超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（下篇） ♂
超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（下篇）
- 超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（下篇）
- 长途穿越利器 途达越野改装方案
- 为“野”而生 测试日产途达2.5L 四驱
- 越西越野，途达翻越格聂南线最后的5200米垭口
- 开着我的爱车途达一起去九连山穿越好兴奋！
- 百变硬派越野—途达欣赏会
我们分上下两篇给大家介绍这款日产途达攀岩版，上篇主要给大家说的是底盘的加强部分，而今天的下篇，主要给大家说说外观的升级。与底盘的升级不同，如果底盘只要够硬够强，那外观就得是功能与审美兼得的过程，那日产途达攀岩版，运良又做了哪些改动呢？
简单给大家说说为什么用日产途达这款车型，其实最大的原因就是因为便宜外加底子好。2020款途达是一款满足国六B排放标准，采用非承载式车身，搭载全地形电控分时四驱系统，且后桥带有机械差速锁。支持2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式的入门硬派SUV。16.98-24.83万元的官方指导价，也让消费者能以一个亲民价格买到这样一部好底子车型。我们今天看看运良出品的日产途达攀岩版针对“攀岩”属性做了哪些针对性的升级。
外观上其实如大家看到的这样，车头整体造型非常虎实。格栅部分电镀金色的“獠牙”饰板算是车头视觉亮点，不喜欢的也可以选择普通的银色饰板。两侧前杠更是将整体视觉重心整体上扬不少，而这种上扬的造型特点其实源自途达攀岩版经过改装后带来的造型变化。对比越野硬指标你就能直观感受到造型变化带来的优势。
攀岩版途达：接近角为44°，离去角37°，离地间隙390mm，涉水深度100mm。
日产途达原厂：接近角为32°，离去角27°，离地间隙225mm，涉水深度80mm。
夸张的数据在实际的极端越野路段中，能够胜任更多原版车型不能挑战的极端地形。
整车前后MR的定制杠，不仅拓展车身死角的通过能力，还提升车辆在攀爬障碍物时的防冲击能力。这款定制杠以高强度抗冲击为核心产品特性。
为了达到180°无死角照明，顶筐上加装4只?MR?7寸LED圆形射灯，又另外在前杠装了两只MR?7寸圆形射灯，照射距离达400米之远。
除了前后杠之外，侧面MR定制锰钢侧杠，铝镁合金防滑板。理论上说，其实侧杠的合理性一般，有碍纵向通过角，但它又是功能性越野车必备的配件，除了能保护车侧门框的底大边，也方便家人上下车。所以采用定制的高强度锰钢，此侧杠还能成为越野千斤顶的一处支点。
轮胎的改装采用定制版的将军轮胎，拥有非常粗大的轮胎花纹，提供攀爬时所需的强大抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，从而在攀爬时能够在半气压时最大利用更宽的轮胎宽度。或许越野圈的您会疑惑怎么不采用百路驰KO2轮胎？确实百路驰KO2也是一款非常不错的轮胎，但这款定制版的将军MT5轮胎，除了攀爬外，还拥有极强的泥地属性，这点显然是百路驰KO2不具备的。轮毂也区别原厂状态，针对攀岩需求替换了高强度轮毂，在实际使用和造型上看，都更加硬核。
在车身后部下方空出来的位置拓展了一个55升的备用油箱。总油箱共计125升，这样一来总续航在1000公里问题不大。长途穿越能力也比较惊人。
最后细心的你应该能发现，外观部分还做了全车的车衣，防止野外路况行驶时候产生的刮擦。车衣部分也可以依据个人喜好选择不同的颜色。但是目前的“硬派大脚战车”风格，整体的黑武士感，会更加战斗。
总结：
上下两篇看过后这套改装如您所见，我第一次看到的时候也是觉得真够“成熟”。不愧是行业翘楚的作品，车辆哪儿哪儿都做到了均衡有度。越野圈里能攀岩的不在少数，能同时兼顾日常与舒适性的可就没几台了。
而通常玩车辆改装那投入的成本也真是无底洞，那真不是一般人消费的。这样成熟的批量解决方案，不仅价格合适，改装方案也更合适大多数进阶玩家。
如果想让本就强悍的途达更胜一筹，可以参考两篇文章的改装方案，让越野躁动的心尽情的去释放吧！
现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。
最基础的越野配置都有配备，因此不少厂商也选择对这款车进行大大小小的改装。日前，日产汽车官方就因穿越而推出了三款关于途达的改装案例，改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致，看着更合越野发烧友的口味了。下面，就跟着大咖来尝鲜一下，或许这种改装案例就是你的菜！
雨林版改装案例
考虑国内越发盛行的长途自驾和雨林穿越的体验，围绕基础穿越和越野生存装备，雨林版参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本元素，满足相应的驾乘体验。
雨林版的接近角为36度，离去角为29度，雨林版增加了ACE定制高位进气管道，从而涉水深度得到了提升，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升抓地力和抗割伤能力。
此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。
出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
攀岩版改装案例
攀岩版车型的改装风格就如名字一样，具备夸张的接近角和离去角，通过性也是极大。接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。
外观最大的亮点就是180°无死角照明，照射距离达400米之远。但是外观不是攀岩版的主要改装点，着重强化了悬挂和底盘。
