雷克萨斯混合动力电池（雷克萨斯ct200h混动启动电瓶型号是多少） ♂
雷克萨斯混合动力电池（雷克萨斯ct200h混动启动电瓶型号是多少）- 雷克萨斯ct200h混动启动电瓶型号是多少
- 雷克萨斯es300h油电混合动力车的大电池没电什么充电
- 雷克萨斯混动车型ES300h在正常模式下 多少公里的时速内是完全使用电池动力驱动的
- 13年雷克萨斯ct200h混动辅助电池在哪里
- 雷克萨斯RX400混动电池容量低于多少下需要更换电池
- 雷克萨斯ux混动电池是什么电池
- 雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗
- 雷克萨斯混动多久换电池
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct200h混动启动电瓶型号是GS80D26R，容量为12V/70A。雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距是2600毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯es300h油电混合动力车的电池没电的充电方法为：只需要把汽车启动，在汽车发动机怠速的情况下即可自动给电池充电，不需要人工进行操作的。
雷克萨斯es300h混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。
油电混合动力汽车不是一直烧汽油而是有时用电、有时用电、有时油同时生效，即混合动力的三种形式。油电混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。混合动力车根本就没有充电装置。
扩展资料：
雷克萨斯es300h油电混合介绍如下：
混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。
这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
4-5公里的时速。
1、ES300h为混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”，是现在技术最先进的混合动力技术。
2、正常模式下电量充足时只能开4-5公里。最后说说油耗，官方公布的百公里油耗数字是5.4L。
3、电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电 。
4、正常模式下在4-5公里的时速内是完全使用电池动力驱动的。
扩展资料：
合动力汽车
1、指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
2、通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
3、随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。
4、混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。
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13年雷克萨斯ct200h混动辅助电池在发动机舱，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。
雷克萨斯的混合动力车型在启动后，车内实现了电路系统的接通，低速起步时发动机根本不需要启动，由储藏在蓄电池内的电能驱动电动机就能轻松将车子移出停车位。全车的安静程度真实难以想象。当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。
此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当启动雷克萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。并且雷克萨斯的混合动力还配备了减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯Hybrid Drive的特色之一。
当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯Hybrid Drive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。雷克萨斯CT200h采用了HV电池（Hybrid Vehicle Battery），镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。
HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。不仅如此，雷克萨斯的发动机还有独有的阿特金森循环技术，阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。
使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。以上源自润华雷克萨斯技术讲堂。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
雷克萨斯RX400混动电池容量低于10v需要更换电池的。因为汽车发动后电压一般应为13.4V-14.8V.低于13.4V时可能无法对电瓶进行充电，请检查发动机或者其他电器的负荷。当电压大于14.8V时可能会损坏电瓶，请检查发动机稳定器。汽车在不启动发动机的情况下电瓶的电压为12.2V-12.8V。如果低于11.6V时就比较难启动汽车，请尽快关闭其他用电器，当电瓶的电压低于10V时一般就无法启动汽车。
雷克萨斯优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此便能使发动机一直保持在较好工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可.
【太平洋汽车网】雷克萨斯ux混动的电池采用的是54.3kWh的锂电池组，雷克萨斯ux是一款紧凑型5门5座suv，其车身尺寸是：长4495mm、宽1840mm、高1540mm，轴距为2640mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。
由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!
而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!
