了一些，还有刹车踏板比较高一些，需要适应，其他也没什么不好。
这些年其实也开过不少同事的车，总觉得不适应，不是底盘松软就是方向盘感觉不对，开惯了福特这种比较讲究操控的车就好像被牢牢绑住了一样，我想熟悉福特车的人应该都懂的，锐际香就完事哈哈。
这个问题其实很简单-----------你只要弄明白，日系车销量最多的是那些车，这个问题就通透了。
如上图，丰田的销量结构看懂了吗？其中近三分之一的销量是卡罗拉一款车型拉上来的，其次是雷凌、RAV4、汉兰达
我们再来看福特，结构也如此，福特的销量同样的也是靠福睿斯、福克斯以及锐界撑起了门面。很明显，不管是福特还是丰田，他们的销量主力军就是“低级入门轿车+中高级SUV”。
问题来了，大家都是以低级入门轿车卡罗拉、福克斯（福睿斯）来撑起销量，那么在这个价位大家考虑的是什么？是操控性和NHV吗？显然不是的，十万出头的车能谈这些东西？说白了，十万档就是比经济性。
只要你小毛病少，油耗低，售后保养便宜，你就是这个价位的霸主-------这就是日系车的优势。
我们反观福特，10W档的车型，会给你安排NHV和操控性吗？人家不要成本的？那么撇开这些优点，福特有比丰田更强的竞争力吗？恐怕是没有的。
其次，就算是在中档SUV上来看，“用着省心”也是趋向之一，但并非那么主流了：
卡罗拉=（福克斯+福睿斯）X48
RAV4=锐界X4
很显然，丰田用车稳定性这种优势，随着车价增加是逐步递减的。而到了BBA和凌志这种级别，这种优势就变成了劣势：
以上，就是福特为什么有“动力操控静音效果都很好，却没有日系车的销量好”的原因了。
感谢阅读，欢迎关注。
汽车是现在我们出行万万不能少的，福特汽车就是一个很有名气的汽车品牌，那么这个汽车品牌到底如何呢？现在就让我为大家分析一下下。
品牌历史以及发展
福特是美国福特汽车公司旗下的一个品牌，可以说是在世界闻名的一个的品牌，在中国，福特汽车公司与长安汽车成立了福特马自达有限公司。
福特公司有过自己自主生产玻璃与钢铁的经历，深入了解了一下，我还发现还有橡胶厂自主生产轮胎，就连轮船公司、发电站、铁路都是有着涉及的，这可以让我们惊叹福特的商业帝国的强大了，而且，不仅商业板块的庞大，而且，每一项项目都是销售经营的不错，都是盈利的。
汽车质量
福特品牌在科技方面是值得信赖，他致力于技术的研发，而且，福特集团这么大一个集团，历史也是极为悠久的，所以技术的积累也是有着一定的水准的，生产的不少发动机的口碑都是不错的，旗下有一款powershift被业内认为是性能十分稳定的好评众多的变速箱。
外观与内饰
我听过身边不少朋友买了福特车的人都有夸赞，福特车的动力好、各个性能方面又很不错。不少人喜欢规规矩矩的车型，福特车这一点就十分受他们喜爱，福特车发外观都做的蛮大气的，空间也不会浪费。有一点值得一提的是，福特对安全方面很注意，大家可以放心的呢。福特车的内饰是注重实用的，所以不是很漂亮，但是满足正常需求还是够用的了。
总结
福特车总体来说是值得购买 ，性价比还是可以的，主要注重的是实用性，中规中矩的。
不捧不喷，实事求是作答！一，如果你在网络上问这句话，肯定得到的大多数结果都是不建议购买，因为福特已经给不出高额的广宣费用了。二，福特在中国市场有过辉煌，但有如昙花一现。原因出在高层决策失误，以及对中国市场的漠视（美系通病，参照现在风口上的特斯拉）。决策失误，指的是高屋建瓴，盲目上量，基础不牢，垮塌很快，这一点，长安的功劳也不小！对中国市场的漠视，指的是客诉的处理，舆情的处理，产品的更新换代，三缸机等，小问题由于傲慢，被无限放大，也不顾中国市场的抗拒，盲目推动全球统一标准，如三缸！最终影响品牌力。三，18年开始，福特洗心革面，从最初希望重上巅峰，到现在仅希望保留生存的可能！从李鸿鹏到刘曰海，从杨嵩再到陆逸，平均一年一个大神！始终无法脱困！究其原因，一个好的品牌一定是七分产品，二分广宣，一分营销！现在的福特产品上还在主导三缸，也没有广宣费用，这样的品牌能火起来吗？四，最后回到福特能不能买，值不值得买的问题上来。细分一下：1.你要保值，别买福特！2.你要性价比，可以买福特。福特是中国市场还没有减配，也不同意减配的合资品牌。