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。
轮胎升级为了将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。
雪地版改装案例
雪地版日产途达采用了一身蓝色的涂装，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版车型采用的改装零配件基本一致，同样拥有绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制。
说明是雪地版，那肯定有其特别之处，最引人瞩目的是四只履带轮胎，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
车尾底部的副油箱和另外两台也保持一致，采用了50L容积的设定，这能够在长距离穿越途中为车辆保证最大化的行驶里程。
唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。
陈子锋 高级 原创评测 2018-05-15 23:31 越野硬指标不错
途达的前悬非常短，并且造型有明显上翘，近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙为225mm，越野基础很不错，甚至比 普拉多 略好。不过途达的轴距比较长，越野爬坡时，磕到坡顶的风险会增大。
鼓刹的成本要比碟刹低不少，但也并非一无是处，鼓刹是完全封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入；另外，维修和保养也要更便利。不过，在热衰减等性能方面，碟刹也要比鼓刹 优胜 。
玩越野的人都知道，越野或者穿越的时候，一定要加装大功率的电台与车队保持联系，车尾配备了12V电源则更方便后期的加装。
展开余下全文（1/5） 2 公路驾驶：动力比预想要好 回顶部
公路驾驶：动力比预想要好
动力方面， 途达 仅搭载一款2.5L自然吸气发动机，最大功率为：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩为：251N·m/4000rpm，与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。
说实话，这台2.5L已经是超乎了我的预期，在正常道路上动力已经够用了。只要你肯给油，起码不至于太“肉”，即使满载的情况下也能够完胜任。作为硬派SUV的入门级动力来说，表现很出色了。即使是长途高速行驶，你也不用担忧它的动力会显得疲弱。
略尴尬的是，有且仅有一款2.5L发动机可选，确实让高阶的越野玩家有些遗憾，到了恶劣的路况下，比如高原、沙漠穿越等情况，2.5L确实会让人信心不足。其实，本身这台2.5L发动机是“没毛病”的，已经相当好了；假如能够能够提供更大排量或者增压发动机选择，那就更完美了。
实际上，还能有不错动力的背后有赖于变速箱的积极响应；只要你的油门给出指令，它的变速箱就会很果断地降档。当然从另外一个侧面来说，为了得到这样的动力，它不得不降挡去拉高转速，而且很多时候还需要降2-3个挡，尤其是在一些山路中，降挡很频繁，过多的转速变化会在一定程度上影响到舒适性，从容感也有所欠缺，但起码保证输出是足够的。
在铺装路面中，与 途乐 非常像，相比于 普拉多 有更多的路面反馈。毕竟是一台硬派SUV，非承载式的车身会带来更多的颠簸感，细碎的震动会有些多，假如你是纯城市驾驶的话， 奇骏 的舒适性要好很多，完全不是一个级别的。另外，坐姿非常高，开起来有种像开船似的。
另外一点展现出硬派气质的是它的方向盘调校，典型的机械液压助力，低速的时候很重，高速会轻很多。单手掉头几乎是不可能的，对女司机肯定不是那么友好的了，而且方向盘的轻重与路面的抓地力有着直接的关系，比如油柏路比沙地上要重很多，假如你适应了常见的电动助力，确实需要一定的适应。不过这种原始的“味道”，更加符合硬派SUV的定位。
块头虽然大，但跑起高速来，噪音的控制却相当好，尤其是对于外界的隔绝，即使大货车在旁边通过，车内的分贝控制得较低。风噪相对会突出点，但毕竟是这么大的SUV，总体的抑制得相当出色了。
3 越野：“野”才是它的本性 回顶部
“野”才是它的本性
途达 之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。
在项目爬坡中，像图中这种路面还算比较好的非铺装路面，只需要打开高速四驱即可，整个爬坡的过程无惊无险，非常轻松。但需要注意的是，爬坡的过程一定要持续，做到一气呵成，尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是，途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的，不会自己升挡或者降挡，这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。
原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。
途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。
遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。
当然，像途达这种硬派SUV，车身邋遢程度是与驾驶者的欢乐程度是呈正比关系的，当你获得满车身泥泞所带来的欢乐时，你还介意弄脏裤脚那点矫情的事儿吗？
4 性能测试 回顶部
性能 测试
0-100km/h百公里加速测试：
