汽车动力总成(汽车动力总成故障是什么意思) ♂
汽车动力总成(汽车动力总成故障是什么意思)什么是汽车动力总成
汽车动力总成是在汽车上产生动力并将动力传递给道路的一系列零部件。一般情况下，动力总成是指发动机、变速箱和其他集成在变速箱中的部件，如离合器/前差速器等。
1。发动机是汽车的心脏，变速箱是动力传输和转换的中心系统；
2。确定汽车的动力、经济、环保（排放）；
3。结构复杂，零件多，机械精度要求高，成本高；
4。高端，核心技术众多，企业核心技术之一；
5。汽车企业拥有核心竞争价值的关键；
6。是市场和消费者关注的热点；
扩展信息：
动机和配件
1。发动机体-曲柄连杆、正时、配气、润滑件。
2。进气系统（节气门体后）——前节气门一般细分为动力总成集成
3。排气系统（三元催化前）——一般细分为三元催化后的动力总成集成
4。冷却系统（集成到发动机缸体中，如水泵恒温器等）。)-散热器、风扇和进出水管一般细分为动力总成集成
5。燃油供应系统（燃油轨和喷嘴到气缸体）——燃油箱、燃油泵和燃油轨管道一般细分为动力总成集成
6。发动机悬置——一般细分为动力总成集成
7。发动机线束和控制单元
8。增压机械-机械、涡轮增压
参考来源：动力总成汽车动力总成是在汽车上产生动力并将其传递到道路上的一系列零部件。一般情况下，动力总成是指发动机、变速箱和其他集成在变速箱中的部件，如离合器/前差速器等。
发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器。发动机不仅适用于发电装置，也适用于包括动力装置在内的整机。
变速箱主要是指汽车的变速箱，分为手动和自动。可以改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围，以适应频繁变化的驾驶条件，同时使发动机在有利的条件下工作。使用空档中断动力传递，使发动机可以启动和换档，方便变速器换档或进行动力输出。
传动轴是装载机的一种工作装置。是一种可以提高装载机平稳度，使驱动轮以不同角速度旋转的装置。驱动轴承受交变应力，如扭、剪、拉、压、冲击等。还会引起传动轴的扭转和弯曲振动，产生附加应力； 应力分布不均； 驱动轴轴颈与轴承之间的滑动摩擦。
扩展信息：
汽车动力总成的基本特性
1。在汽车动力总成中，发动机是汽车的心脏，变速箱是动力传输和转换的中心系统；
2。汽车动力总成决定了汽车的动力性、经济性、环保性（排放）；
3。汽车动力总成结构复杂，零部件众多，机械精度要求高，成本高；
4。高端，多项核心技术，企业核心技术之一；
5。汽车企业拥有核心竞争价值的关键；
6。汽车动力总成是市场和消费者的热点。
参考来源：动力总成
参考来源：引擎
参考来源：齿轮箱
参考来源：传动轴动力总成是指在车辆上产生动力并将动力传递给道路的一系列部件和部件。大致包括发动机、变速箱、传动轴、差速器、离合器等。但一般情况下，动力总成一般是指发动机、变速器、以及其他集成在变速器中的部件，如离合器/前差速器等。发动机总成包括“发动机-变速箱-传动轴-减速器-半轴-轮”，但在我们的生活中我们将其定义为“发动机”动力总成，主要是指发动机总成！
希望能帮到你！
“什么是汽车的动力系统？
动力总成是指在车辆上产生动力并将动力传递给道路的一系列零部件。大致包括发动机、变速箱、传动轴、差速器、离合器等。但一般情况下，动力总成一般是指发动机、变速器、以及其他集成在变速器中的部件，如离合器/前差速器等。汽车的动力总成包括发动机和变速器，
发动机配件：
1。进气系统（节气门体前）
2。排气系统（排气歧管后）
3。冷却系统（散热器、电子风扇、散热器进出水管）
4。燃油供应系统（燃油箱、燃油泵-管道到喷油器）
5。发动机支架
6。发动机线束和控制单元
汽车动力总成装配工艺要点是什么 ♂
汽车动力总成装配工艺要点是什么
- 汽车动力总成装配工艺要点是什么
- 发动机装配的步骤及方法
- 汽车发动机装配流程工序是什么
- 请问一下，汽车总装生产线是由哪些设备组成的
- 汽车发动机生产流程
- 汽车发动机装配生产线的设备有哪些
- 发动机装配的基本要求有哪些
- 发动机装配线的工作原理
- 发动机的装配
我觉得汽车装配工艺都从原有的传统模式发展为灵活的多元化装配路线。从而满足整个车辆生产的自动化需求。与之配合的是装配数字化、自动化、高科技化等。而特殊的零件装配也开始进人到高精度和适应性转变.以此实现一种配备来满足多个生产产品的装配需求的目的,这样才能为车辆生产提供更加灵活的装配工艺。
发动机装配顺序因发动机结构不同而不同，但基本顺序基本相同。以顶置凸轮轴发动机为例，其装配顺序如下:曲轴飞轮组的安装
1.将飞轮安装在曲轴后端的法兰盘上。安装时，用两个定位螺栓定位，然后拧紧螺母。拧紧螺母时，角度应交叉，拧紧力矩为137~147n·m。
2.将主轴承安装固定在曲轴主轴承座上，并在轴瓦表面涂抹薄油。
3.将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承安装到主轴承盖上，将每个主轴承盖安装在每个主轴颈上，并按照规定的扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓分2~3次拧紧，拧紧力矩为170~190N·m，拧紧后曲轴应能以不大于30n·m的力矩转动，否则应在主轴承座与主轴承盖之间安装垫片。
4.安装曲轴正时齿轮、挡油板、扭振减振器总成、起动爪等。依次安装在曲轴前轴上。活塞连杆组的安装
1.将活塞销和连杆小头孔涂上薄薄的机油，将活塞放入90%以上的热水中加热，然后取出活塞，迅速将活塞销插入活塞销座和连杆小头孔中，将活塞和连杆连接起来，用尖嘴钳将活塞销锁紧环安装在销座两端的环槽中。
2.用活塞环装卸钳依次安装气环和油环。注意扭环在安装过程中不能倒置安装。
3.将每个环槽的端部间隙错开一定角度。用活塞环箍拧紧活塞环，用锤子的木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸，直到连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，安装连杆盖，用规定的扭矩80~100N·m拧紧连杆螺栓螺母。