简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点
镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。
锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调？？
所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？
汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。
混动电池到底能用多久？加2万上混动到底值不值？车主：加3万都值！
电动 汽车 的电池大家都知道，随着使用年限的增长，会有一定的损耗，早期的电动 汽车 甚至四到五年就需要更换电池。那么丰田混动车型的电池耐用吗？会不会跟电池 汽车 的电池一样，用不了多久就要换电池？
实际上，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命，也就是说，到车辆报废，电池也没有损坏，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长，主要是这样几个原因：
1、混动 汽车 是浅充浅放，电量维持在20%-80%之间。所以正常不会充满，也不会馈电，而电池最怕的就是经常满电和馈电，浅充浅放能够最大程度提高电池寿命。
2、丰田双擎一般只使用动力电池50%的电量，而混动 汽车 的电池只有1.6kwh左右，满电纯电也只能跑一两公里，也就是说，即使电池衰减达到了20%，电池容量依然剩余80%，依然足够混动系统使用。
3、丰田双擎车型使用的不是锂离子电池，而是镍氢电池，镍氢电池如果浅充浅放的话寿命比锂离子电池更长。
另外，无论是丰田还是雷克萨斯，都为动力电池提供至少8年15万公里的质保，在质保期内一旦电池出问题，更换电池的费用完全免费。
而万一万一，你是那个万里挑一的人，你的动力电池损坏了，换电池的费用也没有七八万那么夸张，丰田双擎车型更换电池的费用是2万左右，雷克萨斯混动换电池的费用在3万左右，而未来随着电池价格的不断降低，这个费用还会有所下降。目前还没有听过哪个雷克萨斯的车主自费更换动力电池了。
那么问题来了，我加2-3万，上丰田的双擎车型到底值不值呢？个人认为是值得的。因为混动车型的使用感受真的好太多了。
首先是油耗，丰田双擎车型的油耗在5升左右，而燃油版在8升左右，差距是3升，但是如果是在市区行驶，差距能够达到5升以上，如果行驶里程多，2-3年就能省回这个差价。
更重要的驾驶感受，混动车型的驾驶感受真的好太多了，中低速动力随踩随有，非常平顺，低速有电的情况下使用电机行驶，安静顺滑，混动车型的驾驶质感，我相信开过的人都深有体会，就单单是驾驶质感的提升，就值2-3万元的差价了。
总之，不用太过担心混动 汽车 的电池寿命，基本可以做到和车辆同寿命，加2万元上丰田双擎个人认为是完全值得的，没必要去算些小账，因为驾驶感受的提升太大了，别说加2万，加3万都值！
雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍：
关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。
我朋友的一辆十一年的普锐
斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。
丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。
雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万，
手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于 汽车 的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是 汽车 有是很复杂的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。
雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。
从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为传统放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。