配备的7速自动变速箱允许将转速拉到2000rpm左右弹射，但2.5L的动力和接近2吨的重量摆在那儿，起步很稳健，加速过程也是波澜不惊。最终0-100km/h的加速成绩为11.78米，这样的成绩在一众入门硬派SUV里来说，已经算可以了，相比于 三菱 帕杰罗劲畅 3.0L和 丰田 普拉多 2.7L都要快不少了。
100-0km/h百公里制动测试：
接近2吨的整备质量，对于长行程的悬挂确实行程不少的压力，在全力制动的过程中，夸张的点头是肯定的了，但整个制动力的释放很稳定，制动G值得跳动不大，在车内的驾驶者也不会手忙脚乱的。另外，配备的普利司通动力侠H/T轮胎照顾一定的越野性，因此在公路性上的表现会有一定的妥协。最终取得的43.07米的制动成绩属于硬派SUV的主流水平。
总结： 这样的底盘基础，这样的方向设定，注定了公路驾驶并非是 途达 的强项，虽然座椅以及静音效果出众，但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性，让途达有着同级别难觅对手的越野能力。（图/文/摄： 陈子锋）
5 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版 途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 官方价 24.58万 22.58万 厂商 郑州日产 郑州日产 级别 中型SUV 中型SUV 上市时间 2018-04 2018-04 发动机 2.5L L4 2.5L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 184 184 最大扭矩(N·m) 251 251 变速箱 7挡手自一体 7挡手自一体 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数
@2019
四川理塘到巴塘之间，在318国道南边，有一条格聂南线。作为著名的越野爱好者穿越路线，格聂南线以格聂神山的壮美，以及沿途的格聂之眼等秀丽风景著称。当然，越野爱好者看上的，还有非常具有挑战性的路况。
之前很多汽车媒体都对这条线进行了穿越。我们驾仕派的道道在心动之余，借来一辆爆改途达，叫上我，来了一次双车格聂南线穿越之旅。原来，格聂南线前半部分那么好走，风景比媒体拍出来的更漂亮。而后半部分，不仅是翻越海拔5200米的垭口那么简单。
因为新路的修建，后半部分的老路已基本处于失修状态，落石和大坑给通过增加了不小的难度。估计不久之后，将会荒废而彻底失去汽车的通行条件。这次的穿越，我们可以说是见证了即将消失的5200米扎瓦拉垭口。
穿越背后的故事：
虽然格聂南线的穿越过程和具体路线，网上已经有很多视频、图文的资料，但是沿线没有信号，导航也不能用这点，是我们担心的重点。所以，我们是用一款APP进行GPS循迹。后来证明，之前的路线就是通过5200米扎瓦拉垭口的老路。
出发之前，我们查了天气，理塘和巴塘几天都有雨，心情很忐忑。外加穿越途中，天气可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之间，降雨加低温可不好受。按照准备好的计划，我们应该是要在户外露营一晚。考虑到我们是开车穿越，所以准备了性价比较高的帐篷和睡袋，能防暴雨，能抗零下5度的低温，就是体积大了些。
道道借到的爆改途达，是基于2018款途达进行的改装，基础配置：QR25?2.5L自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱。共有两驱、高速四驱、低速四驱三种驾驶模式。整车非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁。配备多功能越野仪表，可动态显示轮胎角度、车身侧倾角等信息。
改装后叫做“途达雨林版”，清单如下：
MR?护板、ACE?前车上控制臂、ACE定制氮气绞牙前减震器、ACE定制氮气后减震器、ACE螺旋弹簧、电控前桥差速锁、WARN绞盘带10000磅软揽、265/70R/17?KO2百路驰全地形轮胎、ACE定制高位进气管道、ACE副油箱、ACE小连杆、MR定制脚踏板、ACE定制行李框、ACE定制前/后越野杠、ACE定制后备箱抽屉、前杠LED射灯。接近角39度，离去角29度，离地间隙310MM，涉水深度1300MM。
我起初各种忧虑路况复杂，借来一辆普拉多素车作为保障车。回来后正好遇上国产普拉多停产，也为此行更添几分告别的氛围。
从成都到巴塘，由高速和318国道组成。第一天到达海拔3900米以上的理塘县城后，酒店住宿条件倒是不错，价格也非常便宜。可是对于大部分人而言，理塘的海拔高度已经足以产生不适的高原反应。理塘的酒店基本都配有制氧器，加几十块钱就能用一晚。
我们还准备了芬必得、散列通等止痛药。这里提示大家，高反时，瞌睡是初级表现；嘴唇变紫色加头胀是进一步的表现，这时可以考虑服用止疼药；头疼和喘不过气的情况，则应考虑下撤到更低海拔。
第二天的穿越，两辆硬派越野车都没能发挥太多的能力。在到达导航能到的最后一个途经点喇嘛垭乡之前，道路都已铺装为柏油路面。但因为人少，我们在路边还看到了几只旱獭。在喇嘛垭乡的大白塔右拐，就走上了去聂格之眼的道路。这段路基本也硬化完毕，当地老乡开着轿车都在跑。
值得一提的是，开上这段路不久，左侧有个绝佳的观景平台。我们运气不错，在这里看到了格聂神山的全貌。不过，要上这个观景平台，有直上坡度大，以及绕行而上坡度小两条路。
在这里，我驾驶普拉多，经过多次尝试，一方面因为冲坡距离不够，另一方面应该是发动机保护的原因转速上不去，最后将普拉多挂上了低速四驱才成功登顶。道道则驾驶途达挂上低速四驱，配合适当的冲坡速度轻松登顶。途达在高原的发动机爆发力、改装后的轮胎，都起了很大的助推作用。
以后来这里的朋友们，在保护草坪的同时，可循着旁边的底坡度路上坡。天气好的时候，这里风景非常好。
随后的格聂之眼，因为之前遭到碾压，外加现在是枯水期，景色倒没有之前网友们拍的那么漂亮。秋季来这里的朋友应该可以看到比较漂亮的格聂之眼。
