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为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT(为什么大众探歌好多人买了就卖探歌最严重缺点是什么)

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为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT

为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT

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大众 汽车 「AT/DCT」差异定位有两个原因

在分析问题之前要对各类自动变速器做一个综合品质排名,标准大致如下。

ECVT严格来说并不属于变速器,这是一种集成发电机与驱动电机和减速器,依靠内燃机和电机转速来调速的动力元;使用这种系统的车辆都等于“准直驱”,没有换挡顿挫等各类常见问题。

众所周知无级变速器(CVT)是低端机型,传动效率低、使用寿命短、滑行减速顿挫,同时还有非常影响耗油量与排放的低温保护;但有一点绝对优势,那就是制造成本低,所以日系 汽车 普遍使用这种变速器,定位稍高一些的车辆才会使用AT。那么为什么大众 汽车 却反其道而行之,给入门级的车辆使用6AT,价格高一些的车却使用DCT呢?第一个原因是为了控制品牌形象。


AT的特点是什么?

automatic transmission(自动变速器)本也是基于手动变速器升级而来,AT并没有什么特殊性,只是作为第一种普及的自动变速器而被广泛认可而已。但是AT的使用寿命确实比较长,亮点在于传动结构使用的是「液力变矩器」,在起步和低速蠕行时没有磨损,发动机只驱动泵轮搅动变速箱油推动涡轮转动。

换挡部分使用的又是普通的齿轮,所以使用寿命理论上要比手动变速器还要高;只是AT的制造成本也确实比较高,这与早期的几种齿轮组专利和液力变矩器的专利保护有关,这就是早期的自动挡 汽车 会比较贵的原因。


重点:AT变速箱的各类专利保护都早已经结束,只要技术允许则各大车企都以自主研发;于是AT的制造成本一路下探,近两年打造6AT变速器的轿车最低价格的低至6万级别,由此可见AT早已经不是什么稀罕物了。现在各类主力自动变速器的制造成本排名,基本是干式双离合最低,6AT次之,湿式双离合较高,优秀的湿式双离合与AT的制造成本在伯仲之间;不要认为湿式双离合就一定代表廉价,PDK-DCT的制造成本比很多中端车的整车价值还高,大部分7-9挡湿式双离合器都不比7-9AT低。

这就很有意思了,明明干式双离合的制造成本还是要低于6AT,可是桑塔纳、朗逸宝来、速腾凌渡等车却自然吸气发动机匹配了6AT,这是为什么呢?原因其实很简单,因为任何品牌的干式双离合变速器的稳定性都是极差的,离合器总成的耐用性也非常差;新车落地就会因变速器而出现异响顿挫,随着离合器磨片程度加大,随即会出现固定前进挡升降的严重顿挫,快销车是不能有这么多问题的。


大众 汽车 的品牌人设其实已经非常不稳,在失去B端份额之后的品牌形象在快速的变差;原因正是其干式双离合的问题太多,当然也有DSG系列湿式双离合的水平不够高的影响。可是有没有发现总还有些大众 汽车 用户对该品牌的评价挺好呢?——这些用户大部分是桑塔纳、老捷达、朗逸宝来等车的自然吸气版本的用户,虽然这些车动力极差、配置简陋、品质很低,但最起码还有个质量稳定的特点,落后的发动机等于稳定,落后的6AT也等于稳定。

这就是大众 汽车 的聪明之处,让入门级大众 汽车 的用户能给出这个品牌以好评,那么即便DSG系列的车辆用户给出差评也被会掩盖;因为这个品牌的销量支撑依靠的其实是这些廉价车,两个阵营的用户基数并不对等,所以出现问题可以“自愈”。同时这些车辆的用户还是未来升级选择大众DSG系列车辆的储备,待发现问题之后,这些车辆的用户的潜在价值也基本消耗殆尽了,是不是很聪敏?还觉得这个糟心的品牌有什么高级感嘛,实际帕萨特迈腾只是不同年代款的桑塔纳,宝来速腾是不同年代款的捷达。


DSG变速器的水平如何?