4.在将活塞连杆组件安装到发动机中之前，检查其垂直度误差，使其符合要求。润滑活塞、活塞环和缸套的内表面，然后用活塞环夹将活塞连杆总成装入缸套，如图8-1所示。组装时请注意以下几点:
A.轴和连杆盖上的标记应一致。
B.三个活塞环的开口错开120°。
C.所有活塞应属于同一质量组，质量标记如下图所示。
d.活塞顶部的标记应朝向前方，或活塞裙上的凹槽与喷油嘴在同一侧。
E.装配连杆轴瓦时，使用标有STELO的上轴瓦和标有CAP-PELLO的下轴瓦。
F.装配第四缸活塞总成时，活塞应放在上死点位置，以便于安装连杆盖。
G.活塞连杆总成装配完成后，用塞尺和校直规检查上止点时，活塞伸出气缸平面的高度一般应在0.35~0.65mm范围内。
配气机构和正时机构的安装
气缸盖总成安装
安装注意事项:
1.安装前，首先检查气缸盖和发动机缸体平面是否平整，当平整度和翘曲超过允许尺寸和极限时，进行修复。安装旧气缸垫时，请仔细检查。如果损坏，及时更换。
2.气缸垫与气缸盖的结合面应擦洗干净，无油和机械杂质，结合面不应涂油脂。因为在高温下，油脂会燃烧产生积碳，会降低结合面的密封性能，损坏气缸垫。
3.气缸垫的安装方向必须正确。如果气缸盖和气缸体由铸铁制成，气缸垫的光滑表面应朝向气缸体；如果气缸盖由铝合金制成，气缸体是铸造的，气缸垫的光滑表面应面向气缸盖；如果气缸盖和气缸体由铝合金制成，气缸垫的光滑表面应朝向气缸体。
4.气缸盖螺母的拧紧顺序为从中间到两侧交叉对称，拧紧分为2~3次，拧紧力均匀，不要过大。
5.安装气缸盖后，起动发动机。温度正常后，按规定的顺序和扭矩复查一次。安装步骤:
1.将气缸垫安装在气缸体的上平面上，并根据需要对齐标记和位置。
2.将组装好的气缸盖总成平稳、轻柔地放在该位置，避免移动气缸垫。
3.将螺栓放入，并按照规定的顺序和扭矩均匀拧紧。
油泵和油底壳的安装
安装机油泵时，更换垫片，注意各螺栓的拧紧力矩，注意凸轮轴上主动齿轮与主动齿轮的啮合精度，保持传动轴与机油泵的良好同心度。机油泵装复后，用手转动机油泵的齿轮，齿轮应转动自如，不卡涩。给油泵加油，用拇指堵住油孔，用油压旋转泵轴，感受压力。
油泵加载后，通过压力表观察润滑油压力。发动机正常温度下，怠速时，润滑油压不应低于19.4kPa；发动机高速运转时，润滑油压不应大于49.0kPa，不符合标准时，应调整限压阀，并可通过在限压阀弹簧一端加减调整垫片厚度，使油压达到规定值。
安装曲轴箱附件后，安装油底壳。油底壳密封件应更换为新的，并根据规定的扭矩对称拧紧。
安装其他发动机附件
1.安装进气和排气歧管。
2.安装气缸盖出水管、节温器、冷却液温度传感器和水泵。
3.安装燃油喷射装置。
4.安装机油加注管、标尺、机油滤清器和机油感应塞。
5.安装风扇、曲轴箱通风管、空空气压缩机、交流发电机、起动机、动力转向油泵等。依次放在发动机缸体上。 @2019
汽车发动机装配流水线工艺流程全程如下：
1、缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。
2、缸体翻转180°后，打号确认。
3、缸体翻转后缸体底面朝上。
4、松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。
5、打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。
6、打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。
7、缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。
8、安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。
9、安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。
10、内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。
11、连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上。
12、安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架。
13、安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成。
14、安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫。
15、吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓。
16、安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油。
17、检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成。
18、安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头。
19、安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管。
20、安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承。
21、装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查。
22、油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机。
