试驾沃尔沃C40纯电动车，比MODEL Y怎么样？

试驾沃尔沃C40纯电动车，比MODEL Y怎么样？

C40是沃尔沃推出的第二款电动汽车，它的设计风格跟，沃尔沃XC40 RECHARGE 整体风格很像，最大的差别就是溜背式车尾，车尾上面还有两个尾翼，很像年轻人比较潮酷的发型，很潮流很拉风，也很有辨识度，黑色的尾翼还有两个分体式尾翼，一看就是年轻人特别喜欢的设计，侧面胖胖的像个小钢炮，一看就很有劲儿。匹配倍耐力轮胎，尺寸为255/45 R20

它的前脸最有科技元素的是这个，智能LED大灯，它可以自动调节方向高低和远近光。

智能座舱

C40的车内设计风格，有点传统很像一个燃油车，尤其是中控屏和中央扶手这块儿，中间是一块小屏，两侧是长条形的空调出风口。

中间这块屏，里面的功能用起来不如造车新势力，C40的车内设计风格有点传统，很像一个燃油车，尤其是中控屏和中央扶手这块儿，中间是一块小屏，两侧是长条形的空调出风口。中间这块屏里面的功能用起来不如造车新势力，但是它也能给你一些惊喜，比如说它的语音控制，是用的是科大讯飞，交互性、精确性、反应速度都不错，不过它控制的功能有点少，比如你不能用语音打开车窗，但它用语音，可以打开座椅加热和方向盘加热，不知道是什么原。

当你在播放音乐或者收音机的时候，你不需要唤醒它，直接说声音大一点、声音小一点，就可以来控制音量的大小。另外它的兼容性呢还挺好，像华为、CarPlay、天猫精灵都有，我刚才在路上就下载了一个新浪新闻，一路上听新闻还挺方便，所以这个中控屏，虽然有点传统，但是它在努力的学习新知识，加入一些新的技能。另外它还支持连续对话，但我试了一下，它连续支持的指令好像只有三四个。

另外中控屏里面的一些功能设计，还是很符合汽车新四化潮流，比如说充电这里有两个功能，第一个是充电上限，你可以用它来设置你的充电上限，比如说我的电池只能充到70%、80%或者90%，你可以手动设定。电池满充满放是不健康的，如果你的电池每次都是满充满放，那么就会缩短电池使用寿命，所以我们一般会建议电池不要充的太满，充个80%、90%就行了。

但是普通的电动汽车，并没有这个充电限制的这个设置，所以你想把电池充的不满，你也不知道怎么办，把充电枪插到电车上之后，我们就去吃饭了或者去忙了，没有人会有时间回来看着你充到多少了，有了这个充电上限的设置，你每次你都把这个充电上限设到你所需要的百分比，那么每次充电你就放那让它充吧，充到设置百分比就自动停止充电这个功能是非常好非常省心的。

第二个功能是电流上限，这个功能也特别管用，它的电流上限，最大充电电流可以设置为32安，最小是6安。这个呢功能用插座充电的时候非常管用。比如说你去一些农村，或者电压不够的地方，或者说在老小区，夏天大家都开空调的时候电压不够（稳定），你用家里的插座来充电的时候，因为电压不够它就会跳闸，把这个电流上限缩小一点，把它缩到最小6安再用插座来充电，此时它的充电功率就相当于一个电饭煲或者是烧水壶，就不会再跳闸了。