先撇开DSG不谈,湿式双离合在综合水平是可以重合与超越AT的;很多人认为AT变速箱的优点是平顺,然而这种变速器从来不是平顺的代名词。换挡顿挫是因为换挡过程中要切断发动机与变速器的连接,期间出现发动机转速的大幅回落,换挡后发动机转速太低、低转速无法实现超过滑行速度的车速,这就会出现短暂的发动机制动,也就是顿挫出现的原因。

AT变速箱的换挡速度是比较慢的,但是湿式双离合就能比较快了;因为这种变速箱是用两组执行离合器控制两根动力输入轴,每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡,在准备分离某个前进挡的时候会提前做出准备结合的动作,分离瞬间即可结合,这就会让换挡动作变得非常快了。优秀的湿式双离合可以达到几百甚至不足一百毫秒,这是远超普通AT的标准,所以湿式双离合可以做到比AT平顺,只是大众 汽车 的DSG系列湿式双离合没有什么高水平罢了。


「湿式离合器」的耐用性不比液力变矩器低,因为液力变矩器在急加速或高车速时也有磨损,其单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合,这样能减少液力传动的动力损耗,但同时也出现了磨损问题。离合器在换挡时想要平顺就得半联动,干式双离合器半联动会产生严重磨损,因其没有润滑系统;同时摩擦产生的高温还会加速磨损,然而干式离合器又没有散热系统,结果自然是耐用性很差。

但是湿式双离合器会通过变速箱油进行润滑和散热,使用寿命已经不能相提并论了—— 这就是大众 汽车 为级别高一些的车使用是湿式双离合的第二个原因,说白了就是也算可靠,只是换挡顿挫感明显一些罢了;不过可以通过打造双离合变速箱高传动效率的优势,将其包装为卖点,之后与日系等基本完全不考虑车辆性能的车系对比也能体现出优势。


结语:大众 汽车 AT/DCT的定位看似比较奇怪,实际是非常聪明的做法;低端AT用于保有量大的入门级车,这是打下良好品牌形象的基础。至于干式双离合的选项还是不要接触为好,任何品牌的同类型车都不建议考虑;湿式双离合的大众 汽车 实际上没有什么优势,动力不够强、换挡也不够平顺,其中端车的水平也只是与10-15万区间、同样装备湿式双离合的国产快销车相当或略差一些。

最后需要说明的是即便DSG系列都比较差,但是有那些使用自然吸气与6AT的大众 汽车 用户盲目的吹嘘,也会有很多人接受这些所谓的“高级感 汽车 ”;那么大众 汽车 即便造不出优秀的湿式双离合,也没有必要去使用成本高一些的8-9AT了。说白了这也是大众 汽车 用户自己做出来的结果,自己承受去吧。


天和MCN发布,保留版权保护权利

看到很多问答说双离合变速箱无法匹配自然吸气发动机,这是错误的认识,从技术上来说双离合匹配自然吸气没有任何难度,国产长安都推出很多自然吸气匹配双离合的车型,你还相信大众无法匹配吗?

车企匹配不同的变速箱,除了技术层面的考量以外,还要根据市场以及战略的考量。无论是大众还是丰田,本质上都是为了提升市场占有率、增加利润。实际上,对于厂家来说,在不考虑用户体验的情况下,发动机和变速箱的匹配可以实现像搭积木一样互相更换,当然,发动机和变速箱还需要一定的软件匹配。

营销角度:大众低端用AT凸显双离合的“高贵”

从2002年大众和博格华纳在高尔夫R32上安装第一辆量产家用车双离合变速箱开始,双离合已经成为未来大众至关重要的战略,在大众推出双离合变速箱之前,大众并没有自己的自动变速箱技术,低端车型主要使用爱信的6AT,高端则使用采埃孚的8AT,为了迅速的提升双离合变速箱的市场占有率,得到车主的认可,大众开始迅速的在其中低端品牌普及双离合变速箱。比如大众的高尔夫、速腾、迈腾都逐渐的匹配了双离合变速箱,但是当时很多人并不买账,因为双离合只在大众品牌上使用,并没有在奥迪上使用,为了改变这种认识,奥迪的中低端车型也开始使用双离合变速箱。但是在大众的低端自然吸气发动机匹配爱信的6AT变速箱。

实际上在4S店购车时,销售最常见的一个说法就是 “双离合动力冲,自然吸气肉” ,这里面体现了营销层面的考量,利用双离合匹配1.4T涡轮增压动力好的优点凸显1.6L自然吸气匹配AT的动力差的缺点。

技术角度:大众高端用AT,主要还是双离合目前还有一定的缺欠

大众目前的策略是:从最初的只在大众品牌匹配到现在奥迪中端逐渐匹配,比如常见的奥迪a4L、A6L都已经匹配了双离合变速箱,但是在大众最高端的奥迪a8L上,目前仍然采用的是采埃孚的纵置8AT变速箱,之所以采用这样的策略主要还是双离合变速箱目前有一定的缺陷在驾驶感受上仍然无法全面的和AT媲美。特别是双离合在低速激烈驾驶时仍然有发生顿挫的几率,这是双离合变速箱目前无法完全解决的。