买车多去了解一下你看不到的东西，多去了解一下经销商不愿意让你看到的配置，底盘，发动机，等等，而不要把视线停留在外观，内饰，颜值。价格上来说，日薄西山的品牌，优惠力度都很大，很良心！可参照比较汉兰达VS锐界，价格，终端优惠，配置，性能等，多了解，多试驾！3.一分钱一分货，便宜没好货。这条不适用于某些加价品牌！4.油耗，油耗都是相对的，没有绝对的。参照能量守恒，油耗一定和车重以及驾驶风格（速度）相关，新能源，混动除外。欧美系车偏性能，因此大多数驾驶的人开出的油耗都偏高，佛系的人同样也能开出低油耗！五，从市场角度补充说明一下福特现在的困境。现在福特的产品除了三缸车型，大多是没有问题的，锐际不是好产品吗？上市不久，颜值出众（颜值这东西见仁见智，个人喜好问题，我觉得还不错，不喜勿喷），性价比极高，用料良心，增配不减配，2.0T的终端价格比威兰达，荣放，CRV这些车型1.5T的还便宜，有兴趣的朋友可以去了解一下，然并卵，还是卖不过人家，说明什么问题？从市占率来看比较清晰，4月，福特的市占率已经跌破1%，这个品牌已经边缘化了，再不绝地反击，就真的要走标志，雪铁龙，雷诺的老路了！这也解释了为什么福特高层要这么急切的总陆逸换掉杨嵩了，期待换帅能带来好成绩！走马换帅就能解决问题？我的预测是悲观的，原因如下：1.四年四帅解决问题了吗？2.五个工厂160多万产能，现在终端销售一万多点，这么大的包袱决定了这个品牌无论是在市场投放，还是新品定价，经销商支持等各方面都难有作为，近期的新一代福睿斯上市遇冷，就证明了这一点，没有广宣，三缸A-车型定价比照其他品牌主流A级了，三缸落地价卖的比四缸的英朗还贵两万左右，经销商没有活动支持，费用支持，喊口号解决不了问题，3.厂家的经营理念不是与经销商合作共赢，而是相互猜忌，争利，无论是在销售还是在售后服务！4.对于一个品牌来说，最宝贵的财富不是产品，专利，而是，经销商网络，对于经销商网络来说最宝贵的是团队，现在经销商有平均两年以上销售团队，三年以上管理团队的已经屈指可数！以人为本，再好的车都要靠人卖出去，在竞争如此激烈的当下，就靠这样的团队，再好的爆款在福特都难以带来当年福克斯那样，爆发式的增长了，锐际，电马，福睿斯等新款上市也印证了这一点，我也有理由相信，即便是年底的EVOS这样亮眼球的产品也不可能拯救福，5.从12年丰田开始做经销商团队保留计划开始，现在几乎所有的品牌都在做着同样的事情，各显神通，去保护自己品牌的经销商网络和团队，不要抱怨汉兰达一直加价，不是汉兰达车好，是广丰平均八年以上的销售团队出色！反观福特，到现在还没有一个完善的经销商团队保护计划，这点福特必须反思！你让一个刚跨出校门的新兵去卖你的车，就算再优秀的产品，都不可能卖好！综上，福特现在的问题是复杂的，长期累积的，冰冻三尺，非一日之寒，有三缸双福，也有性价比高的锐际，锐界，探险者，新蒙，金牛，奈何……卖不好！换帅解决不了问题，不如从基础做起，打破了重来！
这是一个难以解答的问题·福特是否足够强缺乏参考
汽车可分为两大阵营和六大车系，两大阵营指国产汽车和合资汽车，六大车系指中国汽车品牌、美系、德系、日系、韩系、法系；竟然会有人说某某车系的车“不行”，理由或为动力差或为油耗高，也有以车辆碰撞保护水平作为参考的评价。
严格来说在这样的评价都是不太负责任的，因为每个车系都有很多品牌，每个品牌都有很多量产车；不同价格区间的车的水平会有很大的差异，不同的车型也会有很大的差异。除非像是仅剩下现代起亚的韩系汽车，或者是仅剩下标雪的法系汽车，以及造假成性的日系汽车可以以“车系”为评价单位。即便是被起底了帕萨特、迈腾、途观L、柯迪亚克的德系车，其实也是有些比较“硬实”的选项的，毕竟奔驰宝马的某些车在碰撞测试中的表现还算不错，虽然车子的质量差了一些。
所以对于大的车系而言不能一概而论，那么在“习惯性减配”和“双标”的合资车系里，美系车的表现又如何呢？
美系汽车主要是通用系和福特系，通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克，这仨品牌的车至少在碰撞保护方面的表现还是不错的，主流车进行过CIASI曾经高标准的“正面偏置25%碰撞测试”，没有出现A柱弯折的情况；但英朗、威朗、昂科拉等入门级车并没有进行过相应的测试，所以这些车无法给出评价，只能说基于车身材料的参数尚不宜给出差评。