是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。
但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。
从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最吝啬、最注重制造成本的节约、最注重创造更大利润的丰田 汽车 以外，其余的任何车企都没有使用镍氢电池的。所以我们也可以这样说，镍氢电池，就是丰田混动的标志性产物！
至于那些因为丰田混动使用镍氢电池、从而鼓吹镍氢电池更为高大上的部分人士，告诉你们一个真相：日本版的凯美瑞全系都是混动车型，而且是全系搭配锂离子电池的混动，你若真心觉得镍氢电池更好！请发帖去喷日本版的凯美瑞！喷不死它你就不是丰田的真爱粉。
还有，进口版的2021款雷克萨斯es300h等混动车型，也有很大的几率会由原来的镍氢电池，更换为使用成本更高的锂离子电池，所以现阶段再鼓吹镍氢电池更好，没有任何意义，丰田官方也不会鼓励你再这么做。毕竟随着时代的发展， 科技 是会进步的，我们不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不坏的时代。
至于丰田混动搭载的镍氢电池的性能，会不会也会衰减？正确的说，会！而且是一定会！性能不会衰减的电池，丰田是造不出来的，其实，现在整个地球上的 科技 ，都没有实力能制造出性能永不衰减的电池。
不过，丰田毕竟还是有点技术实力的，比如它控制的镍氢电池的衰减幅度刚刚好！就是恰巧在出质保期以后，电池就坏掉。这样的例子以前出现过不少，比如雷克萨斯ct200，很多车主都惊奇的发现，刚出质保期以后，电池恰巧就坏了。
二手车的车贩子们也都知道这个真理，所以丰田的所有混动车型都不保值，哪怕是雷克萨斯es300h也一样，其二手车的收购价比较低，都不如性能更垃圾的雷克萨斯es200保值率高。
雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。
从技术层面来说，镍氢电池确实不如锂电池，但是厂家也有厂家的考虑我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。
其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。
这里不得不提一个就是 磷酸铁锂电池 ，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。
因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。
雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV，而是轻混HEV的一种，只是临时或者间接使用电池作为驱动源上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了，锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题，而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说，目前没有一辆提供了插电混动的车型，未来将陆续会在市场上提供，因此现有车型使用的都是丰田混动系统，这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用，比如说儒行或者短距离移动情况，毕竟电池容量小，无法维持长续航，与PHEV完全是两种概念。因此，完全没有必要担心电池容量变小会影响使用，上面我们也解释了锂电池的特性，在换装了锂电池之后的，这套轻混系统的工作能力会更强，毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中，电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用，所以就免除这部分疑虑吧，等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。
