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不得不说，近年来MPV市场可谓是逐渐火热了起来，中高端市场中合资品牌正杀得兴起，而自主品牌则是在入门级市场争得面红耳赤，谁也不肯退让半步。对于一般家用而言，商务属性或许并不重要，MPV车型宽敞灵活的使用空间以及较强的实用性才是其最大的产品优势。在15万元以内这个价格区间，自主品牌阵营中的选择其实还是挺多的，本次试驾的主角就是它们中的一员——2021款上汽MAXUS G50 PLUS。
外观：更加动感大气的前脸
从产品序列上看，上汽MAXUS G50 PLUS算是入门级车型，主打家用MPV市场。外观设计方面，整体给人的感觉还是偏向年轻运动，而且入门级定位加之没有侧滑门这一点，就注定了它完全不具备所谓的商务属性。尺寸方面，上汽MAXUS G50的车长及高度表现尚可，2800mm的轴距表现也算中规中矩，虽然与同级竞品相比并不具备明显优势，但也算不得槽点。
作为中期改款车型，上汽MAXUS G50 PLUS就外观细节部分进行了针对性调整。前脸中网尺寸进一步提升，搭配高密度的横向镀铬饰条，整体造型十分精致。车尾部分的变化主要集中在尾灯组中部的黑色饰板处，其与尾窗融为一体，再搭配MAXUS字母标识，一体性更强。后包围相比此前增加了银色饰条以及扩散器样式的装饰板，视觉效果更具运动感。
内饰：科技氛围得到显著提升
内饰部分，上汽MAXUS G50 PLUS依旧采用了环抱式设计，整体风格温馨居家，中控台上半部分大都是软质材料，营造出一定的品质感。多功能方向盘样式并未发生改变，整体尺寸适中，握感及实用性表现均比较出色。全新更换的12.3英寸液晶仪表能够显示丰富的行车信息，并且还提供三种界面主题可选。另外，内饰最大的变化就是换挡机构改为了怀挡设计，为中控台留下来更为充裕的储物空间。
12.3英寸悬浮式中控屏内置了上汽大通MAXUS与腾讯合作开发的蜘蛛智联2.0系统，功能扩展性、操作流畅度以及屏幕的显示效果，相比老款车型存在着明显进步，同时还支持CarPlay功能。此外，该系统的语音识别功能很强大，语音命令响应时间为600ms，并且支持连续对话。
自动空调通过中控屏或触控面板进行操作，简单易用。第二排同样配有空调的控制面板，不过只能控制风量大小，并不能进行温度调节。虽然并不支持温度分区控制，但上汽MAXUS G50 PLUS还是配备了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现值得肯定。
试驾车采用真皮材质座椅，剪裁立体填充柔软，乘坐舒适性比较出色，而且前排座椅还均支持电动调节以及电加热功能。得益于全景可开启天窗，不仅车内采光出色，而且还能起到通风换气的作用。对于一款入门级家用MPV车型而言，能够保证宽敞舒适的乘坐感受以及基本的舒适性配置，就已经很好了。
动力：平顺性方面仍需努力
上汽MAXUS G50 PLUS全系搭载代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。客观来说，发动机的参数表现还算亮眼，不过对于一款MPV车型来说，相对于充沛的动力，我认为平顺安逸或许才是更好的褒奖。
试驾感受方面，2021款上汽MAXUS G50的整体表现与老款车型相比并没有什么明显区别，优点一如既往，但缺点却也依然还是老样子。坦率的说，凭借亮眼的发动机参数，绝对动力还是非常不错的，只要敢深踩油门，加速力道确实很足，10s内就能破百的成绩也很能说明问题。不过，在老款车型上就曾出现过的平顺性及响应速度方面的问题，到中期改款车型这里，还是没有得到妥善解决。
轻点油门加速其实还好，但只要稍微深踩一点，变速箱和发动机就会一起开始思考人生，油门明明已经踩下去了，但就是迟迟没动静。片刻迟疑过后，变速箱终于完成降挡，顿挫暂且不谈，伴随着发动机的轰鸣，转速攀升速度确实不慢，涡轮充分介入后，前中期的加速确实还算给力，这点必须有一说一，值得肯定。