汽车总装是整车所有制造工艺的最后一个环节，也是比较重要的一个环节。它是将经过检验，测试合格的万千零部件，按照规定的精度标准以及相关的技术要求组合成一些大大小小的总成，然后再将这些总成组装成汽车的过程。在这个过程中，要严格检测各道程序，从而确保其合格。一辆汽车的优势，除了要依靠先进的产品设计以及制造精良的零件外，必不可少的还有良好的装配工艺。装配的生产组织，生产线，设备，检测手段，装配的自动化程度等都将是汽车制造研究的重要课题。
汽车装配的零件种类多，数量大，作业相对复杂，装配除了发动机，传动系，悬架，车身，转向系，制动系等大的系统外，还要装配内饰件，电器，线束，软管，玻璃等。才做内容包括过盈配合，焊接，铆接，镶嵌，螺纹联接等，所以来说，工作量还是很大的（一般占到整个汽车制造工作量的四分之一左右）。
一般来讲，汽车总装工艺主要包括如下几大装配线：发动机装配线，车门分装线，仪器仪表盘分装线以及内饰分装线和后桥分装线，然后加厚是哪个最终装配线以及最终检测线。
首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。
第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。
第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。
然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。
接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。
最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。
当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。
汽车发动机装配生产线的设备包括发动机总装线和缸盖装配线，涵括物流系统、托盘夹具、物流小车、拧紧机、打标机、检测机、压装机、翻转机、悬挂起重机、钢结构、照明风扇系统等各种设备及工具。
1、汽车零件准备及陪送工艺流程，零部件、拆包、清洗、送装配线
2、 发动机部件装配工艺流程缸盖：压装气门油封→装进排门→装气门锁夹→装摇臂总成→装进排歧管→送总装。缸体：打发动机号→拆下连杆盖→装曲轴→拧紧主轴承盖螺栓→送总装。
3、 发动机总装工艺流程：机体上线→翻转→涂胶、装后端盖→装活塞连杆→翻转→拧紧连杆螺栓→装机油泵、水泵→装飞轮→装离合器总成→测定曲轴驱动力矩→装油底壳→装汽缸盖→装机油滤清器、发电机→装凸轮轴→装变速箱→装启动电机→总成泄露试验→送试验。
4、最后就是出厂检验。
1、装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2、装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
发动机在装配之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。
发动机装合过程中的注意事项：
（1） 准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。
（2） 不可互换的组合件，应换原位安装。不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。
（3） 对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。
汽车发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上，目前国内普遍采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等，可大大提高装配线的装配能力。
目前，装配线普遍采用现场总线控制方式，通过现场分布I/O统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式，完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。
发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤，而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中，成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。
在发动机生产中，装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示，对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，实现高精度；要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。
发动机的装配工艺顺序一般是以气缸体为基础，由内向外装配。在装配的过程中应边安装、边检查、边调整，以确保装配质量。
发动机装配的一般顺序如下：（以顶置气门式汽油发动机为例）
1，安装曲轴
如果止推垫片在第一道主轴颈的，先把正时齿轮及止推垫片装在曲轴轴颈上。准备好的带有汽缸套的气缸体倒置在工作台上，将各道主轴承上片放入轴承座内，并涂上清洁机油；将经动平衡的曲轴放在轴承内；将各带有下片的主轴承盖装在各自的轴承座上，按规定扭矩均匀地由中间向两端拧紧主轴承螺栓。每上紧一道轴承，转动曲轴几周，检查有无阻滞现象。再装入曲轴后油封，并上紧飞轮。
2，安装活塞连杆组
（1）用活塞销将活塞和连杆组装在一起，注意前后。
（2）安装活塞环：活塞环装入活塞环槽时，应注意活塞环的断面形状及安装方向。活塞环开口应相互错开。