再往前走，下山右拐就进入了前往巴塘的铺装路面。留意路边的指路牌，有条分岔路到冷古寺，这个点也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和乱石，普通轿车也能通过。在这条路上，我们看到了一只不知道是麂子还是袍子的小动物，还有几只野兔。
冷古寺门前的河上，正在修桥。我们想涉水考验车辆性能的计划落空。对了，冷古寺可以对外开放住宿，140/间/晚。徒步或者不赶时间的朋友可以考虑住在这。
原路返回铺装路面再走一段，过了查冲西村，直到铺装路面走完，过河上坡，有一处露营点。河谷间的一大片草地，抬头可见雪山，环境非常好。原来应该是当地打造旅游专门修建的，有木制平台。最近特殊情况，没有人管理。我们就在这搭帐篷过夜。
从途达加装的后备箱抽屉里，道道找出来高山灶具，加热我们头晚在理塘打包的烤肉。这才避免了大家只能吃自热米饭的情况。当夜的月亮出来得较晚，在满天星空之下，大家开始玩起途达的LED射灯。那种在野外能打亮对面山坡的亮度，真是叫乡亲们起床干活的利器。
虽然在格聂南线后半段铺装路修好后，10个小时穿越全线都不是什么难事，但这里露营真是非常惬意。早上起来，看着大片的草地、雪山，你能体验到小说里写的那种感觉。
第三天继续向前，有一大段的颠簸路面，大的水坑、连续的坑洼也在这里出现。之后，需要翻越劳者龙巴垭口。这段山路较窄，下山路两旁盛开着高山杜鹃。在看风景的同时，得时时留意路况。
我在这里就开始担心起了道道的途达在改装过后，操控是否受影响。如视频里那样，道道表示，“底盘悬架的回馈是非常清晰的。”反而在我因为颠簸捶腰时，道道的日产大沙发在舒适度上仍胜一筹。
到达格木村后，本以为有村民可以营业个餐馆什么的，结果大家还是只能吃车上的自发热米饭。我们在2020年6月下旬到格木村时，村子通往巴塘的道路已经在全面升级。但不凑巧的是，当天新路在铺设，得封路到晚上7点才放行。我们果断选择按照循迹的路线，走老路翻山。也正是因为这封路，才让我们感受了最后的，真正有难度的格聂南线。
从格木村开始上山，道路基本处于荒废的状态。我们跟两个挖虫草的小哥确认后，才敢继续往前。一路上，碎石满地，还遇到了两次大石头堵路的情况。到后面接近海拔5000米时，路右边是碎石，左边是悬崖，回头看视频时，不由觉得十分惊险。
在翻过5200米的扎瓦拉垭口后，整段路极速下降，到巴塘仅有2580米左右，中间落差可见之大。道道驾驶的途达，甩开我驾驶的普拉多一大段距离。
又经过一段修路堵车后，在第三天的晚上，两车成功穿越格聂南线，到达巴塘县城。
回顾整个穿越过程，天气晴朗是最幸运的地方。格木村翻山的老路，要是下雨，则会增加滑坡等很多危险因素。而经过这个夏天的雨季，那段路估计也不能驾车通过了。我们非常幸运的感受了危险又充满挑战的格聂南线。
途达在这次穿越中，展现出了非常强大的硬派气质和巨大改装潜力。比如：途达在5000-6000转爬坡时，水温依然稳定，而且在5000米海拔的高度，依然动力输出流畅。整车的非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁，在越野中，足以应付大部分路况。
适当的改装，则能更好的适应户外路况，提升通过能力和驾乘舒适度。像陪伴我们穿越的途达雨林版，全地形胎面对带有棱角的碎石没有压力；在连续颠簸中，氮气减震器发热量更小，下坡可以开得更快；MR?护板在面对飞溅起来的碎石时，压力更小；电控前桥差速锁为更复杂的越野路况留有余地。
在返程路上，我忍不住问道道，这辆途达究竟改装花了多少钱？道道说，7万块左右。我算了下账，原车24万左右，改装7万左右……道道打断我，怎么算都比你开那辆普拉多便宜。合资品牌里，有几辆像途达这样的硬派SUV？而且途达原车还是国六。
在本期栏目制作时，国产普拉多正式宣布停产，我们也算见证了一个时代的更迭。环目所及，普拉多之后一众后浪正在赶超。经过这次的穿越，感受过途达的基础素质、产品稳定性以及改装潜力后，我们认为，在当下合资硬派越野SUV车型中，途达可谓是最佳选择。
接下来，我们还将为大家呈现更多的【越西越野】内容。大家有好玩的路线，适合越野的车，欢迎给我们留言。我们就在成都，随时出发去野。
提示：此次部分镜头为拍摄需要，由专业人士进行操作，普通用户请勿模仿。车辆改装，请充分了解当地政策后，再合规操作。此次行程在成都等城市车辆由板车托运。此次穿越遵照当地法规进行，完全按照已有道路行进未对环境造成影响。
摄制?|?谭力辅、吴剑、张家和、Louis、杨生
图片?|?吴颂洵
路书?|?沈洋
特别嘉宾?|?冯健
今天2019年11月6日我遇见了一辆超级喜欢的车途达！
这是一辆18年走了两万公里的二手车，车况不错而且是顶配聊了一个晚上然后拿下。
全车原版
并没有什么改动
说到配置不想多说了
顶配还要什么没什么
买车没两天好激动兄弟带我去穿越，去九连山穿越好兴奋。我第一次玩这种越野车没经验其他车友说没问题！
带上全家就这样开着素车来了！这个地方就是等下要走过的路当时就崩溃了！内心一万个CNM怎么可能过去！
我以为走乡间小路游车河！
没想到走河床！新手上路凭借多年看视频的经验上去就是干！挂上高4骏马冲啊
难度太高了一台一台的指挥着过
途达4驱很给力！除了出现各种拖底，只要你敢踩油门什么路都能带你过
脱困能力让我十分惊讶感觉买对了值了
原厂配360。在穿越这种地方太好用了当时差点都哭了！应为屏幕太小！但是仔细看还是很清晰的位子很准确！帮了不少忙
这个坡很陡图片看不太出来！没有陡坡缓降！的顶配我哭了！应为我佩服我自己的刹车技能。
回到赣州就是走上了不归路那就是改！全车漆面花了！赶紧抛光打蜡！镀金！废了一套踏板换新的！
底盘伤的不轻！加装装甲！喷涂沥青保护层！换弹簧！由于担心套件后期各种问题并没有上套件升高2寸啊什么的。
2.5自吸很肉！上一套机械增压！原厂动力提升百分之40
看着就喜欢装上后说可以达到230多PS扭矩也多了70牛米
施工中
