“私桩共享”听起来不错，但是还有问题要解决
新能源汽车的发展势头越来越好，其中所面临的最大问题就在于充电的问题，现在新能源汽车的充电上已经有了快充和换电两种形式，充电桩也都在扩建，但是仍然满足不了现在的汽车商所用。
受充电速度、找桩困难、停车费等因素影响，对于私家车主来说，无论家门外建了多少公共电桩，都比不得家门口能够竖起一根桩，利用夜间闲余时段和谷时电价进行充电更符合人们的日常使用习惯。
也就是在这样的情况下催生了私桩共享，“私桩共享”的落地不仅能让闲置的充电桩得到更好地利用，盘活已有的私人充电桩资源，提升公共资源的利用率，更有效促进国家新能源产业的快速发展。
对新能源汽车车主来说，“私桩共享”可以为私桩“桩主”增加额外收入，同时也能为“无桩”的新能源车主带来更多的充电桩选择，极大地提升用车体验。
不过，私桩共享同样也存在一些问题，私人电桩归属于私人桩主，由物业方协助管理，共享后信息接入到运营商的运营平台，这样的角色分工带来了电桩共享运营中的诸多混乱：出了故障谁维修？被占位了谁管理？私桩的闲置时段能够满足其他人的充电需求吗？
即使私人电桩有着高于75%的空闲时间，共享之后也难以满足其他人的充电需求。私人电桩是在空闲的时候租出去，但是私人电桩能够空闲的时间多半会是在白天，但是同样朝九晚五，白天去小区充电的其他人员也不会多。
所以现在私桩共享虽然是个好办法，但是却还有问题待解决。
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