（3）将活塞连杆组装入汽缸：装入时注意安装方向，并在各配合表面涂上清洁机油，按规定扭矩拧紧连杆螺栓。每装好一道活塞连杆组后，转动曲轴，阻力应均匀，无阻滞现象，然后再继续安装其他的活塞连杆组。全部装好后，转动曲轴，阻力矩应符合技术规定。最后检查活塞顶与气缸体上平面的距离，符合规定。
3，安装凸轮轴
先将隔圈、止推突缘及正时齿轮装配在凸轮轴上。安装凸轮轴时，将各道轴颈涂上机油，装入凸轮轴轴承中，同时对准正时记号。拧紧固定螺栓，检查凸轮轴轴向间隙和正时齿轮啮合间隙 。检查完毕后盖上正时时规盖。最后把气门挺柱，放入挺柱孔内。
4，安装气门组件
将气门装入导管，再装上弹簧，放上压盖，最后用锁片锁住气门。
5，安装气缸盖
将汽缸垫放在气缸体上平面上，然后装上气缸盖。用缸盖螺栓按规定扭矩和顺序均匀的拧紧。再放入气门推杆。最后压紧气门摇臂，并调整气门间隙。
6，安装机油泵
机油泵装入泵座内，按规定扭矩拧紧螺栓，并在机油泵滤网上涂上机油。最后把油底壳用螺栓固定在气缸体上。
7，安装飞轮壳
8，安装进、排气支管
清除管内积炭和杂物，用压缩空气冲净。安装时放上衬垫。
9，安装发动机附件
安装附件包括安装水泵、发电机、分电器、起动机、火花塞、水管、节温器、机油滤清器、空气滤清器、化油器等。
相关tag:发动机总成装配生产 是什么
汽车动力提升模块（汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思） ♂
汽车动力提升模块（汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思）
- 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思
- 汽车动力提升模块有用吗
- 汽车加装动力模块有几种模式
- 提升爱车动力的改装方案：各种改装部件大盘点
- 汽车动力提升器有没有用
动力改装简单来说无非就是两个方面 ，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度，也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。
一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。
二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。
三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。
可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。
这个问题我回答了无数次了！！ 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！
现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！
世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！
二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！
最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！
还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注
汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义，而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ；比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序，而每套程序都列出了所需升级的硬件配套，操作人员按照标准化、配套化操作即可。
先解释下什么是 特调程序 ，谈到特调就不得不谈“罐头程序”，很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见，实际上罐头程序并不代表糟粕，只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序，罐头可能同样是大品牌所写的程序，它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患；毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。
可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素，它同样是灵药，对于青霉素不过敏的人群而言，它经济实惠且效果明显；但对于那些青霉素过敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒药；实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机，20i刷程序升级28i，表面上看顺理成章，同款、同型号发动机改下程序即可？
实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致，而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同；28i压缩比是10、20i是11，而且活塞形状也完全不同，这种情况下如果刷标准的28i程序，对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残，硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar，但硬件如果存在差异呢？所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整，这就叫特调。