由于双离合变速箱采用提前升档的策略,在以一档行驶时二档已经预选等待切换,二档行驶时三档已经预选并等待切换,这种策略使双离合升档的速度特别快,但是会导致降档的速度就会比较慢,必须要先脱开高档位再挂入低档位,比如双离合在以3档低速跟车时,四档已经预选挂入,当有急加速需求,驾驶者会大脚油门加速,正常的逻辑就是降到二档增加扭矩输出,但降档之前必须要脱开四档,时间会比较长,而发动机转速已经在大脚油门的同时攀升。此时就会导致发动机在高转速下突然挂入低档位,这就会导致顿挫。这种情况是双离合目前的缺陷没有办法根治。大众自然不可能在其最高端车型上匹配有缺陷的变速箱,影响其形象。当然随着48伏轻混技术的逐渐植入,在起步电机的配合下双双离合变速箱的顿挫感大大降低,也许在不久的将来,大众会将其旗下的车型全面替换成双离合。

成本角度:丰田低端用CVT主要是基于成本考量

丰田作为日系车企成本是其首先或优先考量的, CVT变速箱最大的优点就是成本低, CVT变速箱的零件数量只有6AT的80%,零件数量少成本自然降低,此外,CVT变速箱不用像AT变速箱那样缴纳昂贵的专利费,总体上来说造价更低,丰田在其中小排量发动机上匹配 CVT变速箱也就不足为奇了,实际上这也是日系车企普遍的一种思路,CVT可用、够用、省油、平顺这些优点在中小排量车型上也的确是比较合适的。

竞争角度:丰田中高端用AT主要是基于成本考量:

由于CVT变速箱的结构特点,瞬间加速能力相对比较差,无法像AT变速箱那样获得更好的操控感、加速感,这对于一些高端车型来说自然是不能容忍的,因此,在丰田的中高端车型,丰田采用了6at或者8at变速箱。

目前全球的AT变速箱,主要来自ZF和爱信,他们两家掌握着AT的大量专利权,别人要进入就得花钱买专利,那么结果就是你永远会比这两家成本高,其它的厂家性能上或者性价比上与这两家有差异,包括奔驰,福特等大厂家,所以他们的AT只能自用,能进入市场的很少。大众的AT变速箱高端的来自ZF,入门产品来自爱信,但是大众集团的主要竞争对手丰田却拥有爱信22.2%的股份,这是让大众非常不安的,尽管爱信的产品非常成熟,但是对于大众来说,入门车型上巨大的需求量让它不得不慎重考虑,因为一旦丰田要求爱信优先供应自身同时减少对大众的供应量,那么大众会立刻被扼住喉咙。另外大众有点不够意思,一直拿中国市场打造它的双离合技术,而在美国,捷达是8AT

去问问宝马用什么变速器吧,大众的辉腾用什么变速器。大众低端车只是用的低端6at变速器而已,另外大众没有制造AT变速器的技术能力,所以只能用双离合

为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT?

其实以上这个表述并不准确,准确来说是,大众的低端用6AT,中端用双离合,高端用8AT。而丰田的低端用CVT,中高端用AT和ECVT。那么它们为什么要这么做呢?

大众 汽车 为什么低端和高端用AT变速箱?

从大众 汽车 的产品分布可以看出,大众 汽车 在国内主推的变速箱就是双离合,所有和涡轮增压发动机匹配的都是双离合变速箱,到了途锐这个级别才会用8AT变速箱。而自吸发动机,往往和6AT变速箱搭配。大众为什么会这么做呢?

低端车型使用6AT变速箱,主要是因为几个原因,第一点是为了保证质量稳定性,毕竟这些车型是大众的基本盘,不容有失。第二点是为了营造双离合变速箱的高级感,在双离合变速箱上市之初,大众的宣传语是跑车使用的变速箱,起步平顺快人一步,曾经还有一部广告片和凯美瑞进行过对比。

主销车型使用双离合变速箱,主要是为了防止卡脖子,毕竟AT变速箱是爱信的,而丰田是爱信的股东,大众的销量很大,很可能出现变速箱供应不过来的情况,导致销量受影响,另外一个原因就是排放政策,大众的新能源 汽车 进展缓慢,销量惨淡,双离合变速箱较高的传动效率,能够减轻大众双积分政策的压力。

而高端车型使用8AT变速箱,一是因为大众的双离合变速箱还是存在低速顿挫闯动问题,高端车型使用双离合变速箱体验一般,也难以和中端车型形成区分。二是因为双离合变速箱可以承受的最大扭矩有限,因此搭配3.0T发动机必须使用AT变速箱。

丰田为什么低端用CVT,中高端用AT?