福特系是本篇要讨论的重点品牌，这个品牌的车该怎么评价呢？很显然要具体到车型来评价了。长安福特打造的车型注意以乘用车型为主，有轿车和SUV，但没有哪款车在中保研进行过测试，NCAP机构的测试成绩不是很有说服力，因其采用的避障和靶车都有相当程度的吸能效果，所以也才会被戏称为“五星批发部”；所以只有从江铃福特的车里找一找答案了，先看一看福特领界吧。
领界在中保研——不对，是中汽研（CNCAP）的测试中拿到了三星评分，高标准当然还是五星，成绩可以说是一塌糊涂；所以“美系车最硬”的说法也是片面的，这辆驭胜S330的换壳车在减配并降级发动机和变速器的标准后，唯一的卖点似乎只有福特的车标了。不过福特已经是个冷门品牌，其销量在二线品牌中也只能垫底，所以品牌价值也不是福特的卖点。
综上所述，福特品牌进行过高标准碰撞测试的车只有领界可以参考，其他车辆暂时不做评价；目前进行过同类型和同标准测试最多的车系是中国汽车品牌，但也不排除有些三线品牌的车不见得能取得好成绩。
所以对于福特汽车安全性能的评价到底为止，但可以从车辆的性价比来进行解读，从这个角度解读就只能给出差评了；比如福克斯和福睿斯还在用三缸发动机，匹配的AT变速器主力版本都没有“手自一体”功能，走量车全部用低端发动机是福特冷门的核心因素。
全新款蒙迪欧的起售价降低了不少，发动机的标准也有所提升，只是变速器还在缩水“手自一体”有些尴尬；但最重要的是燃油车的时代基本结束了，福特要面对的是中国汽车品牌里的轻混、油电混合和插电式混动轿车，这些在实现了高性能的同时做到低油耗的轿车已经决定了蒙迪欧的命运。
锐际和锐界同样无需赘述，发动机用同款，变速器有相同的不足；锐际的设计水平相当不高，锐界相比老款也少了些沉稳内敛的气质。
福特汽车的真实水平就是这样，这家汽车厂商似乎只能造好皮卡车，乘用车型的水平都很一般（包括林肯）；美系汽车里比较适合亚太市场的品牌还是通用旗下的三个，只不过能给出好评的前提也只是在合资汽车这个大的阵营之内，与相同价格区间的国产汽车相比仍旧是有些差距的。
不建议选择福特汽车。
：天和Auto-汽车科学岛
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福特底盘“?么好”？
参考数据：
- 2020 1-6月累计102326辆
- 2021 1-6月累计95536辆
这是福特汽车的“期中考”的成绩，同比增长﹣6.6%……这是符合预测的成绩，因为福特并不是很“努力”。
然而福特的销量低迷还是令很多汽车爱好者感觉不解，似乎在内燃机、变速箱和底盘方面的表现都还不错；尤其是曾经还有过“蒙迪欧可120km/h完成麋鹿测试”的说法，这让关注福特的汽车爱好者感觉更加不解。然而对麋鹿测试稍微有些概念的话，对于这样的描述都会嗤之以鼻；要知道能达到80km/h左右的跑车都是寥寥无几的，中大型轿车更是屈指可数，蒙迪欧欧版测试的成绩只是70km/h。
被视为“小钢炮”的福特福克斯，实际测试也只是达到了76-77km/h，与所谓的83km/h过弯的说法也还是有差距；所以操控从来不是福特轿车的优势，车身与底盘甚至是该品牌车辆的缺点。比如福睿斯有严重的车身生锈问题，福克斯也出现过一些悬架异响的问题；不过不能否认福特的中端车选项的质量表现还是不错的，比如近期的典型故障数量排名中，福特仅有福克斯和福睿斯上榜，相比德系、日系、韩系等竞品要可靠一些。
可是福特给这两款车减配是非常不明智的，因为这两辆车才应该是福特汽车的销量支撑。
【Ford】只是个普通的代步车品牌，定位是不够高的；类似的品牌都将重心放在≤15万区间的快销车阵营里，因为这个价格区间内的车辆占比超过70%。对于普通汽车品牌而言，只有打造出热销的快销车才能带动中高端车的销量，上述三大车系都不是这样吗？那么福特忽略了最不起眼但又最重要的福睿斯和福克斯，整个品牌的冷门就几乎是必然的结果了。