不过对于老车型上的镍氢电池来说，故障率并不是很高，要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热，或者控制模组出现损坏，这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况，所以担心也都是多余的。
主要还是和平时保养和开车习惯有关
1，混动车不能长时间停放不开：其实无论什么车，都不能长时间停放不开，因为容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等等问题，这些问题对混动车造成的损害会更大，长时间停放会让混动车的电池持续过度放电，损坏电池组。
2，不能经常急加速：车主是因为混动车提速快，提速线性噪音小，混动车提速很快很流畅，其实急加速对电池的损害也非常大，经常快速放电会降低电池的寿命。
3，保持电池组通风散热：电池的性能和环境温度关系还是很大的。混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通。
雷克萨斯混动10至12年换电池，混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此便能使发动机一直保持在较好工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。以雷克萨斯ES2021款300hFSPORT为例，其车身采用4门5座三厢结构，最高时速180km，百公里加速时间8.9秒，动力系统搭载2.5l自然吸气发动机，发动机压缩比14比1，传动系统匹配电子无级变速箱。
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作为一家重视社会责任和环保意识的企业，雷克萨斯具有前瞻性地、长期致力于清洁新能源的研发，如纯电动技术的开发。那么今天小编就来给大家介绍一下雷克萨斯电动混合动力车。
雷克萨斯电动混合动力车-雷克萨斯ES
雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。最大优点:外观大气；舒适性好；做工精致细腻。最大缺点:动力及操控性能一般，缺乏运动激情；价格较高，维修保养费用贵；风噪及胎噪较大。外观:外观大气优雅；低调内敛；线条流畅，较适合商务用。内饰:内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有档次，也很实用”。空间:内部空间宽阔充足，座椅宽大，乘坐宽松得体。操控:雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大。动力:发动机技术落后，动力表现一般，输出平顺；但起步及提速慢，网友称“发动机在上2000转以上的时候声音较大”；提速时胎噪较大。油耗:雷克萨斯ES的燃油经济性较好，油耗较低，大部分网友对其油耗比较满意。
雷克萨斯电动混合动力车-雷克萨斯NX
雷克萨斯NX，其定位低于雷克萨斯RX，是雷克萨斯车型中尺寸最小的车型。另外，作为雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的车型，该款车型上市后会将竞争对手将锁定在GLK、、X3等欧系中级SUV车型上。雷克萨斯NX在外观方面成功的继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。雷克萨斯NX车的内饰风格兼具运动和豪华两种风格。尽管车展上展出的两款车型的内饰风格差异较大，但却比较适合不同人的不同需求。另外，雷克萨斯NX作为一款定位稍低的SUV车型，其完备的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，对于行车安全也有很大的帮助。动力方面，为了满足不同人群的需求，雷克萨斯NX拥有2.0升涡轮增压发动机、2.0升自然吸气发动机，以及2.5升混合动力系统三种先进的动力组合，并提供前轮驱动以及四轮驱动的不同选择。NX 200t搭载了LEXUS雷克萨斯独立研发的2.0升双涡管涡轮增压发动机，并搭配经过特殊调校的全新6速自动变速箱；NX 200则配有Valvematic连续可变气门升程技术的2.0升自然吸气发动机，实现了性能、燃效、环保、舒适的完美平衡。
雷克萨斯电动混合动力车-雷克萨斯RX