回到顿挫的问题，这台7速干式双离合变速箱的表现确实差点意思，1、2挡衔接又慢又顿，并且换挡逻辑也是一副不很聪明的样子。还是那句话，如果精准控制油门开度平稳地驾驶，那么整体感受就还尚可，但只要稍微着急一点，变速箱就开始跟不上趟，必须要驾驶员主动去迁就它。
刹车踏板脚感有所优化，相比此前变得更加线性平顺了一些。不过，现在的刹车踏板行程实在是有些过长，甚至于踩刹车的这个踩字都显得有点不合适了，用跺或踹似乎会更加形象一些。紧急制动的时候稍显狼狈，而且刹车力度总感觉不是很够，带给驾驶员的信心十分有限。
2021款上汽MAXUS G50采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架结构，调校方面并非完全倾向舒适性，因此在过弯时车厢的侧倾情况其实并不严重，这点感觉还是不错的。弹簧的回弹速度比较快，整体感觉挺轻盈，但在面对颠簸时会比较跳，而且多余的振动也比较多。如果以绝对舒适性的衡量标准来看，这种调校风格确实难得高分，但在保证舒适之余也充分照顾到了驾驶员的感受，对于这样一款入门级家用MPV车型来说，我认为还是比较合适的。
空间：乘坐空间较为宽裕
身高169cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有两拳余量，表现相当出色，另外腿部空间也十分宽裕。前排不仅乘坐空间令人满意，储物空间同样表现出色。车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的门板储物槽，装载能力很强。中控台下方配有储物槽，并且还带有独立的无线充电板，杯架为连体式设计，加入了限位器。由于新车采用怀挡设计，因此扶手箱前侧的空间得以被充分利用，并且中控台底部还进行了挖空处理，同样可以存放很多物品。
第二排为独立座椅，两侧均配有独立的扶手，乘坐舒适性出色，空间也相当宽裕。将第二排座椅调至最前，腿部尚能有一拳三指左右的余量，头部空间大概为一拳四指。
储物方面，门板设计与前排相同，车门拉手采用封底式设计，此外门板储物槽也进行了空间划分。前排座椅背袋以及第二排座椅两侧的储物槽均可以放置小件物品。杯架位于前排中央扶手后侧，虽然距离稍有点远，但起码比没有强。前排座椅后侧不止有背袋，而且还设计有小桌板，实测来看支撑稳定性尚可，这个配置对于MPV车型来说无疑是非常实用的。
第二排座椅中间的过道还算宽敞，而且地板是纯平的，因此进入第三排比较方便。由于已经将第二排座椅调至最前侧，因此当体验者坐好后，腿部和头部均能有一拳左右的富裕，并不会觉着压抑。座椅两侧配有杯架、储物槽以及空调出风口，对于乘客的照顾比较充分，实用性表现出色。
后备厢空间较为规整，第三排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备厢形成纯平的储物空间。当然，即便是三排座椅全部打开的情况下，后备厢容积也能够令人满意，放下20寸登机箱以及几个双肩背包并不会感到太大压力。地板下方以及右侧均设计有额外的储物空间，放一些易滑动的小件物品非常合适。后备厢地台高度并不夸张，因此即便是搬运大件物品也不会觉着太过费力。
安全：主流配置加持
安全配置方面，2021款上汽MAXUS G50 PLUS延续了一贯的优秀传统，主/被动安全配置相当完善。需要说明的是，由于试驾车的后侧镜头有些故障，因此显示范围并不完善，存在蓝色的盲区。画面影像质量还算说得过去，不过细腻程度和畸变情况依然存在，观感方面尚存在进步空间，不过功能性确实没有太多槽点。车道保持以及主动刹车功能都可以在中控屏内进行调节，日常使用感受良好，电子系统并不会太过抢戏。
总结：
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