而造成福克斯和福睿斯销量低迷的原因不仅是简配，福克斯还有关于发动机异常和变速箱顿挫的反馈；福特给这两款车装备的都是三缸机，NVH差且问题偏多也不难理解，AT变速箱本就没有换挡能足够平顺的优势，所以有这样或那样的问题更不难理解。
（长安福特乘用车的累计销量为82297辆，剩余部分为江铃福特）
预测-福特汽车的未来前景不理想
这样的预测结果仍旧是基于福克斯和福睿斯的分析，福克斯预计半年后换回四缸发动机；那么这半年内的三缸福克斯还要卖给谁？不着急换车的消费者会等待四缸版推出，着急换车的消费者大部分都去选择了其他品牌的四缸车。福克斯的销量本就已经很低，再加上“延期半年来的四缸版”只能让这辆车的销量更加低迷，且福特不善于用以价换量的模式拉升销量，那么结果大概率就是福睿斯彻底成为冷门车。
在SUV阵营中的福特也缺乏竞争力，锐际整体水平还不错但设计感实在一般，这辆车的很多订单真就是因为外观设计“跑单”。
锐界面对同为美系车的通用汽车三大品牌也缺乏竞争力，通用有中型车昂科威PLUS，有中大型的开拓者、昂科旗、XT6，这些车的发动机节油技术超越福特，变速箱的水平也领先一筹。至此福特真就没有“能打”的车了，本就缺乏竞争力的中端车，再失去快销车的用户基础，福特必然会越来越冷门。
至于探险者和撼路者也都很难热销，虽然2.3T&10AT的组合算是同级标杆了；但车辆的价格毕竟重合了豪华品牌汽车，普通品牌和豪华品牌对比即便品质有优势也难以改变消费者的消费习惯。
福特有没有翻盘的方式
福特林肯这两大品牌的乘用车型都没有什么优势，在其本土市场也不例外；福特真正的热门车型是皮卡，比如F150、RANGER这两款车，即便以进口的方式销售也有很高的知名度的。福特其实就是个造皮卡的，而且造的很好，那么想要翻盘就只能借助这种车型；但全尺寸的F150还是没有什么希望，毕竟3.5T-V6发动机的保有量过于高了，即便以合资方式生产降低售价，用户也难以接受其偏高的用车成本。
不过RANGER倒是个不错的选项，毕竟车身长度似乎还不足5.3米，属于偏小的短轴皮卡车。
全新RANGER淘汰了老款直列五缸的3.2T柴油机，因其功率扭矩都不如新款的2.0T，最大功率达到160kw、峰值扭矩500N·m出头，水平与上柴π2.0T相当；不过福特品牌在皮卡阵营中的影响力不是一般品牌可比，即便RANGER的实力略弱一些也更容易被消费者接受，所以这款车如果合资生产，定价15-25万区间的话，福特汽车的销量可能会翻一倍。
皮卡的管理在近几年里放宽了很多，车辆不用黏贴反光条、不用双证，限行的城市可能会缩减到只有几十个（全国共计650余个城市）；皮卡的市场潜力非常大，目前长城皮卡的半年度销量就达到了118006台（包括出口的23291台），福特如果能拉开架势与长城汽车一战的话，也许还会有转机吧。
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这个问题只有真正的福特车主才有资格回答，而我本人就是福克斯车主，截至目前行驶50000+公里，年限七年了，下面简单介绍下。
车型:福克斯2012款2.0L三厢旗舰，展厅唯一一辆，当时的指导价16.99万元，展车优惠3.6万元，不敢说价格特别实惠，关键是自己的梦想，就是开上福克斯，果断出手。
性能相当强悍，毕竟是2.0L自吸版本，而且是最后一批进口发动机。变速箱是六速手自一体，注重操控体验。值得称道的是，福克斯方向盘转向非常有韧性，没有丝毫虚位，一只手掌控真的非常轻松，而且是标准的指哪打哪型的。
2.0排量我不做过多评论，170匹最大马力，不敢说比涡轮增压发动机强，但是开起来已经游刃有余了。看配置方面，我觉得福克斯真的是非常实惠的，与同级很多产品对比优势明显。比如我的这辆车，主动安全系统、开合式进气格栅、前风挡加热、真皮座椅、Sony娱乐系统、后视镜折叠、并线辅助等等，而自己在使用过程中，特别喜欢并线辅助、Sony系统，安全、好用。
而福特车用料和做功非常扎实，车门厚重、关门声质感十足，高速行驶相当稳定，谁开谁知道，发动机排量不小，而油耗却非常经济，我的车目前平均油耗在8.5L，对于2.0排量车型来说非常满意。自己的福克斯故障率极低，这么说好像会被别人质疑，但是事实就是如此，并不是自己开才这么偏袒他。
标签：汽车 噪音