雷克萨斯RX2016款将原厂配备米其林轮胎。雷克萨斯RX是雷克萨斯的中大型SUV级别，秉承了雷克萨斯一贯的科技动感风格，在同级别车型中具有较高的性价比。作为第一款在日本以外的市场配备LEXUSG-BOOK智能副驾的车型，雷克萨斯RX搭载了排量2.7至3.5升的直列四缸顶置双凸轮轴发动机，由于加入了双智能正时可变气门控制系统，使雷克萨斯RX拥有更加高效的燃油性和更低的排放。雷克萨斯RX宽大的车内空间也领先于同级别车型，能充分满足更多家庭成员多元化的生活需求。此外，雷克萨斯RX所配备的信息操作系统、为用户带来卓越尊崇的驾乘体验。雷克萨斯RX在沿用了家族轮廓的基础上，风格更加年轻运动化；前脸的倒梯形格栅和造型锐利头灯搭配在一起让车头看起来攻击感较强；车身细节线条有力、曲面立体感较强；尽管如此，很多网友反映RX延续了家族轮廓，整车看起来平淡而缺乏特点。
今天就给大家介绍这几款车型，算是让大家对该品牌有了一定的了解，如果想了解更多关于雷克萨斯电动混合动力车的信息，还清关注我们电动邦。
可以的。雷克萨斯ux260h能上绿牌。雷克萨斯UX提供2.0L和2.0L混动两款动力可选，共有6款不同配置的车型，其中混动的两款是可以上绿牌的，其他四款是蓝牌。动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。兼顾响应优势和经济性的混合动力系统，前卫潮流的造型和风格独特的内装，如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置。
如果在燃油车与纯电动车之间犹豫不决？别纠结，不妨考虑一下混合动力车型。在多项政策的鼓励和推动下，过去几年里以日系为代表的油电混动和欧美系常用的插电式混合动力冉冉升起，在2020年度这个重要节点，各大品牌厂商的电气化进程再度提速，更多的混合动力新车也即将入市，我们选在其中选择了四款具有代表性的车型进行推荐，希望对您的2020年度购车计划有所帮助。
威兰达双擎
亮点:基于TNGA架构打造，采用油电混合动力！
威兰达双擎基于GA-K平台打造，威兰达双擎外观极具硬朗风格，前脸处修长的前大灯组与长条状的中网紧密相接，前包围中间是尺寸夸张的网状式进气口，两侧雾灯区大幅度向内凹陷以营造出棱角分明的样貌。在这款前包围的装扮下，车头气势十足，也很有攻击性，前脸更加柔美，X型进气格栅将“运动”表达的淋漓尽致，锐利的线条对吸引年轻消费者吸引力会更大一些。
该车左右尾灯由银色护板相连，内部的示宽灯呈现出巨大的“C”型，充满视觉吸引力。后包围基本被喷涂为黑色，与黑色塑料材质的轮眉护板和侧裙等搭配，更显SUV应有的硬朗气质，侧面以及尾部，威兰达采用了更多较为锋利的线条，这在以往的丰田车型上是较为少见的，官方把这种设计称之为“Cross?Octagon”设计手法。意思就是你从哪个角度去看，它都呈现八角形，从而可以更好的突出车身的力量感和时尚感，除了充满切削感的线条之外，其后端还采用了深色的侧扰流板，为车尾带来了更运动的效果。
中控台采用了大量横向多边形设计，由上到下，并且其面板也是错落有致，拥有出色的立体感和层次感，材质上无需担心，所及之处都是大面积的软质材质包裹，手感和触感都相当细腻，安全配置方面，车身稳定控制系统、坡路起步辅助控制系统?、制动辅助系统?、牵引力控制系统、胎压监测系统?、驾驶席膝部气囊?、前排侧气囊?、侧窗帘式气囊?、驾驶席正面/副驾驶席正面气囊等。高配车型还会提供8探头泊车雷达、全景影像?、并线辅助、盲点监测等功能。
动力方面，将搭载一套由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。其中，两驱版仅配备前置单电机，综合最大功率160kW（218马力）；四驱版搭载前后双电机，从而实现E-Four电控四驱，综合最大功率小幅提升至163kW（222马力），柔美风格对审美保守用户更具吸引力，再加上成熟完善的动力系统，综合实力不容小觑。
雷克萨斯LM
亮点:延续雷克萨斯家族式设计，采用混合动力。
外观设计方面，采用了雷克萨斯标志性的家族式设计，纺锤形进气格栅内部采用网状结构设计，而两侧的头灯组由三颗矩阵式灯珠组成，搭配勾型LED日行灯有着强烈的视觉冲击，雷克萨斯LM在大灯设计上颇有造诣，LED日间行车灯并没有布满整个灯腔，而是在末尾段做出了一个隔断处理，搭配“LEXUS”的LOGO显得格外精致。
在精致感营造上，雷克萨斯可谓是具有极高的话语权，回顾雷克萨斯家族式车型，都能发现雷克萨斯设计师在线条流畅程度和疏密关系处理上得心应手，甚至把车造出一种工艺品的味道，此外，硕大的家族式纺锤形格栅，体现出旗舰MPV的应有气势，同时也没有丢掉雷克萨斯的精致典雅。