和大众相比,丰田的变速箱搭配就比较常规了,市面上大多数品牌,都是和丰田一样的逻辑。而爱信是丰田的控股企业,所以丰田使用爱信的变速箱就没有卡脖子这样的问题了。

低端品牌使用CVT,一方面是因为CVT变速箱制造成本低,另外一个方面就是CVT变速箱平顺省油,很适合搭载在低端车型上。

中高端车型使用AT变速箱,主要是为了和低端车型形成区分,另外CVT变速箱可承受的最大扭矩低,只能使用AT变速箱。

而ECVT变速箱则有些特殊,搭配在丰田的混动车型上,事实上ECVT严格来说不属于CVT变速箱,因为它由2个调速电机,一组行星齿轮和离合器组成,根本没有CVT变速箱的滑轮机构和传动带。

因此,从两个车企使用变速箱的搭配就能够看出来,两家车企的发展思路不同,丰田相对来说是比较正常的思路,而大众的搭配则有些小心思在里面,其实无论什么变速箱,只要选择对了适合自己的就行了,不要太纠结变速箱的类型。

准确的问法应该是:为什么大众的自然吸气用AT,涡轮增压用双离合。这个要从原理上讲。自然吸气转速高,离合器不好同步且不如液力变矩器寿命长。涡轮增压长期低转速,离合片容易契合且寿命够。丰田就是价格原因了。

为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT?

其实以上这个表述并不准确,准确来说是,大众的低端用6AT,中端用双离合,高端用8AT。而丰田的低端用CVT,中高端用AT和ECVT。那么它们为什么要这么做呢?

大众 汽车 为什么低端和高端用AT变速箱?

从大众 汽车 的产品分布可以看出,大众 汽车 在国内主推的变速箱就是双离合,所有和涡轮增压发动机匹配的都是双离合变速箱,到了途锐这个级别才会用8AT变速箱。而自吸发动机,往往和6AT变速箱搭配。大众为什么会这么做呢?

低端车型使用6AT变速箱,主要是因为几个原因,第一点是为了保证质量稳定性,毕竟这些车型是大众的基本盘,不容有失。第二点是为了营造双离合变速箱的高级感,在双离合变速箱上市之初,大众的宣传语是跑车使用的变速箱,起步平顺快人一步,曾经还有一部广告片和凯美瑞进行过对比。

主销车型使用双离合变速箱,主要是为了防止卡脖子,毕竟AT变速箱是爱信的,而丰田是爱信的股东,大众的销量很大,很可能出现变速箱供应不过来的情况,导致销量受影响,另外一个原因就是排放政策,大众的新能源 汽车 进展缓慢,销量惨淡,双离合变速箱较高的传动效率,能够减轻大众双积分政策的压力。

而高端车型使用8AT变速箱,一是因为大众的双离合变速箱还是存在低速顿挫闯动问题,高端车型使用双离合变速箱体验一般,也难以和中端车型形成区分。二是因为双离合变速箱可以承受的最大扭矩有限,因此搭配3.0T发动机必须使用AT变速箱。

丰田为什么低端用CVT,中高端用AT?

和大众相比,丰田的变速箱搭配就比较常规了,市面上大多数品牌,都是和丰田一样的逻辑。而爱信是丰田的控股企业,所以丰田使用爱信的变速箱就没有卡脖子这样的问题了。

低端品牌使用CVT,一方面是因为CVT变速箱制造成本低,另外一个方面就是CVT变速箱平顺省油,很适合搭载在低端车型上。

中高端车型使用AT变速箱,主要是为了和低端车型形成区分,另外CVT变速箱可承受的最大扭矩低,只能使用AT变速箱。

而ECVT变速箱则有些特殊,搭配在丰田的混动车型上,事实上ECVT严格来说不属于CVT变速箱,因为它由2个调速电机,一组行星齿轮和离合器组成,根本没有CVT变速箱的滑轮机构和传动带。

因此,从两个车企使用变速箱的搭配就能够看出来,两家车企的发展思路不同,丰田相对来说是比较正常的思路,而大众的搭配则有些小心思在里面,其实无论什么变速箱,只要选择对了适合自己的就行了,不要太纠结变速箱的类型。

最早搞出AT变速箱的是通用,美国市场自动变速箱一直以AT为主,先来先到,接着ZF,爱信都在搞,大众则搞了自己的双离合,取得了巨大成功,欧洲市场以双离合为主,我们也走上了双离合为主的变速箱这条线,如今市场越做越大,简单,快捷,效率高,受欢迎。