所以说这两个功能，对于电池的保护，对于车主充电的方便性都是非常好的。目前有这个功能的车还不是很多，特斯拉是有的，其他的车型我找了一下不是很多。

所以总结一下，这个中控屏虽然有点传统，但是它在努力的学习新知识，加入一些新的技能。

音响系统是哈曼卡顿音响，中控屏内部菜单你可以自己打造自己想要的环绕声，包括高音、低音、重低音，其他的成员怕吵的话，可以设置音场方位。

作为最安全的汽车，对空气质量的关注也是必须的，沃尔沃C40搭载了一个空气质量的APP，包括的PM2.5的浓度、花粉浓度、车外的空气质量都可以一目了然。

车顶搭载的是全景天幕覆盖前后排。

C40另一个比较好的配置是热泵空调，它采用的是热泵空调加PTC空调。一般情况下在零下20?C到0?C之间的时候，都是用热泵空调的。热泵空调可以从环境吸收热量，比如说从电机、电池环境中吸收一些热量。C40的这套热泵系统，它还有一套比较智能的热管理系统，吸收来的热量，它可以单独供给动力电池，也可以单独供给座舱，也可以同时供给座舱或者动力电池，就比较智能。

官方资料介绍它的能量回收功能，它的热管理系统还可以进行OTA升级，从而进一步提升续航里程。

因为沃尔沃安全，所以有的女生喜欢开沃尔沃，这个车在一些细节设计上也照顾了女性的需求比如说这个垃圾箱，平时用的一些小的物品不用了可以扔这里头，这个垃圾箱可以整体拿出来，把垃圾倒掉，然后再放下。

但是这个车有一个不好的地方，就是它的后排中间还有一个凸起，这是后驱燃油车的标配，作为一个电动汽车，感觉不太应该。

动力续航表现如何

C40有两个续航版本，长续航版搭载的是，69kWh电池组，续航里程是550公里，四驱版搭载了78kWh电池组，续航里程是530公里。它的动力有两种方式，长续航版的百公里加速是7秒以上，四驱版的百公里加速是4.7秒，我们开的是四驱版，动力太强了，一点油门就像炮弹一样。

个人觉得，就买一个两驱版就行了，除非你是汽车性能爱好者，或者说发烧友，你可以选四驱版，普通人我觉得驾驭不了这个太快的4.7秒的百公里加速。

说到这里，我聊一下电动汽车的百公里加速，现在很多电动汽车品牌，都把百公里加速进入5秒作为一个卖点，但实际上我认为对普通消费者来说这是很不合适的，普通人如果你开惯了两驱车，开惯了平时咱们常用的那种家用车，你在开这种百公里加速5秒以内的电动汽车，你驾驭不了它的性能，就比如说C40这款四驱版，你轻点一下油门，它就像炮弹一样往前窜，如果你驾驭不了它，很容易发生安全事故，所以我建议普通消费者，不要买百公里加速5秒以内的车。

智能驾驶表现如何

C40的智能辅助驾驶是L2级别，主它的自适应巡航功能比较精确，用着时候很放心，但是前车起步的时候，后车它无法跟着起步，还好它在中控屏里有一个起步提醒功能，当前车走了之后，仪表屏会滴滴响两声，提醒你可以起步了。它的车道保持功能，弯道功能还是挺强大的，我在一个盘桥弯道上，彻底放开方向盘之后，它可以吊着路标线很安全的走完这个弯道。

但是它这个车道保持功能，无法手动开启和关闭，车辆会自己根据路况的判断自己打开或者关闭，这点还是加上一个手动开启和关闭更好一些。

小结

外观设计很潮流很拉风，很有电动汽车的范儿，内饰设计有一些传统，很像燃油车，中控屏里的功能比一般的合资品牌要好，里面有很多新功能新设计还是紧跟潮流的，但是整体水平还需要向造车新势力看齐。

动力操控非常好，尤其是驾控体验可以说是特别好，智能驾驶L2的水平，自适应巡航和车道保持不错，比市面上那些博世那套系统要好一些，但是跟造车新势力相比，功能还是缺了一些。

整个风格呢我觉得它就是一个，努力的在向造车新势力看齐，努力的在汽车新四化潮流中追求进步的，一个传统车企的合资品牌的电动汽车。

如果你追求安全追求稳妥，可以看看它，如果你是汽车极客发烧友，对新锐的黑科技感兴趣它可能不是你的菜。