新车有着标准的MPV造型，方正的车身保证了出色的乘坐空间。雷克萨斯LM采用贯穿式尾灯，品牌辨识度比较高，雷克萨斯LM将针对悬挂方面进行升级，从而带来更舒适的乘坐体验。
雷克萨斯LM的内饰设计与雷克萨斯其它车型不尽相同，采用了全新样式的三幅式方向盘和悬浮式中控屏，内饰的用料则拥有雷克萨斯一贯的质感，并采用了创新的银水墨饰板设计。内饰颜色方面，雷克萨斯LM提供黑色和黑白双拼色两种配色可选，提供7座和4座两个版本，前者采用2+3+2的座椅布局，后者采用2+2四个独立座椅设定。
4座版车型还将为后排提供26英寸大尺寸液晶显示屏，可与手机或平板电脑连接，搭配马克莱文森品牌19个扬声器的音响系统，还配备了14L冰箱，带来极致享受的乘坐体验。动力系统，由2.5L/117马力自然吸气发动机+总功率155KW双电机混合动力驱动，汽油机最大输出为86kW（117马力），前/后置电机最大功率分别为105kW（143马力）和50kW（68马力），匹配E-CVT无级变速箱，并配备电控四驱系统，综合产品力十足。
宝马X5?xDrive45e
亮点:采用插电式混合动力驱动，延续家族式设计。
宝马X5在SUV车型中拥有极佳的口碑，全新换代后性能及设计全方位进化，赢得了市场的广泛关注，延续了燃油版的设计风格，最夺人眼球的要数大尺寸进气格栅，品牌辨识度很高。除了左侧翼子板处的充电口和xDrive45e尾标，宝马X5插电式混合动力版的外观与燃油版没有明显差别，并未刻意强调其新能源身份。
侧面，腰线从前翼子板出发，延伸至侧后门中部向上偏折，随后直至尾灯上部，营造向前俯冲的视觉效果，多条幅的大尺寸轮毂视觉冲击力极强。车尾采用条带式尾灯组设计，宝马传统的L型尾灯不见踪影，新的LED光源效果抢眼、质感细腻。
内饰设计依旧发扬了宝马的一贯理念，实现了豪华感与功能性的高度融合。M运动型方向盘为车厢增添了一丝运动氛围，配备12.3英寸全液晶仪表，内饰科技感十足，中控屏幕内置系统，具备多重手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能，屏幕界面还可根据驾乘人员的喜好和习惯自由定义，电子换挡杆采用了半透光玻璃打造，其论运动感十足。
动力系统由直列六缸3.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力车型，内燃机最大功率为210kW（286马力），电动机最大功率为82kW（112马力）的输出，综合最大功率达到了290kW（394马力），动力系统进行了大刀阔斧的升级，动力储备和续航里程实现显著提升；在强大性能、合理售价和品牌力的加持下，，宝马X5?xDrive45e将成为该级别不容忽视的车型之一。
比亚迪汉DM
亮点:采用插电式混合动力系统，比亚迪家族式设计！
新车整体采用了四门轿跑式车身设计，延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，前脸设计庄重沉稳，扁平而修长的车身营造出不俗的庄重感。从发动机舱盖延伸出的腰线向下滑动，与一些豪华品牌的设计手法不谋而合。门把手采用内藏式设计，不仅提升了科技感，还对空气动力学表现有帮助。厚重下压的车头与发动机舱盖上有数条浅浅隆起的立体式线条组合。车灯方面，采用细长扁平化的灯组设计，配合前脸三段式进气口以及略带铲型的前唇，营造出新车独特而富有未来科技感的感觉。
侧面造型方面，圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，一条如波动般的腰线从车头延续至车尾，从整个侧面看上去，每一条圆滑流畅的线条简单而不失劲道。同时，新车由C柱开始，车舱上部逐步收窄，形成了美观且流线型十足的宽车肩造型。
内饰设计延续了比亚迪近年来的简约风格，将大部分功能集中到中控屏内，物理按键数量大幅减少。为了凸显旗舰定位，汉采用了环抱式中控台和两辐式方向盘，高级感比唐系列更胜一筹。动力方面，将由2.0T发动机+永磁/同步电动机插电式混合动力系统，燃油部分最大功率为141kW（192马力），电动机最大功率180kW（245马力）。
编辑点评：在2020年度即将上市的混动车型中，日系品牌占据了半壁江山，除了将油电混动覆盖至更多车系，还有条不紊地推进着插电式混合动力系统进程，这种稳扎稳打的节奏，在保证驾驶体验的基础上提升了纯电续航表现，围绕国内政策特点走出了自己的路，这四款车型总有一款适合你。