咨询记录 · 回答于2021-09-25

辉腾变速箱型号3.0NFE

这款应该是六at的爱信的变速箱。啊,我也找到了一些资料,然后提供给你。

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  • 辉腾汽车的变速箱采用6挡手自一体的。

  • 辉腾W12的是五速手自一体波箱,V6,V8的都是六速 。

摘要PMA溶剂:pma(丙二醇甲醚醋酸酯)是一种高级溶剂,其分子中既有醚键,又有羰基,羰基又形成了酯的结构,同时又含有烷基。

DBE溶剂:DBE 高沸点溶剂混合二元酸酯(杜邦称DBE)为二元酸酯混合物,亦称二价酸酯,二羧酸脂。是一种低毒、低味,能生物降解的环保型高沸点溶剂(涂料万能溶剂)。

2、特性不同

PMA溶剂:在同一分子中既有非极性部分,又有极性部分,这两部分的官能团既相互制约排斥,又各自起到其固有的作用。因此,对非极性物质和极性物质都有一定的溶解能力。

咨询记录 · 回答于2021-09-25

辉腾变速箱型号3.0NFE。PMA

发动机: 3.0L 变速箱: 手自一体 驱动方式: 四驱 座位数: 5座 车身结构: 三厢车 能源: 汽油 环保标准: 国V 高亮

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相关tag:大众辉腾用的什么变速箱
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为什么大众探歌好多人买了就卖探歌最严重缺点是什么

为什么大众探歌好多人买了就卖探歌最严重缺点是什么

  • 为什么大众探歌好多人买了就卖探歌最严重缺点是什么
  • 大众探歌的通病有哪些买过探歌的人的评价
  • 探歌的9个缺点盘点
  • 大众探歌能买吗探歌车质量怎样
  • 大众探歌最低配落地大概多少钱这款车值得入手吗
  • 大众探歌怎么样


??????近年来我国刮起了一阵购车热潮,很多人不论自己有没有用车需求都想着要去买车,最近就有网友表示自己看上了大众探歌,但是发现这款车很多人买完没多久又卖掉了,那么究竟为什么大众探歌好多人买了就卖?
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1、尺寸太小
??????作为一款紧凑型SUV,大众探歌的长宽高分别为4318*1819*1582MM,这样的尺寸在同级别车型中毫无竞争优势,不仅车辆看起来小巧像是台两厢车,而且车内的空间表现也不太好,想要满足家用需求还是有点困难的。
2、油耗偏高
??????大众探歌全系搭载了一款1.4T的涡轮增压发动机,其中NEDC百公里综合油耗为5.9L,但实际驾驶车辆时百公里综合油耗却达到了8.5-10L,如果经常跑市区,遇到堵车等情况油耗甚至会更高。
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3、内饰廉价感强
??????探歌的内饰采用了经典的大众家族式设计风格,虽然内嵌式中控屏的尺寸不算小,但屏幕下方的物理按键以及传统的换挡杆设计依旧充满着廉价感,此外,大众探歌的中控台还采用了大面积硬塑料进行覆盖,整个车厢缺乏档次感。
4、悬挂太硬
??????大众探歌采用了比较主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,只可惜悬挂的调校偏硬,车辆对路面的一些细小颠簸都无法很好地过滤掉,在过减速带或者行驶到坑洼路段时车厢晃动感非常强,严重影响用户的驾乘体验。
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??????看到这里,相信大家对于探歌最严重缺点是什么已经了解清楚了,其实探歌这款车更适合年轻人个人代步使用,很多人在买车的时候并没有认清自己的需求,等到买完车才发现原来探歌并不适合自己,于是便出现了很多人买完探歌不久就卖掉的情况。


