日产官宣：全新奇骏将换回四缸，研发周期2年，市场会等它吗？

日产官宣：全新奇骏将换回四缸，研发周期2年，市场会等它吗？

或许连日产自己也没想到，国内消费者对于三缸机如此排斥。

历时5年多时间，斥资190亿元人民币研发而成的全新一代奇骏(图片|配置|询价)，在国内却出现了明显的“水土不服”，销量一落千丈。究其原因，还是其所搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机不受待见。虽然后期郑州日产“复活”四缸奇骏，但是老技术+毫无诚意的价格，使得这款车依旧无人问津。

在通用、福特等相继三缸换四缸之后，日产也终于“醒悟”了。日前，日产官方正式表示：已经在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，不过研发周期至少需要两年。也就是说，日产不愿意放弃奇骏这款车型，准备换回四缸发动机了，不过需要等2年以上，但市场真的会等它么？

以前有多辉煌，现在就有多惨淡，用这句话来形容日产奇骏的市场表现再合适不过了。翻开奇骏以往的市场销量，不难看出，奇骏这款车巅峰的时候月销可以达到2万辆以上，是除轩逸以外，东风日产的另一销量支柱。

不过随着全新奇骏销量折戟，东风日产好比失去了左膀右臂，SUV领域难有声量。数据显示，目前全新奇骏月销量已经不足千辆，被动辄上万的本田CR-V、丰田RAV4荣放甩在身后。一代全球车型竟然如此颓败，显然不是日产所希望看到的。

本以为日产受到“挫败”之后会选择低价来讨好国内消费者，没想到换回老旧四缸的奇骏·荣耀竟然卖出18.93-19.28万元的价格，甚至比全新一代三缸奇骏（18.19-26.29万元）还要更贵，真当中国消费者人傻钱多？但现实是啪啪打脸！

早在前不久，日产奇骏e-POWER版本就已经曝光，搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组成的动力系统。从技术原理来看，发动机并不会直接驱动车轮，而是直接为电池充电或向电机供电，这和当下争议度较高的增程式混动十分类似。

暂不说这套技术到底有多先进，就市场表现来看，此前推出的轩逸e-POWER月销量仅有千辆左右，对于轩逸系列的销量贡献可谓微乎其微。如果奇骏e-POWER版本推出，势必价格会在燃油版基础上更贵，大概率和轩逸e-POWER一个下场，甚至还不如它。

对于日产奇骏来说，有两个方向：要么尽早换回四缸发动机，再定个相对合适的价格，凭借着早些年积累的口碑，自然有消费者为其买单；要么直接全面转向电动化，像之前的日产Ariya一样，不过考虑到两款车尺寸定位相当，如果Ariya市场销量没有达到预期，日产不会选择轻易去尝试。

所以说，摆在奇骏面前最快、合理的就是尽早换回四缸发动机，争夺新能源时代之下传统燃油车最后的市场价值。但对于国内消费者来说，2年的时间实在太长了。到那时，不管是自主还是合资品牌，估计新能源车型的比重已经大幅提升，再来谈燃油车或许已经跟不上时代了。

其实，不只是日产奇骏，包括很多传统合资车型都面临相同的境遇，那就是传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击，让过去一向高高在上的合资品牌“护城河”不再稳固。可以预知的是，2年之后的国内汽车市场又是一番新的景象。