易车讯 近日，全新雷克萨斯NX350h实车到店，新车或将于11月正式上市，拥有雷克萨斯家族最新的设计理念，基于TNGA架构打造而来，提供燃油、混合动力及插电式混动三种动力系统以供消费者选择。
造型方面，全新雷克萨斯NX延续了家族化设计风格，纺锤形大嘴格栅、前大灯组等细节之处相比现款车型有着一定程度方面的调整。侧面整体线条与现款差别不大，但对部分勾勒的棱线造型和走向进行了调整，并针对外观提供F Sport运动套装可选。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯造型，这是相比现款车型变化最大的地方，既提升了设计感，也增加了夜间识别度，同时从整体上看更注重型面层次感的打造，牌照框进一步放大，同时两侧下方排气和风道区域辅以镀铬饰条修饰，保险杠区域质感也进一步提升。
雷克萨斯混电汽车suv在北方适用吗 ♂
雷克萨斯混电汽车suv在北方适用吗
- 雷克萨斯混电汽车suv在北方适用吗
- 丰田全球召回约20万辆雷克萨斯混动SUV
- 雷克萨斯混动suv车型有哪些
适用。雷克萨斯带来了全新一代NX，TNGA-K平台打造、整体换新的内外饰设计、首款插电混动车型，在北方适用，此车本身就是日本九州生产，气候类似我们中国北方条件。
丰田汽车公司4日表示，因混合动力系统逆变器故障，在全球市场召回包括雷克萨斯RX400h在内的约20万辆混合动力SUV车型。雷克萨斯RX400h丰田汽车公司发言人山田基奈当天表示，截至目前，尚未有因上述故障导致交通事故或人员受伤的报道。丰田在召回声明中表示，混合动力系统逆变器中使用的晶体管的热损伤会导致汽车熄火，公司将更换逆变器的内部模块，只需要三到四个小时。然而，发言人拒绝透露召回的费用。丰田因混动系统逆变器问题正在召回约20万辆混合动力SUV车型，涉及北美市场14.1万辆，欧洲市场3.7万辆，日本市场1.5万辆。召回的雷克萨斯RX400hSUV生产时间为2005年3月至2011年6月，汉兰达SUV生产时间为2005年2月至2007年5月。版权:本文版权归第一电气网所有，欢迎转载，但请务必注明出处。
雷克萨斯混动suv车值不值得买还是看个人的：1、首先要给大家说的第一款雷克萨斯suv油电混合车型就是雷克萨斯UX，这款车是一款紧凑型suv，其指导价格为26.80-37.10万元，搭配的是一款2.0L自吸式发动机和电动机，最大功率为146马力和109马力，动力完全能够满足这款车的动力需求，这款车的各方面表现也是非常好的，虽说价格略贵，但是这款车还是值得选择的；2、雷克萨斯NX是雷克萨斯旗下的一款中型suv，这款车指导价格为29.80-53.20万元，其油电混动车型有两种动力搭配，第一种是最大功率为155马力的自吸式发动机和143马力的电动机，第二种是155马力的自吸式发动机和211马力的电动机，动力都是非常不错的，这款车还有普通的汽油车，选择空间要更大一些；3、最后一款是雷克萨斯旗下的一款中大型suv雷克萨斯RX，这款车指导价格为39.00-81.00万元，价格要更贵，其优点混动车型搭配的是最大功率为262马力的自吸式发动机和235马力的电动机，动力非常强劲，这款车虽说价格更贵，但是其整体表现要更好一些，有足够的预算是非常值得选择这款车的。
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- 雷克萨斯IS两款特别版车型海外上市 起售价约33万元
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- 雷克萨斯IS300最低价格多少，一年养车费要多少
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IS300是雷克萨斯引入国内的轿跑车，其百公里加速仅为7.7秒。目前IS300两款车型的优惠幅度比之前又有所扩大，具体行情如下：
据4S店销售人员介绍，目前雷克萨斯IS300炫动版和豪华版两款车型有现车，其中炫动版12月份优惠3.9万元，目前增大到4.4万元，售价44万；豪华版12月份优惠4万，目前优惠5万，售价47万元。目前炫动版车型款色较为齐全，豪华版个别车型需要预订，而标准版4S店内没有现车
易车讯 雷克萨斯官网显示，雷克萨斯IS在日本市场新增F SPORT Mode Black S以及F SPORT Mode Glitter两款特别版车型。新车（8AR-FTS 2.0升直列四缸发动机）起售价5650000日元，约合人民币33万元，10月起正式发售。