所以不要对罐头程序有偏见，它仅仅是没有做细化处理的标准程序，罐头程序不代表不好，但存在不合适的隐患；毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本，在硬件上或多或少都存在点差异，德系车企最早这么做，后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿，如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行，大多数车友升级程序往往只是为了01更快，对机器的摧残不大，毕竟不是用来下赛道。
实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇，也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（阶段），而对应性能则是一阶段提升10-20%之间，二阶段提升20%-30%之间（以此类推），当然具体提升多少根据具体的品牌来决定；现如今普遍的思维就是一阶不动硬件，而从二阶开始需要动硬件？
实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗，从来没有1阶不动硬件，2阶开始需要升级硬件的说法，换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的，因为有一阶就需要升级进气的个例，但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件，因为原厂标定相对保守、多少能有些余量，所以一阶往往不需要升级硬件，但并不绝对。
只不过在改装文化逐渐普及的过程中，广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法，所以也就很难再去纠正，不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度，与是不是升级硬件无本质关系就可以了；而之所以会产生这种阶段说法，实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程，比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。
有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，总得命名区分下高低对吧？所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法；毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段，往往会采用F-con这类外挂供油电脑，那时候没有标准化，因为要写mapping，所以对技术人员的水平要求很高，当然那时候也没有几阶段的说法，更像是现如今的所谓特调；后来引入了可以通过OBD写入的程序，那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场，针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案，连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。
写到这各位应该明白，一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事，比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序，而不是由车企、发动机原厂动力去决定；也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法，就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹，难道280匹就是自带一阶？那240匹的就是0阶？
那丁品牌2.0T原厂200匹，难道是-1阶？该以谁为标准？如果280匹的2.0T为原厂自带一阶，那原厂400匹的m133自带几阶？这就成了根本没办法说清的问题了，还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级，而无视原厂动力到底有多大，原厂动力1000匹、那也不叫1阶，而若在原厂动力基础上升级到1100匹，这就叫一阶了，所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能机构）在原厂动力的基础上进行的动力升级，所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。
总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级；几阶代表发动机性能提升的程度高低，随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加，所以需要升级硬件来支持，但几阶段并不能用是否升级硬件来区分，因为存在一阶升级硬件的少数个例；至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格，量身打造的程序，相比较标准话的罐头程序，特调程序更容易做到合适；特调程序好比量身定制的服装，而罐头就是标准码，量身定制相对而言更贴身，而标准码肯定存在不合适。
相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。
给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。
咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。
奔驰M272发动机，红圈处就是ECU