上一次穿越忘记说了穿越用低速4驱太好用！速度不快不容易拖底！很轻松应对那些个大石头除了河床！大土坡！原厂轮胎也很给力！总能带你脱落！但是轮胎留下很多口子！看着就心疼也怕破了换胎那就麻烦了
换了一身车衣，上了一套百路驰！一堆探险灯
推车够也是必须要上！把明年去阿拉善旗杆底座也装上！
点尾门必须上一套！不然算什么顶配
看着就多了几百匹
电台装起来
多了不少按钮实用了不少
上次那么复杂的路况全程下来都还是比较轻松的！除了底盘底了点！差速锁都没开！就搞定了全路况
值得入手的玩具车
对于追求越野情怀、跋山涉水、自驾出行的车友们来说，拥有一款百变改装途达，可谓是“千里遇知音”。在硬派越野车领域，日产汽车是很有发言权的，在专业玩家的眼中，日产途乐绝对是一款值得下手的硬派越野SUV。
神秘“百变嘉宾”
1号嘉宾：冰雪精灵?体验浪漫的冰雪世界
外观：冰雪车身，尽显雪地浪漫。独特造型，带你一览雪原深处的密语。
特点：途达雪地版，底盘的升高、ACE减震器完美的调校，搭配最高时速80公里的履带轮，既不伤害铺装路面又可以在冰雪路面纵横驰骋，驾驶着这样的庞然大物去滑雪，一定会收获很多惊艳的目光。唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣，也差强人意了。
2号嘉宾：攀岩王者?挑战岩山的惊险刺激
外观：炫酷黑金，尽显硬朗气派。180度无死角照明，守护你的黑夜旅途。
特点：攀岩版着重强化悬挂和底盘。这款车的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。
3号嘉宾：穿越达人——探索大自然的生命魅力
外观：丛林迷彩，尽显探索乐趣。安全防护，纵享户外旅行。
途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。
另外这3位嘉宾在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
走进越野，挑战自我
改装后的途达将不同侧重的越野性能提升到一个新的水平。不但外观更加硬朗霸气，让人眼前一新瞬间被吸引，而且越野性能也更加出众，来满足越野爱好者们追求的纵横四海，虽远必达的情怀。
越野是一种生活，越野是一种态度，越野更是一种精神。每一次的前行探索，都将会让你发现全新的世界。
与其说改装是外壳的换装，还不如说是一次自我的蜕变，就像那道焕新的光芒。拥有这款途达，你就可以来一场说走就走，风雨无阻的旅行！
最后酷车Zone提醒各位改装爱好者，改装一定要遵守法律法规，并通过正规的改装渠道进行科学的改装。改装后，应该及时到交管部门进行备案，变更《行驶证》后方能上路。
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超凡先锋m4卡宾枪（为什么感觉AK“钢”不过M4） ♂
超凡先锋m4卡宾枪（为什么感觉AK“钢”不过M4）
- 为什么感觉AK“钢”不过M4
- 为何M4步枪比M16短，但射程由400米增加到600米
- m16、m4、ar15有什么区别
- M4和HK416突击步枪，哪种更适合新手
- 为什么有人说AK步枪比M4更耐用，故障少
本来就刚不过，现在随便一个突击步枪哪个不甩AK几条街呢。吹AK的也该消停一下了，毕竟这AK就是四十年代出品的枪，科技树都爬满了也爬不出什么东西了。
AK其实就那点优点，结构简单便于维护可靠性高，其他优点你再找，你能找到么？它那优点咋来的？长行程活塞、超压进气，后座冲量够大，结构间缝隙大，一般污垢奈何不了它。
然后呢，这样做又带来特别大的麻烦，后坐力大，精准度低。玩游戏你总觉得AK刚不过M4、HK416、AUG这些，那就是精度太低，同样数量子弹打出去，AK上靶率就是低。
AR的直托化设计，后坐力很完美的传递到枪托，复进簧塞到枪托内，后坐力变得非常柔和。这样做，精度也更好。这些，AK能比么？
再有那拓展性，AK那大机匣盖能装啥？那大木头的护木能装啥？标尺在枪管尾部，和老式的栓动步枪差不多的位置，瞄准远没有M4方便。你看那M4，上上下下它能挂多少东西？
而且那AK一大堆木质结构，重量超大。M4用的都是航空级铝材，非常轻便。再有那大拨片，AK想调整要松开握住握把的手，M4直接伸手指就拨动了。弹匣释放钮也一样，AR都是触手可及的。
总有人拿AR的气吹式去黑，说越战的时候极其不靠谱，可那是枪弹的问题啊，还有就是枪管没镀铬的问题啊。后来在M16A1的时候，这些问题全解决了啊。
AK再怎么好，他也就是二战结束生产的武器，这些年的改变都有限。还有人说AK便宜，那巨大的保有量，他不便宜才怪呢。
下面一堆嚷嚷AK那些改进型的，咱在这说道说道，AK74、AK12、AK103这些，本质上都是AK，AK47那一套一点都没换，AK47由于原理上的一些问题，在这些枪上一点都没变。AK74就是AK47的小口径版本，AK12就是拉皮版AK74，加了几个导轨，改了改枪托而已，甚至那大拨片、弹匣释放钮、空仓挂机都没改。
谁说M4的有效射程600米啊，又是谁说M16的有效射程是400米啊？？
以下资料来自美军单兵计划执行办公室文件
这是M4的
这是M16的
虽然这种官方数据上的有效射程只差50米，好想很对不起20寸枪管和14.5寸枪管的差距，但美军在世纪应用中，尤其是附带瞄准镜的情况下，M16和M4的极限有效射程分别是800米和600米
就这么想，M16A2/A4和M4/A1的枪管膛线同样都是1:7，普遍弹种也都是M855，但一个枪管20寸，一个14.5寸，怎么可能M4比M16射程远...光是M16的初速也比M4高啊，弹道也更平直...
默认题目中的M4指的是M4卡宾枪，不然如果真要较真的话，美国在二战后其实还有过一款叫做M4生存步枪的玩意，也就是下图中的那个丑东西，这枪跟AR-15没有半毛钱的关系，是美国空军为机组人员配备的一款野外生存武器，用来取代威力不足的手枪的。
▲M4野外生存步枪