据悉，F SPORT Mode Black S是2020年11月发布的F SPORT Mode Black的继任车型，在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上，以哑光黑色为基础配置，提供了BBS锻造轮圈、运动座椅以及前LED照明灯。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6300000日元，四驱车型6720000日元，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价7000000日元。
F SPORT Mode Glitter在IS350/IS300h/IS300 F SPORT的基础上，外观细节方面以亮黑色为基，内饰采用了特殊设计的方向盘和装饰板。此外，运动座椅、启动按钮、仪表等也进行了重新设计。对应的IS 300h（2AR-FSE 2.5直列4缸发动机混合动力）特别版后驱车型售价6100000日元，四驱车型6520000日元，IS 350（2GR-FKS 3.5升V6发动机）特别版售价6800000日元。
作为参考，雷克萨斯IS目前国内无国六车型在售。易车显示，最近的2017款售价29.8-41.3万元人民币，2.0T发动机最大功率180千瓦，峰值扭扭350牛·米。
从性价比来说同档次宝马3已经20万+了。从空间来说是豪华中型车里空间比较小的。从质量来说丰田雷克萨斯品质不用质疑。从保值率来说雷克萨斯是保值率比较高的品牌车型。从安全来讲和其他豪华品牌处于一个档次。从性能来讲基本和宝马奔驰处于一线。基于以上几点个人认为还是值得推荐购买的。
IS系列本来就是和宝马3系一个级别的 当然价格上不便宜的 40万差不多的 关键还要看你牌照多少钱 上海的话5万多 养车费加油费一个月2000-3000的样子吧 一般开开也差不多了
IS 300 43.5 参考价格： 43.5 万元 上市时间： 2006 汽车品牌： 雷克萨斯（凌志） 汽车车型： 标准型 三厢轿车 汽车系列： IS 系列 生产厂商： 雷克萨斯 车身重量： 1565 kg 全车长度： 4575 mm 车身高度： 1425 mm 车身宽度： 1800 mm 最高时速：205.0 kmh 排放标准：欧Ⅳ标准 这是苏州512网 http://www.512auto.com/Auto/Model.asp?AutoID=3538 的相关报价
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雷克萨斯用什么轮胎好(雷克萨斯的轮胎选什么好？你需要知道的轮胎知识) ♂
雷克萨斯用什么轮胎好(雷克萨斯的轮胎选什么好？你需要知道的轮胎知识)雷克萨斯的轮胎选什么好？你需要知道的轮胎知识
雷克萨斯是一款兼具运动和优雅气质的豪华车型，拥有令人惊叹的设计和性能。但除了引人注目的外形和动力，一个优秀的轮胎也是不可或缺的。所以，雷克萨斯用什么轮胎好？
1.车主需求
首先，选择适合汽车的轮胎需要考虑车主的需求。例如，你是经常在城市道路上行驶还是经常在乡村道路上行驶？需要穿越不同的地面类型（泥地，沙地，雪地等）吗？这些因素会影响到轮胎的类型和尺寸选择。
2.品牌
选择轮胎品牌的重要性也不容忽视。这里的品牌并不是说只有大品牌才是好的，而是你需要去挑选自己的轮胎品牌，品牌能够对于轮胎质量提供有保障的质量。
3.轮胎类型
轮胎类型主要有夏季轮胎、雪地轮胎和全季轮胎。如果是经常在沙漠和夏季气候恶劣地区行驶，则建议选择夏季轮胎，因为这种轮胎具有更好的耐磨性和悬挂性，以及油耗更低。如果经常开车在不同季节，建议选择全季轮胎，因为它们适应各种季节和不同路况。而在雪地上行驶，雪地轮胎是不二选择。
4.轮胎尺寸
对于雷克萨斯车主来说，正确的轮胎尺寸至关重要。每个轮胎都有标准标准，它们通常由三个数字组成，例如，225/40 R18。其中225表示轮胎宽度（以毫米为单位），40表示截面比值，即轮胎的高度与宽度之比（以百分比表示），愈小代表轮胎更扁平。R18则表示轮胎的直径（以英寸为单位）。
5.性能参数
最后，要注意一些性能指标，例如轮胎质量和耐磨性。某些轮胎设计可适应高速行驶或更耐磨。你需要考虑这些性能参数。
总结
如你所见，选取适合雷克萨斯车使用的轮胎并不是一件容易的事。需要考虑多个因素：车主需求，品牌选择，轮胎类型，尺寸以及性能指标。通过选择合适的轮胎，可以为车主提供更好的驾驶体验、安全和耐久性。
标签：电池 动力 混合 发动机