汽车 厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。
一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——
比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。
二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。
三阶。。。
“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。
而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。
猜猜这是几阶？
所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。
坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。
第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。
一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。
所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。
ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。
通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。
有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。
所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。
就像电脑的超频一样，其实是一个道理。
直接刷程序就可以了，这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间，改变进气压力传感器数据而已，没必要改发动机硬件，再说这个程序也不是专门为你的车设计的，只是同类型同排量发动机通用程序而已， 娱乐 一下就行了。
这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。
首先，这个 汽车 刷电脑也就是ECU，1阶，2阶，3阶的这个来源，是来自萨博，奔驰还有宝马等品牌，当时作为进口车型，萨博最突出的卖点就是安全性，还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候，所标称的动力和性能属于原始状态，当时叫0阶车，或者叫素车，萨博当年就向车主提供免费升级ECU，由0阶升级为1阶的服务，因为萨博承认Hirsch装工厂的改装，并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG，宝马的AC Schnitzer等，这些属于官方的改装厂，针对原车进行改装并升级了ECU，也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶，2阶，3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。
1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂
您好，汽车动力提升最大好处就是，提升燃油最高纯度,高度分解、节油、提升低扭了、清理发动机积碳。相当于把95号油品提升至120号左右的油品。 汽油和柴油中的大分子团经过燃油分解器后被分解成小分子团,运动中的汽油粒子与合金管壁发生静电感应,使汽油粒子变成具有相同极性的微粒。根据同性相斥的原理。这些微粒经雾化后可均匀地分布在发动机的燃烧室内,使嫩烧更为彻底,因而能降低废气中有害物质的含量和耗油量。希望能帮到您。
二种模式。
基于GEMINI双子动力模块系统推出了纯电、增程两种动力模式：纯电版车型CLTC工况续航里程550km。增程版车型WLTC工况续航里程939km。
以比亚迪汤DMI为例。在驱动模式下，只有两种模式，即电动汽车和混合动力汽车说明书只有电动汽车和混合动力汽车模式，混合动力汽车模式下有7种驱动组合。混合动力汽车模式有7种功率组合。这7种组合中的大多数需要电池来参与工作。（或回收能量），只有一种模式，即“混合动力汽车模式发动机驱动，电机不工作”1.8TBoyueX在功率上的性能绝对不弱。有三种功率模式，从低到高：经济模型，eco，功率稍小，加速器踩得很深，而且加速也很平稳。
前言：中国 梳理了提高自己的爱车驱动力的改装计划方案：各种各样改装构件大盘点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
在中国，因为汽车历史较为短，大家对改装车并不了解，一般都认为不过是更改一下车的内部配备，或是对汽车的外观做一番调节，例如皮卡车盖上儿，小货车除掉最终一排坐椅变为具备运输能力的货车等。
实际上真实的改装车并并不是调节一下车的配备或是更改车的外观，只是对汽车的主要位置做大的修改。例如很多人想让自身的坐驾越来越能够同兰博基尼相提并论，这就必须对汽车的汽车发动机系列产品做具体的改善。
一般来说，绝大多数改装迷改装车辆的首要目地也就是为了更好地提升车辆的澎湃动力，动力装置改装是车辆改装的头等大事。要提升汽车动力，就需要拆换火咀、火咀线和海棉、节油网络加速器、水燃器、大马力提高器、电子整流器及其排汽管等。
除此之外，也有很多人想改善车的舒适感和安全系数，这就必须对汽车的悬架开展改善，关键改装新项目包含避震器、刹车踏板钢喉、轮毂、前顶吧、后顶吧、前支撑架、后支撑架等。对于说其余的改善方式则因人有所不同的，有些人想提升坐驾的音质，有些人想在车里装一部DVD，乃至也有人想在车上装GPS定位系统软件，全部这种不过是大家人性化的反映，在提倡个人意识的今日，类型多样的改装车五花八门，变成街头巷尾中游动的景色。