回到正题，其实简单来说，M16和M4卡宾枪都属于AR-15系列的步枪，因为如果按照大家对平时所说的AR-15的定义，它可以泛指所有采用了AR-15步枪结构的枪械，包括M16系列、M4卡宾系列以及MK12步枪等，但如果再详细一点去定义AR-15的话，那么它其实指的是阿玛莱特公司（ArmaLite）于1955年在AR-10步枪的基础上设计生产的ArmaLite Rifle 15型步枪，不过后来这枪的技术连同商标和AR-10步枪一起被卖给了柯尔特公司，柯尔特公司在1964年开始推出自己改进的Colt AR-15以及后续型号后，部分型号被美军采用，然后军队里则把这些AR-15系列的步枪定位M4、M16等型号。
▲AR-10步枪
所以，其实M16和M4卡宾枪其实都属于AR-15系列的步枪，只不过是称呼不同罢了，或者我们可以这样理解，AR15是生产公司对自己所生产枪械的整个系列的称呼型号，而M16、M4则是美军采购后军队内部对这些AR-15系列步枪的称呼。比如M16步枪，这枪刚开始被军队采购的时候，初步定型为XM16，是在1964年后美国空军才正式将其被命名为M16步枪的；至于M16A1，则是在越南战场取代M14步枪后，初步定性为XM16E1，到了1967年，美国陆军才开始正式将其命名为M16A1步枪。
▲M16A1步枪
而M4卡宾枪，则是在M16系列步枪列装后，由于美国特种部队对短管步枪的需求，而向柯尔特公司采购的另一款720型卡宾枪（同样是AR-15系列，编号720型），并且初步将该枪定为XM4型卡宾枪，一开始是给海军陆战队使用的，不过后来这个预算被国会砍了，直到后面美国陆军重新提出XM4卡宾枪的项目后，才最终将其定型为M4卡宾枪的。M16和M4其实都是属于AR-15系列步枪范畴的，我们可以把AR-15步枪看出是一个基础平台，而M16和M4就是在这个平台上发展出来的子型号！
如果在不心疼价格的前提下，HK416步枪绝对比M4卡宾枪更加适合新手。这两款步枪所发射的都是5.56口径的北约标准弹，但由于M4属于卡宾枪，所以m4卡宾枪的枪管比较短，子弹发射时火药燃气燃烧不足，所以枪口火焰相对较大，而且后坐力也较大，再加上枪管较短精度欠佳，所以m4卡宾枪并不适合新手使用。
与此相比HK416步枪绝对比M4卡宾枪更加适合新手，首先HK416步枪枪身更张所以更好控制武器，再加上枪管较长所以精度也更高，另外HK416步枪也更加皮实耐用，对于水、泥、沙都有很好的免疫，而且枪膛内也不易残留未燃尽的火药。
谢邀
W君按照这样一个思路分析这跟问题吧！
先说有没有，再说为什么。
AK比M-4更耐用，这是真的吗？
这个问题很难确定，AK步枪和M4都有诸多型号，想要针对每一种型号进行比对比是难以实现的。
举个例子
如果我们要拿AK-47和M4对比哪个更耐用的话，确实AK-47有可能胜出。
作战效能上来说，AK-47要被M-4甩八条街。
为什么？
因为AK-47威力虽大，但精度不好。它的总体结构又难以模块化并加装各种辅助机构。
现代战场上步枪拼的是什么？威力，精度，多功能，可靠性。
可靠性说重要也不重要，说不重要也重要。
AK-47即使在可靠性上超越了M4，在其他方面也不如M4。
哈哈，这里扯远了，我们回到正题。
说AK比M4更耐用的几乎都是从这么几个出发点来说的。
第一个，实战。
实战是证明一切的地方，AK和M4可靠性的猜测也主要从这点得知。在越南战争中AK在可靠性上碾压了M16。与其说是对M4可靠性的怀疑，倒不如说是对美国枪族可靠性的整体的怀疑。
第二个，结构上AK和M4在结构上有根本的不懂，AK是活塞式导气，M4直接式导气。
两者有什么不同呢？
话不多说直接上图
注意到上面的那根小管了吗？这就是区别，直接式导气用一根金属管直接将气体倒入枪体机匣，但是问题接踵而来，那就是可靠性不足，如果子弹的残渣以及一些其他的东西进入枪体会导致故障。这个问题最早出现在越南战争的美军M16上。
不过在后期改进中这个问题已经被攻克了。
美军在枪体结构上对M16进行大规模改进，改进到现在已经发展了好几代了，在某些部分已经重新设计了。可靠性还是够看的。
不过看了这么多东西，W君发现大伙是已经把AK的可靠性神话了
其实上，在极端环境下就算是AK也不靠谱。
AK的可靠性神话破灭
所有枪械在极端情况下都有可能出现故障。
就算是AK和M4其实在炸膛这个问题上是不分先来后到的。
超前设计不走寻常路 火山脚下试驾吉利ICON ♂
超前设计不走寻常路 火山脚下试驾吉利ICON
- 超前设计不走寻常路 火山脚下试驾吉利ICON
- 吉利ICON，大家都很熟悉，超凡脱俗的外观深受大众的喜欢
- 试驾吉利ICON，享受ICON带给我的智能感觉
- 试驾概念车吉利ICON，谈谈它的的一点小感受！
- 试驾吉利新车吉利ICON，在此和大家浅谈感受
- 今天试驾吉利ICON，一个美好的体验，谈谈自己的感受！
吉利ICON自上市以来，极富个性的外观也算是刷新了一次我的认知。?如此科幻的造型，相当于直接量产了一款概念车。我认为它的诞生并非奔着短期的销量，而是一次大胆的尝试。而此次的试驾，我们来到了位于乌兰察布的乌兰哈达火山地质公园，通过公路与轻度越野，来全方位的体验了这款专为年轻一代打造的吉利ICON。
作为BMA平台下的小型SUV，吉利ICON算是缤越的兄弟车型。但相对略大的车身尺寸与多连杆悬挂，其定位更高。在设计上，吉利ICON高度还原了曾经概念车的设计，融入对工业设计语言的前瞻探索，大量运用了变幻多样的圆角矩形元素。然而对于多数人来说，还真的需要一定的适应过程。
棱角感极强的设计贯穿了每一处细节。日行灯与上部格栅一条线的设计看起来非常未来化。下格栅延续了吉利“星空回想”的设计语言，却将LED主大灯组做成了进气口的样子。它很有当今电动汽车的科幻感，又有些致敬上世纪七八十年代的方盒子设计，既复古，又透着一些未来感。
就连前后两个硕大的轮拱都采用了矩形的设计，悬浮式车顶与尾部三角窗错层的设计，也让它看起来与众不同。车身尺寸方面，长宽高4350/1810/1615mm，轴距2640mm，也接近于紧凑级SUV的水准。隐藏式的门把手，当用户携带车钥匙走进离车门的1米范围内，便可自动弹出。