??????大众探歌号称是最不像“大众”的“大众”车,不再简单的俄罗斯套娃,网格栅面积明显增大很有辨识度,个性突出,造型时尚。跨界两厢车的Feel很重。称得上是大众家族中最为年轻的一款紧凑型SUV了。但也不乏有“大众探歌真垃圾”的贬低,这肯定是车黑,不知日系粉愿不愿背这个锅?
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??????大众探歌作为全球车型,欧洲标轴版的探歌T-ROC,轴距只有2603,比大众高尔夫还小了34mm,在中国又变成了特供版,轴距拉长了77mm,长宽高分别为4348*1819*1582mm,跟上代的途观相差无几,官方也因此定气十足的将其定义为紧凑型SUV,实际上更像小型SUV。我们总结了买过探歌的人的评价如下:
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??????内饰方面,基本延续大众家族的设计风格,差异化不大。不过新车通过多彩的颜色组合来突显个性。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选。观感虽不错,但车厢内的用料采用了大量的硬塑料,包括整个中控、门板等,塑料感太强,又显得廉价了。
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??????因为加长了轴距,前排空间充足,后排乘坐的腿部空间也够大,后排中间可放倒伸手过后备箱,但后排座椅靠背偏硬,特别是中间靠背,而中间地板的凸起是大众特色了,五人乘坐是会十分难受的。而后备箱的空间就捉襟见肘了,偏短的后悬,倾斜的尾门玻璃,备胎增高了底板,完全是小型SUV的后备箱。
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??????动力方面,搭载大众EA211 1.4TSI发动机,传动方面提供DQ200 7速干式双离合器变速箱(两驱版)和DQ381 7速湿式双离合器变速箱(四驱版),以及1.2T+5MT的动力可选。因为大众车涡轮迟滞的特点,起步略显动力不足,油门的响应性较差,运动模式可以规避这一缺点。所以整体的动力性能不错,动力传输的平顺性也很高(四驱版)。
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??????只是重点在于广受批评的DQ200干式双离合,虽然已经过去了好多年,这几年大众也不断的更换控制单元,优化换挡程序,不再强调换挡的速度,加强换挡的平顺性。但干式双离合的结构问题导致平顺性依旧存在隐患,这也是大家所担心的。
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??????难得的是国产版探歌底盘还有欧洲味道,会给人一种开高尔夫的错觉,唯独方向盘虚位感觉偏大,告诉你这还是一款SUV。也因为基于MQB平台打造,静音性也能接受,中低速时车内噪音不明显,以胎噪为主,高速时由于发动机转速较高,所以会听到发动机噪音。
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??????在配置上大众探歌低配版完全诠释了乞丐版的叫法,配置真的糟糕,不推荐购买,中配车型性价比更高一些。在保养成本上与其他大众车型相差不大,需要特别注意的是探歌全系加95号汽油,与其他品牌相比,这点可能会让部分车友难受。
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??????作为诞生于MQB平台的车型,探歌不可避免地也出现了后排中间地台太高的问题,导致后排中间没有办法乘坐成年人。不过探歌有四驱车型,所以这一缺点还算可以接受。
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??????探歌最早在2018年上市,至今不过短短两年时间。所以在车型的口碑上与热门的RAV4或者CRV相比有不少的差距,探歌还需要时间去沉淀。
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??????就目前的销量表现还算不错的,就以小型SUV而论,探歌的乘坐空间还是不错的,动力也充足,油耗偏低,操控感也很加分,合资性价比也不错。如果是车黑,以上的缺点可能会被无限放大,来一句大众探歌真垃圾显得如此贴切。但如果以上的缺点你都能接受,那就是真粉了。


大众探歌称为是最并不像大众的大众车,外型不会再是简易的俄罗斯套娃,人性化十分突显,网格栅总面积显著扩大很有辨识度。造型设计时尚潮流,给人一种跨界营销两箱车的觉得。称之为是大众大家族中较为青春的一款紧凑SUV。
大众探歌做为全世界车型,欧洲地区标轴版的T-ROC,轮距仅有2603,比大众高尔夫球还变小34mm,在我国市场显而易见是不能满足的,因此 国内版的轮距变长了77mm,尺寸分别为4348*1819*1582mm,紧跟代的途观相差无异,官方网也因而界定为紧凑SUV。但界定为中小型SUV会更为适合。买探歌后悔了吗?看一下探歌的9个缺陷汇总!

一、用材不足诚心
新车内装饰造型设计基本上保持了大家了解的大众大家族的设计理念,看起来意外惊喜很少。但是新汽车根据多姿多彩色调组成来解决中等。新汽车给予3种五颜六色车内饰及其3种五颜六色坐椅颜色可选。感观虽非常好,但货箱内的用材选用了大批量的硬塑料,包含全部中控台、门边框等,塑胶感太强,又看起来低廉了。

二、汽车后备箱室内空间不符紧凑SUV水平
由于延长了轮距,前座室内空间充裕,后排搭乘的脚部空间也够大,后排正中间可放置倒伸出手过汽车后备箱,但后排坐椅椅背偏硬,尤其是正中间椅背,而正中间木地板的突起是大众特点了,五人搭乘是会十分不舒服的。而汽车后备箱的区域就困窘了,不够长的后悬,歪斜的电动尾门夹层玻璃,备用胎提高了底版,彻底是中小型SUV的汽车后备箱。

三、油门踏板反应慢
EA2111.4TSI汽车发动机是我们所了解的, 传动系统 层面给予DQ2007速干式双离合器变速器(两驱版)和DQ3817速湿式双离合器变速器(四驱版),及其1.2T 5MT的能源可选。由于大众车涡轮迟滞的特性,发展稍显驱动力不够,油门踏板的反应性较弱。S档时能有效的减轻。因此 总体的能源特性非常好,驱动力传递的平稳性也很高(四驱版)。