那麼，怎么才能改装汽车动力性能、提高性能呢？请继续往下看：
1.汽车火花塞：将成本费便宜、周期短至2万多公里、耐热能力差、打火动能小的一般镍铜汽车火花塞更改成使用寿命长能致10万多公里、耐2000℃左右高温、打火能力极强、但相对应工程造价较高的铱金属材料汽车火花塞是一种新手入门技巧。特别注意耐高温值的挑选，过低则汽车发动机加快乏力，过高又会形成积炭。自吸的车辆用日系5度～7度就可以做到加强目地，涡轮增压器车则以7度之上为宜。注：一般日系汽车火花塞随允差5度、6度、7度......增长而正方向增长，但欧系如博世火花塞却恰好反过来。
2.各种各样仪表盘：由于数据信息传送不精准，原厂指南针仪表盘通常无法达到中重度改装车需细致监管工作状况的规定，故需拆换。
3.高视角发动机凸轮轴：气缸可变气门正时和打开视角更高，确保大量易燃混合气体进入到汽缸且排气管更为畅顺。
4.主减速比和各挡传动齿轮：主减速比增加、1～4挡传动齿轮齿比数据加密，能够提高整车的加速性，但以减少急速为成本。故可采取增加尾牙、2～4挡齿比数据加密、5挡变疏来填补遗失的急速。
5.高压电线：将原厂一般 为5千欧上下的高电阻值火线零线拆换为低电阻值火线零线，使火花塞所施放的力量较大水平传入汽车火花塞上，但须严防跳火、影响等病症。
6.平衡杆：联接车辆避震塔以实现提高车体刚度、避免因猛烈操纵而使避震甚至车体形变的目地。
7.增加电子节气门：以明显提升进气口总流量，但不用控制会使模块因燃气混和比过低而发动机爆震。
8.高发动机压缩比的轻活塞杆：减少模块发动机曲轴、曲轴负载，模块反映讯捷，暴发力更强。
9.汽柴油调节阀门：原装回油阀一般为2.5～4千帕，车系不一样工作压力值也不一样，且不能调整。改装汽柴油增加能够使回油工作压力增大、泄油减缓、油泵工作压力提高，在点火提前角增加的并且使油泵做雾化日趋极致。
10.接地线：根据提升接地线，能够减少各种各样电气设备的影响，确保发电量、用电量设施的稳定工作。
11.空力套件：即空气动力模块，一般 由前行气坝、双前翼缘板、侧裙、尾边、汽车尾翼构成，在使车体视觉效果感越来越明显的与此同时依要求调节掠过车体的气体迈向以辅助驱动力。有偏重的铝合金型材、比较轻但较脆的冷碳纤维和轻且坚毅的热碳纤维三种材料可选，但热碳纤维因极价格昂贵故常见于跑车。
12.电脑上校准：改动ECU程序以增加提供的油量、推迟熄火时间，调节大马力输出线形。
13.轻水泵飞轮：肩负着均衡功效的水泵飞轮假如太重会危害再加速性，拆换轻水泵飞轮可得到优良加快反映，油离配合则须更为精确
14.车胎及轮毂：高 轮胎 扁平比的性能车胎能够在车辆转为全过程中回应更为灵巧且形变量越来越少，进而提升抓耕地。和净重比较轻、强度高、排热好的铝合金铸造轮毂对比，煅造铝合金圈净重更轻、抗压强度高些，与此同时成本也高些。
15.进、排气管道打磨抛光：降低进排气管摩擦阻力，提升模块驱动力。
16.大流量空气滤芯：增加模块肺功能，降低进气口摩擦阻力，过虑和隔热保温的作用也特别非常好，乃初中级改装必不可少之品。
17.改装涡轮增压器：根据对自吸车辆改装涡轮增压器设备或为涡轮增压器车拆换中冷和更大尺码的涡轮增压以得到大幅度大马力提高。
18.排气系统：若拆换为整篇直接排放可得到流畅的快速主要表现，但回压不够导致低速档扭距亏本。
19.各种各样加强硫化橡胶：别以为他们不值一提，在整车中也占据一席之地，加强硫化橡胶构件能够避免车辆在白热化的行驶全过程中，各零部件发生挫伤、共震等。
20.避震器：一般 相互配合扭簧的改装。避震器的优劣可以直接危害车辆的操纵性，一般出行的避震为单减振，燃气复合型。它的特点是舒服，缺陷是，热衰减系数快，不能调整，车辆侧倾操纵差这些。改装用的避震分成绞牙避震和大减振避震，前面一种能够按照不一样的地面来控制多少和硬软，而后面能够控制硬软，但不可以调整多少。改装用的避震优势取决于大大的减少了车体侧倾，热衰减系数获得非常大的减轻，行程安排短，重量较轻，缺陷是工程造价高，舒适度相对性较弱，一般民用型车改装避震，避震扭簧强度为前4～10K，后3～9K上下，而赛事车辆扭簧能够硬到前22K后20K。
21.防倾杆：它对车辆的安全性能也起着非常重要的功效，字体加粗的防倾杆能够合理地降低车辆在弯路中的侧倾。
22.NOS的游戏玩法：干试NOS一般用以自吸车辆；湿试在干试的根基上提升了附加的喷油器，合适涡轮增压器车应用。北美地区对氮气加速系统软件(NOS)这类一瞬间猛增50～300大马力的混蛋十分偏爱，但车体刚度、制动系统能力将与此同时遭受最严苛磨练。NOS系统软件含有一氧化二碳汽体，能够促使点燃，召唤出令人震惊暴发力！把握好开始时间吧，不然模块会因为气温过高而烧制一堆废金属。
汽车动力提升器有用，挺省油的，原理是将点火器增强，达到更快引燃的效果。
汽车燃油动力提升器由镍、锌、银、铜、锡这5种金属制成，采用纳米技术做成负离子瓷球，配合筒体、过滤器等材料制作而成。
装在汽车发动机的输油管道中便可发挥作用。使用这种装置能使汽油燃烧得更彻底，从而减少了废气中一氧化碳、二氧化碳和碳化氢的含量。测试结果表明，上述三者的含量分别能减少25%、10%、60%，同时可节省8-15%的燃油。
扩展资料：
汽车动力提升器优点：
1、有效清除发动机积碳，保护发动机，发动机可持久保持功率稳定。
2、在安装燃油动力提升器后，同等油耗情况下，动力提升20-35%，为汽车的加速性能提供更有效的改善方案。
3、同等功率发挥情况下，油耗减少15%-25%。同时也在原有的节油基础之上，进一步降低因频繁换挡而导致的动力损失和换档油耗。
4、降低汽车尾气排放75%-80%，有效降低发动机燃油泵、喷油嘴的故障率。
5、降低发动机噪音30%，从而达到气门关闭正常,减低了排气噪音，提高了驾驶舒适性。
6、整体的燃油路径中的各部件，经过燃油动力提升器改善了工作环境，发挥性能同时减少机件故障几率，降低养护和维修的成本。