尾部的设计可能稍微常规一些，尾灯灯带呈“正无穷”的符号，下方牌照框内凹的设计，以及与前脸“星空回想”相呼应的纹理，无处不体现其对于未来的憧憬。
ICON的内饰设计更是将机械与艺术完美融合，硬朗的线条与副驾的扶手更像是硬派越野，很有阳刚之气。空调出风口的“正无穷”符号也更加强了车内的未来感。而浅色与金色的颜色搭配，令人惊艳的同时也更给人温馨之感。
仪表与中央大屏采用了两块10.25英寸双悬浮式吊挂式，相对于如今泛滥的连体屏幕，更有属于自己的创新。
GKUI车机系统，在智能人机交互、语音识别、智能推荐多媒体、操作起来都十分便利，在吉利先前的车型中也有着很棒的表现。而ICON在操作上最大的亮点在于可以用三指将中控屏幕导航的界面推至仪表，更能够让我们联想到很多科幻电影的场景。
方向盘、电子档杆，以及周围的按键都有一种飞行器般的设计语言，将驾驶相关的功能高度集成，操作过程也十分顺手。
全车储物槽多达31处，在悬浮式中控台下方的储物格也有着很大空间，随手拿取物品也十分顺手。
浅色与金色的双色座椅配色，看起来也非常简约而具有档次感。后排空间相对于缤越则更加宽敞，全系两驱的配置，也让后排中部的地台很低，并排乘坐三人更加舒适。
一体化的天幕式全景天窗覆盖了整个前后排，车内的采光效果则显得更加通透。
此次试驾的车型为1.5TD+48V?BSG轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率177马力，峰值扭矩300N·m。官方公布的百公里加速为7.9s。有了BSG轻混动力的加持，吉利ICON的起步响应显得更加非常灵敏，双离合接合速度很快，在加速过程中对于油门的响应也非常灵敏。
这套1.5T动力相对于ICON的自重来讲，带动整车非常轻松。在中高速的加速过程也非常顺畅，档位的加减也十分积极，对于油门的响应非常灵敏，能够摸清驾驶员到底是要动力还是希望更加节油。确实，在这个级别的车型里，能够进入8s以内比较少见。而缤越的加速成绩已经几乎能与思域相持平，ICON由于尺寸更大，级别更高，也仅是慢了那么一点点。
后悬挂采用了多连杆结构，可以感受到对于细碎颠簸下的多余弹跳有着明显改善。尤其是越野路面下的舒适感有了质的飞跃。尤其是在底盘质感方面，吉利也深得沃尔沃的精髓，底盘的阻尼反馈也呈现出一种高级感，不过其偏向运动的调校，总体表现还是略微偏硬。
确实，在吸收了沃尔沃的技术后，其调校风格也明显偏向欧范儿。吉利ICON的转向拥有很棒的精准度，而底盘的侧向支撑很好，过弯时侧倾抑制到位，驾驶起来信心十足，并且拥有一定的驾驶乐趣，高速行驶状态也有着很好的稳定性。当然，相对于国人更加偏向舒适的喜好来看，这种底盘调校也是褒贬不一。
在此次的试驾中，我们也体验了540°透明底盘挑战“盲”驾。将车窗蒙住，在试驾教练的安全保障下，使用360°影像+180°底盘透视功能，行驶1公里。即便在复杂的越野路况，这套系统依然能够将清楚的看到车辆周围，底盘下方的障碍物，而避免碰到坚硬的石头。
?从此次的试驾来看，吉利ICON依旧保持了中国品牌同级最佳的行驶质感，其设计上开创了全新风格，而不愿墨守成规，也算是第一个敢于吃螃蟹的人。就像宝马的克里斯班戈时代，超前的设计不免会带来争议，而人们对它的接受，总是需要时间的打磨。因此，ICON的设计对于吉利来说也算是具有里程碑的意义，也许我们会在吉利未来了新车上，看到更多令人惊艳的设计元素。
车的外观是很主观的因素，细节之处更能展示品质，以及汽车的工艺，德系车和日系车起源早，在中国的市场挺受欢迎的，随着国产车的崛起，合资车也是在走下坡路，显然国产车抢回来本该属于自己的市场，说起国产车排在第一位的应该是吉利汽车，无论是销量还是产品力都是可圈点的，另外有沃尔沃的技术支持，无论是质量还是安全理念都做的非常完美，我自己也是吉利车主，对吉利汽车还是非常有信心的！期待有一天，国产车走向世界！?言归正传，说起吉利icon大家都很熟悉，超凡脱俗的外观深受大众的喜欢，静态体验之前分享过展厅的车，今天主要分享一下试乘试驾的感受！?1，动力，老生常谈的动力，我认为好的动力不是最高时速多少迈，而是在需要动力的时候能够瞬间迸发出来，这才是完美的动力表现，吉利icon的动力就是这种，起步、加速、高速中继续加速，都是游刃有余，大马力，高功率发动机，涡轮1000转有效介入，市区代步，日常超车、高速行驶，都是游刃有余，动力称赞。?2，操控，独立悬挂，电子档杆，三种驾驶模式供选择，匹配双离合变速箱，行驶四平八稳，换挡逻辑舒服，没有顿挫，底盘的调校偏运动，开过SUV的人试驾icon都会感觉到特别舒服。?3，配置，试驾员讲了很多配置，就不详细说了，说几个比较有意思的，底盘可透视，这个配置算是安全配置，考驾照的时候教练教给我们上车前绕车走一圈，就是怕车底有小孩或者小动物，这个功能能够有效地保护第三方。主动刹车、车道偏离预警，车道偏离修复，ABS，ESP等，安全配置一样也不少。?4，最后说说这个性价比，性价比我感觉是物有所值，当然也是见仁见智，喜欢的东西永远不贵，我感觉吉利icon的定价比较亲民，很多配置都是越级的，B级车的配置出现在icon车上，非常的赞，作为消费者来说肯定是越便宜越好，但是中国有句古话叫做“一分钱，一分货”定价我感觉是比较合理的，这个价位买合资车能够给的也就是车标和三大件！
有种美叫做越看越美
精致的美，前脸很独特
不同距离不同的美
侧身好看
熏黑的尾灯
高端的内饰
无线充电厉害了