四、干式双离合非常容易出现常见故障
可是广受指责的DQ200干式双离合,尽管早已过去很多年,这几年大众也不停的拆换操纵模块,提升换档程序流程,不会再注重换档的速率,提升换档的平稳性。但干式双离合的构造难题造成 平稳性依然存有安全隐患,这也是我们所害怕的。

五、开的时候没有SUV的觉得
尽管国内生产制造的了,但汽车底盘也有欧洲地区特点,会给人一种开高尔夫球的假象,唯有汽车 方向盘 转向不足觉得偏大,对你说这或是一款SUV。也由于根据MQB服务平台打造出,静音模式性也可以接纳,中低速档时车里噪声不显著,以风噪为主导,快速时因为汽车转速较高,因此 会出现汽车发动机噪声。

六、标配太简单
在硬件配置上大众探歌低配版彻底诠释了乞讨者版的称呼,手波加扭力梁,不建议选购,中配车型性价比高高些一些。在养护费用上与别的大众车型相距并不大,必须 注意的是探歌全系列加95号车用汽油,与其它牌子对比,这一点很有可能会让一部分车主不舒服。

七、 多媒体 视频太简易
大众的多媒体系统触摸显示屏一贯全是页面简单,就比如之前智能手机的操作面板一样。但是各种各样作用如车机互联、倒车后视等倒是完备的,实际操作的流畅性和反映只有算一般。.

八、后排木地板之间的突起太高
做为兴起于MQB服务平台的车型,探歌难以避免地也出现了后排正中间榻榻米地台太高的难题,造成 后排正中间没有办法搭乘成人。但是探歌有四驱车型,因此这一缺陷还算能够接纳。

九、车型用户评价累积少
探歌最开始在2018年发售,迄今只不过短短的几年时间。因此在车型的用户评价上与火热的RAV4或是CRV对比有许多的差别,探歌还需用时间去沉积。
就现阶段的销售量主要表现还算非常好的,就以中小型SUV言则,探歌的搭乘的空间也是非常好的,驱动力也充裕,耗油量稍低,操纵感也很大大加分,合资企业性价比高也非常好。假如之上的缺陷你都能接纳,买探歌就没有后悔莫及可谈了。


??????大众探歌号称是最不像“大众”的“大众”车,外观不再是简单的俄罗斯套娃,网格栅面积明显增大很有辨识度,个性化突出,造型时尚,总有一种跨界两厢车的感觉。可谓是大众家族中最为年轻的一款紧凑型SUV。那么对于年轻人,大众探歌能买吗?
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??????大众探歌作为全球车型,欧洲标轴版的T-ROC,轴距只有2603,比大众高尔夫还小了34mm,国产后又以特供车形式出现了,轴距拉长了77mm,长宽高分别为4348*1819*1582mm,轴距跟上代的途观相差无几,官方也因此定义为紧凑型SUV。但定义为小型SUV会更加合适。那么买探歌的后悔吗?我们总结了车主们的评价。
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??????熟悉的大众家族的内饰设计风格,和外观相比又回归于中庸了。不过新车通过多彩的颜色组合来摆脱中庸。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色。只是观感虽不错,但车厢内的用料采用了大量的硬塑料,包括整个中控、门板等,塑料感太强,档次瞬间又低了。
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??????因为加长了轴距,前排空间充足,后排乘坐的腿部空间也够大,后排中间可放倒伸手过后备箱,但后排座椅靠背偏硬,特别是中间靠背,而中间地板的凸起是大众特色了,五人乘坐是会十分难受的。而后备箱的空间就捉襟见肘了,偏短的后悬,倾斜的尾门玻璃,备胎增高了底板,完全是小型SUV的后备箱。
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??????大家所悉的动力匹配,EA211 1.4TSI发动机、DQ200 7速干式双离合器变速箱(两驱版)和DQ381 7速湿式双离合器变速箱(四驱版),以及1.2T+5MT的动力可选。因为大众车涡轮迟滞的特点,起步略显动力不足,油门的响应性较差。只能开启S档来缓解,但运动模式不适宜长时间使用。所以整体的动力性能不错,动力传输的平顺性也很高(四驱版)。
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??????但是广受批评的DQ200干式双离合,虽然已经过去了好多年,这几年大众也不断的更换控制单元,优化换挡程序,不再强调换挡的速度,加强换挡的平顺性。但干式双离合的结构问题导致平顺性依旧存在隐患,这也是大家所担心的。
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??????国产版的探歌底盘还有欧洲味道,会给人一种开高尔夫的错觉,唯独方向盘虚位感觉偏大,告诉你这还是一款SUV。也因为基于MQB平台打造,静音性也能接受,中低速时车内噪音不明显,以胎噪为主,高速时由于发动机转速较高,所以还是能听到发动机噪音。
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??????在配置上大众探歌低配版完全诠释了乞丐版的叫法,配置真的糟糕,不推荐购买,中配车型性价比更高一些。在保养成本上与其他大众车型相差不大,需要特别注意的是探歌全系加95号汽油,与其他品牌相比,这点可能会让部分车友难受。
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??????作为诞生于MQB平台的车型,探歌不可避免地也出现了后排中间地台太高的问题,导致后排中间没有办法乘坐成年人。不过探歌有四驱车型,所以这一缺点还算可以接受。
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??????探歌最早在2018年上市,至今不过短短两年时间。所以在车型的口碑上与热门的RAV4或者CRV相比有不少的差距,探歌还需要时间去沉淀。买探歌的后悔的人也主要是以上缺点。
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??????就目前的销量表现还算不错的,就以小型SUV而论,探歌的乘坐空间还是不错的,动力也充足,油耗偏低,操控感也很加分,合资性价比也不错。大众探歌能买吗?如果以上的缺点你都能接受,那就可以果断入手了。