说起国产SUV在中国的市场前景是非常可观的，如今的国人非常喜欢性价比高的SUV车型，然而目前我们市场上SUV的领军者被长安，长城，吉利几个大企业垄断，延伸出多款SUV车型，而吉利旗下的ICON更是集做工精致和科技于一身的典范，让十多万的SUV具备二三十万的工艺水平，自打吉利收购沃尔沃后，成功把沃尔沃安全辅助的科技转向到ICON上，使得平民10多万的车具备30多万高端车型的安全配置，这一点给咱们吉利点赞，下面我就带大家近距离欣赏一下吉利ICON这款十分火爆的SUV。 ICON采用的是1.5T三缸发动机，但是体验来看并不觉得有什么明显感觉，由于出色的参数，最大功率130KW，峰值扭矩255扭矩，虽然是双离合，但是用的是湿式双离合，换挡时间仅为0.2S，基本是感受不到换挡的感觉。而且在驾驶的时候你会发现，动力比较线性，转弯倾角也不大，车身姿态控制比较好，0到百公里加速仅仅8s左右，真是相当的强劲。 ICON的配置真的是让我下了一跳，十来万的SUV能有这么多配置，车载导航，车载行车记录仪，全液晶仪表盘，主动刹车，全景影像，前后驻车雷达，自动泊车，车道偏离预警，全速自适应续航，胎压监测，自动驻车，电子手刹，等等。 轿车与SUV，萝卜青菜各有所爱，有人说SUV视线更好，有人说轿车乘坐更舒服感觉更稳，个人觉得都有道理，ICON作为吉利汽车的新款车型，给人沉稳的感觉，它的设计理念就是代表着年轻，就外观而言，ICON充分诠释了如何为年轻较劲。 我试驾也试乘了ICON这款车，从数据上看来长4350宽1810高1615，有点显小，但坐进去，空间还是不错的，但是后排坐三个大人体形较胖的话，还是有点紧凑的，从视觉上来说，ICON的后排就显得很宽了，因为轿车更有视觉感，这就是SUV与小轿车的空间优势。
前脸的设计理念才用了最新的技术，看起来十分大气稳重。
别具一格的设计理念，圆角规矩的设计让你ICON独具特色，时空回响前格栅设计。
侧面的颜值不错，车身尺寸为，4350-1810-1615，轴距2640。
悬浮车顶的设计很好看，而且全景天目的设计真的很抢眼啊！
18寸的轮毂配上马牌的轮胎让车子的抓地力更强。
尾灯的设计为时间符号造型的组合灯，很多灯珠配合全新的光导技术让灯光显得更加醒目。
尾部的设计很饱满敦厚，可以充分利用车内的内部空间。
整体的尾部设计很好看。
车内氛围灯设计让ICON的品质更上一层楼。
ICON的钥匙很好看。
对我我这样的直男来讲，外观肯定是我开始关注吉利ICON的重要因素，吉利打破了传统的设计理念，一改之前的设计风格，把一双炯炯有神的大眼睛改成了一双贪睡的猫眼，真的很讨人喜欢，可是，在我看到了吉利ICON的内饰以后，我才发现，ICON绝对不是靠颜值吃饭的，它不仅有一个英俊的外表，还有一个“善良的内心”，丰富的配置完全秒杀同价位的合资车，甚至更高价格的，
在我看来，吉利ICON外观设计风格还是偏向年轻化的，车前脸设计比较简约年轻，包括尾灯的设计，还有完美的一整条腰线，直逼尾部，给人的整体感觉会很好，抛开外观，再来了解一下它的性能，?动力性能方面，吉利ICON采用的依然是涡轮增压的发动机，这让它在动力方面有了很不错的表现，搭载的是目前比较领先的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，最大马力可以达到177马力、最大扭矩则达到了255N牛米、最大功率为130kW，不仅如此，ICON在传动方面采用了7挡双离合变速箱，百公里加速仅需7.9s，当然，对于我这样不注重动力的理科男来讲它已经完全能够满足我的需求了，
这次的试驾给我的整体感觉很不错，吉利ICON也是采用的前置前驱，然而四轮是独立悬架设计，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，发动机在1500转开始即可实现最大扭矩输出，在实际驾驶中过弯以及烂路的时候，驾驶底盘反馈的质感还是很不错的，整车动力系统比较稳定，驾驶感受还是偏运动车型，路感反馈清晰，侧向支撑很到位，驾驶很平稳，
试驾中我还着重试了下刹车，很激进，官方给出的百公里刹停距离仅为35.78m，这已经算是性能级别的刹车成绩了，平时我们在过大一点的弯道时同样可以感受到这款轮胎优异的抓地能力，不仅如此，吉利ICON在NVH方面也是下了很大的功夫的，虽然是用了运动轮胎，但是并没有给车内驾驶人员带来明显的胎噪，我觉得即便是行驶在高速?上关上车窗再放点音乐几乎感觉不到胎噪，
霸气的侧脸
眯着一条缝的小眼睛
丰满的大屁股
大气的外观
后门上的框框是装饰用的
前脸很霸气
就是特别喜欢它的小眼睛
怎么看都看不够
眨眼的尾灯
小耳朵也很性感
超前的设计
隐藏的门把手
吉利的车标
时间符
英文logo
分体式大灯
全景天幕，虽然打不开，但光线很好
10.25寸的中控大屏
很厚重的把手
电子档杆
我喜欢的车标
这个算是一大亮点，也是10.25寸的
空调出风口
细节
试驾?吉利ICON,真的是给了我前所未有的体验，?一款十万左右的车子能做到这样的配置真的是性价比超高，?支持吉利，支持中国制造！
我是在19年12月份从网络看见过icon这款车，在网络上看图片和视频感觉这款车的科技感挺高，于2020年2月24日上市，就想着上市的时候到4S点体验一下，结果因为疫情的影响迟迟没有到4S点试驾，今天没有什么事情就来到了我们本地的吉利4S点来试驾一下，第一眼看到还是不错的，后面销售人员和我讲解了一下，就带着我试驾一番，开起来还不错，虽然是1.5T3缸发动机行驶起来跟4缸的没有什么区别，百公里提速只要7.9秒推背感一下子就感觉得到，不得不说现在的国产车真的是越来越好。中国加油，武汉加油~~~~~
今天到吉利4S店，展车是白色的
白色车身黑点
太有科技感拉
全景天幕，销售经理说像75寸的大电视一样大
试驾车是蓝色的，颜色很好看
前后有13颗雷达
3颗LED大灯，最远可以照射165M远
还戴有360°行车记录仪
笼式车身
稳
马牌轮胎
电动座椅调节
一键功能
一键救援
试驾拉
多功能方向盘，人性化设计
百公里加速为7.9秒
360°影像
带有4G网络，5年免费试用，里面的歌曲超多，新歌已多
72色气氛灯
迎宾灯
分屏导航，让你驾驶更方便
手机无线充电，让手机
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