值得。大众探歌定位是一款入门级紧凑型SUV,最低配落地价大概在14.5万。

由于各地优惠幅度不同,这个价格仅供参考;探歌整体来说是一款非常不错的车型,颜值很高,动力表现不错,也很省油,但是虽然是紧凑型SUV,但是尺寸更接近小型SUV,空间表现不是很充裕。

主要竞争对手是日产逍客、丰田CHR等车型,作为大众旗下一款全新SUV,1-5月份销量销量4.1万多台,5月份销量达到了1.02万多台,从销量来看还是值得肯定的。外观方面走的是年轻时尚化路线,前脸采用了圆形的LED日行灯个性十足,车身造型硬朗。

双色的车身设计活泼动感,尾部层次分明,颇有力量感,车位上方的扰流板运动感十足。内饰方面主要以简洁的风格为主,中控采用了车身同色的烤漆面板装饰让人眼前一亮,非常有年轻时尚的气息,平底式的方向盘凸显了一定的运动感。

外观帅气,内饰耐看

探歌的的车身尺寸虽然更接近小型SUV,但是整体看起来很显大气,探歌的身上能看到探岳的影子,但是却每有探岳那么硬朗,反而给人一种稳重中带着神气,看起来跳跃中带着时尚,但是又不会给人很浮夸的感觉;内饰继承大众的家族式风格,虽然看着不是很豪华科技,但是给人一种很耐看舒服的感觉。

探歌搭载的是型号为EA211-DJS的1.4T发动机,最大马力150匹,最大扭矩250牛米,与其匹配的是干式的七速双离合变速箱,换挡响应快而且还省油,等益于双离合超快的换挡速度,使得探歌零百公里能跑到9s的好成绩;但是干式双离合存在顿挫问题还是没办法解决,虽然顿挫,但是稳定性还是不错的,没有那么容易开坏。

以上内容参考:百度百科-探歌

外观是买这台车的原因。首次看到一汽大众的前脸改变,看到第一眼就深深的迷恋其中,整体设计和灯组的搭配,给人感觉很年轻,充满活力,18英寸轮胎让整车更动感,尽显运动潮流范儿。

内饰整体看比较从容,设计感大气整洁,线条和顺,没有累赘感,德系风格。整体不错,是塑料感有些多,加4000元加的导航,感觉还不错,设计还是大众味就不说了,但是能摸到的地方。

在空间表现上还是很满意的。一般搭乘只有两个人,偶尔出去外会带朋友,探歌就不行了,可能得把后座放倒,停下来的时候,把车尾箱一打开,都可以摆玩具与小宝宝一起玩耍了。

舒适性比较好,时间长了就累腰。过减速带和沟沟坎坎的时候,整车也不会颠晃太明显,车内基本没有什么噪音,很不错,小孩还很喜欢在后一排座椅躺着,因为感觉舒服。

大众探歌作为全球车型,欧洲标轴版的T-ROC,轴距只有2603,比大众高尔夫还小了34mm,在中国市场显然是不符合的,所以国产版的轴距拉长了77mm,长宽高分别为4348*1819*1582mm,跟上代的途观相差无几,官方也因此定义为紧凑型SUV。

虽然国产化了,但底盘还有欧洲特色,会给人一种开高尔夫的错觉,唯独方向盘虚位感觉偏大,告诉你这还是一款SUV。也因为基于MQB平台打造,静音性也能接受,中低速时车内噪音不明显,以胎噪为主,高速时由于发动机转速较高,所以会有发动机噪音。


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